오가키에역

1. 개요

오가키에역은 1914년 2월 5일 미카와 철도 역으로 영업을 시작하여, 1941년 나고야 철도에 합병되면서 메이테츠 미카와선의 역이 되었다. 1927년에는 요사미 송신소 건설을 위한 전용선이 설치되어 운영되기도 했다. 2005년 역 집중 관리 시스템 도입으로 역사가 개축되고 무인화되었으며, 2011년 IC 카드 승차권 'manaca'가 도입되었다. 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 지류역에서 원격 관리되며, 2017년 기준 하루 평균 3,604명이 이용한다. 역 주변에는 오가키에 초등학교, 카리야 자동차 학교 등이 있으며, 카리야시 공공시설 연락 버스가 운행된다.

2. 역사

1914년(다이쇼 3년) 2월 5일 - 미카와 철도의 역으로 영업 개시。
1927년(쇼와 2년)
5월 19일 - 대 유럽 무선 전신소(요사미 송신소) 건설을 위해, 요사미 촌 오아자 타카스야마노타까지 2.5km의 전용선이 개통。
7월 11일 - 전용선의 운행 개시。
** 9월 30일 - 전용선의 운행 종료. 궤도 철거。
1941년(쇼와 16년) 6월 1일 - 미카와 철도가 나고야 철도에 합병. 동사 미카와선의 역이 됨.
1977년(쇼와 52년) 5월 25일 - 화물 영업 폐지。
2005년(헤이세이 17년) 9월 14일 - 동서 연락 건널목의 사용 개시. 역 건물 개축, 무인화。「트랜패스」도입.
2011년(헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 「마나카」사용 개시.
2012년(헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜패스 사용 종료.

2.1. 미카와 철도 시대

1914년 2월 5일, 미카와 철도의 역으로 영업을 개시했다. 1941년 6월 1일에는 미카와 철도가 메이테츠에 합병되어 메이테츠 미카와 선의 역이 되었다.

1927년에는 요사미 송신소 건설을 위해 자재 운반용 전용선이 설치되어 그 해 5월 19일부터 7월 11일까지 운행되었고, 9월 30일에 운행 종료 후 철거되었다.

1977년 5월 25일에는 화물 영업이 폐지되었다. 2005년 9월 14일부터는 역 집중 관리 시스템 도입에 따라 역사 개축, 무인화, 트랜패스 도입이 이루어졌다. 2011년 2월 11일 IC카드 승차권 마나카의 공용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 트랜 패스 공용이 종료되었다.

2.2. 나고야 철도 시대

1914년 2월 5일, 미카와 철도의 역으로 영업을 개시했다. 1941년 6월 1일에는 미카와 철도가 나고야 철도(메이테츠)와 합병되어 나고야 철도 미카와 선의 역이 되었다.

1927년에는 요사미 송신소 건설을 위해 전용선이 개통되어 운행되었으나, 같은 해 9월 30일 운행이 종료되고 궤도가 철거되었다.

1977년 5월 25일에는 화물 영업이 폐지되었다. 2005년 9월 14일에는 동서 연락 건널목 사용이 개시되고 역 건물이 개축되면서 무인화되었으며, "트랜패스"가 도입되었다. 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 "manaca" 사용이 개시되었고, 2012년 2월 29일 트랜패스 사용이 종료되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 간이역으로 지류 역에서 원격 관리되고 있다. 2002년 7월에는 가리야시 측에 있는 마에 강의 하천 개수가 실시되고 본 역에서 다리 부분까지 복선이 되었다. 역전은 재개발이 되어 큰 역전 광장이 있다.

구 역사의 지붕의 귀면 기와에는 미카와 철도의 사문이 들어가 있었다. 사문이 들어간 귀면 기와는 9장 있으며, 역사 해체 후에는 메이테츠 자료관, 다카하마시립 향토 자료관, 카리야시 향토 자료관에 보존되어 있다.

동쪽 출구에는 약 4300제곱미터의 송영용 로터리가 있으며, 지붕이 있는 자전거 주차장이나 공중 화장실 등을 포함한 역 정비 사업비로서 카리야시가 약 3400만 엔을 들여 정비했다.

3.1. 승강장

오가키에 역은 섬식 1면 2선 승강장을 갖춘 교행 가능한 지상역이다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 지리역)이 도입된 무인역으로, 개찰구는 승강장의 헤키난 쪽에 1곳 있다. 부근에는 자동 발권기(신규 manaca[마나카] 출퇴근 정기 승차권 및 계속 manaca[마나카] 정기 승차권 구입 가능, 7:00~22:00 외 시간에는 메이테츠 뮤즈 카드[Meitetsu Muse Card] 결제 불가)와 자동 정산기(IC 카드 충전 등 가능)가 1대씩 설치되어 있다.

2002년 7월에는 카리야시 쪽에 있는 마에카와[前川]의 하천 개수가 이루어져, 당역에서 다리 부분까지 복선화되었다. 구 역사의 지붕에 있던 미카와 철도의 사문이 들어간 귀면 기와는 9장이 메이테츠 자료관, 다카하마시립 향토 자료관, 카리야시 향토 자료관에 보존되어 있다. 구 역사 시대에는 구내 건널목으로 섬식 승강장과 연결되어 있었으며, 열차는 우측 통행이었다.

동쪽 출구에는 약 4300제곱미터의 송영용 로터리가 있으며, 지붕이 있는 자전거 주차장, 공중 화장실 등을 포함한 역 정비 사업비로 카리야시가 약 3400만 엔을 들여 정비했다.

3.2. 배선도

4. 이용 현황

2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 3,604명의 승객이 이용했다. 2013년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 3,160명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 136위, 미카와선(23개 역) 중 13위였다。 1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 2,201명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미선·미노마치선 뎃메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 165위, 미카와선(38개 역) 중 18위였다。 최근 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다。

5. 역 주변

* 오가키에 초등학교
* 오가키에 유치원
* 카리야 자동차 학교
* 오가키 초등학교
* 플로럴 가든 요사미

5.1. 버스 노선

6. 인접역

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