무카와역
1. 개요
무카와역은 홋카이도 무카와정에 위치한, 1면 1선의 지상역이다. 과거에는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 역이었으며, 1986년까지는 토미우치선이 분기하는 역이었다. 1913년 영업을 시작하여, 국철 분할 민영화 이후 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 되었고, 2021년 히다카 본선 사마니역 구간 폐선으로 인해 히다카 본선의 종착역이 되었다. 역 주변에는 국도 235호선, 히다카 자동차도 무카와 나들목 등이 위치하며, 도난 버스, 아츠마 버스, 무카와 정영 버스 등의 노선이 운행된다.
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| 역 이름 | 무카와역 (鵡川駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Mukawa-eki |
| 소재지 | 홋카이도 유후쓰 군 무카와정 스에히로 2-1 |
| 개업일 | 1913년 10월 1일 |
| 폐지일 | 2021년 4월 1일 (부나이선) |
| 전보 약호 | ムカ (무카) |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
|---|---|
| 노선 | 히다카 본선 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 구조 | 지상역 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 기점 | 도마코마이 (30.5 km) |
|---|---|
| 이전 역 | 하마아쓰마 (7.8 km) |
| 기점 | 무카와 |
|---|---|
| 다음 역 | 도요시로 (3.6 km) |
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홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
히다카 본선 -
호에이역
1958년 개업하여 2021년 폐역된 호에이역은 홋카이도 여객철도의 철도역으로, 역명은 인근 기암인 호라이암에서 유래되었다. -
히다카 본선 -
사마니역
1937년 개업하여 2021년 폐역된 사마니역은 홋카이도 히다카 본선의 철도역으로, 한때 전용선이 부설되기도 했으나 자연재해로 인한 운행 중단과 노선 폐지로 84년 만에 폐역되었으며, 현재는 버스 승차권 판매소와 관광 안내소가 위치해 있다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다.
2. 역 구조
1987년(쇼와 62년)에 완성된 역사는 무카와 교통 터미널을 병설하고 있다. 도마코마이역 관리의 무인역으로, 과거에는 키요스크에서 당역과 도마코마이 간의 승차권(편도, 왕복, 회수권) 및 도마코마이와 삿포로 간의 S 킵을 판매했었다. 이전에는 직원 배치역으로 JR 전 노선의 티켓을 발권했지만, 2006년(헤이세이 18년) 8월 31일에 창구 업무가 종료되었다. 이후 간이 위탁화를 거쳐 간이 자동 발권기(오렌지 카드 사용 불가, 자동 개찰구 대응)가 설치되었으나, 2014년 4월에 철거되었다. 야간 체박은 설정되어 있지 않다.
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2.1. 승강장
단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 차고로 연결되는 인상선도 1선 가지고 있다. 역 건물과 승강장 사이는 구내 건널목으로 연결되어 있다。
과거에는 엇갈린 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이었으며, 역 건물에 면한 승강장이 1번 승강장(도마코마이 방면), 반대쪽이 2번 승강장(사마니 방면)이었다. 분기기가 스프링 포인트이기 때문에, 당역 회차 열차는 2번선에서 발착했다. 당역 - 사마니역 간의 폐선에 따라, 역 건물 측의 구 1번선 승강장은 울타리가 설치되어 사용이 중지되었고, 구 2번 승강장이 "1번 승강장"으로 개번되었다.
1986년 (쇼와 61년) 10월까지는 단선 승강장・섬식 승강장 복합형 2면 3선이었으며, 섬식 승강장 바깥쪽의 3번선은 토미우치선이 발착하고 있었다. 토미우치선의 폐지에 따라 3번선의 선로는 철거되었다。
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2.2. 시설
단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 차고로 연결되는 인상선도 1선 가지고 있다. 역 건물과 승강장 사이는 구내 건널목으로 연결되어 있다。
과거에는 엇갈린 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이었으며, 역 건물에 면한 승강장이 1번 승강장(도마코마이 방면), 반대쪽이 2번 승강장(사마니 방면)이었다. 분기기가 스프링 포인트이기 때문에, 당역 회차 열차는 2번 선에서 발착했다. 당역 - 사마니역 간의 폐선에 따라, 역 건물 측의 구 1번 선 승강장은 울타리가 설치되어 사용이 중지되었고, 구 2번 승강장이 "1번 승강장"으로 개번되었다.
1986년 (쇼와 61년) 10월까지는 단선 승강장・섬식 승강장 복합형 2면 3선이었으며, 섬식 승강장 바깥쪽의 3번 선은 토미우치선이 발착하고 있었다. 토미우치선의 폐지에 따라 3번 선의 선로는 철거되었다。
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3. 이용 현황
| 연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연간 | 1일 평균 | JR 조사 | ||||
| 열차 | 대행 버스 | |||||
| 1981년 | (242.5) | 1일 승하차 인원: 485명 | ||||
| 1992년 | (174.0) | 1일 승하차 인원: 348명 | ||||
| 2014년 | 130 | 당해 열차는 단년의 값. | ||||
| 2016년 | 154.0 | 전년도 말에 무카와 이원 피재, 버스 대행 | ||||
| 2017년 | 174.0 | 73 | 당해 버스는 단년의 값. | |||
| 2018년 | 197.2 | 91.0 | 홋카이도 이부리 동부 지진의 영향으로, 8월 말에 실시된 임시 조사의 결과를 사용. 대행 버스의 값만 과거 2년 평균. | |||
| 2019년 | 213.4 | 81.0 | 대행 버스의 값만 과거 3년 평균 | |||
| 2020년 | 206.0 | 71.0 | 대행 버스의 값만 과거 4년 평균 | |||
| 2021년 | 195.2 | 전년도 말로 무카와 이원 폐지 | ||||
| 2022년 | 182.4 | |||||
| 2023년 | 160.2 | |||||
승차 인원의 추이는 위와 같다. 연간 값만 파악된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 일일 평균란에 표시한다. 승하차 인원만 파악된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 기재했다.
"JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다. 당역은 버스 대행 기간이 존재하기 때문에, 일부에서 버스와 열차가 별도 집계되어 있으며, 집계 기간이 다른 해도 있으므로 비고를 참조해야 한다.
4. 역 주변
* 국도 제235호선
* 히다카 자동차도 무카와 나들목
* 홋카이도도 제575호 무카와 정거장선
* 홋카이도도 제10호 지토세무카와선
* 미치노에키 무카와 시키노야카타
* 도마코마이 경찰서 무카와 파출소
* 무카와 우체국
* 도마코마이 신용금고 무카와 지점
* 무카와 농업협동조합(JA 무카와)
* 무카와 어업협동조합
* 홋카이도 무카와 고등학교
* 무카와 정립 무카와 중학교
* 무카와 정립 무카와 중앙 초등학교
* 무카와 정립 무카와 후생병원
* 이메토 지장존 - 역에서 북동쪽으로 약 3.3km
* JR 홋카이도 소유 사택 (2021년 봄까지 사용, 2022년 1월 무카와 어협과 무카와 농협에 무상 양도)
5. 역사
1913년 (다이쇼 2년) 10월 1일, 도마코마이 경편 철도의 도마코마이 - 사루타(후의 토미카와역) 구간 개통과 함께 중간역으로 영업을 시작했다. 개업 당시에는 무카와 화물역도 설치되었으나, 1927년 (쇼와 2년) 8월 1일에 도마코마이 경편 철도가 국유화되면서 폐지되었다.
1929년에는 무카와강을 이용한 목재 수송이 중단되면서 무카와역에서의 목재 반출도 없어졌다. 같은 해 11월 26일에는 선로 재배치로 인해 역이 북쪽으로 약 100미터 이전되었다. 1943년 (쇼와 18년) 11월 1일에는 도미우치선의 일부 구간이 개통되었다.
1977년 (쇼와 52년) 2월 1일에는 화물 취급이, 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일에는 짐 취급이 각각 폐지되었다. 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일에는 도미우치선 전 구간이 폐지되었고, 여객 업무도 무인화되었으나 운전 요원은 계속 배치되었다.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도)의 역이 되었고, 같은 해 11월에는 현재의 역사가 준공되었다. 1998년 (헤이세이 10년) 4월 1일에는 창구 업무가 직영화되었으나, 2006년 (헤이세이 18년) 9월 1일에 다시 무인화되었다. 2009년 (헤이세이 21년) 4월 1일에는 간이 위탁마저 폐지되어 완전 무인역이 되었다.
2015년 (헤이세이 27년) 1월 8일에는 아쓰가 - 오카리베 간의 높은 파도 피해로 인해 당역 - 사마니 간의 열차 운행이 중지되었고, 2021년 (레이와 3년) 4월 1일에는 해당 구간이 폐지되면서 히다카 본선의 종착역이 되었다.