가리야시역

1. 개요

가리야시역은 1914년 2월 5일 미카와 철도에 의해 가리야마치역으로 영업을 시작했으며, 1952년 3월 1일에 현재의 역명으로 변경되었다. 이 역은 나고야 철도 미카와선의 역으로, 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 1980년 고가화, 1982년 임대 빌딩 개점 등의 변화를 거쳤으며, 2005년 무인역이 되었다. 역 주변에는 가리야 번의 옛 조카마치 지구와 가리야성이 위치해 있으며, 2017년 기준 하루 평균 6,602명이 이용했다.

2. 역사

1914년 2월 5일, 미카와 철도의 개통과 함께 刈谷町駅^일본어라는 이름으로 영업을 시작했다. 이 역은 당시 가리야정의 중심 시가지(구 성하 마을 지구) 남단에 위치한 주요 역이었다. 1941년 6월 1일 미카와 철도가 나고야 철도와 합병하면서 나고야 철도 미카와선의 역이 되었다. 1950년 가리야정이 가리야시로 승격함에 따라, 1952년 3월 1일 현재의 가리야시역으로 역명을 변경했다. 이후 시대 변화에 따라 역 시설의 고가화, 무인화 등이 이루어졌다.

2.1. 초기 역사 (1914년 ~ 1941년)

1914년 2월 5일, 헤키카이군 가리야정의 유력자들이 발기하여 설립한 미카와 철도가 개통하면서, 가리야마치역(刈谷町駅^일본어)으로 영업을 시작했다. 이 역은 가리야의 기존 중심 시가지(구 성하 마을 지구) 남단에 미카와 철도의 주요 역 중 하나로 설치되었다. 역명은 당시 주변이 전원 지대였던 도카이도 본선의 가리야역과 구별하기 위해 붙여졌다.

개업 당시 역사는 목조 단층의 작은 건물이었으나, 1931년에 개축된 2대 역사는 도시의 관문에 어울리는 중후하고 현대적인 철근 콘크리트 구조였다.

1941년 6월 1일에는 미카와 철도가 나고야 철도(메이테츠)와 합병하면서 나고야 철도 미카와선의 역이 되었다.

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2.2. 나고야 철도와의 합병, 그리고 현재의 역명으로 (1941년 ~ 현재)

1941년 6월 1일, 미카와 철도가 나고야 철도와 합병하면서 가리야마치역은 나고야 철도 미카와선 소속의 역이 되었다. 이후 1950년 1월 1일 가리야정이 시로 승격하여 가리야시가 되었고, 이에 따라 1952년 3월 1일 역 이름도 현재의 가리야시역으로 변경되었다.

역의 주요 변화는 다음과 같다.

2.3. 연표

* 1914년 (다이쇼 3년) 2월 5일: 미카와 철도가 헤키카이군 가리야정의 중심 시가지 남단에 刈谷町駅^일본어으로 개업했다. 당시 역사는 목조 단층 건물이었다.
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* 1931년 (쇼와 6년): 역사를 철근 콘크리트 구조의 2대 역사로 개축했다.
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* 1941년 (쇼와 16년) 6월 1일: 미카와 철도가 나고야 철도(메이테츠)와 합병하여 나고야 철도 미카와선의 역이 되었다.
* 1950년 (쇼와 25년) 1월: 가리야정이 시로 승격하여 가리야시가 되었다.
* 1952년 (쇼와 27년) 3월 1일: 역명을 가리야시역으로 변경했다.
* 1965년 (쇼와 40년) 1월 1일: 화물 영업을 폐지했다.
* 1980년 (쇼와 55년) 12월 14일: 선로가 고가화되었다.
* 1982년 (쇼와 57년) 12월: 고가 하부에 임대 빌딩 '메이테쓰 산리바'가 개점했다.
* 1987년 (쇼와 62년)
4월 18일: 역 입구 옆에 메이테츠 백화점의 '기프트 숍 가리야'가 개점했다.
5월: 자동 개찰기를 설치했다.
* 1999년 (헤이세이 11년) 12월 20일: 엘리베이터 설치 공사를 완료하고 준공식을 실시했다. 공사 비용은 전액 가리야시가 부담했다.
* 2005년 (헤이세이 17년)
8월 11일: 역 집중 관리 시스템 도입에 따라 무인역이 되었다.
9월 14일: 트란파스를 도입했다.
* 2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일: IC 카드 승차권 manaca의 사용을 개시했다.
* 2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일: 트란파스 사용을 종료했다.
* 2016년: 메이테쓰 산리바 건물을 해체 및 철거했다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 가리야역에서 이 역까지는 복선 구간이며, 고가 선로로 이어진다. 오가키에역 방면으로는 지상 선로로 내려간다.

역 집중 관리 시스템 (관리역은 지류역)이 도입된 무인역이다. 개찰구는 고가 아래 지상층에 있다. 자기식 승차권인 트랜패스 시스템을 위한 자동 개찰구가 설치되어 있다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선 구조의 고가역이다. 가리야역에서 이 역까지는 복선 구간이며, 고가 선로로 이어진다. 오가키에역 방면으로는 지상 선로로 내려간다.

)이 도입된 무인역이다. 개찰구는 고가 아래 지상층에 있으며, 근처에는 자동 발권기 1대와 자동 정산기 1대가 각각 설치되어 있다. 자동 발권기는 신규 manaca 통근 정기권 및 연속 manaca 정기권 구매에 대응하지만, 특정 시간대(7:00~22:00 이외)에는 메이테츠 뮤즈 카드로 결제할 수 없다. 자동 정산기는 IC 카드 충전 기능도 갖추고 있다.

배리어 프리 설비로는 엘리베이터와 다목적 화장실이 설치되어 있다.

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3.2. 배리어 프리 시설

배리어 프리 설비로 엘리베이터, 다목적 화장실이 설치되어 있다.

3.3. 기타 시설

섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 역사는 승강장 아래 지상층에 위치한다. 가리야역에서 이 역까지는 복선 고가선이며, 오가키에역 방향으로는 지상선으로 이어진다.

자기식 승차권인 트랜패스 시스템을 위한 자동 개찰구가 설치되어 있다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로, 관리역은 지류역이다. 개찰구 근처에는 자동 발권기 1대와 자동 정산기 1대가 각각 설치되어 있다. 자동 발권기는 신규 manaca 통근 정기권 및 연속 manaca 정기권 구매가 가능하지만, 특정 시간대(7:00~22:00 외)에는 메이테츠 뮤즈 카드 결제가 불가능하다. 자동 정산기는 IC 카드 충전 기능도 지원한다.

배리어 프리 시설로는 엘리베이터와 다목적 화장실이 설치되어 있다.

4. 역 주변

가리야 번의 옛 성시 지구와 가깝다. 과거에는 상점가의 기점역 역할을 했으나, 상점가의 쇠퇴와 함께 주변은 옛 성시 지구를 중심으로 한 조용한 주택가로 변모했다.

가도분과 노무라 부동산이 가리야시역 앞 재개발 계획을 추진하고 있으며, 지상 22~23층 규모의 재개발 빌딩 건설과 함께 역전 광장 및 지구 내 도로 정비가 예정되어 있다.

주요 시설은 다음과 같다.

* 공원 및 유적
귀성공원 (가리야성 터)
* 사키치 토요다 흉상 (귀성공원 내)
* 마쓰모토 규당 죽음의 구비 (귀성공원 내)
마쓰모토 규당 탄생지 기념비
마쓰모토 규당 묘소
시시도 야시로 탄생지 기념비
시시도 야시로 묘소 (마쓰 히데키 데라우치)
가리야 성 초쿠몬제키 비석
가리야 성 오테몬몬제키 비석
아키바 신사 (만등 축제 개최지)
시노기 야시키 (오다이노 가타 은둔 생활의 땅)
미즈노 씨 묘실

* 문화 및 체육 시설
가리야시 향토자료관
가리야시 시로초 도서관 (2층에 향토자료관 분실)
가리야 야구장
가리야시 체육관・무도장
가리야 닛게키 (영화관)

* 교육 시설
아이치현립 가리야 고등학교
아이치현립 가리야키타 고등학교

* 기업 및 금융 기관
도요타 자동 방직 본사・본사 공장
미쓰비시도쿄UFJ은행 가리야 지점
나고야 은행 가리야 지점
오카자키 신용 금고 가리야 지점
헤키카이 신용 금고 가리야 지점
아이치 은행 가리야 지점
덴소 테크노

* 기타
아이산 빌딩
가리야 우체국

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5. 이용 현황

『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년 당시 1일 평균 승하차 인원은 5,184명으로, 이는 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선・타가미선・미노마치선 텟메이초역 - 코토즈카역 간)을 제외한 나고야 철도 전체 역(342개 역) 중 88위, 미카와선 (38개 역) 중 6위였다。

『나고야 철도 120년: 최근 20년의 발자취』에 따르면 2013년 당시 1일 평균 승하차 인원은 5,852명으로, 이는 나고야 철도 전체 역(275개 역) 중 69위, 미카와선 (23개 역) 중 5위였다。

2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 6,602명의 승객이 이용했다.

『가리야시의 통계』와 『이동 등 원활화 노력 보고서』에 따르면, 최근의 1일 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다。

6. 인접역

나고야 철도
* 미카와선(해선)
** 가리야역(MU02) - 가리야시역(MU03) - 오가키에역(MU04)