젯스타 재팬

1. 개요

젯스타 재팬은 2011년 콴타스 항공 그룹, 일본항공, 미쓰비시 상사의 출자로 설립된 일본의 저가 항공사이다. 2012년 운항을 시작하여 일본 국내선과 국제선을 운항하며, 2024년 현재 에어버스 A320-200과 A321LR 기종을 보유하고 있다. 젯스타 재팬은 코드셰어 협정을 통해 일본항공, 콴타스 항공, 아메리칸 항공과 제휴하고 있으며, 노동 문제, 안전 문제, 시스템 오류 등으로 인해 여러 차례 논란과 사고를 겪었다.

2. 역사

2011년 8월 16일, 콴타스 항공 그룹, 일본항공(JAL), 미쓰비시 상사의 3사가 각각 3분의 1씩 출자하여 설립할 예정이라고 발표했다. 9월 5일, 회사 설립. 12월 1일, 회장에 후쿠카와 신지, 최고 경영 책임자(CEO)에 스즈키 미유키가 취임했다. 12월 21일, 국내선 취항을 위해 일본 국토교통성에 항공 운송 사업의 경영에 관한 허가를 신청했다.
2012년 3월 12일, 도쿄 센추리 리스로부터의 출자 수용을 발표했다. 4월 6일, 항공 운송 사업 허가가 인가되었다. 6월 8일, 도쿄도지요다구히토쓰바시의 구 본사를 퇴거하고 나리타 국제공항 내로 이전했다. 6월 15일, 국토교통성항공국이 혼잡 공항(도쿄/나리타·오사카/간사이)의 진입을 허가했다. 7월 3일, 도쿄/나리타 - 삿포로/신치토세선·후쿠오카선 취항했다. 7월 9일, 도쿄/나리타 - 오사카/간사이선·오키나와/나하선 취항했다. 8월 23일, 동계 스케줄 발표와 동시에, 간사이 국제공항의 제2 거점화를 발표했다. 8월 24일, 오사카/간사이 - 삿포로/신치토세선·후쿠오카선 취항했다. 10월 28일, 오사카/간사이 - 오키나와/나하선 취항했다.
2013년 2월 18일, 에어버스 A320형 샤크렛 기 (JA08JJ) 첫 수령했다. 2월 26일, JAL·콴타스 항공과의 코드셰어 제휴를 발표했다. JAL에 관해서는, 국제선 환승 이용자만 대상이 되었다. 3월 6일, 국내선의 전 노선에서 JAL과의 코드셰어를 시작했다. 3월 31일, 도쿄/나리타 - 오이타선·나고야/주부 - 삿포로/신치토세선·후쿠오카선 취항했다. 5월 31일, 도쿄/나리타 - 가고시마선·나고야/주부 - 가고시마선 취항했다. 6월 6일, 도쿄/나리타 - 나고야/주부선 취항(같은 해 7월 17일까지의 기간 한정 운항). 6월 11일, 도쿄/나리타 - 마쓰야마선 취항했다. 7월 26일, 일본의 저가 항공사 중 처음으로 화물 수송 사업을 시작했다. 12월 10일, 도쿄/나리타 - 다카마쓰선 취항했다.

2.1. 설립 및 초기 (2011년 ~ 2013년)

젯스타 재팬은 2011년 8월 16일, 콴타스 항공 그룹, 일본항공(JAL), 미쓰비시 상사의 3사가 각각 3분의 1씩 출자하여 설립될 예정이라고 발표했다. 2011년 9월 5일에 정식으로 회사 설립되었다. 2011년 12월 1일 회장에 후쿠카와 신지, 최고 경영 책임자(CEO)에 스즈키 미유키가 취임했다. 2012년 3월 12일에는 도쿄 센추리 리스로부터의 출자를 받기로 발표했다.

2.2. 거점 확대 및 성장 (2014년 ~ 2019년)

젯스타 재팬은 2014년 간사이 국제공항을 제2 허브로 지정하고, 오이타 노선을 개설하였다. 2018년에는 주부 국제공항을 제3 허브로 삼았다.

2015년 2월, 홍콩 노선을 시작으로 국제선 운항을 개시했다. 같은 해 6월에는 도쿄/나리타 - 홍콩 노선을, 11월과 12월에는 타이베이/타오위안 노선을 각각 개설했다. 2016년에는 마닐라 노선을 개설하며 국제선을 확장했다. 2017년 6월에는 상하이/푸둥 노선을 개설했다.

2015년 4월, 스즈키 미유키 최고경영자(CEO)가 사임하고, 젯스타 그룹 임원 게리 터너가 CEO 자리를 맡게 되었으며, 카타오카 마사루는 회장직을 맡게 되었다.

2018년 11월, 젯스타 재팬은 도쿄/나리타, 오사카/간사이, 나고야/주부에 이어 일본 내 네 번째 기지 개설을 검토하고 있다고 발표했다. 2019년 8월에는 도쿄/나리타 - 쇼나이 노선을 개설했다.

2.3. 코로나19 팬데믹 이후 (2020년 ~ 현재)

코로나19 범유행으로 인해 젯스타 재팬은 일부 노선 운항이 중단되거나 축소되었다. 2022년에는 에어버스 A321LR 기종을 도입하여 운항 효율성을 높였다. 2023년에는 나리타-후쿠오카 노선에서 폭파 예고 사건이 발생하여 안전 문제에 대한 경각심이 높아졌다. 2024년에는 노동조합과의 갈등, 징계 처분 관련 법적 분쟁 등 여러 문제에 직면하고 있다.

3. 운항 노선

제트스타그룹의 운항 노선 문서를 참고.

젯스타 재팬은 아시아 태평양 지역의 20개 목적지로 운항한다. 이 항공사는 주로 일본 내 국내선을 운항하지만, 중국, 홍콩, 필리핀, 대만으로 가는 국제선도 운항한다.

2013년 3월 6일부터 국내선 전 노선이 일본항공(JAL)과의 코드 쉐어 편이 되었다. 단, JAL편명으로의 이용은 동사 국제선(JAL편명의 타사 운항 코드 쉐어 편 포함)과의 연계 이용의 경우에 한한다.

2014년 10월 26일부터 국내 5개 노선(나리타-신치토세, 간사이, 마쓰야마, 후쿠오카, 나하)에서 아메리칸 항공과의 코드 쉐어가 시작되었다. 또한, 2015년 1월 15일부터 나리타 발착 전 노선에서 콴타스 항공과의 코드 쉐어를 실시하고 있다.

3.1. 국내선

도쿄/나리타에서는 오사카/간사이, 삿포로/신치토세, 아사히카와, 다카마쓰, 마쓰야마, 고치, 후쿠오카, 오이타, 나가사키, 구마모토, 미야자키, 가고시마, 오키나와/나하, 미야코/시모지시마 (계절 운항) 노선을 운항한다. 오사카/간사이에서는 삿포로/신치토세, 오키나와/나하 노선을 운항하며, 나고야/주부에서는 후쿠오카, 오키나와/나하 노선을 운항한다. 후쿠오카에서는 삿포로/신치토세 노선을 운항한다.

3.2. 국제선

젯스타 재팬은 일본의 주요 도시에서 아시아의 여러 주요 도시로 국제선을 운항하고 있다. 2024년 현재 일부 국제선 노선은 운항이 중단되거나 축소될 수 있다.

* [[중화인민공화국|중국]]
도쿄/나리타 - 상하이/푸둥

* [[중화민국|대만]]
도쿄/나리타 - 타이베이/타오위안
오사카/간사이 - 타이베이/타오위안

* [[필리핀]]
도쿄/나리타 - 마닐라
오사카/간사이 - 마닐라
나고야/주부 - 마닐라

3.3. 코드셰어 협정

젯스타 재팬은 일본항공(JAL)(원월드), 콴타스 항공(Qantas)(원월드), 아메리칸 항공(American Airlines)(원월드)과 코드셰어 협정을 맺고 있다. 2013년 3월 6일부터 국내선 전 노선이 일본항공과의 코드셰어편이 되었으며, 2014년 10월 26일부터는 나리타-신치토세, 간사이, 마츠야마, 후쿠오카, 나하 5개 노선에서 아메리칸 항공과의 코드셰어가 시작되었다. 2015년 1월 15일부터는 나리타 발착 전 노선에서 콴타스 항공과의 코드셰어를 실시하고 있다.

4. 보유 기종

2024년 7월 현재, 젯스타 재팬은 에어버스 A320-200 19기와 에어버스 A321LR 3기를 운용하고 있다.

5. 서비스

젯스타 재팬은 자체적인 상용 고객 우대 프로그램은 없지만, 에미레이트 항공(Emirates) 스카이워즈, JAL 마일리지 뱅크, 콴타스 항공의 콴타스 프requent 플라이어 프로그램을 통해 다른 항공사의 프로그램에 참여하고 있다. 콴타스 항공의 "콴타스 프리퀀트 플라이어" 및 일본항공의 "JAL 마일리지 뱅크(JMB)"의 마일 적립 대상이다. 콴타스 항공 및 일본항공으로의 마일리지 적립은 Plus 옵션 선택 및 Max 옵션 선택 시에 한한다. JAL 편명으로 탑승하는 경우, JMB의 마일 적립 대상이 된다. 단, 젯스타 재팬(JJP) 국내선의 JAL 편명으로서의 이용은 JAL 국제선(타사 운항의 코드셰어 편 포함)과의 연계 이용의 경우에 한한다. JMB 보너스 항공권의 이용 대상이 된다. 단, JJP 편명으로의 이용에 한하며, JAL 편명으로는 국내선 단독·국제선 연계 모두 대상 외이다. 보너스 이용은 1구간·2구간 직항편에 한하며, 동일 예약으로 가는 편은 JJP, 오는 편은 JAL과 같이 서로 다른 항공사의 조합도 할 수 없다. 2구간 이용의 경우, 출발지·귀착지가 동일 도시(단순 왕복)여야 한다. JMB 보너스 항공권의 경우, JJP 탑승 시 20kg까지 수하물을 위탁할 수 있다.

기내에서는 음료 및 식료품을 유료로 판매한다. 기내지 'Jetstar Magazine'과 판매 메뉴표가 좌석에 비치되어 있다. 기내 판매로 구매한 것에 한해 음주가 가능하다. 젯스타 샵에서 구매한 것을 포함하여, 기내 반입 알코올 음료의 음주는 금지되어있다.

좌석 지정 서비스로 좌석 간격이 넓어 다리 공간이 넓은 좌석을 엑스트라 레그룸, 기내 전방에 위치하여 앞쪽 승하차 도어가 가까워 조기 하기가 가능한 좌석을 업프론트라고 하며, 그 외 스탠다드와 구분하여 좌석 지정 시 유료로 하고, 회사 지정 이용 조건을 충족해야 하는 "비상구 좌석"으로 하고 있다

6. 기업 정보

젯스타 재팬의 본사는 지바현 나리타시에 위치해 있다. 이 항공사는 일본항공(JAL), 콴타스, 센추리 도쿄 리싱 등이 주요 주주이다. 2019년 이전에는 미쓰비시 상사가 지분 16.7%를 소유했으나, 일본항공이 이를 매입하여 지분을 50%로 늘렸다.

콴타스와 일본항공은 2013년 11월과 2014년 11월, 두 차례에 걸쳐 각각 비의결권 주식 형태로 신규 자본을 투입했다. 2015년 8월에는 100억 엔 규모의 추가 자본 투입이 발표되었으며, 두 차례에 걸쳐 진행될 예정이었다.

2013년 6월 30일에 마감된 회계연도에는 128억 엔의 매출과 88억 엔의 손실을 기록했다. 2014년 6월 30일에 마감된 회계연도에는 매출이 291억 엔으로 증가했지만, 손실 또한 111억 엔으로 증가했다. 2015년 6월 30일 마감된 회계연도에는 국내선 총 매출이 349억 2800만 엔이었다.

7. 사건 및 사고

젯스타 재팬은 운항 초기부터 여러 사건 및 사고를 겪어왔다. 2012년 7월 3일, 취항 첫날부터 나리타 국제공항의 운영 시간 제약으로 인해 결항이 발생했다. 같은 해 7월 12일에는 기재 정비 문제로 결항이 발생했고, 8월 24일에는 오사카/간사이-후쿠오카 간 노선이 기재 문제로 결항되었다. 2013년 4월 2일에는 나리타-오이타 151편의 기체 앞바퀴 타이어 휠 내부 부품이 손상되어 4월 8일까지 여러 편이 운항하지 못하게 되어 약 3천 명의 승객이 영향을 받았다.

2015년 6월에는 부조종사가 비행 중 기내 방송을 하는 모습을 기장이 촬영하여 LINE으로 지인에게 전송한 사실이 밝혀져 기장과 부기장에게 1주일 탑승 정지 처분이 내려졌다. 2018년 3월 3일에는 시스템 점검으로 예약 및 체크인 업무가 중단되어 혼란이 발생했고, 같은 해 12월 2일에는 나리타 공항에 도착한 삿포로 발 126편 에어버스 A320의 주익 고양력 장치 부품이 분실되는 사건이 발생했다.

2019년 12월 14일에는 마닐라발 나리타행 GK40편이 이륙 중 오른쪽 메인 기어가 탈선하는 사고가 발생했으나, 승객 및 승무원 중 부상자는 없었다.

2023년 1월 7일, 나리타발 후쿠오카 공항행 GK501편에 폭탄 테러 예고 전화가 걸려와 주부 국제공항에 긴급 착륙하는 사건이 발생했다. 이 과정에서 승객들이 탈출 슈터를 이용하다 5명이 중경상을 입었다. 폭발물 처리반이 수색했으나 폭발물은 발견되지 않았고, 지바현 경찰은 위력 업무 방해 혐의로 수사 중이다. 운수안전위원회는 이 사건을 항공 사고로 인정하고 조사를 진행하고 있다. 이 사건과 유사하게, 나리타 발 타이베이행 스타럭스 항공 801편에도 독일에서 발신된 폭파 예고 전화가 걸려왔으나, 스타럭스 항공은 이륙 전 대응하여 약 2시간 지연 후 운항되었다.

2022년에는 노동조합 "젯스타 크루 어소시에이션"이 미지급 임금 발생 가능성 등을 알린 것에 대해 회사가 징계 처분을 내렸고, 2024년 12월 2일 도쿄 지방 법원은 이 징계 처분을 무효로 하고 회사에 임금 및 위자료 지급을 명령했다. 2023년부터 노동조합은 시간 외 노동 산정 방식 문제로 미지급 임금을 청구하며 교섭을 진행했으나 결렬되었고, 2024년 3월 29일 예정되었던 파업은 중단되었다.

8. 논란 및 비판

저가 항공사는 일반적으로 결항 시 자사 항공편으로 변경, 포인트 부여, 환불 등으로 대응하며 타사 항공편으로의 변경은 하지 않는다. 그러나 젯스타 재팬은 저가 항공사에게는 이례적으로 타사 항공편으로 변경을 실시한 적이 있다.

2012년 6월 29일부터 7월 5일까지 좌석 지정료를 250엔이 아닌 650엔으로 잘못 청구한 사실이 밝혀졌다. 2013년 3월 1일에는 신용카드 결제 수수료를 200엔 대신 600엔으로 징수한 사실이 드러났다.

2012년 10월 16일, 젯스타 재팬은 간사이 국제공항-나리타 노선을 1일 2왕복에서 1일 1왕복으로 감편한다고 발표하고, 예약 승객에게 환불 또는 자사 항공편 변경으로 대응했다. 이후 감편 기간을 연장했으나, 국토교통성으로부터 엄중 주의를 받고 감편 기간을 더 연장할 예정이었다.

2012년 8월 24일, 오사카/간사이-후쿠오카 간 신규 취항 예정 노선이 기재 트러블로 결항되었다. 2013년 4월 2일에는 나리타-오이타 151편으로 운항된 JA07JJ 기체에서 앞바퀴 타이어 기울어짐이 발견되었고, 휠 내부 부품 손상으로 4월 8일까지 여러 편이 운항하지 못하게 되어 약 3천 명의 예약 고객이 영향을 받았다.

2015년 6월, 부조종사가 비행 중 기내 방송을 하는 모습을 기장이 촬영하여 LINE으로 지인에게 전송한 사실이 밝혀졌다. 젯스타 재팬은 항공법에 저촉되지 않는다고 했지만, 기장과 부기장에게 1주일 탑승 정지 처분을 내렸다.

2018년 3월 3일, 시스템 점검으로 예약 및 체크인 관련 업무가 중단되어 공항에서 혼란이 발생하고, 지연 및 결항이 발생했다. 2018년 12월 2일, 나리타 공항에 도착한 삿포로 발 126편 에어버스 A320에서 주익의 고양력 장치 스크류와 너트가 없어지는 사건이 발생했다. 활주로가 약 10분간 폐쇄되었으나 부품은 발견되지 않았고, 비행 중 낙하했을 가능성이 있다.

2023년, 노동조합 "젯스타 크루 어소시에이션"은 시간 외 노동 산정 방식 문제로 미지급 임금 청구 교섭이 결렬되자 12월 22일부터 2024년 1월 7일까지 파업을 예고했으나, 2024년 1월 1일 발생한 레이와 6년 노토반도 지진의 영향을 고려하여 1월 2일부터 7일까지의 파업을 전면 해제했다. 2024년 3월 29일에도 노동조합이 파업을 예정했으나 중단되었다.

2024년 12월 2일, 도쿄 지방 법원은 2022년 노동조합 "젯스타 크루 어소시에이션"이 미지급 임금 발생 가능성 등을 메일로 알린 것에 대해, 회사가 "잘못된 정보 유포 선동"이라며 위원장에게 20일 출근 정지 처분을, 부위원장에게는 임금 관련 문의를 "정신적 고통을 준 해러스먼트"라며 15일 출근 정지 처분을 내린 것은 무효라고 판결하고, 회사에 출근 정지 기간 임금과 위자료 50만 엔 지급을 명령했다.

(사내 규정 위반) 2012년 11월 16일, 사내 규정에 미달하는 정비사 2명을 확인 주임자로 출발 전 기체 점검을 맡긴 사실이 발각되어 국토교통성으로부터 엄중 주의를 받았다. 해당 회사 규정은 3년 이상 경력이 필요했지만, 2명은 6개월에서 1년 8개월 정도의 경력이었다. 이에 따라 간사이 국제공항 제2 허브화가 보류되고, 다수의 운휴 편이 발생할 전망이었다.

(검사 누락) 2013년 10월 9일, 국토교통성은 젯스타 재팬에 대해 기체 검사 누락이 있었다며 엄중 주의를 주고, 2012년 11월 16일부 엄중 주의 이후에도 부적절한 사안이 발생하고 있다며 전사적인 재발 방지를 지시했다.

8.1. 노동 문제

2023년, 노동조합 "젯스타 크루 어소시에이션"은 시간 외 노동 산정 방식이 잘못되었다며 미지급 임금을 청구하고 교섭이 결렬되자, 2023년 12월 22일부터 2024년 1월 7일까지 파업을 실행할 것을 밝혔다. 그러나 2024년 1월 1일 발생한 레이와 6년 노토반도 지진의 영향을 감안하여 1월 2일부터 1월 7일까지의 파업을 전면 해제하는 방침을 결정했다. 2024년 3월 29일에도 노동조합이 파업을 예정했으나 중단되었다.

2024년 12월 2일, 도쿄 지방 법원은 2022년에 노동조합 "젯스타 크루 어소시에이션"이 미지급 임금 발생 가능성 등을 메일로 알린 것에 대해, 회사가 "잘못된 정보 유포 선동"이라고 하여 위원장에게 20일 출근 정지 처분을 내린 것에 대해 판결을 내렸다. 부위원장에 대해서도, 임금에 대해 상사에게 문의한 것은 "정신적 고통을 준 해러스먼트"이라며 15일의 출근 정지 처분을 한 것은 징계 처분을 무효로 하고, 회사에 출근 정지 기간의 임금, 위자료 50만 엔의 지급을 명령했다.

8.2. 안전 문제

2012년 8월 24일, 오사카/간사이-후쿠오카 간 신규 취항 예정 노선이 기재 트러블로 결항되었다. 2013년 4월 2일에는 나리타-오이타 151편으로 운항된 JA07JJ 기체에서 지상 직원이 앞바퀴 타이어의 기울어짐을 발견, 타이어를 고정하는 휠 내부 부품이 손상되어 4월 8일까지 여러 편이 운항하지 못하게 되면서 약 3천 명의 예약 고객이 영향을 받았다.

2015년 6월에는 부조종사가 비행 중 기내 방송을 하는 모습을 기장이 촬영하여 LINE으로 지인에게 전송한 사실이 밝혀졌다. 젯스타 재팬은 항공법에 저촉되지 않는다고 했지만, 업무 전념을 이유로 기장과 부기장에게 1주일 탑승 정지 처분을 내렸다.

2018년 3월 3일에는 시스템 점검으로 예약 및 체크인 관련 업무가 중단되어 공항 카운터에서 수작업으로 체크인이 이루어지는 혼란이 발생, 지연 및 결항이 발생했다. 같은 해 12월 2일에는 나리타 공항에 도착한 삿포로 발 126편 에어버스 A320 기종에서 주익의 고양력 장치 스크류와 너트가 없어지는 사건이 발생했다. 활주로가 약 10분간 폐쇄되었으나 부품은 발견되지 않았고, 비행 중 낙하했을 가능성이 제기되었다.

2019년 12월 14일 오전 2시 32분(PST), 마닐라발 나리타행 GK40편(A320-232, JA13JJ)이 이륙을 위해 이동 중 오른쪽 메인 기어가 탈선하는 사고가 발생했다. 승객 및 승무원 146명 중 부상자는 없었다.

2023년 1월 7일, 나리타 공항발 후쿠오카 공항행 GK501편(A320-232, JA14JJ)에 폭파 예고가 접수되어 주부 국제공항에 긴급 착륙하는 사건이 발생했다. 승객들이 탈출 슈터를 이용하는 과정에서 5명이 중경상을 입었고, 폭발물은 발견되지 않았다. 이 사건으로 센트레아 활주로가 약 4시간 반 동안 폐쇄되어, 도착 항공편 일부가 목적지를 변경하고 오전 출발 항공편 대부분이 지연 및 결항되었다. 지바현 경찰은 위력 업무 방해 혐의로 수사를 진행 중이며, 운수안전위원회는 항공 사고로 인정하고 조사를 진행하고 있다. 국토교통성은 안전 감사를 실시하고 적절한 지도를 할 것이라고 밝혔다. 이 사건과 관련하여 나리타 공항에서 스타럭스 항공 801편에도 유사한 폭파 예고 및 금전 요구 전화가 있었던 것으로 보도되었다.

2023년, 노동조합 "젯스타 크루 어소시에이션"은 시간 외 노동 산정 방식 문제로 미지급 임금 청구 교섭이 결렬되자 12월 22일부터 2024년 1월 7일까지 파업을 예고했으나, 2024년 1월 1일 발생한 레이와 6년 노토반도 지진의 영향을 고려하여 1월 2일부터 7일까지의 파업을 전면 해제했다. 2024년 3월 29일에도 노동조합이 파업을 예정했으나 중단되었다.

2024년 12월 2일, 도쿄 지방 법원은 2022년 노동조합 "젯스타 크루 어소시에이션"이 미지급 임금 발생 가능성 등을 메일로 알린 것에 대해, 회사가 "잘못된 정보 유포 선동"이라며 위원장에게 20일 출근 정지 처분을, 부위원장에게는 임금 관련 문의를 "정신적 고통을 준 해러스먼트"라며 15일 출근 정지 처분을 내린 것은 무효라고 판결하고, 회사에 출근 정지 기간 임금과 위자료 50만 엔 지급을 명령했다.