가지가야역

1. 개요

가지가야역은 1966년 4월 1일에 영업을 시작한 도큐 덴엔토시선의 역이다. 2면 4선의 지상역으로, 섬식 승강장과 교상 역사를 갖추고 있으며, 일부 열차는 통과 대기를 위해 사용된다. 2006년 열차의 승강장 접촉 사고가 있었으며, 2007년 역 개량 공사를 통해 4번 승강장은 통과 전용선으로 변경되었다. 역 주변에는 주택지가 조성되어 있으며, 버스 노선도 운행된다.

2. 역사

가지가야역은 1966년 4월 1일에 영업을 시작하였다. 개업 당시 역명은 소재지의 옛 지명에서 유래한 것으로, 1965년 9월에 정식 결정되었다. 이후 역 시설 개량 공사를 진행하였고, 2008년에는 오이마치선 전용 차량기지가 완성되었다. 2006년에는 열차와 승강장이 접촉하는 사고가 발생하기도 했다.

2.1. 연혁

* 1966년 (쇼와 41년) 4월 1일: 영업을 개시하다.
* 1991년 (헤이세이 3년) 9월: 이 역에서 사용되던 계전 연동 장치를 쇼와 철도 고등학교에 기증하다.
* 2005년 (헤이세이 17년) 2월: 오이마치선 차량기지 건설 공사에 착수하다.
* 2006년 (헤이세이 18년) 7월 28일: 일부 열차가 승강장에 접촉하는 사고가 발생하다.
* 2007년 (헤이세이 19년)
5월 3일 ~ 5월 6일: 역 개량 공사 진행에 따라 4번 승강장의 선로를 이설하다. 이 기간 동안 급행을 포함한 모든 상행 열차가 3번 승강장으로 운행하다.
5월 7일: 4번 선을 통과 전용선으로 변경하다.
* 2008년 (헤이세이 20년) 3월 24일: 오이마치선 차량기지가 완성되다.

2.2. 역명 유래

1960년 면허를 받았을 당시 가칭 역명은 가지가야역이었다. 이는 역 소재지의 옛 지명에서 유래한 것으로 여겨진다. 1965년 9월 상무회에서 가지가야역으로 정식 결정되었다.

2.3. 열차의 승강장 접촉 사고

2006년 6월 28일, 도큐 전철 소속 차량 12개 편성 및 도쿄 지하철 소속 차량 4개 편성에서 접촉 흔적이 발견되었다. 조사 결과, 가지가야역 2번 승강장에서 차량과 승강장이 접촉한 사실이 확인되었다. 원인은 곡선 구간에 위치한 2번 승강장의 캔트(선로 기울기)가 설계 기준보다 완만하게 설치되었고, 레일이 수평 방향으로 어긋나 있었기 때문으로 밝혀졌다. 이후 이러한 문제점들은 모두 수정되었다.[https://web.archive.org/web/20071228170938/http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/070403.htm 도큐 전철 웹사이트 『덴엔토시선·가지가야역에서의 "홈과 차체의 접촉"에 관한 조사 결과에 대하여』] (인터넷 아카이브 보존)

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 다만, 역이 위치한 곳이 전체적으로 골짜기 지형이라 역사와 개찰구는 역 앞 도로와 같은 높이에 접해 있으며, 승강장은 한 층 아래에 위치하는 특징이 있다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이며, 교상역사를 가지고 있다. 다만 역이 위치한 곳이 전체적으로 골짜기 지형이라 역사와 개찰구는 역 앞 도로와 같은 높이에 있고, 승강장은 한 층 아래에 위치한다.

일부 각역정차 열차는 이 역에서 급행 및 준급 열차의 통과를 기다린다. 하행선(나가쓰타・주오린칸 방면)은 1번 승강장을 급행・준급(통과) 및 통과 대기가 없는 각역정차 열차가 사용하고, 2번 승강장은 통과 대기를 하는 각역정차 열차가 이용한다. 상행선(시부야 방면)은 3번 승강장을 모든 각역정차 열차가 사용하며, 4번 승강장은 급행・준급 열차가 통과용으로 사용한다.

상행선과 하행선 승강장 모두 크게 휘어져 있어, 과거에는 열차 출입문을 닫거나 출발할 때 차장이 직접 모니터로 확인하는 대신, 역 신호 취급소의 역무원이 승강장을 모니터로 감시하여 차장에게 출발 신호를 보냈다. 이를 위한 표시등 설비가 5, 8, 10량 편성 열차의 맨 뒤쪽 부근 기둥에 설치되어 있었다. 2019년 승강장 스크린도어 설치 공사와 함께 차장용 모니터(ITV)가 설치되면서 이 표시등 설비는 철거되었다. 현재는 역무원이 신호를 보내는 방식은 2번 승강장의 10량 편성 열차에만 해당되며, 도쿄메트로 방식의 LED 신호기가 새로 설치되어 승강장에서 직접 신호를 보내는 방식으로 변경되었다.

2007년 역 개량 공사로 4번 승강장은 통과 전용선으로 바뀌었다. 승객 구역과 완전히 분리하기 위해 승강장에는 안전 울타리가 설치되었다. 방향 안내판에는 "승차할 수 없습니다"라고 표시되고 노란색 점자 블록도 제거되었다. 열차 안내 전광판의 4번 승강장 안내와 자동 방송도 없어졌으며, 열차 통과 시에는 전광판에 "4번 선에 열차가 들어옵니다"라는 표시와 함께 경고음만 울리도록 변경되었다(역무원이 안내 방송을 하는 경우도 있다).

미야자키다이 방면으로 인상선이 있다. 과거에는 이 역에서 시종착하는 열차도 있었으나, 2009년 기준으로 세타가야구 다마가와 불꽃놀이 및 가와사키 시제 기념 다마가와 불꽃놀이 때 운행하는 임시 열차나 도큐 오이마치선 차량 유치를 위한 회차 등에 사용된다. 이에 앞서 역사 확충과 배리어 프리 대응 공사가 이루어졌다. 역사가 주오린칸 방면으로 확장되었고, 확장된 부분에 승강장으로 가는 엘리베이터가 설치되었다. 또한 역사 내에는 점포가, 역사 아래 승강장 부분에는 화장실이 새로 만들어졌다. 버스 터미널은 이전에 버스 회차 공간이었던 곳을 재정비한 것이다.

* 4번 승강장은 통과 열차 전용으로 안전 울타리가 설치되어 폐쇄되었으며, 승객은 이용할 수 없다.

3.2. 역 개량 공사

후타코타마가와역 - 미조노쿠치역 간 복복선화(도큐 오이마치선 연장) 및 오이마치선 카지가야 차량기지 건설에 맞춰 역 개량 공사가 실시되었다. 2007년 5월 2일까지는 상행선도 하행선과 마찬가지로 바깥쪽 4번 선은 급행 통과 대기가 없는 각역정차, 안쪽 3번 선은 통과 대기를 하는 각역정차가 사용하는 형태였다.

2007년 역 개량 공사를 통해 상행 4번 승강장은 통과 전용선으로 변경되었다. 승객과의 완전한 분리를 위해 승강장에는 안전 울타리가 설치되었으며, 방향 안내 표지판에는 "승차할 수 없습니다"라고 표기되었다. 또한, 노란색 점자 블록도 철거되었다. 열차 안내 표시판의 4번 승강장 안내와 자동 안내 방송도 폐지되었고, 열차 통과 시에는 열차 안내 표시판에 "4번 선에 열차가 옵니다." 또는 "4번선에 전철이 들어옵니다."라는 표시와 함께 경고음이 울리도록 변경되었다. 경우에 따라 역무원의 안내 방송이 추가되기도 한다.

이 공사와 더불어 역사 확충과 배리어 프리 대응 공사도 시행되었다. 역사가 주오린칸 방면으로 확장되었고, 확장된 위치에는 승강장으로 연결되는 엘리베이터가 설치되었다. 또한 역사 내에는 점포가, 역사 아래 승강장 부분에는 화장실이 신설되었다. 역 앞의 버스 터미널은 이전에 버스 회차지로 사용되던 공간을 재정비하여 만들어진 것이다.

3.3. 가지가야 차량사업소 (가지가야 차고)

오이마치선 급행 운행 개시에 따라, 4번선 미야자키다이 방면에 오이마치선 가지가야 차량사업소( 梶が谷車庫^일본어 )가 신설되었다. 6000계・6020계 등 오이마치선 급행용 차량이 유치된다. 이 차량사업소의 선로는 4번선 도중에서 분기하며, 1~3번선에서는 직접 들어갈 수 없는 구조이다.

3.4. 역 구내 설비

섬식 승강장 2면 4선의 지상역이며, 교상역사 구조를 가지고 있다. 역이 위치한 지형의 영향으로 역사와 개찰구는 역 앞 도로와 같은 높이에 있지만, 승강장은 한 층 아래에 위치한다.

일부 각역정차 열차는 이 역에서 급행이나 준급행 열차의 통과를 기다린다. 승강장 운영 방식은 다음과 같다.

상하행선 승강장 모두 곡선 형태로 되어 있어, 열차가 문을 닫거나 출발할 때는 차장이 직접 모니터로 확인하는 대신, 역 신호실에 있는 역무원이 승강장을 모니터로 감시하며 차장에게 출발 신호를 보낸다. 이를 위한 표시등 설비가 5량, 8량, 10량 편성 열차의 가장 뒷부분 근처 기둥에 설치되어 있다.

2007년에 이루어진 역 개량 공사로 4번 선은 통과 전용선으로 변경되었다. 승객의 안전을 위해 승강장에는 안전 펜스가 설치되었고, 방향 안내판에는 "승차할 수 없습니다"라고 표시되며 노란색 점자 블록도 제거되었다. 열차 안내 표시판의 4번 승강장 안내와 자동 안내 방송도 중단되었다. 대신 열차가 통과할 때는 열차 안내 표시판에 "4번 선에 열차가 옵니다"라는 문구가 표시되고 경고음이 울리도록 변경되었다(상황에 따라 역무원이 안내 방송을 하기도 한다).

미야자키다이 방면으로는 입환선이 있다. 과거에는 이 역에서 시종착하는 열차도 있었으나, 2009년 기준으로 세타가야구 다마가와 불꽃놀이나 가와사키시 제정 기념 다마가와 불꽃놀이 등의 행사 시 임시 열차 운행이나 오이마치선 차량 유치를 위한 회차 등에 주로 사용된다. 이와 함께 역사를 확장하고 배리어 프리 시설을 확충하는 공사도 진행되었다. 역사가 주오린칸 방면으로 확장되었고, 확장된 공간에는 승강장으로 연결되는 엘리베이터가 설치되었다. 또한, 역사 내 점포가 역사 아래 부분으로 이전하고 화장실이 신설되었다. 버스 터미널 이전은 기존의 버스 회차 공간을 재정비한 것이다.

* 매점: 개찰구 밖에 toks 매장이 있다.
* 화장실: 하행 승강장 쪽에 있으며, 유니버설 디자인을 적용한 다기능 화장실도 함께 설치되어 있다.
* 서비스 시설: 과거 개찰구 안에는 QB 하우스 카지가야역점이 있었으나, 현재는 폐점했다.

4. 이용 현황

2023년 (레이와 5년)의 1일 평균 승하차 인원은 35,653명이다.

최근 연도별 1일 평균 승하차 및 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.

* 1일 평균 승차 인원은 가나가와현 현세 요람을 참조.

5. 역 주변

본 역은 다마 덴엔토시의 입구에 해당하는 역이다. 그래서 역 주변에는 덴엔토시선 개통 이후 개발로 세워진 주택지가 펼쳐져 있다. 역 주변에는 맨션도 많아 전체적으로 신흥 주택지 속의 역이라는 형태를 이루고 있다.

* 엘카지 거리 「가지가야역 앞 거리 진흥회」
* 도큐 스토어 가지가야점
* 다카쓰 우체국
* 유초 은행 다카쓰점
* 미다이후도손 다이묘인
* 국도 246호선
* 코지마 × 빅카메라 가지가야점
* 가와사키 시민 플라자
* 호텔 가지가야 플라자
* 가와사키 국도 사무소
* 가와사키시 농업 진흥 센터
* 국가공무원 공제조합 연합회 토라노몬 병원 분원
* 소테츠 로젠 가지가야점
* 오이마치선 차량 사업소

5.1. 버스 노선

역 옆에 소규모 버스 터미널이 설치되어 있다.

6. 인접역

도쿄 급행 전철 덴엔토시 선 (DT)

* 급행·준급
통과
* 각역정차
미조노쿠치역 (DT10) - 가지가야역 (DT11) - 미야자키다이역 (DT12)