유로스피드웨이 라우지츠
1. 개요
유로스피드웨이 라우지츠는 1998년 건설을 시작하여 2000년 개장한 독일의 경주 트랙이다. 이 시설은 자동차 및 오토바이 경주를 위한 다양한 트랙 구성을 갖추고 있으며, 최대 120,000명을 수용할 수 있는 관람석을 갖추고 있다. 개장 첫해에 사고가 발생하기도 했으며, 2017년 차량 검사 회사인 데크라에 매각되어 현재는 차량 혁신을 위한 테스트 장소로 활용되고 있다. 유로스피드웨이 라우지츠에서는 DTM을 비롯한 다양한 레이싱 대회가 개최되었으며, 현재도 주요 레이스들이 열리고 있다.
| 이름 | 데크라 라우지츠링 |
|---|---|
| 이전 이름 | 유로스피드웨이 라우지츠 (2000–2010) 라우지츠링 (2010–2017) |
| 시간대 | CET (UTC+1) CEST (DST) |
| 위치 | 클레트비츠 (브란덴부르크주, 독일) |
| 착공 | 1998년 6월 17일 |
| 개장 | 2000년 8월 20일 |
| 폐장 | 해당 없음 |
| FIA 등급 | 2 (2개의 레이아웃) |
| 소유주 | Dekra Automobil GmbH (2017–현재) |
| 운영자 | EuroSpeedway Verwaltungs GmbH |
| 수용 인원 | 120,000명 |
| 현재 | DTM (2000–현재) 오스트리아 포뮬러 3 컵 (2003–2010, 2012–2013, 2015–2018, 2024) |
|---|---|
| 과거 | 월드 SBK (2001–2002, 2005–2007, 2016–2017) 사이드카 세계 선수권 대회 (2001–2002) 챔프 카 German 500 (2001, 2003) 유럽 트럭 레이싱 챔피언십 (2001–2002) ADAC GT 마스터즈 (2007–2017, 2020–2022) FIA GT (2000) A1GP (2005) F3 유로시리즈 (2005–2006, 2009) 월드 시리즈 바이 닛산 (2003–2004) ASCAR 레이싱 시리즈 (2002–2003) |
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| 뱅킹 각도 | 최대 5.7° |
|---|---|
| 길이 | 3.256km (2.023마일) |
| 회전 코너 수 | 3 |
| 랩 레코드 | 0:34.747 |
| 랩 레코드 드라이버 | 토니 카나안(브라질) |
| 랩 레코드 차량 | Reynard 01I |
| 랩 레코드 년도 | 2001 |
| 랩 레코드 클래스 | CART |
| 평균 속도 | 251.761km/h 228.931km/h |
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| 길이 | 4.345km (2.700마일) |
|---|---|
| 회전 코너 수 | 14 |
| 랩 레코드 | 1:32:059 |
| 랩 레코드 드라이버 | 스콧 맨셀(영국) |
| 랩 레코드 차량 | Benetton B197 |
| 랩 레코드 년도 | 2004 |
| 랩 레코드 클래스 | F1 |
| 길이 | 4.601km (2.860마일) |
|---|---|
| 회전 코너 수 | 10 |
| 랩 레코드 | 1:32.085 |
| 랩 레코드 드라이버 | 마로 엥겔(독일) |
| 랩 레코드 차량 | Mercedes-AMG GT3 Evo |
| 랩 레코드 년도 | 2022 |
| 랩 레코드 클래스 | GT3 |
| 길이 | 4.297km (2.670마일) |
|---|---|
| 회전 코너 수 | 14 |
| 랩 레코드 | 1:36.634 |
| 랩 레코드 드라이버 | 차즈 데이비스(영국) |
| 랩 레코드 차량 | Ducati Panigale R |
| 랩 레코드 년도 | 2017 |
| 랩 레코드 클래스 | 월드 SBK |
| 길이 | 3.478km (2.161마일) |
|---|---|
| 회전 코너 수 | 12 |
| 랩 레코드 | 1:13.100 |
| 랩 레코드 드라이버 | 파트리크 도브레비(프랑스) |
| 랩 레코드 차량 | Benetton B192 |
| 랩 레코드 년도 | 2005 |
| 랩 레코드 클래스 | F1 |
2. 역사
유로스피드웨이 라우지츠는 1986년 구 동독에서 탄광 채굴장을 경주 트랙으로 개조하려는 계획에서 시작되었다. 1990년대 후반 이 아이디어가 다시 채택되어 2000년에 공식 개장했다. 트랙은 다양한 구성을 가지고 있으며, 최대 12.03km 길이의 내구 레이스 코스를 형성할 수 있지만, 현재는 테스트 용도로만 사용되고 있다.
개장 첫 해에는 여러 건의 심각한 사고가 발생했다. 미켈레 알보레토와 트랙 마샬이 사망했고, 알렉스 자나르디는 큰 부상을 입었다.
이후 유로스피드웨이 라우지츠에서는 푸디스가 부른 공식 찬가 "스피드 킹스"가 녹음되었고, 뵈제 옹켈츠의 마지막 콘서트, A1 그랑프리 시리즈, 레드불 에어 레이스 월드 챔피언십 등이 개최되었다.
2017년, 유로스피드웨이 라우지츠는 차량 검사 회사 데크라에 인수되어 차량 혁신 테스트 장소로 사용되고 있다.
유럽에서 드문 오벌 트랙을 갖추고 있으며, 한 바퀴는 약 3.2km이다. 미국의 포코노 레이스웨이와 같은 트라이 오벌이며, 안쪽에는 로드 코스가 병설되어 있다. 코스 레이아웃에 따라서는 약 4.5km까지 연장이 가능하다. 메인 코스 외에도 서쪽에는 급경사 뱅크의 U자형 2개의 코너를 잇는 2개의 긴 스트레이트를 갖춘 테스트 코스가 병설되어 있으며, 이를 연결하면 약 12km가 된다. 그러나 일반적인 레이스 이벤트에는 사용되지 않고, 특별한 테스트를 할 때만 사용된다. 최대 수용 인원은 12만 명이며, 2만 5천 석을 확보한 메인 스탠드에서는 코스를 한눈에 볼 수 있다.
2.1. 건설 배경 및 초기 역사
1986년, 구 동독에서 거대한 노천 탄광 채굴장을 경주 트랙으로 개조하는 계획이 세워졌다. 1990년대 후반, 이 아이디어는 베를린의 AVUS를 대체하기 위해 다시 채택되었다. 유로스피드웨이 라우지츠 건설은 1998년 6월 17일에 시작되었으며, 2000년 8월 20일 공개 행사에서 공식적으로 개장하였다.
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2.2. 초기 사고
2000년 개장 이후 유로스피드웨이 라우지츠에서는 세 건의 심각한 사고가 발생했다. 2001년 4월 25일, 전 포뮬러 원 드라이버 미켈레 알보레토는 2001년 르망 24시 참가를 위해 아우디 R8을 테스트하던 중 타이어 파손으로 고속 충돌, 테스트 타원형 경기장에서 사망했다. 일주일 후인 2001년 5월 3일에는 테스트 세션 중 트랙 마샬이 투어링카에 치여 사망했다.
2001년 9월 15일에는 CART 시리즈의 2001년 아메리칸 메모리얼 대회가 유로스피드웨이 라우지츠의 삼각 타원형 경기장에서 열렸다. 이는 CART 시리즈가 유럽에서 개최된 첫 번째 레이스였지만, 알렉스 자나르디가 연루된 사고로 인해 빛이 바랬다. 자나르디는 연료 보충을 위해 피트 스탑을 한 후 피트 출구에서 차량 제어에 실패, 삼각 타원형 경기장으로 미끄러져 들어갔고, 그곳에서 알렉스 탈리아니의 차에 측면을 강타당했다. 이 충격으로 자나르디의 차 앞부분이 떨어져 나갔고, 자나르디는 두 다리가 절단되는 중상을 입었다. 탈리아니는 타박상을 입었지만 심각한 부상은 없었다.
2.3. 데크라 인수 및 현재
2017년 11월 1일, 전체 시설은 차량 검사 회사인 데크라에 매각되었으며, 데크라는 시설을 현대화하고 도로 차량 혁신을 위한 테스트 장소로 사용할 계획을 발표했다. 이 구매가 서킷에서 열리는 공개 레이싱 행사의 종말을 의미할 것이라는 우려 속에서 데크라는 그러한 행사를 자체적으로 조직하지는 않지만, 다른 회사들이 이를 조직하는 것을 환영하며 이를 위해 서킷을 임대해 줄 것이라고 발표했다. DTM은 그 이후로 계속해서 서킷에서 레이스를 조직해 왔다.
2017년 11월 1일, 데크라는 특히 자율주행을 위한 시험장으로 라우지츠링을 인수했다. 2019년 4월에는 라우지츠링에서 통신 요소의 테스트 및 검증이 이루어졌다. 참가자는 포드, 삼성, 보다폰, 화웨이, LG 등이였으며, 통신 관련 주제를 다루었다.
2017년 7월, 해당 서킷의 시설이 자동차용 정밀 기기 공급업체인 Dekra영어에 매수되면서 일반 영업이 그 해 안에 종료될 것이 발표되었다. 이미 서킷 내에 데크라의 테스트 센터가 개설되어 있으며, 그 해 11월 1일부로 경영을 인수하여 로드카 개발의 테스트 코스로 개조될 것이 결정되었다. 다만 그 후에도 일반 대중을 위한 이벤트로 DTM가 연 1회 개최되고 있으며, 그때만 일반 관객의 입장이 가능하다.
3. 시설 및 레이아웃
유로스피드웨이 라우지츠는 원래 오벌 레이스 개최도 가능한 코스로, 메인 스트레이트를 오벌 코스와 로드 코스에서 함께 사용하는 레이아웃으로 설계되었다. 독일 투어링카 마스터즈(DTM) 등 로드 코스 이벤트 시에는 오벌의 턴 1 앞에 설치된 좌측 턴 1에 진입하여 피트 레인과 합류한 후 턴 2부터 턴 5까지 코너가 이어지는 레이아웃이며, 턴 5에서 다시 오벌에 합류한다. 오벌의 턴 2 앞에서 다시 인필드로 들어가는 레이아웃이다.
2021년 DTM에서는 오벌의 턴 1을 사용하고, 로드 코스의 턴 6까지를 고속 레이아웃으로 하는 것이 FIA의 승인을 받아 정식으로 개최되었다.
3.1. 주요 시설
유럽에서는 드문 오벌 트랙을 갖추고 있으며, 한 바퀴는 약 약 3.22km이다. 미국의 포코노 레이스웨이와 같은 트라이 오벌이며, 안쪽에는 로드 코스가 병설되어 있다. 코스 레이아웃에 따라서는 약 4.5km까지 연장이 가능하다. 메인 코스 외에도 서쪽에는 급경사 뱅크의 U자형 2개의 코너를 잇는 2개의 긴 스트레이트를 갖춘 테스트 코스가 병설되어 있으며, 이를 연결하면 약 12km가 된다. 그러나 일반적인 레이스 이벤트에는 사용되지 않고, 특별한 테스트를 할 때만 사용된다. 따라서 "라우지츠링크"를 화제로 삼을 때는 테스트 코스를 제외하고, 스피드웨이 본체를 가리키는 것이 일반적이다. 최대 수용 인원은 12만 명이며, 2만 5천 석을 확보한 메인 스탠드에서는 코스를 한눈에 볼 수 있다.
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2017년 7월, 해당 서킷의 시설이 자동차용 정밀 기기 공급업체인 Dekra영어에 매수되면서 일반 영업이 그 해 안에 종료될 것이 발표되었다。이미 서킷 내에 데크라의 테스트 센터가 개설되어 있으며, 그 해 11월 1일부로 경영을 인수하여 로드카 개발의 테스트 코스로 개조될 것이 결정되었다。다만 그 후에도 일반 대중을 위한 이벤트로 독일 투어링카 마스터즈(DTM)가 연 1회 개최되고 있으며, 그때만 일반 관객의 입장이 가능하다.
3.2. 레이아웃 구성
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유럽에서는 드문 오벌 트랙을 갖추고 있으며, 한 바퀴는 약 약 3.22km이다. 미국의 포코노 레이스웨이와 같은 트라이 오벌이며, 안쪽에는 로드 코스가 병설되어 있다. 코스 레이아웃에 따라서는 약 4.5km까지 연장이 가능하다. 메인 코스 외에도 서쪽에는 급경사 뱅크의 U자형 2개의 코너를 잇는 2개의 긴 스트레이트를 갖춘 테스트 코스가 있는데, 이를 연결하면 약 12km가 된다. 그러나 일반적인 레이스 이벤트에는 테스트 코스가 사용되지 않고, 특별한 테스트를 할 때만 사용된다. 따라서 "라우지츠링크"를 언급할 때는 보통 테스트 코스를 제외하고 스피드웨이 본체를 가리킨다.
원래는 오벌 레이스 개최도 가능한 코스로, 메인 스트레이트를 오벌 코스와 로드 코스에서 겸하는 레이아웃으로 설계되었다. 독일 투어링카 마스터즈(DTM) 등 로드 코스 이벤트 시에는 오벌의 턴 1 앞에 설치된 좌측 턴 1에 진입하여 피트 레인과 합류한 후 턴 2부터 턴 5까지 코너가 이어지는 레이아웃으로 되어 있으며, 턴 5에서 다시 오벌에 합류한다. 오벌의 턴 2 앞에서 다시 인필드로 들어가는 레이아웃이다.
2021년 DTM에서는 오벌의 턴 1을 사용하고, 로드 코스의 턴 6까지를 고속 레이아웃으로 하는 것이 FIA의 승인을 받아 정식으로 개최되었다.
4. 주요 이벤트
DTM 등 여러 레이싱 이벤트가 유로스피드웨이 라우지츠에서 열렸다. 2010년에는 레드불 에어 레이스 월드 챔피언십이 개최되었는데, 메인 스탠드에서 코스를 한눈에 볼 수 있다는 점이 높게 평가받았다. 코스 안에는 파일런(Pylon)이 설치되었고, 패독에는 임시 활주로가 설치되었다. 2016년과 2017년에도 이곳에서 대회가 열렸다.
4.1. 현재 개최되는 주요 레이스
DTM 등 여러 레이싱 이벤트가 개최되고 있다.
; 현재 개최되는 레이스
| | 레이스 | |
|---|---|
| 5월 | DTM, Prototype Cup Germany독일어, ADAC GT4 Germany |
| 6월 | 오스트리아 포뮬러 3 컵, P9 레이싱 주말 |
| 8월 | DMV 굿이어 레이싱 데이 |
; 향후 개최 예정 레이스
* ADAC GT Masters (2007–2017, 2020–2022, 2025)
; 과거 개최 레이스
* 3000 Pro Series (2005)
* A1 그랑프리 (2005)
* ADAC Formula 4 (2015–2018, 2020, 2022)
* ASCAR 레이싱 시리즈 (2002–2003)
* Champ Car German 500 (2001, 2003)
* DTM 트로피 (2020–2022)
* 유로BOSS 시리즈 (2004–2005, 2009)
* 유럽 트럭 레이싱 선수권 대회 (2001–2002)
* FIA GT 챔피언십 (2000)
* FIA 스포츠카 챔피언십 (2003)
* Formula BMW ADAC (2000–2007)
* Formula König (2001–2004)
* Formula Renault 2.0 Germany (2001–2005)
* Formula Three Euroseries (2005–2006, 2009)
* Formula Volkswagen Germany (2001–2003)
* Interserie (2001, 2003–2004)
* Northern Talent Cup (2020)
* 포르쉐 카레라 컵 독일 (2000–2017, 2020, 2022–2023)
* 레드불 에어 레이스 월드 챔피언십 (2010, 2016–2017)
* 사이드카 월드 챔피언십 (2001–2002)
* 슈퍼바이크 월드 챔피언십 (2001–2002, 2005–2007, 2016–2017)
* 트로페오 마세라티 (2003)
* V8Star Series (2001–2003)
* 월드 시리즈 바이 닛산 (2003–2004)
2017년 7월, 해당 서킷 시설은 자동차용 정밀 기기 공급업체인 Dekra영어에 매수되면서 그 해 안에 일반 영업이 종료될 것이 발표되었다. 11월 1일부로 경영권이 인수되어 로드카 개발 테스트 코스로 개조될 것이 결정되었다. 다만 그 후에도 일반 대중을 위한 이벤트로 DTM가 연 1회 개최되고 있으며, 그때만 일반 관객의 입장이 가능하다.
4.2. 과거 개최되었던 주요 레이스
* 3000 Pro Series (2005)
* A1 그랑프리 (2005)
* ADAC Formula 4 (2015–2018, 2020, 2022)
* ASCAR 레이싱 시리즈 (2002–2003)
* Champ Car German 500 (2001, 2003)
* DTM 트로피 (2020–2022)
* 유로BOSS 시리즈 (2004–2005, 2009)
* 유럽 트럭 레이싱 선수권 대회 (2001–2002)
* FIA GT 챔피언십 (2000)
* FIA 스포츠카 챔피언십 (2003)
* Formula BMW ADAC (2000–2007)
* Formula König (2001–2004)
* Formula Renault 2.0 Germany (2001–2005)
* Formula Three Euroseries (2005–2006, 2009)
* Formula Volkswagen Germany (2001–2003)
* Interserie (2001, 2003–2004)
* Northern Talent Cup (2020)
* 포르쉐 카레라 컵 독일 (2000–2017, 2020, 2022–2023)
* 레드불 에어 레이스 월드 챔피언십 (2010, 2016–2017)
* 사이드카 월드 챔피언십 (2001–2002)
* 슈퍼바이크 월드 챔피언십 (2001–2002, 2005–2007, 2016–2017)
* 트로페오 마세라티 (2003)
* V8Star Series (2001–2003)
* 월드 시리즈 바이 닛산 (2003–2004)
4.3. 기타 용도
2017년 7월, 해당 서킷 시설은 자동차용 정밀 기기 공급업체인 Dekra영어에 매수되면서 그 해 안에 일반 영업이 종료될 것이 발표되었다. 이미 서킷 내에 데크라의 테스트 센터가 개설되어 있었으며, 11월 1일부로 경영을 인수하여 로드카 개발의 테스트 코스로 개조될 것이 결정되었다. 다만 그 후에도 일반 대중을 위한 이벤트로 독일 투어링카 마스터즈(DTM)가 연 1회 개최되고 있으며, 그때만 일반 관객의 입장이 가능하다.
2017년 11월 1일, 데크라는 특히 자율주행을 위한 시험장으로 라우지츠링을 인수했다. 2019년 4월에는 라우지츠링에서 통신 요소의 테스트 및 검증이 이루어졌다. 참가자는 포드, 삼성, 보다폰, 화웨이, LG 등이었으며, 통신 관련 주제를 다루었다. 2019년 5월에 데크라는 야외 페스티벌도 개최했다.
2010년에는 레드불 에어레이스 비행기 경주가 개최되었다. 메인 스탠드에서 코스를 한눈에 볼 수 있는 로케이션이 높게 평가받은 데 따른 것이다. 코스 안에는 파이론이 설치되었고, 패독에는 임시 활주로가 설치되었다. 2016년과 2017년에도 개최되었다.
5. 랩 기록
2024년 5월 기준, 유로스피드웨이 라우지츠의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.
| 분류 | 시간 | 드라이버 | 차량 | 경기 |
|---|---|---|---|---|
| 그랑프리 서킷: 4.345km (2000–현재) | ||||
| BOSS GP F1 클래스 | 1:32.059 | 스콧 맨셀 | 베네통 B197 | 2004년 유로스피드웨이 라우지츠 유로BOSS 라운드 |
| 포뮬러 닛산 | 1:32.215 | 헤이키 코발라이넨 | 달라라 SN01 | 2004년 유로스피드웨이 라우지츠 월드 시리즈 바이 닛산 라운드 |
| A1 GP | 1:34.736 | 넬슨 피케 주니어 | 롤라 A1GP | 2005–06 A1 그랑프리 오브 네이션스, 독일 |
| F3000 | 1:34.877 | 로비 커 | 롤라 B99/50 | 2005년 유로스피드웨이 라우지츠 3000 프로 라운드 |
| 포뮬러 3 | 1:36.854 | 마르쿠스 빈켈호크 | 달라라 F301 | 2001년 유로스피드웨이 라우지츠 독일 F3 라운드 |
| 클래스 1 투어링 카 | 1:37.897 | 필립 엥 | BMW M4 터보 DTM 2019 | 2019년 유로스피드웨이 라우지츠 DTM 라운드 |
| LMP900 | 1:38.353 | 베페 가비아니 | 돔 S101 | 2003년 FIA 스포츠카 챔피언십 라우지츠 |
| DTM | 1:39.395 | 마르코 비트만 | BMW M4 DTM | 2018년 유로스피드웨이 라우지츠 DTM 라운드 |
| LMP675 | 1:43.082 | 미르코 사볼디 | 루키니 SR2002 | 2003년 FIA 스포츠카 챔피언십 라우지츠 |
| 포뮬러 폭스바겐 | 1:43.662 | 스벤 바르트 | 레이너드 포뮬러 폭스바겐 | 2002년 2차 유로스피드웨이 라우지츠 포뮬러 폭스바겐 독일 라운드 |
| GT1 (GTS) | 1:43.830 | 줄리안 베일리 | 리스터 스톰 GT | 2000년 FIA GT 유로스피드웨이 라우지츠 500km |
| GT3 | 1:44.739 | 디노 루나르디프랑스어 | BMW 알피나 B6 GT3 | 2012년 유로스피드웨이 라우지츠 ADAC GT 마스터즈 라운드 |
| 포뮬러 르노 2.0 | 1:45.303 | 라인하르트 코플러폴란드어 | 타투스 FR2000 | 2004년 유로스피드웨이 라우지츠 포뮬러 르노 2000 독일 라운드 |
| 포뮬러 4 | 1:46.485 | 찰스 웨르츠 | 타투스 F4-T014 | 2018년 유로스피드웨이 라우지츠 ADAC F4 라운드 |
| N-GT | 1:48.219 | 패트릭 하우스먼 | 포르쉐 911 (996) GT3-R | 2000년 FIA GT 유로스피드웨이 라우지츠 500km |
| ADAC 포뮬러 마스터스 | 1:48.366 | 플로리안 헤르조그 | 달라라 포뮬리노 | 2012년 유로스피드웨이 라우지츠 ADAC 포뮬러 마스터스 라운드 |
| 포뮬러 BMW | 1:48.761 | 제바스티안 페텔 | 마이게일 FB02 | 2004년 유로스피드웨이 라우지츠 포뮬러 BMW ADAC 라운드 |
| V8스타 시리즈 | 1:50.105 | 토마스 무치 | V8스타 자동차 | 2001년 2차 유로스피드웨이 라우지츠 V8스타 라운드 |
| GT4 | 1:55.120 | 팀 하이네만 | 메르세데스-AMG GT4 | 2020년 유로스피드웨이 라우지츠 DTM 트로피 라운드 |
| 포르쉐 카레라 컵 | 1:59.394 | 레온 쾰러 | 포르쉐 911 (991 II) GT3 컵 | 2020년 유로스피드웨이 라우지츠 포르쉐 카레라 컵 독일 라운드 |
| TCR 투어링 카 | 2:10.126 | 도미니크 푸겔 | 혼다 시빅 타입 R TCR (FK8) | 2020년 2차 유로스피드웨이 라우지츠 ADAC TCR 독일 라운드 |
| 오토바이 서킷: 4.265km (2000–현재) | ||||
| 월드 SBK | 1:36.634 | 차즈 데이비스 | 두카티 파니갈레 R | 2017년 유로스피드웨이 라우지츠 슈퍼바이크 월드 SBK 라운드 |
| 포뮬러 3 | 1:39.852 | 필리프 레겐스페르거 | 달라라 F305 | 2017년 유로스피드웨이 라우지츠 레무스 F3 컵 라운드 |
| 월드 SSP | 1:41.035 | 니키 투울리 | 야마하 YZF-R6 | 2016년 유로스피드웨이 라우지츠 월드 SSP 라운드 |
| 슈퍼스포츠 300 | 1:52.866 | 릭 던닉 | 야마하 YZF-R3 | 2020년 유로스피드웨이 라우지츠 IDM 슈퍼스포츠 300 라운드 |
| 250cc | 1:52.909 | 프레디 하인리히 | KTM 250 FRR | 2020년 유로스피드웨이 라우지츠 노던 탤런트 컵 라운드 |
| 뱅크 턴 1이 있는 그랑프리 서킷: 4.601km (2021–현재) | ||||
| GT3 | 1:32.085 | 마로 엥겔 | 메르세데스-AMG GT3 Evo | 2022년 유로스피드웨이 라우지츠 DTM 라운드 |
| GT4 | 1:42.039 | 티아고 비바콰폴란드어 | 아우디 R8 LMS GT4 Evo | 2022년 유로스피드웨이 라우지츠 DTM 트로피 라운드 |
| 스프린트 서킷: 3.478km (2004–현재) | ||||
| 유로BOSS/F1 | 1:13.100 | 패트릭 다브레비 | 베네통 B192 | 2005년 1차 유로스피드웨이 라우지츠 유로BOSS 라운드 |
| 포뮬러 3 | 1:15.109 | 마르쿠스 포머 | 달라라 F311 | 2014년 1차 유로스피드웨이 라우지츠 독일 F3 라운드 |
| 클래스 1 투어링 카 | 1:16.992 | 로빈 프리옌스 | 아우디 RS5 터보 DTM 2020 | 2020년 1차 유로스피드웨이 라우지츠 DTM 라운드 |
| DTM | 1:17.098 | 르네 라스트 | 아우디 RS5 DTM | 2017년 유로스피드웨이 라우지츠 DTM 라운드 |
| GT3 | 1:20.629 | 켈빈 반 데어 린데 | 아우디 R8 LMS ultra | 2014년 유로스피드웨이 라우지츠 ADAC GT 마스터즈 라운드 |
| LMP3 | 1:20.656 | 키아누 알 아자리 | 두케인 D-08 | 2024년 유로스피드웨이 라우지츠 프로토타입 컵 독일 라운드 |
| 포뮬러 르노 2.0 | 1:21.264 | 아테 무스토넨 | 타투스 FR2000 | 2005년 유로스피드웨이 라우지츠 포뮬러 르노 2.0 독일 라운드 |
| 포뮬러 4 | 1:21.759 | 로버트 슈바르츠만 | 타투스 F4-T014 | 2015년 유로스피드웨이 라우지츠 ADAC F4 라운드 |
| ADAC 포뮬러 마스터스 | 1:23.602 | 마빈 디엔스트 | 달라라 포뮬리노 | 2014년 유로스피드웨이 라우지츠 ADAC 포뮬러 마스터스 라운드 |
| 포르쉐 카레라 컵 | 1:24.174 | 해리 킹 | 포르쉐 911 (992) GT3 컵 | 2023년 유로스피드웨이 라우지츠 포르쉐 카레라 컵 독일 라운드 |
| 포뮬러 BMW | 1:24.312 | 세바스티앙 부에미 | 마이게일 FB02 | 2005년 유로스피드웨이 라우지츠 포뮬러 BMW ADAC 라운드 |
| GT4 | 1:28.559 | 데니스 불라토프 | 메르세데스-AMG GT4 | 2023년 유로스피드웨이 라우지츠 ADAC GT4 독일 라운드 |
| TCR 투어링 카 | 1:29.986 | 니코 그루버네덜란드어 | 현대 i30 N TCR | 2020년 1차 유로스피드웨이 라우지츠 ADAC TCR 독일 라운드 |
| 슈퍼스피드웨이: 3.256km (2000–현재) | ||||
| CART | 0:34.747 | 토니 카anaan | 레이너드 01I | 2001년 아메리칸 메모리얼 |
| 포뮬러 3 | 0:46.664 | 로니 베첼버거 | 달라라 F302 | 2005년 이스트사이드 100 |
| 스톡 자동차 경주 | 0:49.026 | 벤 콜린스 | 쉐보레 몬테 카를로 | 2003년 2차 유로스피드웨이 라우지츠 ASCAR 라운드 |
6. 평가 및 전망
유럽에서는 드문 오벌 트랙을 갖추고 있으며, 한 바퀴는 약 약 3.22km이다. 미국의 포코노 레이스웨이와 같은 트라이 오벌이며, 안쪽에는 로드 코스가 병설되어 있다. 코스 레이아웃에 따라서는 약 4.5km까지 연장이 가능하다. 메인 코스 외에도 서쪽에는 급경사 뱅크의 U자형 2개의 코너를 잇는 2개의 긴 스트레이트를 갖춘 테스트 코스가 병설되어 있으며, 이를 연결하면 약 12km가 된다. 그러나 일반적인 레이스 이벤트에는 사용되지 않고, 특별한 테스트를 할 때만 사용된다. 따라서 "라우지츠링크"를 화제로 삼을 때는 테스트 코스를 제외하고, 스피드웨이 본체를 가리키는 것이 일반적이다. 최대 수용 인원은 12만 명이며, 2만 5천 석을 확보한 메인 스탠드에서는 코스를 한눈에 볼 수 있다.
2017년 7월, 해당 서킷의 시설이 자동차용 정밀 기기 공급업체인 Dekra영어에 매수되면서 일반 영업이 그 해 안에 종료될 것이 발표되었다. 이미 서킷 내에 데크라의 테스트 센터가 개설되어 있으며, 그 해 11월 1일부로 경영을 인수하여 로드카 개발의 테스트 코스로 개조될 것이 결정되었다. 다만 그 후에도 일반 대중을 위한 이벤트로 독일 투어링카 마스터즈(DTM)가 연 1회 개최되고 있으며, 그때만 일반 관객의 입장이 가능하다.