융프라우요흐
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1. 개요
융프라우요흐는 마틸데슈피체와 스핑크스 봉우리 사이에 위치한 해발 3,466m의 눈 덮인 안부로, 융프라우와 묀히 산 사이의 가장 낮은 지점이다. 라우터브루넨과 그린델발트 사이의 융프라우 철도를 통해 접근할 수 있으며, 스핑크스 전망대, 아이스 팰리스, 레스토랑 등 다양한 시설이 갖춰져 있다. 융프라우요흐는 융프라우 철도 개통 100주년을 기념한 알파인 센세이션, 스키, 스노보드 등을 즐길 수 있는 설상 명소, 융프라우요흐 고지 연구소와 스핑크스 천문대 등 다양한 시설을 갖추고 있으며, 연간 70만 명에 가까운 관광객이 방문하는 인기 관광지이다. 툰드라 기후를 보이며, 스위스에서 가장 추운 지역 중 하나이다.
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| 융프라우요흐 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 융프라우요흐 |
| 원어 이름 (독일어) | Jungfraujoch |
| 의미 | 융프라우 (처녀, 아가씨) 안장 (또는 요크) |
| 지리 | |
| 고도 | 3463m |
| 위치 | 스위스 |
| 산맥 | 베르네제 알프스 |
| 좌표 | 46°32′50″N 7°58′50″E |
| 관할 구역 | 베른주 발레주 |
| 역사 | |
| 최초 통과 | 레슬리 스티븐과 일행 (1862년) |
| 교통 | |
| 일반 경로 | 융프라우 철도 |
| 사진 | |
 | |
2. 지리적 위치
융프라우요흐는 클라이네 샤이덱에서 융프라우 철도를 통해 융프라우요흐역까지 연결되며, 해발 3,466m에 위치한다.[4] 융프라우요흐역은 해발 3,454m에 위치하며, 유럽에서 가장 높은 철도역으로 'Top of Europe'(유럽의 정상)이라는 별명으로 알려져 있다.[4]
Jochde는 ‘안장’을 의미하며, 이 경우에는 14세기에 기록된 두 개의 더 높은 봉우리 사이의 능선을 의미한다.
아돌프 가이어 젤러는 1893년에 융프라우 철도 터널에 대한 아이디어를 처음 생각해 냈다. 당시 그는 스핑크스 봉 정상에 도달하기 전에 터널 내부에 7개의 역을 만들 계획이었다. 터널 건설은 1896년 7월 27일에 시작되어 16년이 걸렸다.[16] 건설 과정은 자금난, 악천후, 건설 사고로 인한 사망자 증가 등 많은 문제로 어려움을 겪었다. 최악의 사고는 1908년에 30톤의 다이너마이트가 우발적으로 폭발하면서 발생했다.
융프라우요흐는 서쪽의 마틸데슈피체와 동쪽의 스핑크스 정상 사이에 있는 눈 덮인 안부이다.[4] 이곳은 융프라우와 묀히 사이의 가장 낮은 지점이기도 하다.[4] 남쪽 면(발레 주)은 거의 평평하며 알프스에서 가장 긴 알레치 빙하의 지류 중 하나인 융프라우피른으로 구성되어 있다.[4] 북쪽 면(베른 주)은 인터라켄 계곡 바닥에서 거의 3,000m의 고도 차이를 보이며, 거의 수직에 가깝다.[4]
융프라우요흐로 가는 유일한 방법은 라우터브루넨과 그린델발트 사이의 철도 고개인 클라이네 샤이데크를 경유하여 7km 길이의 융프라우 철도 터널을 이용하는 것이다.[4]
행정 구역상 융프라우요흐는 라우터브루넨과 피에쉐르탈의 경계에 위치한다.[4] 융프라우요흐역, 유럽의 꼭대기 단지, 스핑크스 전망대를 포함한 대부분의 시설은 피에쉐르탈에 속한다.[4] 융프라우와 묀히 사이의 산등성이는 유럽의 주요 분수계이기도 하다.[4] 북쪽 면은 바이세 뤼치네, 아레 강, 라인 강으로, 남쪽 면은 마사 강과 론 강으로 물이 빠져나간다.[4]
3. 어원
융프라우의 이름은 인터라켄 수도원의 수녀들을 위해 명명된 벵에르날프에 붙여진 Jungfrauenbergde(처녀 봉우리)에서 유래되었을 가능성이 높다. 그러나 ‘처녀’ 봉우리는 18세기 후반에서 19세기 낭만주의 시대에 이르러서야 ‘여신’ 또는 ‘여사제’로 낭만화되었다. 1811년 스위스 등반가 요한 루돌프 마이어가 최초로 융프라우를 등반한 후, 그 봉우리는 농담조로 ‘Mmede 마이어’(마이어 부인)라고 불렸다.[2][3]
4. 역사
최종적으로 건설이 완료되었을 때 철도는 융프라우요흐 능선 높이까지만 도달했고 중간 역은 단 2개였다. 그러나 융프라우 철도는 공학 및 건설 분야에서 상당한 성과를 거두었으며, 여전히 유럽에서 가장 높은 철도라는 타이틀을 보유하고 있다.
4. 1. 융프라우요흐 횡단
스위스 관광 초기 발전과 19세기 알프스 고지대 탐험이 이루어지면서, 알레치 빙하 꼭대기를 둘러싼 거대한 능선을 횡단하여 피에슈, 그린델발트, 벵에르날프를 연결하려는 시도가 있었다. 발레주와 그린델발트 사이에는 베른 고원 통로가 있었다는 전통이 일부 문서에 남아있지만, 빙하가 확장되면서 사라졌다. 융프라우요흐와 아이거요흐를 포함한 4개의 경로가 발견되었는데, 융프라우요흐는 알레치 빙하에서 비교적 쉬운 남쪽 접근로가 있음에도 불구하고 알프스에서 가장 어려운 통로 중 하나였다.[5]
1862년 7월, 6명의 영국 등반가와 6명의 스위스 가이드가 융프라우요흐 북쪽을 처음으로 등반하는 데 성공했다. 등반가는 레슬리 스티븐, F. J. 하디, H. B. 조지, 리빙, 무어, 헨리 모건이었고, 가이드로는 크리스티안 알머, 크리스티안과 페터 미셸, 울리히 카우프만, P. 바우만, C. 보렌이 함께 했다. 벵에르날프에서 등반하는 데 9시간이 걸렸다.
일행은 첫날 베르크슈룬트(빙하 입구)에서 되돌아갔고, 다음 날에는 그린델발트에서 온 짐꾼 페터 루비가 운반한 약 7.62m 길이의 사다리를 가지고 돌아왔다. 길은 처음에는 묀히의 바위 지지대로 이어졌고, 아이거 빙하와 구기 빙하를 구분했다. 지지대에서 구기 빙하에 도달하기 위해 짧은 거리를 내려갔고, 그곳에서 고원까지 올라갈 수 있었다. 이 휴식 지점까지 약 3시간이 걸렸다.
베르크슈룬드 위에는 두 번째이자 더 작은 고원이 있었는데, 안장 아래에 놓인 깨진 네베(nevé, 눈)의 긴 경사면 바로 아래에 위치해 있었다. 등반의 마지막이자 매우 힘든 단계는 융프라우와 묀히를 연결하는 능선에서 눈 속으로 튀어나온 어두운 바위 조각이었다. 한 시간 이상 등반한 후, 길게 드리워진 고드름으로 가장자리가 덮인 얼음 벽을 피하기 위해 묀히 방향으로 왼쪽으로 돌아, 위에서 떨어지는 고드름으로 형성된 미끄러운 얼음 길을 따라 벽 기저부를 따라 가야 했다. 그 길이 거의 점으로 좁아지고 가로 크레바스에 의해 잘린 지점에서 벽이 사다리를 타고 올라갈 수 있을 정도로 낮아졌다. 이것이 마지막 심각한 장애물이었다. 크레바스에 의해 끊어지지 않은 완만한 네베의 경사가 안장 정상으로 이어졌다.
남쪽 안장 바로 아래의 첫 번째 바위 조각에 도달한 후, 일행은 나뉘었다. 조지와 무어는 C. 알머와 U. 카우프만과 함께 에기스호른과 피에슈로 내려갔고, 융프라우요흐를 처음으로 횡단했다. 나머지 일행은 묀히요흐를 통해 그린델발트로 돌아갔다.[1]
4. 2. 융프라우 철도 건설
아돌프 가이어 젤러는 1893년에 융프라우 철도 터널에 대한 아이디어를 처음 생각해 냈다. 당시 그는 스핑크스 봉 정상에 도달하기 전에 터널 내부에 7개의 역을 만들 계획이었다. 터널 건설은 1896년 7월 27일에 시작되어, 16년이 지나서야 완공되었다.[16] 건설 과정은 자금난, 악천후, 건설 사고로 인한 사망자 증가 등 많은 문제로 어려움을 겪었다. 최악의 사고는 1908년에 30톤의 다이너마이트가 우발적으로 폭발하면서 발생했다.
마침내 건설이 완료되었을 때 철도는 스핑크스 봉 정상이 아닌 융프라우요흐 능선 높이까지만 도달했고 중간 역은 단 2개였다. 그러나 그 상태에서도 융프라우 철도는 엔지니어링과 건설 분야에서 상당한 성과를 거두었으며, 여전히 유럽에서 가장 높은 철도라는 타이틀을 보유하고 있었다.
5. 융프라우 철도
산으로 올라가는 기차는 클라이네 샤이덱에서 출발하며, 그린델발트와 라우터브루넨에서 기차로 갈 수 있다. 기차는 클라이네 샤이덱을 출발한 직후 아이거를 통해 동쪽으로 달리는 터널에 진입한다.
아이거 북벽 뒤에서 가까이 달려 아이거반트에서 멈춰 선다. 아이거반트에는 벽의 중간에 길이 8m, 높이 1m에 달하는 창이 있다. 창은 건설 중 터널에서 굴착된 암석을 제거하는 데 사용되는 구멍에 설치되었으며 때때로 등산객과 구조대에 의해 접근 지점으로 사용되기도 했다. 이 창은 클린트 이스트우드의 스파이 영화 아이거 빙벽의 마지막 장면 중 하나에 사용되었다. 기차가 5분 후에 떠나기 전 기차에서 내려 경치를 감상할 수 있다.
터널은 융프라우 방향으로 서쪽으로 향하게 된다. 기차가 융프라우요흐로 계속 이동하기 전에 "얼음 바다"가 보이는 창가에 두 번째 정류장인 아이스메어역이 있다. 터널은 1898년에서 1912년 사이에 건설되었다. 길이는 약 7km이며 기울기는 최대 25%이다. 클라이네 샤이덱에서 융프라우요흐까지는 아이거반트와 아이스메어역을 포함하여 약 50분이 소요된다. 내리막으로 돌아오는 여행은 단 35분만 소요된다.[12][13]
6. 주요 시설
융프라우요흐는 해발 3,466m로 클라이네 샤이덱에서 융프라우 철도가 융프라우요흐역까지 연결되어 있다. 해발 3,454m에 위치한 융프라우요흐역은 유럽에서 가장 해발이 높은 철도역으로 'Top of Europe'(유럽의 정상)이라는 별명으로 잘 알려져 있다. 전세계에서 연간 70만 명에 가까운 관광객이 방문하고 있다.[12]
융프라우요흐역에 있는 유럽에서 가장 높은 곳에 있는 우체국 ‘융프라우요흐 정상 우체국’에서 엽서를 보낼 수 있도록 서비스를 제공하고 있다. 융프라우요흐 산정 우체국(해발 3,454m)은 유럽에서 가장 높은 곳에 있는 우체국이며, 일본 최고 지점인 후지산 5합목 간이 우체국(해발 2,305m)과 1993년부터 자매 제휴를 맺고 있다.
융프라우요흐역과 직결된 "톱 오브 유럽"(Top of Europe)이라는 복합 시설이 있다.[12]
- '''스핑크스 전망대'''
고속 엘리베이터로 올라가는 해발 3,571m의 스핑크스 전망대에서는 스위스 알프스 최대, 최장의 알레치 빙하를 비롯해 베른 알프스, 발레 알프스 등의 전망이 펼쳐진다.[14]
- '''아이스 팰리스'''
알레치 빙하 아래에 지어진 얼음 궁전으로 얼음 회랑을 도보로 돌면서 얼음 조각을 감상할 수 있게 되어 있다. 만년설의 평원이 펼쳐지는 고원 전망대에도 나올 수 있다.[12]
- '''레스토랑'''
일품 레스토랑, 그룹 레스토랑, 셀프서비스 레스토랑 등 총 5개의 레스토랑이 있다.
- '''설상 명소'''
융프라우요흐에 있는 '스노팬 탑 오브 유럽'에서는 스키/스노보드, 티롤리엔느, 슬레지 파크 등 눈 위의 다양한 어트랙션을 즐길 수 있다.
- '''알파인 센세이션'''
융프라우 철도 노선 개통 100주년 기념사업의 하나로서 융프라우에 완성된 새로운 어트랙션.[12] 다이나믹한 영상과 사운드, 일루미네이션을 구사해 융프라우 철도와 융프라우 지방의 역사와 매력을 소개하고 있다.
7. 융프라우요흐 고지 연구소와 스핑크스 천문대
스핑크스 전망대는 해발 3,571m에 위치하며, 고속 엘리베이터로 올라갈 수 있다. 이곳에서는 스위스 알프스 최대이자 최장인 알레치 빙하를 비롯하여 베른 알프스, 발레 알프스 등의 전망을 감상할 수 있다.
스핑크스 천문대는 융프라우요흐역과 연결된 연구소로 해발 3,572m에 위치한다. 스위스 알프스는 대서양의 기류와 사하라 사막의 먼지 영향을 받기 때문에, 천체 관측뿐만 아니라 온난화 가스 등 대기 및 기상 관측, 알레치 빙하 융해 측정, 빙설학, 의학 등 다양한 연구 프로젝트가 진행되고 있다.[11]
8. 기후
영구 설선 상에 위치해 있어, 융프라우요흐는 공식적으로 스위스에서 가장 추운 곳이다.[17] (근처에 있는 융프라우와 핀스터아어호른의 정상과 같이 기상 관측소가 없는 다른 높은 곳들은 아마도 더 극단적인 기후일 수도 있다.) 쾨펜의 기후 구분에 따르면 융프라우요흐는 툰드라 기후(ET)와 빙설 기후(EF)의 경계에 있는 고산 기후를 가지고 있으며, 연중 대부분 길고, 추운 겨울이 지속된다. 여름에는 하루 평균 최고 기온이 일시적으로 영상으로 상승한다.
| 월 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 | 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 | 연간 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 최고 기온 기록 (°C) | 4.2 | 2.9 | 8.2 | 4.9 | 10.0 | 13.1 | 14.3 | 12.8 | 11.6 | 10.0 | 4.5 | 7.1 | - |
| 평균 최고 기온 (°C) | -9.5 | -10.2 | -8.6 | -6.3 | -2.1 | 1.7 | 3.4 | 3.5 | 0.5 | -2.2 | -6.5 | -8.7 | -3.8 |
| 평균 기온 (°C) | -12.5 | -13.3 | -11.6 | -9.4 | -5.2 | -1.5 | 0.4 | 0.6 | -2.4 | -4.9 | -9.2 | -11.7 | -6.7 |
| 평균 최저 기온 (°C) | -15.5 | -16.3 | -14.4 | -12.0 | -7.8 | -4.0 | -2.1 | -1.7 | -4.7 | -7.4 | -11.8 | -14.5 | -9.4 |
| 최저 기온 기록 (°C) | -34.2 | -35.4 | -28.9 | -25.2 | -22.0 | -16.4 | -14.0 | -13.0 | -16.0 | -21.7 | -30.0 | -30.7 | - |
| 평균 상대 습도 (%) | 63 | 65 | 67 | 72 | 78 | 77 | 76 | 74 | 71 | 66 | 68 | 65 | 70 |
| 평균 일조 시간 | 117.0 | 122.5 | 161.3 | 159.5 | 152.4 | 169.7 | 181.0 | 183.4 | 174.7 | 144.8 | 106.1 | 100.8 | 1773.2 |
| 일조율 (%) | 49 | 51 | 48 | 44 | 37 | 40 | 43 | 48 | 50 | 53 | 44 | 45 | 45 |
[8][9][10]
융프라우요흐역과 직결된 스핑크스 천문대는 해발 3,572미터에 위치해 있다. 스위스 알프스는 대서양으로부터의 기류나 사하라 사막의 먼지도 날아오기 때문에, 천체 관측 외에도, 온난화 가스 등 대기·기상 관측, 알레치 빙하 융해의 측정 등 빙설학, 의학 등 다양한 연구 프로젝트가 진행되고 있다.[11]
참조
[1]
문서
Swisstopo topographic maps
[2]
뉴스
1811 verlor die Jungfrau ihre Unschuld
http://www.20min.ch/[...]
2011-08-03
[3]
HLS
Jungfrau
2008
[4]
문서
the lowest point between the Jungfrau and the Finsteraarhorn
[5]
서적
The Alpine guide, Central Alps
London
1866
[6]
웹사이트
Jungfraubahn - History of the Jungfrau Railway
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[7]
웹사이트
Swiss records - Federal Office of Meteorology and Climatology MeteoSwiss
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2020-09-26
[8]
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2024-12-11
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Normales et records climatologiques 1981-2010 à Jungfraujoch - Infoclimat
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2019-08-03
[11]
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【科学】スイス「ユングフラウヨッホ高地研究所」 世界中の気候・環境研究支えて
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[12]
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ユングフラウヨッホ
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[13]
서적
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