오다사카에역

1. 개요

오다사카에역은 2016년 3월 26일에 영업을 시작한 JR 동일본 난부선의 역이다. 가와사키신마치역과 하마카와사키역 사이에 위치하며, 오다사카에 지역의 교통 편의성 향상과 도시 개발을 위해 건설되었다. 역 구조는 2면 2선의 상대식 승강장으로, 무인역으로 운영되며, 2020년 3월 14일 운임 계산 특례가 폐지되었다.

2. 역사

2015년 9월 24일, 역명을 오다사카에역으로 결정하였다. 총 건설 비용은 약 548으로, JR 동일본과 가와사키시가 절반씩 부담했다. 2016년 3월 26일에 영업을 개시하였다. 2016년 10월 1일부터 JR 동일본은 도쿄 지역에 역 번호 제도를 도입했으며, 오다사카에역은 "JN 53"이 되었다.

2.1. 신설 배경

2015년 1월, JR 동일본은 임시 역명 오다사카에 신역^일본어으로 제안된 역의 세부 사항을 발표했다. 상업 시설과 맨션 건설 등으로 인구가 빠르게 증가하는 오다사카에 지역의 교통 편의성 향상과 도시 개발 추진을 위해, JR 동일본이 가와사키시와 협력하여 철도 이용 확대를 목표로 하는 "전략적 신역" 제1호로 검토되었다.

2015년 1월 29일, JR 동일본과 가와사키시는 난부선 주변의 이미지 향상 및 육아 환경 개선 등을 위한 포괄적 협력 협정을 체결하고, 그 첫 번째 단계로 신역 설치 계획이 구체화되었다. 가와사키시 내에 JR의 신역이 개업하는 것은 JR 설립 이후 처음이다.

역명은 2015년 8월 5일부터 8월 21일까지 지역 주민을 대상으로 한 공개 투표를 통해 "오다사카에"(오다사카에), "오다카와사키"(오다카와사키), "오다야사카"(오다야사카)의 세 가지 안 중에서 선택되었다. 같은 해 9월 4일 투표 결과, "오다사카에"가 총 1,125표 중 889표를 얻어 최다 득표를 하였다. 그 결과를 바탕으로 같은 달 9월 24일에 역명이 "오다사카에역"으로 발표되었다.

2.2. 연혁

* 2015년(헤이세이 27년)
* 1월 29일: 가와사키신마치역 - 하마카와사키역 사이에 오다사카에역 신설을 검토 중이라고 발표하였다.
* 7월 31일: JR 동일본과 가와사키시가 가와사키신마치 역 - 하마카와사키 역 간의 신역에 관한 기본 협정을 체결하였다.
* 9월 24일: 역명을 오다사카에역으로 결정하였다.
* 2016년(헤이세이 28년) 3월 26일: 영업을 개시하였다.
* 2020년(레이와 2년) 3월 14일: 본설화되어, 운임 계산 특례를 폐지하고, 당역 발착 운임을 설정하였다.

3. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 싯테역이 관리하는 무인역이다. 역 건설 시 "저비용화와 짧은 공사 기간"을 목표로 간이역 형태로 지어졌다. 승강장에는 추락 방지용 슬로프와 간이 Suica 개찰기, 승차역 증명 발행기가 설치되어 있으며, 자동 매표기는 설치되지 않았다.

도로가 X자 모양으로 교차하는 오다 건널목을 기점으로 대각선 상에 상하선 승강장이 배치되어 있다. 건널목 동쪽이 하마카와사키 방면, 건널목 서쪽이 시리테 방면 승강장이다. 가와사키시는 "전기 설비 이전을 동반하지 않고 공사비를 추가하지 않기 위해" 이러한 배치를 택했다고 설명했다. 또한, 승강장 위치를 동일하게 하거나 과선교를 설치하라는 주민 의견에 대해서는 "고압선 때문에 차량 위쪽으로 연결하는 것은 기술적으로 불가능하지만, 장기적으로 지하 통로를 만드는 등 대책을 연구하고 있다"고 밝혔다.

오다사카에역은 난부선 지선의 시테역과 하마카와사키역 사이 4.1km 구간에 있으며, 가와사키신마치역과 하마카와사키역 사이에 있고, 시테역에서 2.7km 떨어져 있다.

평일, 토요일, 공휴일 모두 이 역에서 출발하는 하행 열차가 아침에 2편 설정되어 있다.

3.1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 역 건설과 관련하여 "저비용화·단기 공사화"를 내걸었으며, 이 역은 간이 구조의 무인역이다(싯테역 관리). 두 승강장 모두 휠체어 대응 슬로프와 간이 Suica 개찰기, 승차역 증명서 발급기가 설치되어 있다. 자동 매표기는 설치되지 않았다. 또한, 운임 계산 시스템에 오다사카에 역을 추가하는 비용을 줄이기 위해서, 운임 계산 상으로 인근의 가와사키신마치 역과 동일역으로 취급된다.

건널목 위에서 도로가 X자로 교차하는 오다 건널목을 기점으로 대각선상에 상하선 홈이 배치되어 있으며(소위 엇갈림식), 건널목 북쪽(오다사카에 1초메)이 하마카와사키 방면, 건널목 남쪽(오다사카에 2초메)이 시리테 방면의 홈이 되고 있다. 가와사키시는 "전기 설비의 이전을 동반하지 않고, 공사비를 부풀리지 않기 위해"라고 설명하고 있다. 또한, "홈끼리 연결하거나 육교를 설치해 주었으면 한다"라는 지역 주민의 의견에 대해서는, "고압선이 있는 관계상, 육교 등 차량보다 윗부분에서 연결하는 방법은 기술적으로 불가능하다. 하지만, 장래에는 지하 통로를 만드는 등의 대책을 생각해 나가고 싶다"라고 하고 있다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	방향	행선
1	난부선 지선	상행	하마카와사키 방면
2		하행	핫초나와테・시리테 방면

3.2. 운임 계산 특례

본 역은 가와사키시 내에 있지만 JR의 특정 도구 시내 제도에서 "요코하마 시내" 역으로 취급된다.

가와사키신마치역은 역간 거리가 700m지만, 당분간 운임 계산 상 가와사키신마치역과 동일역으로 취급된다. 따라서 오다사카에~가와사키신마치역 구간만 이용할 경우, IC 승차권으로는 동일역 승하차로 간주되어 이용할 수 없고, 승차권이나 현금 계산(140JPY)만 가능하다。 또한, 본 역에서 발행한 승차역 증명서에는 "가와사키신마치역"이라고 기재된다.

가와사키신마치역과 역간 거리는 700m이다. 개업 당시부터 2020년 3월 13일까지는 운임 계산 상 가와사키신마치역과 동일한 역으로 취급되었다. 따라서 이 역과 가와사키신마치역 사이만 이용하는 경우, IC 승차권으로는 동일 역 승하차로 간주되어 이용할 수 없었고, 승차권이나 현금 정산(140JPY)만 가능했다。

4. 역 주변

* 이토요카도 가와사키점
* 코난 PRO 가와사키 오다사카에점
* 노지마 가와사키 오다사카에점
* 세븐 일레븐 가와사키 오다사카에 1초메점
* 가와사키 시립 히가시오다 초등학교
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* 코난 가와사키 오다사카에 몰
홈 센터 코난 가와사키 오다사카에점
하드 오프 코난 가와사키 오다사카에 몰점
* 가와사키 쓰루미 린코 버스 "오다 갓키리" 정류소

5. 인접역