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나리타 국제공항

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목차

1. 개요

나리타 국제공항은 1978년 '신도쿄 국제공항'으로 개항한 일본의 주요 국제공항이다. 도쿄 국제공항의 국제선 수요를 분담하기 위해 건설되었으나, 건설 과정에서 지역 주민들의 격렬한 반대 운동과 관제탑 점거 사건 등 심각한 사회적 갈등을 겪었다. 현재 3개의 터미널과 2개의 활주로를 운영하며, 연간 4천만 명 이상의 여객을 처리한다. 주변 공항과의 경쟁, 소음 문제, LCC 서비스 확대로 인한 과제들을 안고 있으며, 2019년 A 활주로 운영 시간을 연장하고, 2028년 완공을 목표로 활주로 C 건설을 추진하는 등 경쟁력 강화를 위한 노력을 기울이고 있다.

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나리타 국제공항 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
나리타 국제공항 로고
나리타 국제공항 로고
2008년 나리타 국제공항 항공 사진
2008년 NRT 항공 사진
공항 이름나리타 국제공항 (成田国際空港, Narita Kokusai Kūkō)
이전 이름신도쿄 국제공항 (新東京国際空港, Shin Tōkyō Kokusai Kūkō)
IATA 코드NRT
ICAO 코드RJAA
WMO 코드47686
공항 종류공공
소유/운영나리타 국제공항 주식회사 (NAA)
위치지바현나리타시
개항1978년 5월 20일
허브 공항전일본공수
FedEx Express
일본항공
일본화물항공
Polar Air Cargo
운영 기지에어 재팬
젯스타 재팬
Peach Aviation
스프링 재팬
ZIPAIR Tokyo
해발 고도41m (135ft)
웹사이트나리타 국제공항 공식 웹사이트
활주로 1 방향16R/34L
활주로 1 길이4,000m (13,123ft)
활주로 1 표면아스팔트
활주로 2 방향16L/34R
활주로 2 길이2,500m (8,202ft)
활주로 2 표면아스팔트
활주로 3 번호활주로 C (계획 중)
위치 설명도쿄 도심에서 약 60km 떨어져 있음
통계 (2023년)
승객 수32,705,995명
화물 (톤)2,356,119톤
항공기 운항 횟수165,264회
공항 운영 정보
운영 시간06:00 - 24:00

2. 역사

1960년대 초, 일본 경제의 고도 성장과 국제화에 따른 항공 수요 증가에 대한 기대로 일본 정부는 도쿄 국제공항(하네다) 국제선을 이관할 신 공항의 건설을 계획하였다.[423] 당시 하네다의 확장은 도쿄 항 항만 계획과 조정이 매우 어렵고 미국 공군(요코타 비행장) 관제 공역에 따라 항공기의 이착륙 경로 설정이 크게 제약을 받았기 때문에 포기하였다.

1963년 12월에 일본 정부는 현재의 나리타 국제공항에서 4km 서남쪽에 있는 지바현 도미사토시 지역을 후보로 올렸다.[423] 그러나 해당 지역에서 격렬한 반대 운동이 일어나, 2년 후에 도미사토에 건설하자고 한 안건이 백지화되었다.[423] 이후 4~5개 지역을 후보로 검토하였으나 모두 반대 운동이 있었기 때문에, 신 공항의 건설 계획 자체가 무산될 수 있다고 우려한 제1차 사토 내각은 1966년 6월에 국유지인 궁내청의 고료 목장(御料牧場)이 있던 지바현 나리타시의 산리즈카-시바야마 지역을 후보지로 올리고, 같은 해 7월 4일에 각의로 전격 결정하였다.[423] 해당 부지를 선택한 이유는 고료 목장, 지바현 소유의 임야와 일제 패망 후 만주국과 오키나와현 등에서 귀환한 농민들의 개척지여서 용지 매수가 수월하게 진행될 것이라고 판단했기 때문이었다.[423]

그러나 일본 정부는 공항 예정지의 40%를 차지하는 국유지인 고료 목장에 기대어 현지 주민들을 무시하고 공항 건설에 관한 사전 설명이나 대체지 마련 등의 준비 없이 속도전으로 용지 매수를 밀어붙여, 농민을 중심으로 한 지역 주민들의 반발을 불렀다.[423] 정부가 각의 결정을 근거로 주민들과 일체의 교섭 시도조차 하지 않자 지역 농민들은 7월 20일에 '산리즈카-시바야마 연합 공항반대 동맹'을 결성하고 반대 활동을 시작하였고, 이듬해인 1967년부터는 신좌파가 개입하였다.[423] 이로 인해 용지 매수가 정체되자 일본 정부는 토지수용법을 근거로 1971년에 2차례에 걸친 행정대집행을 통해 1단계 사업 용지를 확보하였고, 급기야는 사태가 실력 행사를 넘어 경비 경찰과 임시 파출소를 습격하는 게릴라 사건으로 악화되었다.[423] 개항 예정 4일 전인 1978년 3월 26일에는 공항 내에 반대파 게릴라들이 난입해 관제탑을 점거하고 관제 장비를 파괴하기에 이르러 개항이 50여 일 연기되었다.[423]

1978년 5월 20일에 '''신도쿄 국제공항'''(新東京国際空港일본어)이라는 이름으로 개항하였다.[423] 그러나 이후에 예정되었던 활주로와 시설의 확장은 지역 주민들의 저항과 알박기 때문에 대폭 축소 또는 연기되었다.[423] 나리타 국제공항의 건설 과정에서 빚어진 엄청난 갈등과 사회적 비용의 영향으로, 이후 일본뿐만 아니라 동아시아 각국에서는 신공항을 건설할 때 인공섬 건설이나 섬의 해안 매립을 통해 공항 부지를 확보하는 경향이 강해졌다.[423] 2009년에는 일본 국토교통성 내에서 더 이상의 시설 확장이 어려운 나리타 국제공항 대신 오타구의 하네다 국제공항을 확장하여 다시 국제선 허브 공항으로 삼자는 제안이 나오자, 지바현 지사가 강력하게 항의하였다.

나리타 공항 반대 시위대의 장비와 무기


나리타 공항 옆에 시위대가 건설한 철탑


도쿄 나리타 공항 외곽을 순찰하는 경찰 기동대 차량


나리타 국제공항의 흑백 항공 사진(1979년 6월 촬영)


2. 1. 신공항 건설 검토

1960년대 일본 정부는 도쿄 국제공항(하네다)의 확장만으로는 급증하는 항공 수요를 감당하기 어렵다고 판단하고 새로운 국제공항 건설을 계획했다.[254] 도쿄 국제공항의 확장은 도쿄 항 항만 계획과의 조정 문제, 미국 공군 (요코타 비행장) 관제 공역에 따른 제약 등으로 인해 포기되었다.[254]

1963년 12월, 일본 정부는 현재의 나리타 국제공항 서남쪽에 있는 지바현 도미사토시 지역을 후보로 검토했으나, 지역 주민들의 격렬한 반대 운동으로 2년 후 백지화되었다.[423] 이후 제1차 사토 내각은 1966년 6월, 궁내청의 고료 목장이 있던 지바현 나리타시 산리즈카-시바야마 지역을 새로운 후보지로 선정하고, 같은 해 7월 4일 각의에서 전격 결정하였다.[423] 이는 국유지인 고료 목장과 지바현 소유 임야, 그리고 만주국과 오키나와현 등에서 귀환한 농민들의 개척지가 많아 용지 매수가 수월할 것이라는 판단 때문이었다.[423]

그러나 일본 정부는 현지 주민들을 무시하고 공항 건설을 속도전으로 밀어붙여 지역 주민들의 반발을 샀다.[423] 1966년 7월 20일 '산리즈카-시바야마 연합 공항반대 동맹'이 결성되었고, 1967년부터는 신좌파가 개입하여 용지 매수가 정체되었다.[423] 일본 정부는 1971년 두 차례에 걸친 행정대집행을 통해 1단계 사업 용지를 확보했으나, 이는 게릴라 사건으로 이어지는 등 심각한 사회적 갈등을 야기했다.[423]

2. 2. 신공항 건설

1960년대 초, 일본 경제의 고도 성장과 국제화에 따른 항공 수요 증가에 대한 기대로 일본 정부는 도쿄 국제공항(하네다) 국제선을 이관할 신 공항의 건설을 계획하였다.[423] 1963년 12월에 일본 정부는 현재의 나리타 국제공항에서 4km 서남쪽에 있는 지바현 도미사토시 지역을 후보로 올렸다.[423] 그러나 해당 지역에서 격렬한 반대 운동이 일어나, 2년 후에 도미사토 건설안은 백지화되었다.[423]

이후 4~5개 지역을 후보로 검토하였으나 모두 반대 운동이 있었기 때문에, 신 공항의 건설 계획 자체가 무산될 수 있다고 우려한 제1차 사토 내각 (제1차 개조)은 1966년 6월에 국유지인 궁내청의 고료 목장(御料牧場)이 있던 지바현 나리타시의 산리즈카-시바야마 지역을 후보지로 올리고, 같은 해 7월 4일에 각의로 전격 결정하였다.[423] 해당 부지를 선택한 이유는 고료 목장, 지바현 소유의 임야와 일제 패망 후 만주국과 오키나와현 등에서 귀환한 농민들의 개척지여서 용지 매수가 수월하게 진행될 것이라고 판단했기 때문이었다.[423]

그러나 일본 정부는 공항 예정지의 40%를 차지하는 국유지인 고료 목장에 기대어 현지 주민들을 무시하고 공항 건설에 관한 사전 설명이나 대체지 마련 등의 준비 없이 속도전으로 용지 매수를 밀어붙여, 농민을 중심으로 한 지역 주민들의 반발을 불렀다.[423]

2. 3. 반대 운동

일본 정부는 1960년대 초, 도쿄 국제공항(하네다)의 국제선 이전 및 항공 수요 증가에 대응하기 위해 신공항 건설을 계획했다.[423] 1963년 12월, 지바현 도미사토 지역이 후보지로 선정되었으나, 격렬한 반대 운동으로 인해 백지화되었다.[423] 이후 1966년 6월, 제1차 사토 내각은 국유지인 궁내청 고료 목장이 있던 나리타시 산리즈카-시바야마 지역을 새로운 후보지로 결정하고, 7월 4일 각의에서 전격적으로 결정하였다.[423]

그러나 정부는 공항 예정지의 40%를 차지하는 국유지에 기대어 현지 주민들과의 충분한 협의나 사전 설명, 대체지 마련 없이 공항 건설을 추진하여 농민들의 반발을 야기했다.[423] 정부가 각의 결정을 근거로 주민들과의 교섭을 시도조차 하지 않자, 지역 농민들은 7월 20일 '산리즈카-시바야마 연합 공항반대 동맹'을 결성하고 반대 운동을 시작했다.[423] 1967년부터는 신좌파 세력이 개입하면서 반대 운동은 더욱 과격해졌다.[423]

1966년경, 지역 주민들은 학생 운동가 및 좌익 정당과 연합하여 삼리츠카 시바야마 연합공항반대동맹을 결성하고, 산리즈카 투쟁이라는 시위 활동을 시작했다.[14] 1966년 6월과 7월, 이 연합은 나리타 시장, 지바현 지사 및 부지사, 자유민주당 현 사무소에 공식 항의 서한을 보냈다.[14] 1967년 11월, 운수성이 공항 주변 측량을 시작하자 연합 회원들은 도로를 봉쇄했고, 전공투 급진 학생 단체는 지역 농민들을 돕기 위해 학생들을 나리타로 파견하기 시작했다.[14]

용지 매수가 정체되자 일본 정부는 토지수용법을 근거로 1971년에 2차례에 걸친 행정대집행을 통해 1단계 사업 용지를 확보했다.[423] 급기야는 사태가 실력 행사를 넘어 경비 경찰과 임시 파출소를 습격하는 게릴라 사건으로 악화되었다.[423] 개항 예정 4일 전인 1978년 3월 26일에는 반대파 게릴라들이 공항 내에 난입해 관제탑을 점거하고 관제 장비를 파괴하여 개항이 50여 일 연기되기도 했다.[423]

2. 4. 반대 운동의 과격화와 국민의 괴리

1978년 3월 26일, 개항 예정 4일 전, 반대파 게릴라들이 공항 내에 난입하여 관제탑을 점거하고 관제 장비를 파괴하여 개항이 50여 일 연기되었다.[423] 이 사건으로 공항의 관제 설비가 파괴되면서 개항은 같은 해 5월 20일로 연기되었다.

개항에 적극적이던 후쿠다 내각은 "이 폭거는 단순한 주민 반대 운동과는 다른, 법과 질서 파괴, 민주주의 체제에 대한 도전이며 철저한 검거, 단속을 위해 단호한 조치를 취한다"는 성명을 발표했다. 중참 양원에서는 "과격파 집단의 공항 시설 파괴 행위는 명백한 법치국가에 대한 도전이며 평화와 민주주의의 이름으로 용납할 수 없는 폭거"라는 결의가 여야 찬성으로 가결되었다.[256][257] 「신도쿄 국제공항의 개항과 안전 확보 대책 요강」, 「신도쿄 국제공항의 안전 확보에 관한 긴급 조치법」이 제정되었고, 이를 계기로 지바현 경찰 본부 경비부에 공항 안전 확보를 위한 '신도쿄 국제공항 경비대'(현 지바현 경찰 나리타 국제공항 경비대)가 같은 해 7월에 발족했다.

게이세이 전철을 비롯한 현지 열차는 반대파에 의해 사실상 점거되었고, 차내에서는 죽창을 휘두르며 대립 조직에 대한 "검문"이 다반사로 행해졌다. 지역 주민의 생활 수단인 게이세이 전철에 대한 테러 행위는 공항 반대 운동의 틀을 넘어 지역 사회 기반 자체에 대한 파괴 활동이었으며, 공항 주변부 이외의 게이세이선 연선 주민들로부터 반대파에 대한 싸늘한 시선을 초래했다. 또한 신좌익 자체의 쇠퇴와 개항 저지 실패로 인해 '나리타 공항 분쇄'를 외치며 과격화되는 반대파에 대해 국민 감정은 가속적으로 괴리되어 갔다.

관제탑 점거 사건을 포함하여, 공항 반대파와 신좌익은 동일시되었고, 대다수 국민은 반대 운동 자체를 "특이한 사상을 가진 제한된 인간에 의한 반사회적 테러 행위"로 인식하게 되었다. 정부의 단호한 자세와 개항, 운용 시작, 그리고 공항과 그 주변 지역에 구축된 엄중한 경비 태세는 반대파의 존재를 많은 국민에게 유명무실하게 만들었다.

2. 5. 개항 후

1978년 5월 20일, 나리타 국제공항은 '신도쿄 국제공항'(新東京国際空港일본어)이라는 이름으로 개항하였다.[423] 그러나 개항 이후에도 활주로와 시설 확장은 지역 주민들의 저항과 알박기로 인해 대폭 축소되거나 연기되었다. 나리타 국제공항 건설 과정에서 발생한 갈등과 사회적 비용은 이후 일본뿐만 아니라 동아시아 각국에서 신공항 건설 시 인공섬 건설이나 해안 매립을 통해 부지를 확보하는 경향을 강화시켰다.[423]

나리타 공항 개항 이전에는 도쿄 국제공항(하네다 공항)이 도쿄의 주요 국제공항이었다. 그러나 도쿄만에 위치한 하네다 공항은 인구 밀도가 높은 주거 및 산업 지역으로 둘러싸여 있었고, 1960년대 초 제트기가 보편화되면서 수용 능력과 소음 문제에 시달렸다.[10] 1965년, 일본 국토교통성은 도미사토 마을에 활주로 5개를 갖춘 공항 건설 계획을 선택했으나,[10] 부지는 산리즈카와 시바야마 마을로 이동되었고, 1966년에 개발 계획이 공개되었다.[11]

일본 정부는 토지 수용의 용이성을 주장했지만, 초기 계획 단계에서 지역 주민과의 협의가 이루어지지 않아 지역 사회에 충격과 분노를 안겨주었다.[12] 당시 사회주의 운동의 영향으로 중핵파와 같은 "신좌파"는 나리타 건설에 반대하며, 지역 농민들과 연대하였다.[14] 1966년경, 지역 주민들은 학생 운동가 및 좌익 정당과 연합하여 산리즈카 투쟁을 시작했다.[14]

타케나카 공무점이 1972년에 첫 번째 터미널 건물을 완공했지만, 활주로는 연합 및 동조자들과의 싸움으로 인해 몇 년이 더 걸렸다.[13] 1977년, 정부는 탑을 파괴했지만, 이 과정에서 활동가와 경찰관이 사망했다. 1978년 3월 26일, 시위대가 관제탑에 난입하여 장비를 파괴하면서 개항이 연기되었다.[15][16]

공항은 높은 수준의 보안 속에서 개항했다. 비행장은 금속 울타리로 둘러싸여 있었고, 경찰 기동대가 배치된 감시탑이 주시하고 있었다. 개항일에 14,000명의 경비 경찰과 6,000명의 시위대가 대치했으며, 시위대는 돌과 화염병으로 경찰을 공격했고, 경찰은 물대포로 대응했다.[17] 국회는 특별 법률을 통과시켰지만,[18] 테러 행위로 인해 여러 사람이 사망했다.

나리타에서의 갈등은 간사이 국제공항을 간척지에 건설하는 결정에 영향을 미쳤다.[19] 일본항공은 주요 국제 허브를 나리타로 이전했고, 노스웨스트 항공과 팬 아메리칸 월드 항공도 아시아 지역 허브를 나리타로 이전했다.[20] 유나이티드 항공은 팬 아메리칸의 태평양 지역 부문을 양도받았고,[21] 전일본공수는 1986년 나리타에서 괌으로 정기 국제선을 운항하기 시작했다.[22]

신도쿄 국제공항은 원래 5개의 활주로를 갖도록 계획되었지만, 시위로 인해 3개의 활주로로 축소되었다. 1978년 개항 당시에는 평행 활주로 중 하나만 완공되었고, 나머지 두 활주로는 완공이 지연되었다. 나리타 신칸센 프로젝트 역시 취소되었다.[14] 1986년까지 일본 엔 강세로 나리타의 용량 부족이 두드러졌고, 1991년까지 나리타는 설계 용량을 초과하는 승객을 처리했다.[33]

1978년 5월 20일 개항 후에도, 테러·게릴라 사건 등이 발생했다. 주민을 무시하는 반대 동맹도 분열되었고,[258] 치바현 수용 위원회 회장 습격 사건이 발생했지만, 에토 다카미 운수 대신의 사죄 등으로 타협이 시도되었다. 1991년 11월부터 나리타 공항 문제 심포지엄이 개최되어 합의에 도달했고, 1993년부터 개최된 나리타 공항 문제 원탁 회의에서는 일본국 정부와 지바현이 민주주의적 절차로 공항 정비를 진행하고, 토지 수용법에 의한 강제 수용을 포기하는 것이 확인되었다.[258]

1995년 무라야마 도미이치 내각총리대신의 사죄 등으로 반대파 주민들의 태도가 부드러워졌고, 2기 공사에 대한 용지 매수에 응하는 지주가 나타났다. 평행 활주로에 대해서는 1996년에 히가시미네 지구의 미매수지를 피하는 형태로 건설하는 안이 계획되었고, 2002년에 잠정 활주로로 사용을 시작했다. 2005년에는 북쪽으로 연장하여 계획대로의 길이를 확보했지만, 공항 내에는 미매수지가 여전히 남아있다.[259] 2006년 1월 15일, 아쓰타 하지메가 소유권을 가진 부지 매각을 표명하며 반대 운동에서 손을 뗐다.

독일의 뮌헨 공항은 나리타 국제공항의 사례를 연구하여 반대파를 설득한 후 건설되었다.[260] 일본에서도 나리타 국제공항의 경험을 바탕으로 간사이 국제공항, 주부 국제공항, 도쿄 국제공항 신 활주로는 해상을 매립하여 건설되었다.[262]

  • 1978년
  • * 3월 24일: 재단법인 공항 보안 사업 센터가 개설.
  • * 3월 26일: 나리타 공항 관제탑 점거 사건 발생.[15][16]
  • * 3월 28일: 신 도쿄 국제공항 관계 각료 회의에서 개항 연기를 결정.
  • * 4월 4일: '신 도쿄 국제공항의 개항과 안전 확보 대책 요강' 결정. 새로운 개항일을 5월 20일로 결정.
  • * 5월 5일: 게이세이 스카이라이너 방화 사건 발생.
  • * 5월 20일: 개항.
  • * 5월 21일: 개항 후 첫 편인 일본항공 화물기 착륙. 게이세이 전철 공항선 개업. 신 공항 자동차도와 신 공항 인터체인지 공급 개시.
  • * 5월 22일: 출발 제1편인 대한항공 화물기 이륙.
  • * 7월: 신 도쿄 국제공항 경비대 창설.

2. 6. 경비 체제

나리타 국제공항은 1960년대 초 일본 정부의 신 공항 건설 계획으로부터 시작되었다.[423] 1966년 7월 4일 각의에서 지바현 나리타시 산리즈카-시바야마 지역이 후보지로 결정되었으나, 이는 지역 주민들의 반발을 불러일으켰다.[423] 일본 정부는 토지수용법을 근거로 1971년 행정대집행을 통해 1단계 사업 용지를 확보했지만, 이는 격렬한 저항과 게릴라 사건으로 이어졌다.[423]

1978년 5월 20일, 나리타 국제공항은 '신도쿄 국제공항'이라는 이름으로 개항하였다.[423] 개항 과정과 그 전후의 폭력적인 시위로 인해, 1978년부터 2015년까지 일본에서 유일하게 입국 시 신분증 제시가 의무화된 공항이었다.[23] 검문소는 철도역( 나리타 공항역, 공항 제2 빌딩역, 히가시나리타역) 출구 개찰구와 공항 시설로 들어가는 모든 도로상에 설치되었다.[263] 입장 시에는 NAA의 경비원이 여권 등 신분증을 확인했으며, 항공권 제시를 요구받는 경우도 있었다.[263]

2012년까지 보안 검사 폐지가 고려되었으나, 치바현 경찰은 극단주의자와 테러리스트 탐지를 위해 검사가 필요하다고 주장했다.[23] 2013년에는 새로운 위협 탐지 시스템이 시험되었고, 2015년 3월부터는 신분증 검사 대신 새로운 시스템이 사용되기 시작했다.[24]

나리타 공항은 일본 공항 중 최초로 밀리미터파 스캐너를 설치한 곳이다.[25] 또한, 전문 경찰 기동대인 "지바현 경찰 나리타 국제공항 경비대"가 검문소와 터미널 내에 상주하며 순찰하는 등, 세계적으로도 이례적인 엄중한 경비가 펼쳐졌다.[263]

2. 7. 경비 체제 재검토 및 검문 폐지

나리타 국제공항은 1978년부터 2015년까지 일본에서 입국 시 신분증 제시가 의무화된 유일한 공항이었다.[23] 이는 격동적인 공항 건설 과정과 개항 전후의 폭력적인 시위 때문이었다. 2000년대 후반부터 검문 경비 유지비 부담, 여객 유동 지체, 교통 체증 발생 등의 문제가 제기되었다.[263]

2012년 9월 27일, NAA는 정례 기자 회견에서 경비 체제 재검토에 대해 "신속하게 관계 기관과 협의하고 싶다"고 긍정적인 입장을 밝혔다.[267] 저가 항공사 취항과 하네다 공항의 재국제화에 따른 경쟁 심화가 배경으로 작용했다.[268] 지바현 경찰 본부장은 과학 기술의 고도화를 예로 들며 기계 경비 도입을 통한 검문 체제 재검토에 긍정적인 자세를 보였다.[269]

2015년 3월 30일 정오, 나리타 국제공항은 신분증 검사를 중단하고, 카메라, 폭발물 탐지기, 탐지견 등을 활용한 새로운 보안 시스템을 도입하여 검문을 전면 폐지하였다.[24][270][271]

3. 공항 시설

나리타 국제공항은 3개의 여객 터미널과 2개의 활주로를 갖추고 있다. 공항 부지 면적은 1,137 헥타르이다. 여객 터미널은 3동(제1 터미널 46.3만 m², 제2 터미널 39.1만 m², 제3 터미널 6.7만 m²)으로 연간 3,900만 명의 여객을 처리할 수 있다. 화물 터미널 면적은 20.2만 제곱미터이며, 연간 240만톤을 처리할 수 있다. 관제탑의 높이는 87.3m이다. 계류장은 면적이 약 218 헥타르이며, 항공기 137대(공사로 인해 일부 폐쇄 중인 곳 포함)가 동시에 머무를 수 있다.

왼쪽부터, 신 관제탑・구 관제탑・램프 센트럴 타워 (2020년)


== 활주로 ==

나리타 국제공항에는 길이 4,000m x 폭 60m의 A 활주로와 길이 2,500m x 폭 60m의 B 활주로가 서로 평행하게 설치되어 있다. 유도로의 길이는 25.5km이고, 표준 폭은 30m이다. 항공 보안 무선 시설로는 ILS 4식, VOR/DME 2식이 있다.

2013년 3월 7일에 B 활주로용 서측 유도로 사용 개시로, 2개의 활주로의 최대 발착 횟수가 시간당 58회에서 64회로 증가했으며, 연간 발착 횟수도 25만 회에서 27만 회로 확대되었다.[184][185][186] 광역 멀티라터레이션 (WAM)의 도입으로, 최대 시간당 발착 횟수는 2015년 여름 스케줄 운항부터 68회로 더욱 확대되었다.[178][179]

=== A 활주로 ===

A 활주로(제1 활주로)는 간사이 국제공항의 제2 활주로(06L/24R)와 함께 일본 국내에서 가장 긴 4,000미터이다. 16R/34L (16R・34L 모두 ILS 장비, 16R은 Cat III b)이며 착륙대는 4,120×300미터이다.

=== B 활주로 ===

B 활주로(16L/34R)는 잠정 2,500×60미터이며, 16L/34R 모두 ILS 장비, 착륙대는 2,620×150미터 (잠정)이다.

2009년 10월 22일, B 활주로는 북쪽으로 2,500m로 연장되었다.[36]

=== 횡풍용 활주로 (구 C 활주로 계획) ===

공항의 초기 마스터 플랜에는 여객 터미널 남쪽에 교차 활주로인 3,200m 길이의 세 번째 "C" 활주로 건설 계획도 포함되어 있었다.[45] 그러나 소음 저감 문제 등으로 인해 세 번째 "C" 활주로 건설 작업은 결국 중단되었다.[45]

당초 계획에서의 나리타 국제공항 전체도. 이 그림에 그려진 C 활주로 계획은 폐지되었다.


=== 신 평행 활주로 (C 활주로) ===

2018년 3월, NAA는 공항 동쪽에 세 번째 활주로인 "활주로 C"를 건설하는 새로운 마스터 플랜을 발표했다.[46] 이 활주로는 2028년까지 완공될 예정이다.[46] 최종 계획은 공항 동쪽에 3,500m 길이의 활주로를 건설하는 것이다.[44]

== 터미널 ==

현재 나리타 공항에는 3개의 여객 터미널 빌딩이 있으며, 터미널 간 연락 버스로 상호 이동이 가능하다.

나리타는 세계 최초로 주요 3대 국제 항공 동맹을 중심으로 터미널을 배치한 공항 중 하나였다. 2006년부터 스카이팀 항공사는 터미널 1의 북쪽 윙을, 스타 얼라이언스 항공사는 터미널 1의 남쪽 윙을, 원월드 항공사는 터미널 2를 사용하도록 했다.[200]

=== 제1 터미널 ===

1978년에 개항된 터미널로, 북쪽 윙, 중앙 빌딩, 남쪽 윙으로 구성되어 있다.

북쪽 윙은 스카이팀의 얼라이언스 허브 역할을 해왔다.[53] 남쪽 윙과 위성 5는 2006년 6월 스타 얼라이언스 항공사의 터미널로 개장했다.

  • 북 윙
  • 제1 새틀라이트 11 - 18 게이트
  • 제2 새틀라이트 21 - 29 게이트
  • 남 윙
  • 제3 새틀라이트 31 - 38 게이트
  • 제4 새틀라이트 41 - 47 게이트
  • 제5 새틀라이트
  • 51 - 59 게이트
  • A - H 게이트 (국내선 게이트)


=== 제2 터미널 ===

1992년에 개장된 제2 터미널은 본관과 별관으로 구성되어 있다.

일본항공은 현재 제2 터미널의 주요 운영사이며, 원월드 동맹 항공사의 허브 역할을 한다.[58]

제2 터미널 외부


야후! 인터넷 카페 내부에서 바라본 파노라마. 제2 터미널 위성, 계류장 관제탑, 공항 셔틀 (2013년에 제거됨)이 보인다.


특정 시간대에는 활주로 접근 시 후지산과 도쿄 스카이트리가 보인다.


=== 제3 터미널 ===

2015년 4월 8일에 개장한 저비용 항공사 전용 터미널이다.[59]

|thumb|제3터미널 내부]]

=== 비즈니스 제트기 전용 터미널 ===

2012년 3월, 수도권 최초의 비즈니스 제트기 전용 터미널이 운영을 시작했다.[222]

== 화물 터미널 ==

2019년 현재, 나리타 국제공항의 국제 항공 화물 취급량은 아시아 5위이다.

== 급유 시설 ==

나리타 국제공항은 지바 시의 항구 및 요츠카이도 시의 연료 터미널과 연결된 46.9킬로미터[236]의 파이프라인을 통해 항공 연료를 공급받고 있다.[133]

== 관제탑 ==

나리타 공항에는 3개의 항공 교통 관제탑이 있다.[132] 주 제어탑과 램프 제어탑은 공항의 지리적 중심에 있으며, 다른 램프 타워는 제2 터미널 바로 위에 있다.[132]

3. 1. 활주로

나리타 국제공항에는 길이 4,000m x 폭 60m의 A 활주로와 길이 2,500m x 폭 60m의 B 활주로가 서로 평행하게 설치되어 있다.

A 활주로(제1 활주로)는 간사이 국제공항의 제2 활주로(06L/24R)와 함께 일본 국내에서 가장 긴 4,000미터이다. [183]

B 활주로(16L/34R)는 2002년 4월 17일에 개장했으며, 그해 한일 월드컵 행사 개최 시기에 맞춰 개장했다.[35] 2009년 10월 22일, B 활주로는 북쪽으로 2,500m로 연장되었다.[36]

당초 C 활주로 건설이 계획되었으나, 지역 사회와의 갈등과 소음 문제 등으로 인해 무산되었다. 공항의 초기 마스터 플랜에는 여객 터미널 남쪽에 교차 활주로인 3,200m 길이의 세 번째 "C" 활주로 건설 계획도 포함되어 있었다.[45] 그러나 소음 저감 문제 등으로 인해 세 번째 "C" 활주로 건설 작업은 결국 중단되었다.[45]

2018년에 새로운 활주로 C 건설 계획이 발표되었고, 2028년 완공을 목표로 공사가 진행 중이다. 2018년 3월, NAA는 공항 동쪽에 세 번째 활주로인 "활주로 C"를 건설하는 새로운 마스터 플랜을 발표했다.[46] 이 활주로는 2028년까지 완공될 예정이다.[46] 최종 계획은 공항 동쪽에 3,500m 길이의 활주로를 건설하는 것이다.[44]

3. 1. 1. A 활주로

A 활주로(제1 활주로)는 간사이 국제공항의 제2 활주로(06L/24R)와 함께 일본 국내에서 가장 긴 4,000미터이다. 그러나 신도쿄 국제공항 공단에 의한 1978년(쇼와 53년) 5월 20일 개항 이후에도 A 활주로 34L 남단에서 약 800미터 위치에 반대파의 「암산 철탑」이 세워진 미매수지가 234제곱미터 남아있어 접근대를 건설할 수 없었다. 이 때문에 원래 그곳에 있어야 할 900미터의 접근등을 A 활주로 남단에서 안쪽으로 750미터에 걸쳐 설치할 수 밖에 없어, 34L로 착륙하는 경우는 3,250미터의 활주로로 밖에 이용할 수 없었다.

이후, 해당 범위의 토지 취득과 항공법 규칙 개정에 의해 2009년도(헤이세이 21년도)부터 원래의 활주로 내에 있는 접근등을 암산 철탑의 건물을 피하는 형태로 접근대 조성과 함께 750미터 이설하는 공사를 실시, 개항으로부터 34년 후인 2012년 (헤이세이 24년) 12월 13일에 4,000미터의 활주로로서 원래의 운용을 드디어 시작했다[183].

3. 1. 2. B 활주로

B 활주로(16L/34R)는 2002년 4월 17일에 개장했으며, 그해 한일 월드컵 행사 개최 시기에 맞춰 개장했다.[35] 그러나 최종 길이는 2,180m로, 원래 계획된 길이 2,500m보다 짧아 보잉 747을 수용하기에는 너무 짧았다.[35]

2009년 10월 22일, B 활주로는 북쪽으로 2,500m로 연장되었으며,[36] 연간 20,000회의 추가 비행이 가능해졌다.[37][38] 이는 2009년 3월 23일에 발생한 페덱스 80편 착륙 실패 사고의 영향으로, NAA와 국토교통성이 협의한 결과, 앞당겨 실시되었다. B 활주로에서는 2,500m화에 따라, 무게가 크고 긴 이착륙 활주 거리가 필요한 화물기와 대형기(보잉 747-8, 에어버스 A380, An-225는 제외)의 착륙이 가능하게 되었다.

2016년 9월에는 2,500m의 B 활주로 16L을 북쪽(나리타시 측)으로 1,000m 더 연장하여 3,500m로 하는 계획이 제시되었다. 2019년 11월 5일의 기본 계획 개정에 따라, 북쪽으로의 연장이 정식으로 확정되었다.

2020년 4월 12일부터, 코로나19(COVID-19)의 세계적 유행에 따른 항공기 발착 수 감소에 따라, 일시적으로 폐쇄되었지만, 같은 해 7월 22일에 운용이 재개되었다.

3. 1. 3. 횡풍용 활주로 (구 C 활주로 계획)

공항의 초기 마스터 플랜에는 여객 터미널 남쪽에 교차 활주로인 3,200m 길이의 세 번째 "C" 활주로 건설 계획도 포함되어 있었다.[45] 활주로 건설에 필요한 토지와 장비의 대부분은 NAA의 소유이지만, 활주로 건설을 위해 접근해야 하는 토지의 작은 부분은 여전히 공항 시위대에 의해 막혀 있었다.[45] 터미널 남쪽 날개 남쪽 지역은 항공기 주차 및 보관 용도로 사용되고 있다.[45] 또한 소음 저감 문제, 특히 계획된 출발/도착 경로에 야치마타시와 같은 주요 도시가 있기 때문에 소음 저감 문제가 발생할 수 있었다.[45] 활주로를 사용하려면 소음 저감 협상을 거쳐야 하며, 그렇지 않으면 선호도가 낮은 카이탁 스타일 접근 방식이 필요했다.[45] 이러한 이유로 세 번째 "C" 활주로 건설 작업은 결국 중단되었다.[45]

당초 기본 계획에서의 C 활주로(제3 활주로)는 측풍용 활주로로 길이 3,200미터, 폭 60미터로 계획되었다. 측풍용 활주로가 정비되었을 경우 강한 북풍·남풍 시의 착륙이 용이해지고, 이착륙 지연 감소, 발착 효율성 향상, 발착 횟수 증가가 기대되었다.

그러나 C 활주로 부지 내에 공항 반대파의 소유지 및 공항 반대파 지원자·협력자의 일평 운동 공유지가 다수 존재하는 상황으로 인해 계획이 정체되었고, 부지를 취득한 부분은 C 유도로로 사용하게 되었다. 또한 C 활주로 예정지 남쪽 부분, 항공기 정비 시설 구역에 접해 있는 곳에는 주기 스폿이 7개(512번, 511번, 510번, 509번, 508번, 507번, 506번) 증설되어 있으며, 유도로를 활주로로 재정비할 때는 이러한 주기 스폿을 이전할 필요가 있었다.

또한 C 활주로 남쪽 연장선상의 산무시, 도미사토시 및 북쪽 연장선상의 나리타시 다이에이 지구(구 다이에이정)가 비행 코스 하에 위치하게 되므로 새로운 소음 문제가 발생할 가능성이 있었다.[190] 2009년 9월 17일, NAA는 C 활주로 상의 6건의 일평 공유지에 대해 소송을 제기했고, 2013년 4월 25일, 2건 54명의 지주에게 최고재판소가 지분 매각을 명령하는 판결을 내려, 일련의 재판은 4곳에서 NAA의 승소, 2곳이 화해로 종결되었다.[191][192][193]

2014년 이후, C 활주로의 위치나 길이를 재검토하는 움직임이 시작되었고, 2015년 11월 27일에 열린 사자 협의회에서는 새로운 제3 활주로에 대한 초안이 제시되었다.[194] 이후, 신 평행 활주로 계획으로 이행하게 되어, 2019년 11월 5일의 기본 계획 개정을 통해 본 계획은 정식으로 폐지되었다.[187][188]

3. 1. 4. 신 평행 활주로 (C 활주로)

2018년 3월, NAA는 공항 동쪽에 세 번째 활주로인 "활주로 C"를 건설하는 새로운 마스터 플랜을 발표했다.[46] 이 활주로는 2028년까지 완공될 예정이며, 공항의 연간 슬롯 용량을 30만 개에서 46만 개로 늘릴 것이다.[46] 활주로 프로젝트를 통해 공항 운영 시간을 현지 시간 0시 30분과 5시 사이에 연장할 수 있게 된다.[46] 지방 당국은 추가적인 지역 활성화의 필요성으로 인해 18개월의 과정을 거쳐 확장 계획에 동의했다.[46]

최종 계획은 공항 동쪽에 3,500m 길이의 활주로를 건설하는 것으로, 두 개의 지하 도로 터널 위에 건설되며 2028 회계 연도까지 완공될 예정이다.[44]

NAA는 '''신 평행 활주로'''로써, 산무군(山武郡) 시바야마정(芝山町)에 B활주로에서 420미터 동쪽에 떨어진 곳에 제3 활주로를 B활주로 34R의 선단에서 남쪽으로 평행하게 활주로 및 유도로를 설치하는 계획 변경을 발표했다[195]。

항공기 및 항법 장치, 지상 지원 기기 등의 발달로 횡풍·강풍 등에서의 다이버트(항공기 목적지 변경)가 대폭 감소했기 때문에, 횡풍용 활주로의 필요성은 매우 낮아졌다. 따라서 평행 활주로를 증설하여 나리타 국제공항의 기능 강화를 목적으로 한다.[195]。

나리타 공항의 기능 강화에 대해서는 국토교통성, 지바현, 공항 주변 9개 시정촌, NAA로 구성된 4자 협의회에서 논의가 이루어졌으며, 2018년 3월 13일 4자 협의회는 기능 강화에 대해 합의에 도달했다[196][197][198]。 2019년 11월 5일 개정을 통해 본 구상은 정식으로 기본 계획에 명기되었다[187][188]。 2029년 3월 말 완성을 목표로 하고 있다[199]。

2015년부터 연간 발착 용량 50만 회를 목표로 하는 공항 기능 강화를 위한 시책이 4자 협의회에서 논의되어 왔다. B활주로의 북쪽 연장, C활주로(측풍용 활주로) 계획 철회, 신평행 활주로(신C활주로) 건설이 제안되어, 2016년 9월 27일 협의회에서 확인서가 체결되었다.[411] 2018년 3월 13일 4자 간의 최종 합의에 도달했다.[412]。

2019년 9월 27일, 나리타 공항 주식회사는 『나리타 공항의 추가 기능 강화 환경 영향 평가서』(환경영향평가)를 공표[413], 11월 7일에 "나리타 공항의 추가 기능 강화"에 대해 항공법에 근거한 공항 등의 변경 허가 신청 등을 국토교통대신 앞으로 하였다. 주요 내용은, ①B활주로를 1,000미터 연장하여 3,500미터로 할 것, ②C활주로(3,500미터)의 신설, ③신 유도로 7,471미터의 신설, ④공항 부지 면적을 1,099헥타르 확대하여 2,297헥타르로 할 것이다.[414]。

2020년 1월 31일, 국토교통성 항공국은 나리타 공항의 B활주로 연장, C활주로 신설 등 공항 등 변경에 대해 인가했다.[415] 신설하는 활주로 C는 길이 3,500미터, 폭 45미터이다. 공항 부지 면적은 2,297헥타르로 확대, 유도로 길이 7,471미터 신설도 예정하고 있다. 완공 예정 기일은 2029년 3월 말이다.[418]

3. 2. 터미널

2022년 9월, NAA는 기존 3개의 터미널을 "원 터미널"이라는 단일 시설로 통합하는 구상 계획을 발표했다.[47] NAA는 통합의 이유로 "여객의 편리성 향상", "시설을 집약하여 연면적을 축소할 수 있다"를 제시하는 외에, 제1터미널은 개장 이후 40년 이상, 제2터미널도 30년 이상 경과하여 설비의 노후화가 진행되고 있는 점을 감안하여, 통합 터미널을 신설함으로써 이를 해소하려는 목적도 있다.[420] 2023년 3월의 중간 정리에서는, 현재의 제2터미널 남쪽에 통합 터미널을 건설하고, 단계적으로 현 터미널을 폐쇄하여 통합 터미널로 이행하는 방향성이 제시되었다.[421]

현재 나리타 공항에는 3개의 여객 터미널 빌딩이 있으며, 터미널 간 연락 버스로 상호 이동이 가능하다. 터미널 간 이동 소요 시간은 10~15분이다. 타사와의 코드셰어편(공동 운항편)의 경우, 기재를 운항하는 항공사가 입주하는 터미널로 이동해야 한다.

나리타는 세계 최초로 주요 3대 국제 항공 동맹을 중심으로 터미널을 배치한 공항 중 하나였다. 2006년부터 스카이팀 항공사는 터미널 1의 북쪽 윙을, 스타 얼라이언스 항공사는 터미널 1의 남쪽 윙을, 원월드 항공사는 터미널 2를 사용하도록 했다.[200]

개항 후 14년 반이 지난 1992년 12월에 제2터미널이 개업했다. 일본항공 그룹과 전일본공수 그룹이 제2터미널로 이전하면서, 제1터미널은 해외 항공사가 주로 이용했다. 그러나, 새롭게 지어진 제2터미널로의 각종 서비스 편중, 혼잡 시간 집중 및 코드셰어 편 증가에 따른 터미널 간 이동 등의 문제가 있었다.

제2터미널 개업으로 처리 능력에 여유가 생겼기 때문에, 제1터미널 북쪽 윙이 폐쇄되고 대규모 리뉴얼 공사가 진행되었다. 새틀라이트의 단계적인 개축・증축을 거쳐, 1998년 말에 레스토랑과 음식점 등 테넌트가 집결하는 중앙 빌딩 신관이 준공되었고, 1999년 3월에 북쪽 윙이 재개업했다. 그와 교체되어 남쪽 윙이 폐쇄되어 공사가 진행되었다. 남쪽 윙 재개업 시에는, 항공사를 가능한 한 항공 연합별로 묶어, 같은 터미널에 집약함으로써 환승 편의성을 높였다.

현재 주요 항공사는 3개의 항공 연합으로 묶여 있으며, 원월드 가맹사의 대부분은 제2터미널, 스타 얼라이언스 가맹사의 대부분은 제1터미널 남쪽 윙, 스카이팀 가맹사의 대부분이 제1터미널 북쪽 윙을 사용하고 있다[200]。

3. 2. 1. 제1 터미널

1978년에 개항된 터미널로, 북쪽 윙, 중앙 빌딩, 남쪽 윙으로 구성되어 있다. 터미널 건물은 463,000 제곱미터의 면적을 가지고 있으며 40개의 게이트를 갖추고 있다.[52]

체크인은 4층에서 처리되며, 출발 및 출입국 심사는 3층에서 이루어진다. 도착 승객은 2층에서 출입국 심사를 거친 후, 1층에서 수하물을 찾고 세관 검사를 통과한다. 대부분의 상점과 레스토랑은 중앙 빌딩의 4층에 위치해 있다. 남쪽 윙에는 일본에서 가장 큰 공항 면세점 브랜드 부티크 몰 중 하나인 "나리타 나카미세"라는 면세점이 있다.

북쪽 윙은 2007년부터 스카이팀의 얼라이언스 허브 역할을 해왔으며,[53] 델타 항공이 아시아 환승 허브를 대한항공과의 협력으로 인천국제공항으로 이전했으며, 2020년 3월에 모든 도쿄 운영을 나리타에서 하네다로 이전했다.[54][55] 북쪽 윙의 다른 항공사로는 에어로 몽골리아, 에어칼린, 오로라 항공, 중국남방항공, 엘알 이스라엘 항공, 에티하드 항공, 홍콩 항공, 진에어, 피치 항공 국제선, 로열 브루나이 항공, 쓰촨 항공, 웨스트젯, 짚에어 도쿄가 있다.[56]

남쪽 윙과 위성 5는 2006년 6월 스타 얼라이언스 항공사의 터미널로 개장했다. 남쪽 윙의 건설은 거의 10년이 걸렸고 터미널 1의 면적을 두 배 이상 늘렸다.[51] 현재, 일본의 전일본공수를 포함한 거의 모든 스타 얼라이언스 회원사들이 이 윙을 사용하며, 비회원사인 에어부산, 에어서울, 스쿠트, 산둥 항공, 우즈베키스탄 항공도 이용하고 있다.[56]

ANA와 피치 항공 국내선은 남쪽 윙의 도착 층에서 접근할 수 있는 터미널의 별도 구역을 사용한다.[56]

중앙 빌딩과 남북 윙 및 제1 - 제5 새틀라이트로 나뉘어 있다. 출발 로비는 4층, 도착 로비는 1층이다. 중앙 빌딩에는 상업 시설이나 유료 공항 라운지, 전망 데크 등이 있다. 북 윙에는 제1, 제2 새틀라이트가 있으며, 주로 스카이팀 가맹 각사가 입주해 있다. 남 윙에는 제3, 제4, 제5 새틀라이트가 있으며, 주로 스타 얼라이언스 가맹 각사와 전일본공수 핸들링 각사가 입주해 있다.

  • 북 윙
  • 제1 새틀라이트 11 - 18 게이트 (11는 버스 게이트 겸용[202], 13은 결번, 15는 에어버스 A380 대응)
  • 제2 새틀라이트 21 - 29 게이트 (26은 에어버스 A380 대응, 28A - 28G는 출발 버스 게이트, 29는 도착 버스 게이트[202])
  • 남 윙
  • 제3 새틀라이트 31 - 38 게이트 (32는 버스 게이트 겸용[202])
  • 제4 새틀라이트 41 - 47 게이트 (45·46은 에어버스 A380 대응)
  • 제5 새틀라이트
  • 51 - 59 게이트 (54는 에어버스 A380 대응, 59A - C는 버스 게이트[202])
  • A - H 게이트 (국내선 게이트, B - G는 출발 버스 게이트, A·H는 버스 게이트 겸용)


57A 게이트의 탑승교는 국내선 A 게이트에, 55 게이트의 탑승교는 국내선 H 게이트에, 56 게이트의 탑승교는 국내선 A 게이트와 H 게이트 양쪽에 각각 연결되어 있다. 시간대에 따라 국내선 구역과 국제선 구역을 전환하여 운영하고 있다.

시설의 노후화에 따라 중앙 빌딩과 북 윙이 먼저 대폭적인 개축을 받아 새로운 체크인 카운터의 설치나 점포의 개장, 라운지 증설 등이 이루어져 1999년 3월 16일에 새롭게 개장했다. 2006년 6월 2일에 새롭게 개장한 남 윙의 개축 완성 시에 일본 최초의 인라인 스크리닝과 커브 사이드 체크인 등의 서비스가 도입되었다.

남 윙에서 발착하는 일부를 제외한 스타 얼라이언스 가맹 각사는 탑승 수속의 체크인 카운터를 항공사별로 구분하지 않고, 마일리지 상위 회원이나 탑승 클래스에 따라 구분한 '존 체크인' 스타일로 진행되었다. 그러나 탑승객들의 평판이 좋지 않아 2016년 6월 2일부터 체크인 카운터의 배치를 재검토하여 이전과 같은 항공사별 배치로 돌아갔다[203]。

3. 2. 2. 제2 터미널

1992년에 개장된 제2 터미널은 본관과 별관으로 구성되어 있으며, 두 건물 모두 선형 연결 통로를 중심으로 설계되었다. 두 건물은 나리타 공항 제2 터미널 셔틀 시스템으로 연결되었으나, 2013년 9월 27일부터 본관과 별관 사이의 새로운 보행로가 운행을 시작하면서 셔틀 시스템은 중단되었다.[57] 제2 터미널은 에어버스 A380 및 보잉 747-8과 같은 대형 항공기를 처리할 수 있다.[52]

일본항공은 현재 제2 터미널의 주요 운영사이며, 원월드 동맹 항공사의 허브 역할을 한다.[58] 스타 얼라이언스 항공사인 에어 인디아와, 비제휴 항공사인 에어프레미아, 티웨이항공 등도 이 터미널을 이용한다.[56] 과거에는 전일본공수와 다른 몇몇 스타 얼라이언스 항공사도 제2 터미널을 사용했다.[51]

제2 터미널에는 일본 최대의 면세점인 "나리타 5번가"가 있다.

국내선 항공편의 경우, 본관의 3개 게이트(65, 66, 67)는 주요 출발 통로와 별도의 국내선 체크인 시설과 연결되어 있다. 국내선과 국제선 간 연결 승객은 게이트 구역을 나와 다른 체크인 구역으로 이동한 후 연결 항공편을 체크인해야 한다.

3. 2. 3. 제3 터미널

2015년 4월 8일에 개장한 저비용 항공사 전용 터미널이다.[59] 타이세이 건설이 2013년 1월에 112억 엔에 건설 계약을 체결했다.[59] 150억 엔의 비용으로 건설되었으며, 면적은 66,000m2이다.[61][52]

항공기 계단과 항공교 대신 야외 게이트를 사용하고, 조명이 있는 방향 표지판 대신 데칼을 사용하여 시설 비용을 절감하였다. 이를 통해 항공사와 승객의 시설 비용을 국제선에서 약 40%, 국내선에서 15% 정도 절감하는 것을 목표로 한다.[59]

에어로케이, 제주항공, 젯스타 항공, 젯스타 재팬, 필리핀 에어아시아, 스프링 항공, 스프링 재팬이 제3터미널을 사용한다.[56]

2012년 당시 제2 터미널 북쪽에 있던 제5 항공 화물 빌딩과 에이프런의 일부였던 토지에 건설이 계획되었다.[213] 닛켄 설계[214], 무인양품, PARTY[215]가 제작 과정에 참여하여 불필요한 장식을 없애고 비용을 절감했다. 디자인은 이토 나오키가 참여했으며, 굿 디자인 상에서 높은 평가를 받아 국내 공항 최초의 금상을 수상했다.[166]

제1·제2 터미널은 23시에 폐관하지만, 이 터미널은 24시간 개방되어 있다. 푸드 코트와 게이트 라운지에는 무인양품제 소파 벤치가 도입되었다.[218] 푸드코트는 일본에서 가장 큰 공항 푸드코트 이다.

2022년 2월에는 인접한 제5 화물 빌딩을 철거·이전하고, 그 부지에 터미널 빌딩을 증축하여 11만 평방미터로 확장되었다.[220][221]

스카이트랙스에 의해 2024년 아시아 최고의 저비용 항공사 터미널로 선정되었으며, 전 세계에서는 2위를 차지했다.[62]

|thumb|제3터미널 내부]]

3. 2. 4. 비즈니스 제트기 전용 터미널

2012년 3월, 수도권 최초의 비즈니스 제트기 전용 터미널이 운영을 시작했다.[222] 다른 터미널과 떨어진 곳에 위치해 있으며, 비즈니스 제트기로 나리타 국제공항을 이용할 경우, 출입국 및 세관 등의 절차를 비즈니스 제트기 전용 터미널에서 처리할 수 있다. 공항 시설 사용료는 1대당 25만 엔(2015년 기준)이며, 별도로 착륙료 및 주기료를 지불해야 한다.

3. 3. 화물 터미널



2019년 현재, 나리타 국제공항의 국제 항공 화물 취급량은 홍콩, 상하이 푸둥, 인천, 타오위안에 이어 아시아 5위이다. 개항 당시에는 제1터미널 북쪽 윙 옆에 화물 빌딩이 집중 설치되었지만, 항공 화물 수요 증가에 따라 확장을 계속했다. 제1화물 지구와 제4화물 창고, 제7화물 창고, 제5화물 창고, 공남 화물 지구, 정비 지구 임시 화물 창고 등에 JAL 카고, ANA 카고, 일본화물항공, 각 포워더 등의 화물 빌딩이 산재해 있다. 화물 지구 내에는 근무자나 운전자를 위한 편의점 (훼미리마트) 및 주유소도 설치되어 있다.

시설 규모는 20.2만 제곱미터이며, 연간 240만 톤의 취급이 가능하다. 임시 활주로 연장 공사 완성을 앞두고 취급량을 늘리기 위해 현재도 확장 공사가 진행 중이다. "화물 관리 빌딩"의 일본화물항공 사무소는 2011년에 NCA 정비 격납고 부속동으로 이전했다.

2017년 수출액은 12조 2,444억 엔, 수입액은 11조 3,131억 엔으로[232], 금액 기준으로는 일본내 수위의 무역항이다[233]。수출입 품목으로는 전자 부품, 전자 기기, 의약품 등 경량으로 고부가가치의 물품이 중심이다.

  • 주요 수출 품목(2017년) [232]

: 반도체 등 전자 부품(6.8%), 반도체 등 제조 장치(6.4%), 과학 광학 기기(5.9%)

  • 주요 수입 품목(2017년) [232]

: 통신기(15.7%), 반도체 등 전자 부품(10.5%), 의약품(10.4%), 사무용 기기(8.4%), 과학 광학 기기(6.8%)

또한, 나리타 공항은 참치 등 어개류 수입 통관이 많아 "나리타 어항"이라는 별명이 있다[234][235](2017년, 3만 7,508톤[232]).

3. 4. 급유 시설

나리타 국제공항은 지바 시의 항구 및 요츠카이도 시의 연료 터미널과 연결된 46.9킬로미터[236]의 파이프라인을 통해 항공 연료를 공급받고 있다.[133] 이 파이프라인은 1983년에 개통되었으며,[134] 2013년 운영 30주년을 맞이하여 나리타 공항에 1,300억 리터의 연료를 공급했다.[133] 발착 횟수가 많고 장거리 노선의 비율이 높은 나리타 국제공항은 항공 연료 취급량이 많기 때문에, 지바 항에서 하역한 연료를 파이프라인으로 공항으로 이송하고 있으며, 이는 일본 국내 유일의 사례이다.[237][238] 공항으로 보내진 항공 연료는 "급유 센터"의 탱크에 저장되며, 대부분은 하이드런트 배관을 통해 주기 스폿까지 배달되어 차량으로 항공기에 연결, 급유된다.[238] 1983년까지는 여러 사정으로 파이프라인 부설이 개항에 맞춰지지 않아 화물 열차에 의한 항공 연료 수송이 이루어졌다.[239]

3. 5. 관제탑

나리타 공항에는 3개의 항공 교통 관제탑이 있다.[132] 주 제어탑과 램프 제어탑은 공항의 지리적 중심에 있으며, 다른 램프 타워는 제2 터미널 바로 위에 있다.[132] 주 제어탑은 일본 민간 항공국(국토교통성 산하)의 관제사가 사용하고, 램프 타워는 NAA 직원들이 사용한다.[132]

1978년 개항 당시 사용되던 중간 타워는 1978년 3월 26일 시위대에 의해 점거 및 훼손되어 개항이 지연되기도 했다.[132] 1993년 새로운 제어탑이 건설되면서 기존 타워는 램프 제어탑으로 전환되었고, 2018년에 철거되었다. 램프 관제는 2020년에 신규 타워로 이전되었다.[132]

4. 운항 노선

나리타 국제공항은 아시아, 유럽, 북미, 오세아니아, 중동 등 전 세계 주요 도시와 연결되는 다양한 국제선 노선을 제공한다.[424][425][426][427][428][429] 국제선 발착편 수와 취항 항공사 수는 모두 일본 최대 규모이며, 최근에도 신규 취항하는 항공사가 계속 늘어나고 있다.

여객 터미널은 기본적으로 항공 연합별로 나뉘어 있다. 제1터미널 북쪽 윙은 스카이팀 가맹 항공사들이, 제1터미널 남쪽 윙은 스타 얼라이언스 가맹 항공사들이, 제2터미널은 원월드 가맹 항공사들이 주로 사용한다. 다만, 스카이팀 소속인 중국동방항공과 중화항공, 스타 얼라이언스 소속인 에어 인디아는 제2터미널을 사용하는 등 예외도 있다. 제3터미널은 저비용 항공사(LCC) 전용 터미널이다.

항공사목적지
일본항공가오슝, 괌, 댈러스(포트워스), 로스앤젤레스, 마닐라, 멜버른, 방콕(수완나품), 밴쿠버, 베이징(수도), 뱅갈루루, 보스턴, 블라디보스토크, 상하이(푸둥), 샌디에이고, 샌프란시스코, 시애틀(터코마), 시카고(오헤어), 싱가포르, 자카르타(수카르노 하타), 코나, 쿠알라룸푸르, 타이페이(타오위안), 톈진, 프랑크푸르트, 하노이, 호놀룰루, 호치민, 홍콩(첵랍콕)
전일본공수광저우, 다롄, 로스앤젤레스, 마닐라, 멕시코시티, 뭄바이, 방콕(수완나품), 베이징(수도), 브뤼셀, 블라디보스토크, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 샤먼, 시카고(오헤어), 싱가포르, 양곤, 우한, 자카르타(수카르노 하타), 칭다오, 쿠알라룸푸르, 퍼스, 프놈펜, 하노이, 항저우, 호놀룰루, 호찌민, 홍콩(첵랍콕)
일본춘추항공닝보, 톈진, 하얼빈
제트스타 재팬마닐라, 상하이(푸둥), 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕)
집에어 도쿄로스앤젤레스, 마닐라, 방콕(수완나품), 산호세, 샌프란시스코, 서울(인천), 싱가포르, 호놀룰루
피치 항공가오슝, 타이페이(타오위안)
대한항공서울(인천), 부산, 호놀룰루
아시아나항공서울(인천)
에어서울서울(인천)
에어부산서울(인천), 부산
에어프레미아서울(인천)
이스타항공서울(인천)
제주항공서울(인천), 부산
진에어서울(인천)
티웨이항공서울(인천), 대구
플라이강원양양
중국국제항공베이징(수도), 상하이(푸둥), 톈진, 항저우
중국남방항공다롄, 상하이(푸둥), 선양, 창춘, 하얼빈
중국동방항공난징, 상하이(푸둥), 시안, 우한, 칭다오, 쿤밍, 항저우
산동 항공지난
샤먼 항공푸저우
선전 항공선전, 우시
준야오 항공상하이(푸둥)
쓰촨 항공청두(톈푸)
춘추항공상하이(푸둥), 항저우
하이난 항공베이징(수도), 다롄, 시안
마카오 항공마카오
MIAT 몽골 항공울란바토르
아에로 몽골리아울란바토르
캐세이퍼시픽 항공홍콩(첵랍콕), 타이페이(타오위안)
그레이터 베이 항공홍콩(첵랍콕)
홍콩 항공홍콩(첵랍콕)
홍콩 익스프레스 항공홍콩(첵랍콕)
중화항공타이페이(타오위안), 가오슝
에바 항공타이페이(타오위안), 가오슝
스타룩스 항공타이페이(타오위안)
타이거 항공 타이완타이페이(타오위안), 가오슝
말레이시아 항공쿠알라룸푸르, 코타키나발루
바틱 에어 말레이시아쿠알라룸푸르, 타이페이(타오위안)
에어아시아 X쿠알라룸푸르
베트남 항공하노이, 다낭, 호찌민
뱀부 에어웨이스하노이, 호찌민
비엣제트 항공하노이, 호찌민
로열 브루나이 항공반다르스리브가완
싱가포르 항공싱가포르, 로스앤젤레스
스쿠트싱가포르, 타이페이(타오위안)
가루다 인도네시아 항공덴파사르, 마나도
타이 항공방콕(수완나품)
타이 에어아시아 X방콕(수완나품)
필리핀 항공마닐라, 세부
세부 퍼시픽마닐라, 세부, 클라크
필리핀 에어아시아마닐라, 세부
네팔 항공카트만두
비만 방글라데시 항공다카
스리랑카 항공콜롬보
에어 인디아델리
에미레이트 항공두바이
에티하드 항공아부다비
엘알 이스라엘 항공텔아비브
카타르 항공도하
우즈베키스탄 항공타슈켄트
에티오피아 항공아디스아바바
이집트 항공전세편: 카이로
에어 프랑스파리(샤를 드골)
KLM암스테르담
스위스 국제항공취리히
오스트리아 항공계절편: 빈
터키항공이스탄불(아르나부코이)
LOT 폴란드 항공바르샤바
핀에어헬싱키
아메리칸 항공댈러스(포트워스)
유나이티드 항공괌, 뉴어크, 덴버, 로스앤젤레스, 사이판, 샌프란시스코, 호놀룰루, 휴스턴(인터컨티넨탈)
하와이안 항공호놀룰루
에어 캐나다몬트리올(트뤼도), 밴쿠버, 토론토
웨스트제트계절편: 캘거리
아에로멕시코멕시코시티
콴타스 항공멜버른, 브리즈번
제트스타 항공골드코스트, 브리즈번, 케언즈
에어 뉴질랜드오클랜드
에어칼린누메아
에어 타히티 누이파페에테
피지 항공나디


4. 1. 국제선

나리타 국제공항은 아시아, 유럽, 북미, 오세아니아, 중동 등 전 세계 주요 도시와 연결되는 다양한 국제선 노선을 제공한다.[424][425][426][427][428][429] 국제선 발착편 수와 취항 항공사 수는 모두 일본 최대 규모이며, 최근에도 신규 취항하는 항공사가 계속 늘어나고 있다.

여객 터미널은 기본적으로 항공 연합별로 나뉘어 있다. 제1터미널 북쪽 윙은 스카이팀 가맹 항공사들이, 제1터미널 남쪽 윙은 스타 얼라이언스 가맹 항공사들이, 제2터미널은 원월드 가맹 항공사들이 주로 사용한다. 다만, 스카이팀 소속인 중국동방항공과 중화항공, 스타 얼라이언스 소속인 에어 인디아는 제2터미널을 사용하는 등 예외도 있다. 제3터미널은 저비용 항공사(LCC) 전용 터미널이다.

항공사목적지
일본항공가오슝, 괌, 댈러스(포트워스), 로스앤젤레스, 마닐라, 멜버른, 방콕(수완나품), 밴쿠버, 베이징(수도), 뱅갈루루, 보스턴, 블라디보스토크, 상하이(푸둥), 샌디에이고, 샌프란시스코, 시애틀(터코마), 시카고(오헤어), 싱가포르, 자카르타(수카르노 하타), 코나, 쿠알라룸푸르, 타이페이(타오위안), 톈진, 프랑크푸르트, 하노이, 호놀룰루, 호치민, 홍콩(첵랍콕)
전일본공수광저우, 다롄, 로스앤젤레스, 마닐라, 멕시코시티, 뭄바이, 방콕(수완나품), 베이징(수도), 브뤼셀, 블라디보스토크, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 샤먼, 시카고(오헤어), 싱가포르, 양곤, 우한, 자카르타(수카르노 하타), 칭다오, 쿠알라룸푸르, 퍼스, 프놈펜, 하노이, 항저우, 호놀룰루, 호찌민, 홍콩(첵랍콕)
일본춘추항공닝보, 톈진, 하얼빈
제트스타 재팬마닐라, 상하이(푸둥), 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕)
집에어 도쿄로스앤젤레스, 마닐라, 방콕(수완나품), 산호세, 샌프란시스코, 서울(인천), 싱가포르, 호놀룰루
피치 항공가오슝, 타이페이(타오위안)
대한항공서울(인천), 부산, 호놀룰루
아시아나항공서울(인천)
에어서울서울(인천)
에어부산서울(인천), 부산
에어프레미아서울(인천)
이스타항공서울(인천)
제주항공서울(인천), 부산
진에어서울(인천)
티웨이항공서울(인천), 대구
플라이강원양양
중국국제항공베이징(수도), 상하이(푸둥), 톈진, 항저우
중국남방항공다롄, 상하이(푸둥), 선양, 창춘, 하얼빈
중국동방항공난징, 상하이(푸둥), 시안, 우한, 칭다오, 쿤밍, 항저우
산동 항공지난
샤먼 항공푸저우
선전 항공선전, 우시
준야오 항공상하이(푸둥)
쓰촨 항공청두(톈푸)
춘추항공상하이(푸둥), 항저우
하이난 항공베이징(수도), 다롄, 시안
마카오 항공마카오
MIAT 몽골 항공울란바토르
아에로 몽골리아울란바토르
캐세이퍼시픽 항공홍콩(첵랍콕), 타이페이(타오위안)
그레이터 베이 항공홍콩(첵랍콕)
홍콩 항공홍콩(첵랍콕)
홍콩 익스프레스 항공홍콩(첵랍콕)
중화항공타이페이(타오위안), 가오슝
에바 항공타이페이(타오위안), 가오슝
스타룩스 항공타이페이(타오위안)
타이거 항공 타이완타이페이(타오위안), 가오슝
말레이시아 항공쿠알라룸푸르, 코타키나발루
바틱 에어 말레이시아쿠알라룸푸르, 타이페이(타오위안)
에어아시아 X쿠알라룸푸르
베트남 항공하노이, 다낭, 호찌민
뱀부 에어웨이스하노이, 호찌민
비엣제트 항공하노이, 호찌민
로열 브루나이 항공반다르스리브가완
싱가포르 항공싱가포르, 로스앤젤레스
스쿠트싱가포르, 타이페이(타오위안)
가루다 인도네시아 항공덴파사르, 마나도
타이 항공방콕(수완나품)
타이 에어아시아 X방콕(수완나품)
필리핀 항공마닐라, 세부
세부 퍼시픽마닐라, 세부, 클라크
필리핀 에어아시아마닐라, 세부
네팔 항공카트만두
비만 방글라데시 항공다카
스리랑카 항공콜롬보
에어 인디아델리
에미레이트 항공두바이
에티하드 항공아부다비
엘알 이스라엘 항공텔아비브
카타르 항공도하
우즈베키스탄 항공타슈켄트
에티오피아 항공아디스아바바
이집트 항공전세편: 카이로
에어 프랑스파리(샤를 드골)
KLM암스테르담
스위스 국제항공취리히
오스트리아 항공계절편: 빈
터키항공이스탄불(아르나부코이)
LOT 폴란드 항공바르샤바
핀에어헬싱키
아메리칸 항공댈러스(포트워스)
유나이티드 항공괌, 뉴어크, 덴버, 로스앤젤레스, 사이판, 샌프란시스코, 호놀룰루, 휴스턴(인터컨티넨탈)
하와이안 항공호놀룰루
에어 캐나다몬트리올(트뤼도), 밴쿠버, 토론토
웨스트제트계절편: 캘거리
아에로멕시코멕시코시티
콴타스 항공멜버른, 브리즈번
제트스타 항공골드코스트, 브리즈번, 케언즈
에어 뉴질랜드오클랜드
에어칼린누메아
에어 타히티 누이파페에테
피지 항공나디


4. 2. 국내선

나리타 국제공항은 일본 국내 주요 도시와 연결되는 국내선 노선을 제공한다. 특히 2012년 여름 이후 젯스타 재팬을 시작으로 하는 LCC의 취항으로 국내선 노선이 대폭 확대되었다.[430][431] 그러나 코로나19의 영향으로 국제선 환승 수요가 부진하여, 일본항공과 전일본공수가 운항하는 일부 국내선 편이 운휴되기도 했다.

국내선은 국제선과의 환승을 고려하여 오전-오후 나리타 도착, 저녁-야간 나리타 출발 중심으로 운항된다. 일본항공과 전일본공수는 국제선 연결 운항으로서 국제선용 기재를 투입하는 경우도 많으며, 외국 항공사와의 코드셰어를 시행하는 편도 많다.

항공사목적지
일본항공나고야(주부), 후쿠오카
제트스타 재팬가고시마[430], 고치, 구마모토, 나가사키, 다카마쓰, 마쓰야마[431], 미야자키, 삿포로, 쇼나이, 시모지시마, 오사카(간사이), 오이타, 오키나와, 후쿠오카
피치 항공가고시마, 구시로, 나가사키, 미야자키, 삿포로, 아마미, 오사카(간사이), 오이타, 오키나와, 이시가키, 후쿠오카
일본춘추항공사가, 삿포로, 히로시마


4. 3. 화물 노선

나리타 국제공항은 일본 최대의 국제 항공 화물 허브로서, 전 세계 주요 도시와 연결되는 다양한 화물 노선을 제공한다. 2014년 기준으로 화물 정기편 발착 횟수는 일본화물항공이 가장 많고, 페덱스, 전일본공수, 유나이티드 파슬 서비스가 그 뒤를 이었다.[303]

항공사목적지
ANA 카고광저우, 다롄, 로스앤젤레스, 방콕(수완나품), 베이징(수도), 상하이(푸둥), 샤먼, 서울(인천), 싱가포르, 오키나와, 자카르타(수카르노 하타), 칭다오, 타이페이(타오위안), 프랑크푸르트, 홍콩(첵랍콕), 마닐라, 하노이, 호치민시
JAL 카고나고야(주부), 상하이(푸동), 타이페이(타오위안)[432], 서울(인천), 톈진, 다롄, 홍콩
일본화물항공나고야(주부), 뉴욕(JFK), 댈러스(포트워스), 로스앤젤레스, 밀라노(말펜사), 바쿠, 방콕(수완나품), 베이징(수도), 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 서울(인천), 시카고(오헤어), 싱가포르, 암스테르담, 앵커리지, 에드먼턴, 오사카(간사이), 톈진, 한, 홍콩(첵랍콕)
스프링 재팬삿포로(신치토세), 기타큐슈, 오키나와(나하)
대한항공 카고서울(인천), 보고타, 로스앤젤레스
아시아나항공 카고서울(인천)
에어인천서울(인천)
제주항공 카고서울(인천)
중국국제항공 카고베이징(수도), 상하이(푸둥), 타이페이(타오위안)
중국화물항공상하이(푸둥)
SF 항공시안, 우한
YTO 화물 항공옌타이, 정저우
중국우정항공광저우, 난징, 상하이(푸둥), 스자좡
중저우 항공웨이하이
광둥 롱하오 항공옌타이
케세이퍼시픽 카고홍콩(첵랍콕), 타이페이(타오위안)
에어홍콩홍콩(첵랍콕)
중화항공 카고타이페이(타오위안), 로스앤젤레스
에바 항공 카고타이페이(타오위안)
MAS 카고쿠알라룸푸르, 조호르바루, 페낭
싱가포르 항공 카고싱가포르, 방콕(수완나품)
에미레이트 스카이카고두바이(알막툼)
카타르 항공 카고도하
실크웨이 항공바쿠
에어프랑스 카고파리(샤를 드 골)
루프트한자 카고서울(인천), 프랑크푸르트
에어로로직라이프치히, 홍콩(첵랍콕), 상하이(푸둥), 신시내티
DHL라이프치히, 마이애미, 서울(인천), 시카고(오헤어), 신시내티(노던켄터키), 앵커리지, 파리(샤를 드 골), 홍콩(첵랍콕)
KLM 카고암스테르담
카고룩스룩셈부르크 시티, 노보시비르스크, 서울(인천), 홍콩
카고룩스 이탈리아룩셈부르크 시티, 밀라노(말펜사), 홍콩
에어브리지 카고모스크바(세례메티예보), 서울(인천), 암스테르담
아틀라스 항공로스앤젤레스, 앵커리지, 시카고(오헤어), 신시내티, 홍콩, 밀라노(말펜사), 나고야(주부), 서울(인천), 상하이(푸둥), 선전, 타이페이(타오위안), 샤먼, 리에주
웨스턴 글로벌 항공시카고(오헤어)
페덱스 익스프레스광저우, 멤피스, 상하이(푸둥), 서울(인천), 앵커리지, 오사카(간사이), 오클랜드, 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕), 인디애나폴리스, 파리(샤를 드 골), 싱가포르
폴라에어 카고로스앤젤레스, 상하이(푸둥), 서울(인천), 선전, 시드니, 신시내티(노던켄터키), 앵커리지, 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕), 나고야(주부), 라이프치히
UPS 항공뉴어크, 루이빌, 상하이(푸둥), 선전, 앵커리지, 오사카(간사이), 온타리오
카고제트밴쿠버, 상하이(푸둥)
가루다 카고자카르타(수카르노 하타)
MSC 에어 카고밀라노(말펜사)



5. 교통

도쿄와 나리타 공항 간의 철도 노선. JR 동일본의 나리타 익스프레스는 회색으로 표시됩니다. 새로운 스카이라이너 노선은 보라색으로 표시됩니다. 게이세이 본선은 녹색으로 표시됩니다.


나리타 공항 제1터미널 역의 복도


나리타 국제공항으로의 접근 (공항 연락 철도)으로서 나리타 공항 고속 철도가 소유하는 나리타 공항역 (나리타 제1 터미널), 공항 제2 빌딩역 (나리타 제2 터미널·나리타 제3 터미널)에는 나리타 익스프레스, 스카이라이너 등의 특급 열차를 비롯하여, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 나리타선 (공항 지선. 소부 쾌속선 직통), 게이세이 전철의 게이세이 본선·게이세이 나리타 공항선 (나리타 스카이 액세스)의 전철이 운행하며, 도쿄역이나 우에노역 등, 도쿄 도심의 터미널역 (신칸센)에 연결된다. 공항과 도쿄 도심 간 소요 시간은 유료 특급 '스카이라이너'로 최속 36분이다. 또한, 히가시나리타역 (게이세이 전철과 시바야마 철도의 시바야마 철도선, 구 나리타 공항역)으로의, 공항 제2 빌딩역·나리타 공항 제2 터미널 빌딩으로의 지하 연락 통로를 통한 접근도 가능하다. 나리타 공항의 동쪽에서 철도로 접근하는 경우에는 히가시나리타역을 이용해야 한다.

또한, 나리타선·호쿠소선·게이세이 전철선·도에이 아사쿠사선·게이큐선 경유의 직통 접근 전철인 '에어포트 쾌특 (액세스 특급)'이 나리타 공항과 도쿄 국제공항(하네다 공항)의 두 공항 역을 연결한다.

버스 노선으로는 도쿄 시티 에어 터미널이나 요코하마 시티 에어 터미널을 비롯하여, 각 지역으로의 고속 버스·리무진 버스, 노선 버스 등 공항으로의 접근이 다양하다.[385]

=== 철도 ===

JR ''나리타 익스프레스'' 열차


게이세이 ''스카이라이너'' 열차


==== JR 열차 ====

나리타 익스프레스는 나리타선과 소부 본선을 경유하여 나리타 공항역에서 도쿄역까지 운행한다.[142] 열차는 도쿄역에서 분리되어, 일부는 쇼난신주쿠 라인을 통해 시부야역, 신주쿠역 등으로, 다른 일부는 요코스카선을 통해 시나가와역, 요코하마역 등으로 운행한다. 나리타 공항과 도쿄 사이는 보통 논스톱으로 운행하지만, 출퇴근 시간에는 나리타역, 사쿠라, 요쓰카이도역, 지바역에 정차하여 통근객들의 편의를 도모한다.

쾌속 열차는 공항으로 가는 교외 JR 열차 서비스이다. 도쿄역까지 나리타 익스프레스와 같은 경로를 이용하지만, 중간에 15개 역에 정차하여 시간이 더 소요된다. (나리타 익스프레스: 55분, 쾌속: 80분). 도쿄역에서 대부분의 쾌속 열차는 요코스카선을 통해 가나가와현의 여러 역으로 운행한다.

나리타 익스프레스와 쾌속 열차 모두 추가 요금으로 "그린샤"(Green Car, 일등석) 좌석을 이용할 수 있으며, 재팬 레일 패스 소지자는 무료로 이용 가능하다.

==== 게이세이 열차 ====

게이세이 전철은 나리타 공항역과 도쿄 도심을 연결하는 두 개의 노선을 운행한다. 나리타 스카이 액세스선은 지바현 북부를 가로질러 직선 경로로 운행하는 반면, 게이세이 본선은 나리타시, 사쿠라 및 후나바시시를 통과한다.

''스카이라이너''는 공항과 야마노테선 사이를 운행하는 가장 빠른 열차이다.[143] 닛포리역까지 36분, 게이세이 우에노역까지 41분이 소요되며, 야마노테선 환승 시 도쿄역까지 50분 안에 도착할 수 있다. ''스카이라이너''는 공항-도쿄 간 특급 열차 중 가장 저렴한 선택지 중 하나이다.

''모닝라이너''와 ''이브닝라이너''는 각각 아침과 저녁에 도쿄 방향/출발하며, 게이세이나리타역, 게이세이사쿠라역, 야치요다이역, 게이세이후나바시역, 아오토역에 정차하여 통근객의 편의를 제공한다.[144]

''액세스 특급'' 통근 열차는 나리타 스카이 액세스선을 경유하며 중간 정차역이 있다. 대부분의 ''액세스 특급'' 열차는 오후 5시 이전에 도에이 아사쿠사선과 게이큐 본선을 통해 하네다 공항으로 운행하며, 이후에는 닛포리와 게이세이 우에노로 운행한다.

''특급'' 통근 열차는 게이세이 본선을 운행하며, 나리타-도쿄 도심 간 가장 저렴하고 느린 열차이다. 닛포리까지 70-75분, 게이세이 우에노까지 75-80분이 소요된다.

모든 "라이너" 급행 열차는 지정석이며, 통근 "급행" 열차는 자유석이다.

=== 버스 ===

공항 리무진 버스


나리타 국제공항은 도쿄 시티 에어 터미널, 요코하마 시티 에어 터미널, 주요 호텔, 철도역 등과 연결되는 다양한 버스 노선을 제공한다. 정기 버스(리무진)는 도쿄 시티 에어 터미널까지 55분, 도쿄 광역권의 주요 호텔 및 철도역까지 35~120분 소요된다.[145] 주요 운영사는 "프렌들리 에어포트 리무진" 브랜드의 공항 교통 서비스이며, 게이세이 버스, 지바 교통, 나리타 공항 교통 등도 운행한다.[145]

2012년 7월 3일부터 게이세이 그룹이 도쿄역 - 나리타 공항 간 저가 고속 버스 "도쿄 셔틀" 운행을 시작했다. 헤이와 교통도 2012년 8월 10일부터 긴자역·도쿄역 - 나리타 공항 간 저가 고속 버스 "THE 액세스 나리타" 운행을 시작했고, 2014년 12월에 JR 버스 간토가 참여했다. 이들은 2020년 2월 1일 "에어포트 버스 도쿄·나리타"로 통합되었다.

나리타 국제공항에서 출발하는 고속 버스, 노선 버스의 행선지와 승차장의 상세 정보는 다음과 같다.[396]

  • '''고속 버스・리무진 버스'''
  • 도쿄 공항 교통이 도쿄 시티 에어 터미널 (스이텐구마에역), 요코하마 시티 에어 터미널 (요코하마역 동쪽 출구), 하네다 공항, 도쿄 디즈니 리조트, 도쿄 도구부 및 요코하마 시내의 주요 호텔 등과 빈번하게 운행한다.
  • 나리타 공항 교통, 게이세이 버스, 헤이와 교통, JR 버스 간토가 도쿄역, 긴자역, 고토구 시노노메 사이를 운행한다.
  • 지바 교통, 나리타 공항 교통, 게이세이 버스 등이 수도권 및 그 인접 현의 주요 역, 버스 터미널 등과 연결하는 고속 버스도 운행한다.

  • '''일반 노선 버스'''
  • 나리타 공항 교통, 지바 교통, JR 버스 간토가 운행하고 있다.
  • 항공 과학 박물관・남부 공업 단지・나리타역・구리모토 방면 단거리 노선 버스가 제2 터미널에서 운행된다.
  • 시바야마정・산무시 (마쓰오・하스누마 지구)・요코시바히카리정 (요코시바 야카타 해안) 방면 공항 셔틀 버스와 다코 방면 다코-나리타 공항 간 셔틀 버스도 운행된다.


=== 택시 ===

나리타 국제공항은 도쿄, 가와사키, 요코하마, 요코스카, 미우라로 가는 정액 택시 서비스를 제공한다.[146] 이 서비스는 나리타 국제공항 택시 협의회 회원사에서 운영한다. 도쿄도 내[397][398], 가나가와현 내[399], 사이타마현으로 구역 내 균일 운임으로 운행한다.[400]

=== 헬리콥터 ===

모리 빌딩 시티 에어 서비스는 과거 나리타와 롯폰기의 아크 힐스 단지 사이를 헬리콥터로 왕복하는 전세 서비스를 제공했으나, 2015년 12월 1일에 중단되었다.[147]

=== 하네다 공항과의 연결 ===

도쿄 국제공항(하네다 공항)은 나리타 공항에서 철도 또는 버스로 약 1시간 30분에서 2시간 정도 소요된다.[148] 철도로는 게이세이 전철이 나리타와 하네다를 101분 만에 연결하는 직행 열차를 운행한다.[148] 도쿄 모노레일은 하네다에서 하마마츠초역까지 15~20분 만에 운행된다.[149] JR 노선 열차(예: 야마노테선)로 환승하여 도쿄역에서 나리타 공항행 나리타 익스프레스 열차로 갈아탈 수 있다.[149] 또한, 공항 리무진 버스에서 운행하는 공항 간 직행 버스도 있으며, 교통 상황에 따라 65~85분 또는 그 이상이 소요된다.[150]

5. 1. 철도

나리타 익스프레스는 JR 동일본이 운영하는 특급 열차로, 나리타선과 소부 본선을 경유하여 나리타 공항역에서 도쿄역까지 운행한다.[142] 열차는 도쿄역에서 분리되어, 일부는 쇼난신주쿠 라인을 통해 시부야역, 신주쿠역 등으로, 다른 일부는 요코스카선을 통해 시나가와역, 요코하마역 등으로 운행한다. 나리타 공항과 도쿄 사이는 보통 논스톱으로 운행하지만, 출퇴근 시간에는 나리타역, 사쿠라, 요쓰카이도역, 지바역에 정차하여 통근객들의 편의를 도모한다.

쾌속 열차는 공항으로 가는 교외 JR 열차 서비스이다. 도쿄역까지 나리타 익스프레스와 같은 경로를 이용하지만, 중간에 15개 역에 정차하여 시간이 더 소요된다. (나리타 익스프레스: 55분, 쾌속: 80분). 도쿄역에서 대부분의 쾌속 열차는 요코스카선을 통해 가나가와현의 여러 역으로 운행한다.

나리타 익스프레스와 쾌속 열차 모두 추가 요금으로 "그린샤"(Green Car, 일등석) 좌석을 이용할 수 있으며, 재팬 레일 패스 소지자는 무료로 이용 가능하다. 이는 일본을 방문하는 외국인 관광객에게 큰 혜택이다.

게이세이 전철은 나리타 공항역과 도쿄 도심을 연결하는 두 개의 노선을 운행한다. 나리타 스카이 액세스선은 지바현 북부를 가로질러 직선 경로로 운행하는 반면, 게이세이 본선은 나리타시, 사쿠라 및 후나바시시를 통과한다.

''스카이라이너''는 공항과 야마노테선 사이를 운행하는 가장 빠른 열차이다.[143] 닛포리역까지 36분, 게이세이 우에노역까지 41분이 소요되며, 야마노테선 환승 시 도쿄역까지 50분 안에 도착할 수 있다. ''스카이라이너''는 공항-도쿄 간 특급 열차 중 가장 저렴한 선택지 중 하나로, 경제성을 중시하는 승객에게 적합하다.

''모닝라이너''와 ''이브닝라이너''는 각각 아침과 저녁에 도쿄 방향/출발하며, 게이세이나리타역, 게이세이사쿠라역, 야치요다이역, 게이세이후나바시역, 아오토역에 정차하여 통근객의 편의를 제공한다.[144]

''액세스 특급'' 통근 열차는 나리타 스카이 액세스선을 경유하며 중간 정차역이 있다. 대부분의 ''액세스 특급'' 열차는 오후 5시 이전에 도에이 아사쿠사선과 게이큐 본선을 통해 하네다 공항으로 운행하며, 이후에는 닛포리와 게이세이 우에노로 운행한다.

''특급'' 통근 열차는 게이세이 본선을 운행하며, 나리타-도쿄 도심 간 가장 저렴하고 느린 열차이다. 닛포리까지 70-75분, 게이세이 우에노까지 75-80분이 소요된다.

모든 "라이너" 급행 열차는 지정석이며, 통근 "급행" 열차는 자유석이다.

5. 1. 1. JR 열차

나리타 익스프레스(Narita Express)는 나리타 및 소부 선을 경유하여 공항에서 도쿄역까지 운행한다.[142] 열차는 도쿄에서 분리되어, 한 세트는 도쿄 중심부를 시계 방향으로 돌며 쇼난-신주쿠 라인을 경유하여 시부야역, 신주쿠역에 정차하고, 다른 세트는 요코스카선을 통해 시나가와역, 요코하마역, 오후나역으로 남쪽으로 이동한다. 열차는 보통 나리타 공항과 도쿄 사이를 논스톱으로 운행하지만, 출퇴근 시간대에는 통근객을 위해 나리타역, 사쿠라, 요츠카이도역, 지바역에도 정차한다.

쾌속 열차는 공항으로 가는 교외 JR 열차 서비스이다. 도쿄역까지 동일한 경로를 따르지만, 도중에 15개의 중간 정차역에 정차하여 논스톱 나리타 익스프레스의 55분과 달리 80분이 소요된다. 도쿄역에서 대부분의 열차는 요코스카선을 통해 가나가와현의 오후나, 즈시역, 요코스카역, 구리하마역까지 운행한다.

두 열차 모두 추가 요금으로 "그린샤"(Green Car, 일등석) 좌석을 이용할 수 있으며, 두 서비스 모두 재팬 레일 패스로 무료로 이용할 수 있다.

5. 1. 2. 게이세이 열차

게이세이 전철은 나리타 공항과 도쿄 도심을 잇는 두 개의 노선을 운행한다. 나리타 스카이 액세스선은 지바현 북부를 가로질러 거의 직선 경로를 따르는 반면, 케이세이 본선은 나리타, 사쿠라 및 후나바시를 통과한다.

''스카이라이너''는 공항과 야마노테선 사이를 운행하는 가장 빠른 열차이다.[143] 닛포리역까지는 36분, 게이세이 우에노까지는 41분이 소요된다. 야마노테선으로 환승하면 도쿄역까지 50분 안에 도착할 수 있다. ''스카이라이너''는 공항과 도쿄 사이를 운행하는 가장 저렴한 특급 열차 옵션 중 하나이다.

''모닝라이너''와 ''이브닝라이너'' 열차는 각각 아침에는 도쿄 방향으로, 저녁에는 도쿄에서 출발하며, 통근자들을 위해 , , , 및 에 중간 정차한다.[144]

''액세스 특급'' 통근 열차는 나리타 스카이 액세스선을 경유하지만, 중간 정차역이 있다. 대부분의 ''액세스 특급'' 열차는 오후 5시 전에 도에이 아사쿠사선과 게이큐 본선을 경유하여 하네다 공항으로 운행하며, 그 이후에는 대부분 닛포리와 게이세이 우에노로 운행한다.

''특급'' 통근 열차는 케이세이 본선을 운행한다. 이 열차는 나리타와 도쿄 도심 사이를 운행하는 가장 저렴하고 느린 열차로, 닛포리까지 70–75분, 게이세이 우에노까지 75–80분이 소요된다.

모든 "라이너" 급행 열차는 지정석으로 운행하며, 통근 "급행" 열차는 자유석으로 운행한다.

5. 2. 버스

나리타 국제공항은 도쿄 시티 에어 터미널, 요코하마 시티 에어 터미널, 주요 호텔, 철도역 등과 연결되는 다양한 버스 노선을 제공한다. 정기 버스(리무진)는 도쿄 시티 에어 터미널까지 55분, 도쿄 광역권의 주요 호텔 및 철도역까지 35~120분 소요된다.[145] 주요 운영사는 "프렌들리 에어포트 리무진" 브랜드의 공항 교통 서비스이며, 게이세이 버스, 지바 교통, 나리타 공항 교통 등도 운행한다.[145]

1978년 개항 당시 도쿄 공항 교통 등이 운행하는 정기 버스 "리무진 버스"가 공항 터미널과 도쿄 시티 에어 터미널 (소요 시간 60분 전후), 도쿄 도구부 및 지바현 내 주요 역, 하네다 공항 간을 운행했다. 1979년부터는 요코하마 시티 에어 터미널 간 노선도 운행을 시작하여 나리타 공항과 도쿄 도구부, 하네다 공항, 요코하마를 잇는 주요 교통 수단이 되었다.

개항 초기에는 수도 고속 완간선 미완성으로 인해 하코자키 분기점 부근의 수도 고속 도심 환상선과 그 방사선에서 정체가 발생하여 이동 시간 예측이 어려웠다. 그러나 1980년대 수도 고속 완간선 대부분이 완성되면서 정체 회피가 가능해졌고, 1983년 고속 완간 분기선 개통으로 하네다 공항, 요코하마 방면 접근성이 개선되었다. 1997년 도쿄 만 아쿠아라인 개통으로 다테야마 자동차도 경유 বিকল্প 노선도 확보되었다.

2001년 미국 동시 다발 테러 사건 이후 보안 강화 및 행정 개혁으로 2002년 도쿄 시티 에어 터미널과 요코하마 시티 에어 터미널에서의 탑승 수속 및 출국 심사 업무는 종료되었다.

2012년 7월 3일부터 게이세이 그룹이 도쿄역 - 나리타 공항 간 저가 고속 버스 "도쿄 셔틀" 운행을 시작했다. 헤이와 교통도 2012년 8월 10일부터 긴자역·도쿄역 - 나리타 공항 간 저가 고속 버스 "THE 액세스 나리타" 운행을 시작했고, 2014년 12월에 JR 버스 간토가 참여했다. 이들은 2020년 2월 1일 "에어포트 버스 도쿄·나리타"로 통합되었다. 2022년 8월 1일부터는 이케부쿠로역, 시부야역 - 나리타 공항 간 저가 고속 버스(LCB)도 운행을 시작했다.

2015년 수도권 중앙 연락 자동차도가 다이에이 분기점에서 히가시칸토도와 연결되면서 이바라키현 남부 방면과의 접근성이 개선되었다[390]. 2017년 2월 26일 쓰쿠바 중앙 IC - 사카이 고가 IC 간 개통으로 사이타마현 서부, 도쿄도 서부, 가나가와현과의 교통 접근성도 개선되었다.

2023년 3월 1일 제3 터미널의 버스 승강장 위치가 도착 로비 쪽으로 이동하여 이동 거리가 단축되었다.

코로나19의 영향으로 운행이 중단되었던 나리타 공항 발착 고속 버스 노선이 점차 재개되고 있다. 2023년 7월 20일 기준 31개 노선이 운행 중이며, 센다이와 연결하는 주간편, 이바라키현청, 아라이역, 가시마진구역 등을 연결하는 노선이 실증 운행을 시작했다.[391]

나리타 국제공항에서 출발하는 고속 버스, 노선 버스의 행선지와 승차장의 상세 정보는 다음과 같다.[396]

  • '''고속 버스・리무진 버스'''
  • 도쿄 공항 교통이 도쿄 시티 에어 터미널 (스이텐구마에역), 요코하마 시티 에어 터미널 (요코하마역 동쪽 출구), 하네다 공항, 도쿄 디즈니 리조트, 도쿄 도구부 및 요코하마 시내의 주요 호텔 등과 빈번하게 운행한다.
  • 나리타 공항 교통, 게이세이 버스, 헤이와 교통, JR 버스 간토가 도쿄역, 긴자역, 고토구 시노노메 사이를, 윌러 익스프레스・게이세이 버스・코쿠사이코교・리무진 패신저 서비스가 이케부쿠로역 서쪽 출구 사이를, 도큐 버스가 시부야역 서쪽 출구 사이를, 저가 고속 버스를 운행한다.
  • 지바 교통, 나리타 공항 교통, 게이세이 버스 등이 수도권 및 그 인접 현의 주요 역, 버스 터미널 등과 연결하는 고속 버스도 운행한다.

  • '''일반 노선 버스'''
  • 나리타 공항 교통, 지바 교통, JR 버스 간토가 운행하고 있다.
  • 항공 과학 박물관・남부 공업 단지・나리타역・구리모토 방면 단거리 노선 버스가 제2 터미널에서 운행된다.
  • 시바야마정・산무시 (마쓰오・하스누마 지구)・요코시바히카리정 (요코시바 야카타 해안) 방면 공항 셔틀 버스와 다코 방면 다코-나리타 공항 간 셔틀 버스도 운행된다.

5. 3. 택시

나리타 국제공항은 도쿄, 가와사키, 요코하마, 요코스카, 미우라로 가는 정액 택시 서비스를 제공한다.[146] 이 서비스는 나리타 국제공항 택시 협의회 회원사에서 운영한다. 도쿄도 내[397][398], 가나가와현 내[399], 사이타마현으로 구역 내 균일 운임으로 운행하며[400], 나가노현 전역 및 니가타현 주에쓰, 카에쓰에서도 구역 내 균일 운임으로 운행한다(주오 택시). 나리타 공항 → 이곽지역 이동 시 할증이 부가되지만, 외곽지역에서 → 나리타 공항 진입 시에는 할증이 부가되지 않는다.

5. 4. 헬리콥터

모리 빌딩 시티 에어 서비스는 과거 나리타와 롯폰기의 아크 힐스 단지 사이를 헬리콥터로 왕복하는 전세 서비스를 제공했다. 35분이 소요되었으며, 최대 5명의 승객에 대해 편도 28만 엔의 요금이 부과되었으나, 2015년 12월 1일에 중단되었다.[147] 헬리콥터는 나리타 공항 내 헬리패드에 착륙이 가능하며, 신키바의 도쿄 헬리포트에서 약 20분, 요코하마에서 약 40분이면 나리타 공항에 도착할 수 있다.[401] 현재는 전세 노선만 운행하고 있지만, AIROS가 원하는 헬리포트에서 나리타 공항까지 헬리콥터 픽업 예약을 할 수 있다.[401]

과거에는 다음과 같은 회사에서 간토 각지와 나리타 국제공항을 잇는 헬리콥터 정기 노선을 운항했으나, 2017년 현재는 모두 폐지되었다.[401]

5. 5. 하네다 공항과의 연결

하네다 공항은 나리타 공항에서 철도 또는 버스로 약 1시간 30분에서 2시간 정도 소요된다.[148] 철도로는 게이세이 전철이 나리타와 하네다를 101분 만에 연결하는 직행 열차를 운행한다.[148] 도쿄 모노레일은 하네다에서 하마마츠초역까지 15~20분 만에 운행된다.[149] JR 노선 열차(예: 야마노테선)로 환승하여 도쿄역에서 나리타 공항행 나리타 익스프레스 열차로 갈아탈 수 있다.[149] 또한, 공항 리무진 버스에서 운행하는 공항 간 직행 버스도 있으며, 교통 상황에 따라 65~85분 또는 그 이상이 소요된다.[150]

6. 주요 사건


  • 1985년: 6월 22일, 수하물이 에어 인디아 301편으로 옮겨지던 중 폭발하여 수하물 취급원 2명이 사망하고 다른 직원 4명이 부상을 입었다.[151] 해당 수하물은 밴쿠버 국제공항에서 출발했다. 55분 후, 밴쿠버에서 출발한 또 다른 수하물이 에어 인디아 182편에서 폭발하여 탑승자 전원이 사망했다. 1985년 6월 23일, 밴쿠버에서 출발한 캐나다 퍼시픽 항공에 실린 폭탄이 나리타 국제공항에서 폭발하여 일본인 수하물 직원 2명이 사망하고 4명이 부상당했다.
  • 1997년: 유나이티드 항공 826편은 나리타를 출발하여 호놀룰루로 향하던 중 맑은 하늘에서 난기류를 만났다. 승객과 승무원의 부상으로 인해 항공기는 회항해야 했다. 탑승자 393명 중 102명이 부상을 입었고, 그 중 18명이 중상을 입었다. 이 항공편의 여성 1명이 부상으로 사망했다.[152] (1960년에 발생한 유나이티드 항공 826편 사고와 혼동하지 말 것)
  • 2003년 1월 27일: 서울 발 전일본공수(운항은 에어재팬) 908편, 보잉 767-300 (JA605A)이 B 활주로 착륙에 실패하여 약 70m 오버런하여 풀밭에 돌진, 유도로 등과 활주로 말단 보조등을 파손하고 정지했다. 부상자는 없었다. 전일본공수 908편(운항: 에어 재팬), 보잉 767 기종이 인천국제공항에서 착륙 후 활주로 16L/34R을 지나쳐 멈췄다. 필요한 조사 및 수리를 위해 활주로는 하룻밤 동안 폐쇄되었다. 이는 나리타에서 처음 발생한 활주로 이탈 사고였으며, 1978년 개항 이후 공항에서 밤새 폐쇄된 첫 번째 사례였다.[153]
  • 2008년: 9월 21일, 도쿄-나리타에서 델리로 비행 중이던 에어 인디아 307편, 보잉 747-300M (등록번호 VT-EPW, 별칭 시바지), 승객 168명과 승무원 14명을 태우고 비행하던 중 계기판에 이상 징후가 나타나 엔진 3번을 껐다. 해당 비행기는 비상 상황을 선언하고 도쿄-나리타에 착륙하기 전에 연료를 배출했다. 조사 결과, 엔진 3번 LPT STG-2의 노즐 가이드 베인이 입자 간 부식으로 인해 파손되어 분리되었으며, 이로 인해 다운스트림 단계의 노즐 가이드 베인과 터빈 블레이드가 파손되어 결국 엔진이 손상된 것으로 밝혀졌다.[154] 해당 항공기는 수리되어 운항에 복귀했지만, 2008년 말에 퇴역하여 보관되었다.
  • 2009년 3월 23일: 광저우 발 페덱스 80편, 맥도넬 더글러스 MD-11F 화물기가 6시 49분에 A 활주로 착륙에 실패했다. 좌익이 접지하여 전복, 활주로 옆에서 화재가 발생하여 조종사와 부조종사 두 명이 사망했다. 개항 이래 첫 항공기 추락 전손 사망 사고가 발생했으며, 사고 후 A 활주로는 개항 이래 최장인 26시간 21분 동안 폐쇄되었다. 2009년 3월 23일 오전 2시 18분에 중화인민공화국 광저우의 광저우 바이윈 국제공항을 출발한 페덱스 익스프레스 80편은 나리타 국제공항에 착륙할 예정이었다. 그러나 오전 6시 48분경 착륙 시도 중 강풍으로 인해 착륙에 실패, 그 후 전복되면서 항공기는 전소됐고, 승무원 2명이 사망했다. 이 사고는 나리타 국제공항에서 발생한 최초의 사망 사고로 기록됐다. 맥도넬 더글러스 MD-11F 화물기가 6시 49분에 A 활주로 착륙에 실패했고, 좌익이 접지하여 전복, 활주로 옆에서 화재가 발생하여 조종사와 부조종사 두 명이 사망했다. 사고 후 A 활주로는 26시간 21분 동안 폐쇄되었다.
  • 2011년 3월 11일 일본 도쿄도 인근에서 발생한 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인해 나리타 국제공항이 임시 폐쇄되었다가 다시 복구되었다.
  • 2018년: 6월 5일, 대한항공 703편은 인천국제공항에서 출발한 후 오른쪽 착륙 장치가 손상되었다.[156] 7월 31일, 에어 캐나다 5편, 보잉 787-8 (등록번호: C-GHPV) 기종이 몬트리올–트뤼도 국제공항에서 착륙 후 폐쇄된 유도로에 진입했다. 이 사고로 부상자는 없었지만, 항공기는 5시간 이상 갇혔으며, 이 사고로 인해 활주로 16L/34R이 6시간 이상 폐쇄되었다.[157][158]

6. 1. 나리타 국제공항 폭탄 테러 (1985년)

1985년 6월 23일, 밴쿠버에서 출발한 캐나다 퍼시픽 항공에 실린 폭탄이 나리타 국제공항에서 폭발하여 일본인 수하물 직원 2명이 사망하고 4명이 부상당했다.

6. 2. 페덱스 익스프레스 80편 불시착 사고 (2009년)

2009년 3월 23일 오전 2시 18분에 중화인민공화국 광저우의 광저우 바이윈 국제공항을 출발한 페덱스 익스프레스 80편은 나리타 국제공항에 착륙할 예정이었다. 그러나 오전 6시 48분경 착륙 시도 중 강풍으로 인해 착륙에 실패, 그 후 전복되면서 항공기는 전소됐고, 승무원 2명이 사망했다. 이 사고는 나리타 국제공항에서 발생한 최초의 사망 사고로 기록됐다. 맥도넬 더글러스 MD-11F 화물기가 6시 49분에 A 활주로 착륙에 실패했고, 좌익이 접지하여 전복, 활주로 옆에서 화재가 발생하여 조종사와 부조종사 두 명이 사망했다. 사고 후 A 활주로는 26시간 21분 동안 폐쇄되었다.

6. 3. 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인한 폐쇄

2011년 3월 11일 일본 도쿄도 인근에서 발생한 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인해 나리타 국제공항이 임시 폐쇄되었다가 다시 복구되었다.

7. 당면 과제

나리타 국제공항은 주변 공항과의 경쟁 심화, 특히 도쿄 국제공항(하네다 공항)의 국제선 확대로 인해 경쟁력 유지에 어려움을 겪고 있다.[172][173][248] 혼잡한 공항 슬롯 및 착륙료에 대한 불만이 제기되었으나, 일본 항공 당국은 사용 시간 연장 및 민영화를 통해 비용 절감을 추진했다. 2004년 신도쿄 국제공항 공단(NAA)은 민영화되어 나리타 국제공항 주식회사(NIAC)로 전환되었다.[174]

나리타 국제공항의 착륙료는 한때 인천국제공항, 싱가포르 창이 공항, 상하이 푸둥 국제공항보다 두 배 이상 높았으나, 2014년 하늘 열린 정책(오픈 스카이) 시행으로 최대 50%까지 삭감되었다.[175]

1993년에는 새로운 관제탑이 건설되어 운영을 시작했다.[176] 구 관제탑은 램프 컨트롤 타워로 사용되다가 2020년 9월 10일 램프 센트럴 타워의 신설로 인해 철거될 예정이다.[177]

2013년 B 활주로용 서측 유도로 사용 개시로 활주로 최대 발착 횟수가 증가했으며,[184][185][186] 2015년에는 제3 여객 터미널 완공으로 연간 발착 횟수 30만 회 달성을 위한 시설 정비가 완료되었다.[247]

2019년 10월부터는 A 활주로의 운용 시간이 24시까지 연장되었다.[180] 이는 주변 9개 시정촌과 나리타 국제공항 회사, 국, 지바현이 "4자 협의회"를 통해 결정한 사항이다.[181]

나리타 국제공항은 소음 문제로 인해 0시부터 6시(JST)까지 이착륙이 금지되어 왔으나,[172][173][248] 2013년부터는 불가피한 경우에 한해 0시까지 이착륙이 허용되었다.[248][249] 2019년 10월 27일부터는 운용 시간이 0시까지 연장되었다.[285]

2008년, NAA는 B활주로 확장 이후 연간 운항 횟수를 30만 회로 늘리는 방안을 제시했다.[240] 이는 동아시아에서의 국제 허브 공항으로서의 지위 하락 방지 및 경쟁력 강화를 위한 조치였다.[242] 2010년 4자 협의회에서 나리타 공항의 용량 확대(30만 회)에 관한 확인서가 체결되었다.[243]

나리타 국제공항은 환경 문제에도 대응하고 있다. 개항 이후 주택 방음 공사, 전파 장애 대책 등에 3,200억 엔 이상을 투입했으며, 관련 법률에 근거하여 환경 대책을 실시하고 있다.

2010년부터 A활주로는 이륙 전용, B활주로는 착륙 전용으로 사용되었으나, 2011년부터 동시 이착륙 방식이 도입되어 양쪽 활주로 모두 이착륙이 가능하게 되었다.[245]

2009년 10월 13일, 하토야마 유키오 내각의 국토교통대신 마에하라 세이지는 인천국제공항을 일본의 허브 공항으로 되찾아와야 한다고 발언하며, 일본국 정부는 도쿄 국제공항(하네다 공항)의 허브 공항화를 추진할 방침을 표명했다.[408] 그러나 다음날 마에하라 대신은 지바현 지사 모리타 켄사쿠와의 대담에서 기존의 하네다·나리타 운용 기조를 유지할 것임을 밝혔다.

2009년 12월 12일, 국토교통성은 미일 항공 협상에서 '항공 자유화 (오픈 스카이) 협정'에 합의했다고 발표했다.

7. 1. 경쟁력

나리타 국제공항은 주변 공항과의 경쟁 심화, 특히 도쿄 국제공항(하네다 공항)의 국제선 확대로 인해 경쟁력 유지에 어려움을 겪고 있다.[172][173][248] 혼잡한 공항 슬롯 및 착륙료에 대한 불만이 제기되었으나, 일본 항공 당국은 사용 시간 연장 및 민영화를 통해 비용 절감을 추진했다. 2004년 신도쿄 국제공항 공단(NAA)은 민영화되어 나리타 국제공항 주식회사(NIAC)로 전환되었다.[174]

나리타 국제공항의 착륙료는 한때 인천국제공항, 싱가포르 창이 공항, 상하이 푸둥 국제공항보다 두 배 이상 높았으나, 2014년 하늘 열린 정책(오픈 스카이) 시행으로 최대 50%까지 삭감되었다.[175]

1993년에는 새로운 관제탑이 건설되어 운영을 시작했다.[176] 구 관제탑은 램프 컨트롤 타워로 사용되다가 2020년 9월 10일 램프 센트럴 타워의 신설로 인해 철거될 예정이다.[177]

2013년 B 활주로용 서측 유도로 사용 개시로 활주로 최대 발착 횟수가 증가했으며,[184][185][186] 2015년에는 제3 여객 터미널 완공으로 연간 발착 횟수 30만 회 달성을 위한 시설 정비가 완료되었다.[247]

2019년 10월부터는 A 활주로의 운용 시간이 24시까지 연장되었다.[180] 이는 주변 9개 시정촌과 나리타 국제공항 회사, 국, 지바현이 "4자 협의회"를 통해 결정한 사항이다.[181]

나리타 국제공항은 소음 문제로 인해 0시부터 6시(JST)까지 이착륙이 금지되어 왔으나,[172][173][248] 2013년부터는 불가피한 경우에 한해 0시까지 이착륙이 허용되었다.[248][249] 2019년 10월 27일부터는 운용 시간이 0시까지 연장되었다.[285]

2008년, NAA는 B활주로 확장 이후 연간 운항 횟수를 30만 회로 늘리는 방안을 제시했다.[240] 이는 동아시아에서의 국제 허브 공항으로서의 지위 하락 방지 및 경쟁력 강화를 위한 조치였다.[242] 2010년 4자 협의회에서 나리타 공항의 용량 확대(30만 회)에 관한 확인서가 체결되었다.[243]

나리타 국제공항은 환경 문제에도 대응하고 있다. 개항 이후 주택 방음 공사, 전파 장애 대책 등에 3,200억 엔 이상을 투입했으며, 관련 법률에 근거하여 환경 대책을 실시하고 있다.

2010년부터 A활주로는 이륙 전용, B활주로는 착륙 전용으로 사용되었으나, 2011년부터 동시 이착륙 방식이 도입되어 양쪽 활주로 모두 이착륙이 가능하게 되었다.[245]

2009년 10월 13일, 하토야마 유키오 내각의 국토교통대신 마에하라 세이지는 인천국제공항을 일본의 허브 공항으로 되찾아와야 한다고 발언하며, 일본국 정부는 도쿄 국제공항(하네다 공항)의 허브 공항화를 추진할 방침을 표명했다.[408] 그러나 다음날 마에하라 대신은 지바현 지사 모리타 켄사쿠와의 대담에서 기존의 하네다·나리타 운용 기조를 유지할 것임을 밝혔다.

2009년 12월 12일, 국토교통성은 미일 항공 협상에서 '항공 자유화 (오픈 스카이) 협정'에 합의했다고 발표했다.

7. 2. LCC 서비스

2010년 10월, 나리타는 하네다 공항과의 경쟁에서 우위를 유지하기 위해 저비용 항공사(LCC)를 위한 새로운 터미널을 건설하고 신규 항공 서비스에 대한 착륙료를 인하할 계획을 발표했다.[240][241][242]

2011년 7월, 전일본공수(ANA)와 에어아시아는 나리타를 기반으로 하는 저비용 항공사 자회사인 에어아시아 재팬을 설립할 것이라고 발표했다. 같은 해, 일본항공(JAL)과 젯스타 아시아는 나리타를 기반으로 하는 젯스타 재팬을, 스카이마크 항공은 나리타에 국내선을 개설했다. 스프링 항공 재팬도 2014년에 NRT를 주요 기지로 하여 운항을 시작할 계획이었다.

하지만 나리타의 제한된 운영 시간, 혼잡, 높은 착륙료는 LCC 운영에 어려움을 야기했다.[248][249][285] 2012년 7월 젯스타 재팬의 첫 운항 날, 출발 항공편이 활주로에서 1시간 지연되어 운항이 취소되기도 했다. 현재 나리타의 LCC는 터미널 2의 구석을 사용하는데, 이는 활주로 A에서 가장 멀리 떨어져 있어 택시 이동 시간이 오래 걸리는 경우가 많다.

8. 통계

8. 1. 여객 통계

2019년 나리타 국제공항의 항공 여객 수는 44,344,739명(1일 평균 121,492명)을 기록했다.[170][171] 이 중 국제선 여객은 36,701,960명으로 일본 1위를 차지했으며, 국내선 여객은 7,642,779명이었다. 국제선 여객 중 일본인은 14,737,394명, 외국인은 18,224,660명이었으며, 환승객은 3,739,906명이었다.[170][171]

'''나리타발 국내선 노선 중 가장 붐비는 노선 (2018년)'''[128]
순위공항여객수항공사
1삿포로–신치토세1,829,795전일본공수, 일본항공, 제트스타 재팬, 피치 항공, 스프링 재팬
2후쿠오카1,159,026전일본공수, 일본항공, 제트스타 재팬, 피치 항공
3오사카–간사이770,839제트스타 재팬, 피치 항공
4나하732,588전일본공수, 제트스타 재팬, 피치 항공
5오사카–이타미465,795전일본공수, 일본항공



'''나리타발 유럽행 국제선 노선 중 가장 붐비는 노선, 러시아 제외 (2017년)'''[129]
순위공항여객수연간 변동항공사
1헬싱키348,25924.5% 증가Finnairfi, 일본항공
2파리–샤를 드 골286,3452.7% 증가Air France프랑스어
3암스테르담251,8527.9% 증가KLMnl
4로마–피우미치노196,8842.9% 증가Alitaliait
5취리히144,4101.6% 증가Swiss International Air Linesde
6코펜하겐144,3740.8% 증가Scandinavian Airlinesda
7런던–히드로137,0307.1% 감소British Airways영어
8프랑크푸르트129,79633.2% 감소일본항공
9밀라노–말펜사128,4673.5% 감소Alitaliait
10뒤셀도르프117,88721.2% 증가전일본공수


8. 1. 1. 가장 붐비는 노선

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'''나리타발 국내선 노선 중 가장 붐비는 노선 (2018년)'''[128]
순위공항여객수항공사
1삿포로–신치토세1,829,795전일본공수, 일본항공, 제트스타 재팬, 피치 항공, 스프링 재팬
2후쿠오카1,159,026전일본공수, 일본항공, 제트스타 재팬, 피치 항공
3오사카–간사이770,839제트스타 재팬, 피치 항공
4나하732,588전일본공수, 제트스타 재팬, 피치 항공
5오사카–이타미465,795전일본공수, 일본항공



'''나리타발 유럽행 국제선 노선 중 가장 붐비는 노선, 러시아 제외 (2017년)'''[129]
순위공항여객수연간 변동항공사
1헬싱키348,25924.5% 증가핀에어, 일본항공
2파리–샤를 드 골286,3452.7% 증가에어 프랑스
3암스테르담251,8527.9% 증가KLM
4로마–피우미치노196,8842.9% 증가알이탈리아
5취리히144,4101.6% 증가스위스 국제항공
6코펜하겐144,3740.8% 증가스칸디나비아 항공
7런던–히드로137,0307.1% 감소브리티시 항공
8프랑크푸르트129,79633.2% 감소일본항공
9밀라노–말펜사128,4673.5% 감소알이탈리아
10뒤셀도르프117,88721.2% 증가전일본공수


8. 2. 화물 통계

나리타 국제공항의 연간 화물 처리량은 2020년에 195만 톤을 기록했다.[130][131]

연도국내선 (톤)국제선 (톤)총계 (톤)
200313,9392,088,5162,102,455
200410,7522,311,4172,322,169
20058,0452,232,6872,240,732
20066,0842,235,5482,241,632
20075,7522,211,8262,217,578
20084,4552,058,6332,063,088
20093,2101,810,4481,813,658
20103,8092,125,7302,129,539
20116,2691,898,8851,905,154
201212,2071,952,2071,964,414
201339,2971,940,6281,979,925
201455,6282,043,3992,099,027
201549,3082,035,9682,085,276
201647,6282,083,2202,130,848
201736,6372,262,8992,299,536
201823,3222,198,0122,221,334
201912,039,9052,039,906
202011,958,5051,958,506



출처: 일본 국토교통성[130][131]

9. 기타 시설

9. 1. 항공 교통 관제탑

나리타 공항에는 3개의 항공 교통 관제탑이 있다.[132] 주 제어탑과 램프 제어탑 1개는 공항의 지리적 중심에 위치해 있으며, 다른 램프 타워는 제2 터미널 바로 위에 있다.[132] 주 제어탑은 일본 민간 항공국(국토교통성 산하)의 관제사가 사용하며, 램프 타워는 NAA 직원들이 사용한다.[132]

램프 관제는 2020년에 신규 타워로 이전될 예정이다.[132]

9. 2. 제트 연료 공급 파이프라인

나리타 국제공항은 47km의 파이프라인을 통해 지바 시의 항구 및 요츠카이도 시의 연료 터미널과 연결되어 있다.[133] 이 파이프라인은 1983년에 개통되었으며,[134] 2013년 운영 30주년을 맞이하여 나리타 공항에 1,300억 리터의 연료를 공급했다.[133]

9. 3. 기업 사무실

일본 화물 항공(NCA)는 나리타 공항 부지에 본사를 두고 있으며, NCA 라인 정비 격납고/NCAライン整備ハンガー일본어에 위치해 있다. 이전에는 NCA는 화물 관리 빌딩/貨物管理ビル일본어의 4층에 본사를 두었다.

일본항공은 나리타 공항에 일본항공 나리타 운영 센터/日本航空成田オペレーションセンター일본어를 운영하고 있다. JAL웨이즈는 한때 해당 건물에 본사를 두었다. 전일본공수 또한 터미널 1에 인접한 전용 "스카이 센터" 운영 건물을 가지고 있으며, 이곳은 ANA와 공항 당국의 합작 투자 회사인 지상 조업 제공업체인 ANA 에어 서비스 도쿄의 본사 역할을 한다.

9. 4. 공항 호텔

나리타 국제공항에는 터미널 1에 인접한 호텔인 에어포트 레스트 하우스가 있다.[141] 이 호텔은 인접한 기내식 시설에서 기내식 서비스를 제공하는 티에프케이에서 운영한다.[141] 제1 터미널 북윙과는 도보로 10분 정도의 거리에 있으며(우천 시에는 우산이 필요), 각 터미널과는 무료 셔틀버스로 연결되어 있다. 호텔 이용자 전용 주차장도 마련되어 있다.

제2 터미널 앞 P2 주차장동 지하 1층에, 24시간 365일 이용 가능한 캡슐 호텔 「나인아워즈 나리타 공항」이 2014년에 개업했다.[141] 제2 터미널에서는 도보로 3분-5분 정도의 거리이며, 비가 와도 젖지 않고 갈 수 있다.

9. 5. 박물관

항공 과학 박물관은 나리타 공항 남쪽에 있으며, NAMC YS-11 등 여러 항공기를 전시하고 있다. 박물관 주차장의 작은 별관에는 나리타 공항 및 지역 사회 역사 박물관/成田空港_空と大地の歴史館일본어이 있는데, 이곳에서는 공항의 격동적인 관계를 보여주는 전시물을 볼 수 있다.

  • 항공 과학 박물관・나리타 공항 하늘과 대지의 역사관은 산무군 시바야마정에 있으며 나리타 공항 A활주로 남쪽에 있다.
  • 산리츠카 기념 공원은 궁내청 시모후사 어용 목장의 역사를 전하기 위해 구 어용 목장 부지에 개설된 공원이다. 공원 안에는 산리츠카 어용 목장 기념관이 있다.
  • 나리타시 사쿠라노야마와 산리츠카 사쿠라노 언덕은 공항 바로 옆에 있으며, A활주로 북쪽 접근로에서 이착륙하는 비행기를 잘 볼 수 있다.
  • 도요미 시노메 언덕은 B활주로 북쪽 연장 시에 건설되었으며, 방음 둑 및 그 주변을 공원으로 정비하여, 방음 둑 천단을 전망대로서 개방하고 있다.
  • 비행기 언덕은 2016년 3월 18일에 사용 개시되었으며 A활주로 남단에 있다.

10. 공항 주변

10. 1. 주변 주차장

나리타 국제공항에는 P1, P2, P3, P5 및 화물 지역 주차장과 같은 유료 주차장이 마련되어 있다. 오토바이 주차 공간도 있으며, 장애인 할인을 받을 수 있다. 일부 주차장은 인터넷으로 사전 예약하면 할인이 적용된다.

제2 터미널에 인접한 P2는 제2 터미널과 연락 통로로 바로 연결되어 비를 맞지 않고 공항 터미널에 갈 수 있다. 요금 지불 출구가 신공항IC에 바로 연결되는 유일한 주차장이기도 하다. 제3 터미널에는 직결된 주차장이 없지만, P2까지 비를 맞지 않고 이동할 수 있다.

국도 제51호선에서 국도 제295호선 (공항 거리)과 교차하는 데라다 나들목에서 공항 방향으로 가면, 공항 내 주차장보다 저렴한 요금으로 영업하는 주차장 업체가 많이 있다. 나리타 국제공항의 규칙에 따라, 터미널 빌딩 앞 차량 승강장에서의 자동차 인도는 금지되어 있다. 따라서 호텔과 같이 마이크로버스를 이용한 터미널 빌딩까지의 무료 셔틀 서비스를 제공하여 이용자의 편의를 돕고 있다.

대부분의 주차장 업체는 1일 주차 요금을 제시하지만, 당일 주차 이용을 거절하는 경우가 많다.

10. 2. 주변 호텔

공항 주변에는 국도 295호선이나 나리타 나들목을 따라 공항 주변의 산림·구릉 지역에 공항 이용객 수요를 감안하여 일본 및 여러 국가의 호텔 체인에서 200실 이상의 대규모 호텔도 여러 곳 운영하고 있다. 이러한 호텔은 개항 당시 공항 접근성이 불편하고 출발 전날·도착 후 숙박(전후 숙박) 수요가 왕성했던 (구) 나리타 공항역 시대에 개업했다.

그러나 철도역 터미널 직결이 실현되고 도쿄역이나 게이세이 우에노역, 닛포리역까지 소요 시간이 특급 열차로 30~50분대가 되면서 자택과 공항 간 직행 직귀가 시간적으로 용이해짐에 따라 전후 숙박 수요가 축소되었다. 그리고 호텔 체인 경영 회사의 판단으로 부동산 투자 펀드나 투자 은행 계열의 특수 목적 회사에 매각되어 외자계를 중심으로 하는 타 호텔 체인의 간판으로 변경되어 숙박 영업을 계속하고 있는 곳이 많다.

이러한 호텔에서는 공항 터미널 간 셔틀버스가 정기적으로 운행되어 숙박객의 편의를 도모하고 있다. 그 외, 나리타 서클 버스도 운행되고 있다. 공항 터미널 빌딩까지의 직선 거리는 대부분이 반경 5킬로미터 이내이지만, 공항 내 도로가 터미널 시설 등을 크게 돌아서 국도 295호선으로 들어가기 때문에, 승차 시간은 대략 10분~20분 정도 소요된다. 숙박하면 1~2주 정도까지는 주차 요금을 무료로 하는 서비스를 제공하는 경우도 있다. 또한, 소수이긴 하지만, 개인 경영의 펜션이나 민박도 존재한다.

완성 초부터 환승객을 주요 고객으로 하는 외에, 운항 항공사 승무원, 공항 직원 및 항공사 직원, 인근 골프장의 전날 숙박 및 인근 주민의 피로연 이용도 많다.

공항 주변의 대형 호텔로는 아트 호텔 나리타(고스게, 1974년 개업), 나리타 도부 호텔 에어포트(토리카, 1975년 개업), 인터내셔널 리조트 호텔 유라쿠조(도미사토시 나나에이, 1978년 개업), 토요코인 나리타 공항(토리카, 1978년 개업), 호텔 닛코 나리타(토리카, 1978년 개업), 호텔 마이스테이즈 프리미어 나리타(오야마, 1985년 개업), ANA 크라운 플라자 호텔 나리타(호리노우치 1989년 개업), 나리타 게이트웨이 호텔(오야마, 1992년 개업), 힐튼 나리타(고스게, 1993년 개업), 마로도 인터내셔널 호텔 나리타(코마이노, 1995년 개업), 인터내셔널 가든 호텔 나리타(요시쿠라, 1996년 개업) 등이 있다.

10. 3. 나리타 시가지

게이세이 나리타역・JR 나리타역 주변과 같은 나리타 시가지에는 나리타산 신쇼지라는 관광 명소가 있어, 예전부터 지역 기반의 중규모 호텔과 민박이 산재해 있다.[384] 2005년 이후에는 게이세이 나리타역 동쪽 출구(나리타 시청 측)의 구획 정리 사업이 진척됨에 따라 역 앞에 체인 계열의 숙박 특화형 비즈니스 호텔의 개업이 잇따랐다.[384]

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[360] 뉴스 ユナイテッド航空、成田－バンコク・シアトル線運休へ https://www.traicy.c[...] Traicy 2013-11-22
[361] 뉴스 ユナイテッド航空、成田-シンガポール運休 6月から http://www.aviationw[...] Aviation Wire 2016-01-31
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[363] 뉴스 ユナイテッド航空、成田はシカゴ・ワシントンDC以外残留　羽田5路線に https://www.aviation[...] Aviation Wire 2019-08-17
[364] 뉴스 デルタ航空、東京/成田〜台北/桃園線から撤退　最終運航日は5月24日 http://www.traicy.co[...] Traicy 2017-01-14
[365] 뉴스 デルタ航空、東京/成田〜上海/浦東線から来年7月にも撤退へ アトランタ線開設で http://www.traicy.co[...] Traicy 2017-08-11
[366] 뉴스 デルタ航空、成田/バンコク線を10月30日に運休へ 成田路線の再編で http://flyteam.jp/ne[...] FlyTeam 2016-08-13
[367] 뉴스 デルタ航空、東京/成田〜シンガポール線から撤退　9月22日で https://www.traicy.c[...] Traicy 2019-08-02
[368] 뉴스 デルタ航空、東京/成田〜ロサンゼルス線撤退へ　東京/羽田昼間発着便に移管で http://www.traicy.co[...] Traicy 2016-05-17
[369] 뉴스 デルタ航空、東京/成田〜ミネアポリス線を運休　東京/羽田発着に移管 http://www.traicy.co[...] Traicy 2016-09-12
[370] 뉴스 デルタ航空、東京/成田〜グアム線を運休 需要低下で路線維持難しく http://www.traicy.co[...] Traicy 2017-09-20
[371] 뉴스 デルタ航空、東京/成田〜サイパン・コロール線を運休 http://www.traicy.co[...] Traicy 2018-02-06
[372] 뉴스 アメリカン航空、東京/成田〜シカゴ線から撤退　来夏以降も成田線継続 https://www.traicy.c[...] Traicy 2019-10-17
[373] 뉴스 ニューギニア航空、成田線を運休 レジャー旅行の回復に長い時間 http://flyteam.jp/ne[...] Fly Team 2021-08-09
[374] 뉴스 ニューギニア航空、成田/チューク線を運休 10月13日から3月末まで http://flyteam.jp/ne[...] Fly Team 2018-10-11
[375] 뉴스 アイベックスエアラインズ、成田・小松撤退　6路線運休、2路線開設 https://www.traicy.c[...] TRAICY 2020-08-20
[376] 뉴스 小松―成田・仙台線の運航休止　アイベックス https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2020-08-20
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[378] 뉴스 スカイマーク、11月29日に成田/名古屋線を開設 就航記念運賃も設定 https://flyteam.jp/n[...] FlyTeam 2019-10-25
[379] 뉴스 春秋航空日本、3月24日まで成田/広島線は1日1往復 成田/新千歳線は運休 https://flyteam.jp/n[...] FlyTeam 2018-01-16
[380] 뉴스 春秋航空日本、東京/成田〜大阪/関西線を運休 訪日ツアー需要伸びず http://www.traicy.co[...] Traicy 2017-08-30
[381] 뉴스 バニラエア、来年10月26日に運航終了　東京/成田〜香港線など3路線廃止 https://www.traicy.c[...] Traicy 2018-12-17
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