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AVUS

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목차

1. 개요

AVUS는 독일 베를린에 위치했던 자동차 경주 트랙이다. 1907년 구상되어 1921년 개장했으며, 2개의 긴 직선 주로와 헤어핀 코너로 구성된 독특한 형태를 가졌다. 제1차 세계 대전 중 공사가 중단되기도 했지만, 1937년 북쪽 코너에 43도 경사의 뱅크를 설치하여 "세계에서 가장 빠른 경주 트랙"으로 명성을 얻었다. 제2차 세계 대전 이후 여러 차례 트랙 길이가 변경되었으며, DTM, 포뮬러 3 등 다양한 경주가 개최되었다. 1998년 마지막 레이스를 치른 후, 1999년 고별 행사를 끝으로 서킷으로서의 역할을 종료했다.

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AVUS
개요
트랙 지도
트랙 지도
위치독일, 베를린
개장1921년 9월 24일
폐장1998년 5월 3일
시간대CET (UTC+1)
좌표52°28′50″N 13°15′05″E
주요 이벤트포뮬러 원
독일 그랑프리 (1926, 1959)
포르쉐 카레라 컵 독일 (1986–1990, 1993, 1995, 1998)
슈퍼 투어링카 컵 (1995–1996)
DTM (1984–1995)
독일 F3 (1975–1976, 1983–1985, 1987, 1989–1995)
인터시리즈 (1977, 1984–1985, 1987)
DRM (1978, 1983, 1985)
BMW M1 프로카 챔피언십 (1980)
유럽 F3 (1976)
FIM EWC (1963)
월드 스포츠카 챔피언십 (1962)
그랑프리 서킷 (1994–1998)
레이아웃그랑프리 서킷 (시케인 포함)
길이2.660 km (1.653 mi)
회전수6
랩 기록0:53.440
랩 기록 보유자스테파노 모데나 (이탈리아)
랩 기록 차량알파 로메오 155 V6 TI
랩 기록 연도1994
랩 기록 클래스클래스 1 투어링카
그랑프리 서킷 (1992–1993)
레이아웃그랑프리 서킷
길이2.639 km (1.640 mi)
회전수4
랩 기록0:54.920
랩 기록 보유자막스 안젤렐리 (이탈리아)
랩 기록 차량달라라 F393
랩 기록 연도1993
랩 기록 클래스F3
그랑프리 서킷 (1989–1991)
레이아웃그랑프리 서킷
길이4.879 km (3.032 mi)
회전수4
랩 기록1:30.050
랩 기록 보유자한스-요아힘 슈투크 (독일)
랩 기록 차량아우디 V8 콰트로
랩 기록 연도1991
랩 기록 클래스그룹 A
그랑프리 서킷 (1968–1988)
레이아웃그랑프리 서킷 (뱅크가 없는 노르트 케레 포함)
길이8.109 km (5.039 mi)
회전수4
랩 기록2:02.130
랩 기록 보유자폴커트 메를 (서독)
랩 기록 차량포르쉐 956
랩 기록 연도1983
랩 기록 클래스그룹 C
그랑프리 서킷 (1951–1967)
레이아웃그랑프리 서킷
뱅킹43° (노르트 케레)
길이8.300 km (5.157 mi)
회전수4
랩 기록2:04.500
랩 기록 보유자토니 브룩스 (영국)
랩 기록 차량페라리 디노 246
랩 기록 연도1959
랩 기록 클래스F1
그랑프리 서킷 (1937–1939)
레이아웃그랑프리 서킷
뱅킹43° (노르트 케레)
길이19.291 km (11.987 mi)
회전수4
랩 기록4:11.200
랩 기록 보유자베른트 로제마이어 (독일)
랩 기록 차량아우토 유니온 타입 C
랩 기록 연도1937
랩 기록 클래스GP
오리지널 그랑프리 서킷 (1921–1936)
레이아웃오리지널 그랑프리 서킷
뱅킹10° (노르트 케레)
길이19.569 km (12.160 mi)
회전수4
랩 기록4:32.000
랩 기록 보유자한스 슈투크
랩 기록 차량아우토 유니온 타입 B
랩 기록 연도1935
랩 기록 클래스GP
기타 정보
명칭(자동차 교통 및 연습 도로)
약칭AVUS

2. 역사

1907년 카이저리셔 아우토모빌클럽(KAC)은 모터스포츠 경기장과 자동차 산업의 테스트 트랙을 겸하는 유료 서킷을 구상했다. 1909년 개발 회사가 설립되었지만, 자금 부족과 공식 승인 지연으로 인해 1913년 봄까지 건설이 시작되지 못했다. 제1차 세계 대전 중 공사가 중단되었고, 러시아 제국군 포로가 AVUS 건설에 임시로 고용되었지만 트랙은 여전히 미완성이었다. 1920년부터 사업가이자 정치인인 후고 슈티네스가 남은 도로 공사를 지원했다. 게이트 건물과 여러 개의 관람석을 포함한 서킷은 1921년 9월 24일 최초의 전후 국제 자동차 전시회(IAA) 기간에 자동차 경주와 함께 개장했다. 이후 이 도로는 10 마르크의 요금으로 일반에 공개되었다.[32]

2. 1. 초기 역사 (1907년-1921년)

1907년 카이저리셔 아우토모빌클럽(KAC)은 모터스포츠 경기장과 자동차 산업의 테스트 트랙을 겸하는 유료 서킷을 구상했다. 1909년 개발 회사가 설립되었지만, 자금 부족과 공식 승인 지연으로 인해 1913년 봄까지 건설이 시작되지 못했다. 제1차 세계 대전 중 공사가 중단되었고, 러시아 제국군 포로가 AVUS 건설에 임시로 고용되었지만 트랙은 여전히 미완성이었다. 1920년부터 사업가이자 정치인인 후고 슈티네스가 남은 도로 공사를 지원했다. 게이트 건물과 여러 개의 관람석을 포함한 서킷은 1921년 9월 24일 최초의 전후 국제 자동차 전시회(IAA) 기간에 자동차 경주와 함께 개장했다. 이후 이 도로는 10 마르크의 요금으로 일반에 공개되었다.[32]

이렇게 완성된 AVUS는 2개의 평행한 약 9km에 달하는 직선 주로와 그 양 끝에 2개의 헤어핀 커브가 있는 단순한 서킷이었다. 일부 구간은 유료 도로로 개방되어 베를린-포츠담 간의 자동차 이동 시간 단축에 기여했으며, 이것이 후일 아우토반 건설의 계기가 되었다.[32]

2. 2. 전간기 (1921년-1939년)

1913년 민간 회사 Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbH가 독일 자동차 산업의 경쟁력 향상을 목적으로 AVUS 건설을 시작했으나, 자금난으로 여러 차례 중단되었다가 1921년에 완공되었다. 완성된 AVUS는 양 끝에 2개의 헤어핀 커브가 있고, 2개의 평행한 약 9km 직선 주로로 구성된 단순한 서킷이었다. 일부 구간은 유료 도로로 개방되어 베를린-포츠담 간 자동차 이동 시간을 단축시켰으며, 이는 훗날 아우토반 건설의 계기가 되었다.

1926년 7월 11일, AVUS에서 독일 그랑프리가 처음으로 개최되었다.[32] 그러나 초기 트랙은 안전 문제가 있었다. 1926년 대회 연습 주행 중 젊은 이탈리아 드라이버 엔리코 플라테의 사고로 정비공이 사망했고, 폭우 속에서 아돌프 로젠베르거가 통제력을 잃고 사고를 내 트랙 마샬 3명이 사망했다. 이 대회에서는 루돌프 카라치올라가 메르세데스-벤츠 차량으로 우승했다.

1927년부터 독일 그랑프리는 뉘르부르크링으로 옮겨갔고, AVUS는 로켓 자동차 실험 트랙 등으로 활용되었다. 1928년 5월 23일, 프리츠 폰 오펠은 오펠 RAK2로 238km/h의 속도 기록을 달성했다.

대공황 이후 1931년부터 자동차 경주가 재개되어 루돌프 카라치올라, 만프레트 폰 브라우히치치 등이 우승했다. 1932년 대회에서는 로브코비츠 왕자가 사망하는 사고가 발생했다.

나치 독일 정권은 메르세데스-벤츠와 아우토 유니온의 "실버 애로우" 개발을 지원했다. 1935년에는 루이지 파지올리가 우승했다.

1937년에는 북쪽 커브에 43도 경사의 뱅크가 설치되어 "죽음의 벽"으로 불리며 세계에서 가장 빠른 트랙이 되었다.[1] 이 뱅크는 클로소이드 곡선이 아닌 43도 일정 곡선으로 조종이 어려웠다. 같은 해 헤르만 랑은 평균 260.7km/h라는 매우 빠른 속도로 우승했다.[33] 베른트 로제마이어는 비공식적으로 평균 284.31km/h를 기록했다.[33]

1936년에는 레이스가 열리지 않고, 1936년 베를린 올림픽의 사이클 로드 레이스, 50km 경보, 마라톤 코스로 사용되었다.

2. 3. 제2차 세계 대전 이후 (1945년-1999년)

1951년 포뮬러 2 및 포뮬러 3 경주로 AVUS에서 레이스가 재개되었다. 전쟁 이후 트랙은 중간 지점에 새로운 남쪽 코너를 추가하여 약 8.3km로 단축되었다.[30] 1954년에는 비챔피언십 F1 레이스인 "베를린 그랑프리"가 개최되었으나, 많은 팀이 불참했다. 1959년 독일 그랑프리가 AVUS에서 개최되었고, 토니 브룩스가 페라리로 우승했다.[30] 이 레이스 주말에 열린 스포츠카 레이스에서 장 베라가 포르쉐 RSK가 뱅크 위로 날아가 사망하는 사고가 발생했다.

1961년 이후 뱅크에서의 F1 레이스는 중단되었고, 1967년 뱅크가 해체되었다. 뱅크 해체 이후에는 DTM, 포뮬러 3 등의 레이스가 개최되었다. 1980년대와 1990년대에 트랙 길이는 두 번 더 단축되었고, 북쪽 코너 진입 속도를 줄이기 위해 시케인이 추가되었다.

1995년 DTM 레이스에서는 다중 충돌 사고로 레이스가 취소되었고, 같은 해 슈퍼 투어링 카 이벤트에서 키스 오도어가 사망하는 사고가 발생했다.[4] 베를린 장벽 붕괴 이후 교통 및 환경 문제로 인해 레이스 개최가 어려워졌다. 1998년 마지막 레이스가 개최되었고, 1999년 고별 행사를 끝으로 서킷으로서의 역할은 종료되었다.

2. 4. 21세기

베를린 장벽 붕괴 이후, 교통 및 환경 문제로 인해 AVUS에서 레이스 행사를 개최하는 것이 점점 어려워졌다. 1998년 마지막 레이스가 열렸고, 1999년에는 참전 용사들을 위한 고별 행사가 개최되었다. 2000년부터는 브란덴부르크에 있는 유로스피드웨이 라우지츠가 대회를 대체하는 장소로 여겨지고 있다. 북쪽 끝에 있는 원형 레이스 컨트롤 타워는 메르세데스-벤츠와 보쉬의 후원 표시가 여전히 눈에 띄는 채로 남아있으며, 현재는 공공 레스토랑과 모텔로 사용되고 있다. 오래된 나무 관람석은 역사적인 기념물로 보호받고 있다.

3. 서킷 구성

AVUS는 베를린 남서부에 위치한 자동차 도로의 일부로, 두 개의 긴 직선 주로와 각 끝에 헤어핀 코너가 있는 독특한 구조를 가지고 있다. 1937년부터 1967년까지 북쪽 코너에 급경사 뱅킹이 설치되었으나, 이후 철거되었다.

1921년 완공 당시 초기 레이아웃은 19.569km였지만, 남쪽 코너 위치가 여러 번 변경되면서 8.3km, 뱅킹이 없는 상태에서는 8.109km, 이후 4.879km, 최종적으로는 2.639km로 단축되었다.

1961년 이후 뱅크가 있는 서킷에서 F1 레이스가 열리지 않게 되었고, 1967년 AVUS의 뱅크는 해체되었다. 뱅크 해체 후에는 DTM과 F3 레이스만 개최되었다. 긴 직선 주로를 이용한 레이스가 인기를 얻지 못하면서 1980년대와 1990년에 두 차례에 걸쳐 약 절반으로 축소되었고, 북쪽 커브에는 진입 속도를 낮추기 위해 시케인이 설치되었다. 그러나 사고는 여전히 줄어들지 않았다.

3. 1. 초기 레이아웃 (1921년-1937년)

AVUS는 베를린 남서부에 위치하며, 샤를로텐부르크의 라디오 타워 분기점에서 니콜라스제를 연결한다. 초기 레이아웃은 약 19.569km 길이의 두 개의 긴 직선 주로와 양 끝의 헤어핀 커브로 구성되었으며, 시계 반대 방향으로 주행했다.

1913년 독일 자동차 산업 경쟁력 향상을 목적으로 민간 회사에 의해 건설이 시작되었으나, 자금난으로 여러 번 중단되었다가 1921년에 완공되었다. 일부 구간은 유료 도로로 개방되어 베를린-포츠담 간 자동차 이동 시간을 단축시켰으며, 이는 훗날 아우토반 건설의 계기가 되었다.[32]

1926년에는 제1회 독일 그랑프리가 개최되었다.[32] 1937년에는 북쪽 헤어핀 커브에 43도 경사의 뱅크가 설치되어 더욱 고속화되었으며, 이 뱅크는 "죽음의 벽"으로 불릴 정도로 위험했다. 1936년 베를린 올림픽에서는 사이클 로드 레이스, 경보, 마라톤 코스로 사용되었다.

1937년 제6회 AVUS-Rennen에서는 헤르만 랑이 메르세데스-벤츠 W25를 타고 평균 260.7km로 우승했다. 같은 해 연습 주행에서는 베른트 로제마이어가 아우토우니온 레이싱카를 타고 비공식적으로 평균 284.31km를 기록했다.[33]

3. 2. 1937년 레이아웃

1937년 4월, 북쪽 헤어핀 커브에 뱅크를 대폭 개수하여 폭을 넓히고 경사를 43도로 만들었다. 미끄럼 방지 벽돌을 깔고 표면을 연마하는 철저한 개수를 통해 뱅크 주행 시에도 160km 이상을 유지할 수 있게 되면서, AVUS는 명실상부 세계에서 가장 빠른 서킷이 되었다.[33]

이 뱅크는 스티어링 조작을 비교적 용이하게 하는 클로소이드 곡선 단면이 아닌, 43도 일정 곡선으로 인해 조종이 어려워 "죽음의 벽"으로 두려움을 받았다.[33] 긴 2개의 직선 주로 때문에 완성 당시부터 초고속 코스로 알려졌으며, 1931년 제1회 AVUS-Rennen에서 이미 우승자의 평균 속도는 185km를 넘어섰다. 기록은 해마다 상승하여 1937년 제6회 AVUS-Rennen에서는 유선형 보디의 메르세데스-벤츠 W25를 탄 헤르만 랑(''Hermann Lang'')이 평균 260.7km의 속도로 우승했다. 같은 해 연습 주행에서는 아우토우니온 레이싱카를 탄 베른트 로제마이어가 비공식적으로 평균 284.31km를 기록했다.[33]

3. 3. 전후 레이아웃 (1951년-1967년)

1951년부터 아브스(AVUS)에서 레이스가 다시 시작되었다. 전후의 아브스는 긴 직선 주로의 거의 중간 지점에 새로운 남쪽 코너를 설치하여 전체 길이를 약 8.3km로 단축했다.[30] 1954년 9월 19일까지 이 짧아진 레이아웃의 아브스에서 F1 레이스가 특별히 개최되었다. "베를린 그랑프리"라고 불렸지만, 많은 팀들이 참전을 거부했기 때문에 뉘르부르크링에서 개최되는 독일 그랑프리가 더 인기를 끌었다. 1959년에는 아브스에서 두 번째 독일 그랑프리가 개최되었으며, 이 레이스가 아브스에서 열린 마지막 독일 그랑프리가 되었다.[30] 우승한 토니 브룩스의 페라리는 약 231.1km를 기록했다.[30]

3. 4. 1968년-1988년 레이아웃

1967년까지 원래 레이아웃은 19.569km였지만, 남쪽 코너가 여러 번 이동하면서 트랙 길이는 8.109km로 단축되었다.[1]

3. 5. 1989년-1991년 레이아웃

1989년부터 1991년까지 사용된 레이아웃은 약 4.9km였다.

3. 6. 1992년-1993년 레이아웃

1992년부터 1993년까지 사용된 레이아웃은 2.639km였다. 원래 레이아웃은 19.569km였지만, 남쪽 코너가 여러 번 이동하면서 트랙 길이가 8.3km, 뱅킹이 없는 상태에서 8.109km, 4.879km로 단축되었다.[1]

3. 7. 1994년-1998년 레이아웃

원래 레이아웃은 19.569km였지만, 남쪽 코너가 여러 번 이동하면서 트랙 길이는 8.3km, 뱅킹이 없는 상태에서 8.109km, 4.879km, 최종적으로 2.639km로 단축되었다.

4. 주요 사건 및 사고

AVUS에서 발생한 주요 사건 및 사고는 다음과 같다.


  • 1926년 독일 그랑프리: 폭우 속에서 아돌프 로젠베르거의 차량이 통제 불능 상태가 되어 트랙 마샬 3명이 사망했다.
  • 1932년 AVUS 레이스: 체코슬로바키아 출신 드라이버 게오르크 크리스티안 왕자가 Bugatti Type 54 경주차를 몰다 남쪽 헤어핀에서 충돌하여 사망했다.
  • 1937년 AVUS-Rennen: 헤르만 랑이 평균 260.7km의 속도로 우승했고, 베른트 로제마이어는 연습 주행에서 비공식 평균 284.31km를 기록했다.
  • 1959년 독일 그랑프리: 스포츠카 레이스에서 장 베라가 포르쉐 RSK를 몰다가 뱅크 상부에 충돌하여 사망했다.[2] 이 사고로 인해 1961년부터 뱅크가 있는 서킷에서 F1 레이스가 열리지 않게 되었다.
  • 1995년 DTM: 다중 충돌 사고로 레이스가 취소되었고, 같은 해 슈퍼 투어링카 레이스에서 키스 오도르가 사망했다.


1967년 뱅크 해체 후에도 AVUS에서는 DTM과 F3 레이스가 개최되었으나, 사고는 계속되었다. 1980년대와 1990년에 코스가 두 차례 축소되고 시케인이 설치되었지만 사고는 줄지 않았다. 결국 1998년 마지막 레이스가 열렸고, 1999년 작별 이벤트를 끝으로 서킷으로서의 역할을 마쳤다.

4. 1. 1926년 독일 그랑프리

1926년 7월 11일, AVUS에서 Automobilclub von Deutschland가 주최한 첫 국제 독일 그랑프리가 스포츠카 경주로 개최되었다. 그러나 1921년에 건설된 도로는 경주에 적합하지 않다는 것이 드러났다. 대회 이틀 전 연습 주행 중 젊은 이탈리아 드라이버 엔리코 플라테가 사고로 사망했고, 그의 정비공도 목숨을 잃었다. 본 경기에서는 폭우 속에서 아돌프 로젠베르거가 차량 제어에 실패, 신호판과 타임키퍼 박스를 들이받아 트랙 마샬 2명이 현장에서 사망하고, 세 번째 직원도 몇 시간 후 병원에서 부상으로 사망했다.[32] 이 대회에서는 메르세데스-벤츠 판매원이었던 루돌프 카라치올라가 개인 소유의 8기통 "몬차" Kompressor 타입 경주차로 출전하여 레마겐에서 우승을 차지했다. 페르디난도 미노이아는 OM 경주차로 161km/h의 최고 랩 기록을 세웠다.

4. 2. 1932년 AVUS 레이스

1932년 5월 22일 AVUS 경주에는 프랜시스 커존, 5대 얼 하우, 한스 슈투크, 말콤 캠벨 경과 같은 유명 선수들이 참가했다. 이 경주에서 체코슬로바키아 출신 드라이버이자 로브코비츠 왕가의 게오르크 크리스티안 왕자는 Bugatti Type 54 경주차가 남쪽 헤어핀에서 충돌하여 사망했다.[1]

4. 3. 1937년 AVUS-Rennen

1937년 4월, AVUS는 뱅크를 대폭 개수하여 폭을 넓히고 경사각을 43도로 변경했다. 또한 미끄럼 방지 벽돌을 깔고 표면을 연마하여, 뱅크 주행 시에도 160km 이상을 유지할 수 있게 되면서 세계에서 가장 빠른 서킷이 되었다.

같은 해 열린 제6회 AVUS-Rennen에서 헤르만 랑(''Hermann Lang'')은 유선형 메르세데스-벤츠 W25를 타고 평균 260.7km/h의 속도로 우승했다.[33] 연습 주행에서는 베른트 로제마이어가 아우토우니온 레이싱카로 비공식 평균 284.31km/h를 기록하기도 했다.[33]

4. 4. 1959년 독일 그랑프리

1954년 9월 19일, AVUS에서 비챔피언십 포뮬러 1 레이스인 "베를린 그랑프리"가 열렸지만, 많은 팀들이 참가를 거부했고 독일 그랑프리는 여전히 뉘르부르크링에서 개최되었기 때문에 큰 주목을 받지 못했다.[3] 1959년 독일 그랑프리는 8월 2일에 AVUS에서 열린 유일한 월드 챔피언십 포뮬러 1 레이스였으며, 토니 브룩스가 우승했다.[30]

그러나 이 레이스 주말, 스포츠카 레이스에서 프랑스 드라이버 장 베라가 포르쉐 RSK를 몰다가 북쪽 코너 뱅킹 위로 날아가 사망하는 사고가 발생했다.[2] 벽이나 울타리가 없었기 때문에 차는 뱅킹 위로 튕겨져 나갔고, 베라는 차에서 튕겨져 나가 깃대에 머리부터 부딪혀 사망했다.[2]

4. 5. 1995년 DTM

1995년 DTM에서 다중 충돌 사고가 발생하여 레이스가 취소되었다. 이 사고는 적기 중단 후 재시작 과정에서 좁고 런오프 에어리어가 없는 코스에서 여러 차량이 잇따라 접촉하며 발생했고, 결국 많은 차량이 주행 불능 상태가 되어 레이스는 취소되었다.[4] 같은 해 열린 슈퍼 투어링카 레이스에서는 닛산 프리메라를 운전하던 키스 오도어가 벽에 충돌한 후 코스 중앙에 멈춰 섰고, 아우디 A4를 몰던 프랑크 비엘라가 오도어 차량의 운전석 쪽을 들이받아 오도어가 사망했다.[4]

5. 랩 타임 기록

AVUS의 가장 빠른 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

분류시간드라이버차량이벤트
그랑프리 서킷 (시케인 포함): 2.66km (1994–1998)[5]
Class 1 투어링카0:53.440[6] 스테파노 모데나알파 로메오 155 V6 TI1994 AVUS DTM 라운드
포뮬러 30:54.100[7] 요르크 뮐러달라라 F3941994 AVUS 독일 F3 라운드
슈퍼 투어링0:59.620[8] 롤랜드 아슈포드 몬데오 Ghia1995 AVUS STW 컵 라운드
그룹 B1:00.240[9] 랄프 켈레너스포르쉐 911 (964) 카레라 RSR 3.81994년 국제 ADAC 아부스 레이스
그랑프리 서킷: 2.639km (1992–1993)[5][10]
포뮬러 30:54.920[11] 맥스 안젤렐리달라라 F3931993 AVUS 독일 F3 라운드
Class 1 투어링카0:56.480[12] 니콜라 라리니알파 로메오 155 V6 TI1993 AVUS DTM 라운드
그룹 A0:57.020[13] 베른트 슈나이더메르세데스 190E 2.5-16 Evo21992 AVUS DTM 라운드
그룹 B1:02.510[14] 하랄드 그로스포르쉐 911 (964) 카레라 RSR 3.81993년 국제 ADAC-아부스-레이스
그랑프리 서킷: 4.879km (1989–1991)[5]
그룹 A1:30.050[15] 한스-요아힘 스턱아우디 V8 콰트로1991 AVUS DTM 라운드
포뮬러 31:32.300[16] 마이크 바그너Eufra 3911991 AVUS 독일 F3 라운드
그랑프리 서킷: 8.109km (1968–1988)[5]
그룹 C2:02.130[17] 폴커 메를포르쉐 9561983년 국제 ADAC-아부스-레이스 그로세 프라이즈 데어 BZ
그룹 5 특수 생산2:03.400[18] 토인 헤제만스포르쉐 935/77A1978년 국제 ADAC 맘페 아부스 레이스
그룹 5 스포츠카2:04.400[19] 데릭 벨알파 로메오 T/33/TT/121977 AVUS 인터시리즈 라운드
BMW M1 프로카2:14.510[20] 얀 라머스BMW M1 프로카1980 AVUS BMW M1 프로카 라운드
그룹 B2:16.170[21] 하랄드 그로스BMW M11983년 국제 ADAC-아부스-레이스 그로세 프라이즈 데어 BZ
스포츠 20002:19.120[22] 롤프 괴츠|Rolf Götzde쉐브론 B311984년 국제 ADAC-아부스-레이스 그로세 프라이즈 데어 BZ
그룹 A2:26.270[23] 아르민 하네포드 시에라 RS500 코스워스1988 AVUS DTM 라운드
포뮬러 32:26.340[24] 하랄트 브루친|Harald Brutschinpl랄트 RT31984 AVUS 독일 F3 라운드
그랑프리 서킷: 8.3km (1951–1967)[5]
포뮬러 12:04.500[25] 토니 브룩스페라리 디노 2461959년 독일 그랑프리
그룹 42:13.500[26] 게르하르트 코흐|Gerhard Kochde포르쉐 9061967 AVUS 그랑프리
그랑프리 서킷: 19.291km (1937–1939)[5]
GP4:11.200[27] 베른트 로즈마이어아우토 유니온 타입 C1937년 아부스렌넨
오리지널 그랑프리 서킷: 19.573km (1921–1936)[5]
GP4:32.000[28] 한스 슈턱아우토 유니온 타입 B1935년 아부스렌넨


참조

[1] 웹사이트 1937 Grand Prix Season – Part 2 http://www.kolumbus.[...] 2007-11-18
[2] 웹사이트 Tracks-Germany http://www.kolumbus.[...] 2007-11-18
[3] 웹사이트 1986 Indianapolis 500 http://racing-refere[...] Racing Reference
[4] 뉴스 http://nl.newsbank.c[...]
[5] 웹사이트 AVUS - Racing Circuits https://www.racingci[...] 2022-08-23
[6] 웹사이트 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1994 » AVUS Round 16 Results https://www.touringc[...] 1994-09-04
[7] 웹사이트 1994 ADAC AVUS-Rennen 16.Lauf Deutsche Formel-3-Meisterschaft Ergebnis Rennen 2 https://www.formel3g[...] 1994-09-04
[8] 웹사이트 STW Cup 1995 » AVUS Round 14 Results https://www.touringc[...] 1995-09-10
[9] 웹사이트 ADAC GT-Cup Avus 1994 https://www.racingsp[...] 1994-05-01
[10] 웹사이트 AVUS - Motor Sport Magazine https://www.motorspo[...] 2022-08-22
[11] 웹사이트 1993 ADAC AVUS-Rennen 17.Lauf Deutsche Formel-3-Meisterschaft Ergebnis Rennen 1 https://www.formel3g[...] 1993-09-11
[12] 웹사이트 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1993 » AVUS Round 18 Results https://www.touringc[...] 1993-09-12
[13] 웹사이트 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1992 » AVUS Round 8 Results https://www.touringc[...] 1992-05-10
[14] 웹사이트 ADAC GT-Cup Avus 1993 https://www.racingsp[...] 1993-05-09
[15] 웹사이트 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1991 » AVUS Round 8 Results https://www.touringc[...] 1991-05-05
[16] 웹사이트 1991 ADAC AVUS-Rennen 4.Lauf Deutsche Formel-3-Meisterschaft Ergebnis Rennen https://www.formel3g[...] 1991-05-05
[17] 웹사이트 DRM Avus 1983 https://www.racingsp[...] 1983-05-01
[18] 웹사이트 DRM Avus 1978 https://www.racingsp[...] 1978-05-21
[19] 웹사이트 Interserie Avus 1977 https://www.racingsp[...] 1977-05-22
[20] 웹사이트 Procar Avus 1980 https://www.racingsp[...] 1980-05-11
[21] 웹사이트 Rennsport Trophäe Avus 1983 https://www.racingsp[...] 1983-05-01
[22] 웹사이트 Interserie Avus 1984 https://www.racingsp[...] 1984-04-14
[23] 웹사이트 Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1988 » AVUS Round 10 Results https://www.touringc[...] 1988-05-29
[24] 웹사이트 1984 ADAC AVUS-Rennen 3.Lauf Deutsche Formel-3-Meisterschaft Ergebnis Rennen https://www.formel3g[...] 1984-05-13
[25] 웹사이트 1959 German Grand Prix https://www.motorspo[...] 1959-08-02
[26] 웹사이트 GP Avus 1967 https://www.racingsp[...] 1967-09-10
[27] 웹사이트 1937 Avusrennen https://www.motorspo[...] 1937-05-30
[28] 웹사이트 1935 Avusrennen https://www.motorspo[...] 1935-05-26
[29] 문서 Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße 「自動車交通および練習道路」の意。
[30] 문서 『ハイスピード・ドライビング』p.51。
[31] 문서 自動車競技用のサーキットとして最も古いのは1907年に完成したイギリスのブルックランズである。
[32] 문서 第二回以降は[[ニュルブルクリンク]]で開催。
[33] 문서 公式予選での記録は276.39km/h。


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