이라부 대교

1. 개요

이라부 대교는 오키나와현 미야코지마시의 미야코섬과 이라부섬을 연결하는 다리이다. 1940년 이라부마루 조난 사고를 계기로 낙도 가교 건설의 필요성이 제기되었고, 1974년부터 가교 건설을 위한 활동이 시작되었다. 2006년 착공하여 2015년 1월 31일에 개통되었으며, 총 길이는 3,540m, 사업비는 399억 엔이 소요되었다. 이라부 대교 개통으로 이라부섬과 미야코섬 간의 교통이 편리해졌으며, 공화 버스가 노선을 연장하여 운행하고 있다.

2. 역사

1940년 6월 30일, 와타구치 항로(미야코지마 히라라 항과 이라부 섬 와타구치 항을 잇는 항로)에서 연락선이 전복 및 침몰하여 73명의 사망자가 발생 (이라부마루 조난 사고)하였다. 이 해난 사고는 이라부 섬 주민들이 낙도 가교 건설을 요청하는 계기가 되었다.

이후, 1974년 10월 이라부 촌장 카와미츠 쇼키치가 오키나와 개발청 장관에게 낙도의 고통 해소를 구두로 호소하며 이라부 섬의 낙도 가교 요청 활동을 시작하였고, 1991년 3월에는 이라부 가교 촉진 미야코 권민 총궐기 대회가 개최되었다. 1992년부터 이라부 가교를 위한 기초 조사가 시작되었으며, 1997년에는 국가 예산에 가교 조사비가 계상되었다. 2000년 3월, 이라부 가교 조사 검토 위원회는 가교 루트 안을 결정하였고, 2001년 3월에는 히라라 시모지 섬 공항선이 현도로 인정되었다. 2005년 7월에는 오키나와현 및 히라라시와 이케마・이라부정 어업 협동 조합 간에 어업 보상 계약이 체결되었다.

2.1. 건설 이전

--
* 1940년 6월 30일 - 와타구치 항로(미야코지마 히라라 항과 이라부 섬 와타구치 항을 잇는 항로)에서 연락선이 전복 및 침몰하여 73명의 사망자가 발생 (이라부마루 조난 사고). 이 해난 사고는 이라부 섬의 낙도 가교를 목표로 하는 원점이 되었다.
* 1974년 10월 - 이라부 촌장 카와미츠 쇼키치가 낙도의 고통 해소를 오키나와 개발청 장관에게 구두로 호소하며, 이라부 섬의 낙도 가교 요청 활동을 시작하였다.
* 1991년 3월 - 이라부 가교 촉진 미야코 권민 총궐기 대회가 개최되었다.
* 1992년 - 이라부 가교를 위한 기초 조사가 시작되었다.
* 1997년 - 국가 예산에 가교 조사비가 계상되었다.
* 2000년 3월 - 이라부 가교 조사 검토 위원회가 가교 루트 안을 결정하였다.
* 2001년 3월 - 히라라 시모지 섬 공항선이 현도로 인정되었다.
* 2005년 7월 - 오키나와현 및 히라라시와 이케마・이라부정 어업 협동 조합 간에 어업 보상 계약이 체결되었다.

2.2. 건설 과정

2006년 3월 18일에 이라부 대교가 착공되었다. 처음에는 2013년 3월에 완공될 예정이었다. 주 항로부는 원래 강중로 아치교로 계획되었으나, 2007년에 실시된 내풍 검토위원회의 풍동 실험에서 내구성에 문제가 있는 것으로 밝혀졌다. 이에 따라 주 항로부 교종 검토 위원회에서 재검토한 결과, 2008년에 강상자형교로 변경되었다. 이 부분의 실시 설계가 1년 늦어져 완공은 당초 계획보다 1년 늦은 2014년 3월로 변경되었다.

2012년 6월, 주 항로부의 중앙 경간을 가설하기 위한 대형 기중기선(플로팅 크레인)이 태풍의 영향을 피하기 위해 효고현의 모항으로 돌아갔고, 기상 조건으로 인해 미야코지마에 다시 불러들이는 것은 2013년 4월경이 될 전망이었다. 이 때문에 완공은 더욱 10개월 정도 늦어져 2015년 1월경으로 연기되었다.

이라부 대교의 주요 건설 과정은 다음과 같다.

2.3. 개통 이후

2015년 1월 31일 16시 00분, 이라부 대교가 개통되었다. 같은 날, 미야코 페리 주식회사 및 주식회사 하야테의 미야코-이라부 항로는 폐지되었다. 2017년 9월 4일에는 이라부 대교에서 최초로 추락 사망 사고가 발생했다.

3. 구조 및 제원

이라부 대교는 일반부와 주 항로부로 구성되어 있다. 교량의 구조는 일반부가 PC 연속 상자형 거더교, 주 항로부가 강 바닥판 상자형 거더교로 되어 있다. 교량 길이는 3,540m이며, 접속 도로는 2,960m이다. 이라부섬 측 접속 도로의 일부는 2곳에서 총 600m의 해중 도로로 되어 있다. 본 교량 부분과 접속 도로를 합하면 전체 길이는 6,500m이다.

교량의 폭원은 8.5m이며, 폭 3m의 편측 1차선 도로 양쪽에 폭 1.25m의 길어깨가 설치되어 있다. 설계 속도는 60km/h이다. 주 항로부는 선박의 통항을 위해 지간장 180m, 클리어런스 27m로 되어 있다. 다리 전체는 완만한 곡선을 그리는 선형을 하고 있다. 사업비는 399이 소요되었다.

클리어런스는 다음과 같다.

4. 교통

공화 버스는 이라부 대교 개통 전 이라부섬 내에서 노선 버스를 운행하였는데, 다리 개통에 따라 노선을 미야코섬까지 연장하여 이라부섬 사라하마항 - 미야코섬 히라라항 간 노선 버스를 운행하고 있다.

2019년 3월 30일 젯스타 재팬 나리타 ~ 시모지시마 노선 취항에 맞춰, 이라부 대교를 경유하여 시모지시마 공항과 미야코섬 간 공항 연락 버스 운행이 시작되었다.

한편, 미야코 페리 및 하야테가 운항하던 히라라항-사라하마항 간 일반 여객 정기 항로는 이라부 대교 개통으로 폐지되었다. 이라부 대교 개통 후, 하야테는 크루즈선 "몽블랑"을 구매하여 이라부 대교 주변 등에서 유람선 사업을 하고 있다.

5. 기타

다리 중앙부는 일반 차량의 주·정차 금지 구역이지만, 차를 세우고 사진이나 동영상을 촬영하는 관광객이나 주민이 적지 않다. 2017년 9월에는 다리 중앙 부근에서 남성이 실수로 바다에 추락하는, 이 다리에서 처음으로 사망 사고가 발생하여, 미야코지마 경찰서 등에서는 대책을 협의하게 되었다.