유후쓰역
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1. 개요
유후쓰역은 1913년 도마코마이 경편철도 유후쓰역으로 개업한 지상역이다. 과거에는 열차 교환이 가능한 역이었으나, 현재는 단선 승강장 1면 1선으로 운영된다. 도마코마이역 관리의 무인역이며, 역 건물은 승강장과 거리가 있다. 1962년 도마코마이항 건설로 현재 위치로 이전되었으며, 1980년대 화물 및 소화물 취급이 폐지되고 무인화되었다.
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| 유후쓰역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 유후쓰역 |
| 원어 역 이름 | 勇払駅 |
| 로마자 역 이름 | Yūfutsu-eki |
| 주소 | 홋카이도 도마코마이시 유후쓰 142 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 노선 | 히다카 본선 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1913년 10월 1일 |
| 역 번호 | F44 |
| 비고 | 무인역 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 히다카 본선 |
| 기점으로부터의 거리 | 도마코마이 기점 13.1km |
| 이전 역 | 도마코마이역 |
| 다음 역 | 하마아쓰마역 |
| 역간 거리 (도마코마이 방면) | 13.1km |
| 역간 거리 (하마아쓰마 방면) | 9.6km |
| 기타 | |
| 전보 약호 | 유후 |
2. 역 구조
유후쓰 역은 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 승강장은 선로의 남서쪽(무카와 방면으로 향해 오른편, 구 2번 선)에 있다.[7]
1981년 242명[13], 1992년 282명[7] 등 승차 인원 변화는 아래 표와 같다. 연간 값만 확인된 연도에는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균으로, 승하차 인원만 확인된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. "JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일 평균이다.
과거에는 섬식 승강장 1면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 교환역이었다. 역 건물 쪽이 상행의 1번 선, 반대쪽이 하행의 2번 선이었다.[13] 교환 설비 운용 폐지 후, 사용하지 않게 된 역 건물 쪽의 선로는 철거되었다. 1983년 4월 시점에는 1번 선의 역 건물 쪽에 측선(부본선)을 1선과, 거기에서 분기된 화물 측선 등의 막다른 측선을 2선 가지고 있었으며[13], 일본 제지 유후츠 공장의 인입선도 존재했다.[7]
도마코마이역 관리의 무인역이다. 역 건물은 구내의 남쪽에 위치하고 승강장과는 상당히 떨어져 있으며, 승강장 남쪽과 연결하는 긴 통로로 연결되어 있다.[7] 이것은 이전에 역 건물과 승강장 사이에 측선 및 전용선이 부설되어 있었던 흔적이다.[13] 유인역 시대의 역 건물을 가지고 있다. 교환 설비 운용 당시에는 역 건물과 승강장 사이는 육교로 연결되어 있었다.[13] 역 건물은 콘크리트 블록 구조의 2층 건물이지만,[14] 1층의 구 사무실 부분과 2층 부분 등은 개구부에 판재가 부착되어 완전 폐쇄되어 있다.[14]
1962년 이전의 구 역은, 역 건물이 바다 쪽에 위치하고, 엇갈리게 배치된 상대식 승강장 2면 2선과 역 뒤편에 유치선, 역 건물 옆 도마코마이 쪽에 화물 승강장과 인입선을 가지고 있었다. 또한 승강장 간에는 육교가 없었고 구내 건널목으로 연결되었다.[15][16]
3. 이용 현황
연도 승차 인원 출처 비고 연간 1일 평균 JR 조사 1981년 (121) [13] 1일 승하차 인원: 242 1992년 (141) [7] 1일 승하차 인원: 282 1997년 86 [17] 2016년 28.4 [18] 2017년 28.8 [19] 2018년 27.0 [20] 홋카이도 이부리 동부 지진의 영향으로 8월 말에 실시된 임시 조사 결과를 사용. 2019년 24.8 [21] 2020년 26.4 [22] 2021년 25.6 [23] 2022년 25.4 [24] 2023년 27.2 [25]
4. 역사
과거에는 일본제지 공장의 측선이 설치되어 있어 상당히 큰 역이었다. 또한, 1986년 10월까지 운행되던 급행 열차 "에리모"의 정차역이기도 했다.
4. 1. 초기 역사 (1913년 ~ 1962년)
1913년 10월 1일, 도마코마이 게이벤 철도의 '''유후쓰역'''으로 개업하였다.[4] 개업 당시에는 일반역이었다. 1927년 8월 1일, 도마코마이 게이벤 철도가 국유화되면서 관설철도로 이관되었고, 선로명이 '''히다카 선'''으로 개칭되면서 이 노선의 역이 되었다. 1929년에는 도마코마이 역 - 사루후토 역 간 궤간 확장 공사가 이루어졌다.
1941년 10월 25일에는 닛폰 제지 전용선 운용이 개시되었고,[5][6] 1943년 11월 1일에는 선로명이 '''히다카 본선'''으로 다시 개칭되었다. 1955년 9월 27일에는 역사가 개축되었다.[5]
1962년 12월 2일, 도마코마이항 건설로 인해 도마코마이 역 - 하마아쓰마 역 간 선로가 북쪽으로 이전하면서 유후쓰역도 현재의 위치로 이전되었다.[1][7] 1972년에는 도마코마이 동부 대규모 공업 기지 개발에 따른 히다카 본선 이설 요청이 있었으나, 톳토 지구 개발 축소로 인해 누마노하타역 경유 노선은 실현되지 못하고 유후쓰역은 폐지되지 않았다.[8]
4. 2. 현재 위치로 이전 (1962년 ~ 현재)
1913년 10월 1일, 도마코마이 게이벤 철도의 유후쓰 역으로 처음 개업하였다.[1] 1962년 12월 2일 도마코마이 항 건설로 인해 도마코마이 역 - 하마아쓰마 역 간 선로가 북쪽으로 이전하면서 현재 위치로 이전되었다.[7]
과거에는 일본제지 유후쓰 공장으로 이어지는 전용선이 설치되어 있었고, 1986년 10월까지 운행되던 급행 열차 "에리모"의 정차역이기도 했다. 1975년 당시 사진을 보면, 역 구내는 섬식 승강장 1면 2선과 역 표면에 제지 공장향 유치선을 몇 개 가지고 있었으며, 남쪽에 보선용 차고와 측선이 있었다.[1]
1927년 8월 1일 도마코마이 게이벤 철도가 국유화되면서 관설철도로 이관되었고, 선로명은 '''히다카 선'''으로 개칭되었다.[4] 이후 1943년 11월 1일 선로명이 '''히다카 본선'''으로 다시 변경되었다.[5]
1941년 10월 25일에는 닛폰 제지 전용선 운용이 개시되었고,[5][6] 1967년 5월 2일에는 삿켄 공업 모래 인입 전용선 운용이 개시되었다.[5] 1980년 이전에는 산요 국책 펄프 전용선이 폐지되었다.
1982년 11월 15일에는 화물 취급이,[4] 1984년 2월 1일에는 소화물 취급이 폐지되었다.[4] 1984년 4월 1일에는 무인화가 이루어졌으며,[9][10] 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계하였다.[4] 이후 시기는 불확실하나 과선교가 철거되었고, 간이 위탁이 폐지되어 완전 무인화되었다.
5. 역 주변
도마코마이시청 유후쓰 출장소, 아비라 강, 닛폰 제지 홋카이도 공장 유후쓰 사업소가 있다.[13] 홋카이도도도 제781호 도마코마이 환상선이 근처에 있다. 도마코마이 경찰서 유후쓰 주재소, 유후쓰 우체국, 닛폰 제지 홋카이도 공장 유후쓰 사업소, 도마코마이 시립 유후쓰 중학교, 도마코마이 시립 유후쓰 초등학교, 시립 하마나스 보육원, 유후쓰 자료관이 역 근처에 있다.[14] 벤텐누마는 역에서 북동쪽으로 약 3.3킬로미터 떨어져 있다.[13] 도난 버스(구 도마코마이 시영 버스) "유후쓰 출장소" 정류장은 남쪽으로 15분 정도 걸어가면 나오는 도도 781호선에 있다. 안페이 강이 근처에 있다.
6. 인접 역
| 노선 | 역번호 | 이전 역 | 역 이름 | 다음 역 |
|---|---|---|---|---|
| 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 히다카 본선 | H18 | 도마코마이역 | 유후쓰 | 하마아쓰마역 |
| - | 도마코마이 화물 (화물역) |
참조
[1]
문서
II 861
[2]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ
JTB
1998-10-01
[3]
서적
停車場一覧 昭和41年3月現在
https://doi.org/10.1[...]
日本国有鉄道
1966
[4]
간행물
『官報』 1913年10月06日 鉄道院彙報「軽便鉄道運輸開始」
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[5]
문서
苫小牧市史 下巻 昭和51年3月発行。
1976-03
[6]
문서
なお、[[国土地理院]] 地図・空中写真閲覧サービス 1936年（昭和11年）陸軍撮影航空写真 [https://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=742423&dispType=1 913G83-C2-80] では、既に専用線が敷かれている様子が見て取れるが、事実関係は不明。
[7]
서적
書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）100ページより。
小学館
1993-06
[8]
서적
札幌工事局七十年史
https://dl.ndl.go.jp[...]
日本国有鉄道札幌工事局
1977-03
[9]
뉴스
「通報」●函館本線蘭越駅ほか29駅の駅員無配置について（旅客局）
日本国有鉄道総裁室文書課
1984-03-31
[10]
뉴스
国鉄、あすから道内41駅で業務合理化
日本経済新聞社
1984-03-30
[11]
문서
'[[1990年]]（平成2年）7月1日時点では簡易委託駅（小冊子『HANDBOOK 1990』「駅は旅の出発点」（発行：北海道旅客鉄道、1990年発行）より）、[[1993年]]（平成5年）3月時点では完全無人化されている（書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（[[小学館]]、1993年6月発行）100ページより。）。'
[12]
서적
北海道の地名
草風館
2018-11-30
[13]
서적
書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、[[1983年]]7月発行）100ページより。
小学館
1983-07
[14]
서적
書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、[[北海道新聞社]]、[[2008年]]8月発行）342ページより。
北海道新聞社
2008-08
[15]
문서
国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス 1961年撮影航空写真 [https://mapps.gsi.go.jp/contentsImage.do?specificationId=367331&dispType=1 MHO612-C10-7111]。
[16]
문서
昭和7年版 線路一覧略図 札幌鉄道局発行。
[17]
웹사이트
苫小牧市の統計情報
http://www.city.toma[...]
苫小牧市
null
[18]
간행물
駅別乗車人員（2016）
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2017-12-08
[19]
간행물
日高線（苫小牧・鵡川間）
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2018-07-02
[20]
웹사이트
日高線（苫小牧・鵡川間）
http://www.jrhokkaid[...]
北海道旅客鉄道
2019-10-18
[21]
웹사이트
日高線（苫小牧・鵡川間）
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2020-10-30
[22]
웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
北海道旅客鉄道
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駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
北海道旅客鉄道
[24]
웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
北海道旅客鉄道
[25]
웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
北海道旅客鉄道
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