이스턴 항공 980편 추락 사고

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 사고 발생
- 2.1. 이륙 및 비행
- 2.2. 마지막 교신 및 추락
3. 사고 조사
4. 사고 원인
5. 기타
- 5.1. 한국과의 관계
- 5.2. 한국계 미국인 승객 관련
참조

1. 개요

이스턴 항공 980편 추락 사고는 1985년 1월 1일, 파라과이 아순시온에서 볼리비아 라파스로 향하던 이스턴 항공 980편이 일리마니 산에 추락한 사고이다. 사고기는 엘 알토 국제공항에 착륙 예정이었으나, 관제탑과 마지막 교신 후 40km 떨어진 지점에서 추락했다. 사고 조사 과정에서 블랙박스는 발견되지 않았으며, 2016년에 잔해 일부가 발견되었지만, 분석 결과 조종석 음성 기록 장치나 비행 데이터 기록 장치는 아닌 것으로 밝혀졌다. 사고 원인은 악천후 속에서 조종사가 항로를 이탈하여 지형을 확인하지 못한 것으로 추정된다.

더 읽어볼만한 페이지

이스턴 항공 980편 추락 사고
사고 개요
이름	이스턴 항공 980편
날짜	1985년 1월 1일
요약	원인 불명의 지형 제어 비행
사고 유형	사고
위치	볼리비아 이Illimani 산
항공기 종류	보잉 727-225 어드밴스트
운영 주체	이스턴 항공
IATA	EA980
ICAO	EAL980
콜사인	이스턴 980
등록 기호	N819EA
출발지	실비오 페티로시 국제공항, 아순시온, 파라과이
경유지	엘알토 국제공항, 라파스, 볼리비아
최종 경유지	호세 호아킨 데 올메도 국제공항, 과야킬, 에콰도르
목적지	마이애미 국제공항, 플로리다, 미국
탑승자	29명
승객	19명
승무원	10명
사망자	29명
부상자	없음
생존자	0명
이미지
사고 항공기 N819EA (1982년 10월 촬영)

2. 사고 발생

이스턴 항공 980편은 파라과이 수도 아순시온과 볼리비아 수도 라파스를 잇는 정기편이었다.^[11] 1985년 1월 1일 17시 57분, 이스턴 항공 980편(기체: 727-225, 기체번호: N819EA)은 승객 19명, 승무원 10명을 태우고 아순시온의 실비오 페티로시 국제공항을 이륙했다.^[12] 승객으로는 미국의 파라과이 대사 부인과 파라과이의 미국 평화봉사단 단장이 탑승하고 있었다.^[13]

19시 37분, 980편의 기장 래리 캠벨, 부기장 케네스 로즈, 정비사 마크 버드는 볼리비아 라파스의 엘 알토 국제공항 관제탑에 19시 47분경 착륙 예정이라고 통보했다.^[1] 승무원은 고도 25,000피트에서 18,000피트로 하강하라는 지시를 받았다. 이후 어떤 이유에서인지, 아마도 기상 악화를 피하기 위해 항공기는 항로를 상당히 이탈했다.^[1] 사고는 엘 알토 국제공항 9R 활주로에서 약 40km 떨어진 지점에서 발생했다.^[1]

조종사는 라파스(엘 알토 국제공항)에 19시 47분에 착륙할 예정이라고 통보했다.^[12] 19시 37분^[12]에 "고도 25,000피트, 라파스 남동쪽 55마일"이라는 마지막 보고를 한 후 행방불명되었다.^[13] 항공기가 소식이 끊긴 후 5시간 이상이 지난 1월 2일 새벽, 이스턴 항공 간부가 그 사실을 발표했다.^[12]

2. 1. 이륙 및 비행

이스턴 항공 980편은 파라과이 수도 아순시온과 볼리비아 수도 라파스를 잇는 정기편이었다.^[11] 1985년 1월 1일 17시 57분, 이스턴 항공 980편(기체: 727-225, 기체번호: N819EA)은 승객 19명, 승무원 10명을 태우고 아순시온의 실비오 페티로시 국제공항을 이륙했다.^[12] 승객으로는 미국의 파라과이 대사 부인과 파라과이의 미국 평화봉사단 단장이 탑승하고 있었다.^[13]

조종사는 라파스(엘 알토 국제공항)에 19시 47분에 착륙할 예정이라고 통보했다.^[12] 19시 37분^[12]에 "고도 25,000피트, 라파스 남동쪽 55마일"이라는 마지막 보고를 한 후 행방불명되었다.^[13] 항공기가 소식이 끊긴 후 5시간 이상이 지난 1월 2일 새벽, 이스턴 항공 간부가 그 사실을 발표했다.^[12]

2. 2. 마지막 교신 및 추락

19시 37분, 980편의 기장 래리 캠벨, 부기장 케네스 로즈, 정비사 마크 버드는 볼리비아 라파스의 엘 알토 국제공항 관제탑에 19시 47분경 착륙 예정이라고 통보했다.^[1] 승무원은 고도 25,000피트에서 18,000피트로 하강하라는 지시를 받았다. 이후 어떤 이유에서인지, 아마도 기상 악화를 피하기 위해 항공기는 항로를 상당히 이탈했다.^[1] 사고는 엘 알토 공항 9R 활주로에서 약 40km 떨어진 지점에서 발생했다.^[1]

980편은 파라과이 수도 아순시온과 볼리비아 수도 라파스를 잇는 정기편이었다.^[11] 1985년 1월 1일 17시 57분, 이스턴 항공 980편(기체: 727-225, 기체번호: N819EA)은 승객 19명, 승무원 10명을 태우고 아순시온의 실비오 페티로시 국제공항을 이륙했다.^[12]

조종사는 라파스(엘 알토 국제공항)에 19시 47분에 착륙할 예정이라고 통보했다.^[12] 19시 37분^[12]에 "고도 25,000피트, 라파스 남동쪽 55마일"이라는 마지막 보고를 한 후 행방불명되었다.^[13] 항공기가 소식이 끊긴 후 5시간 이상이 지난 1월 2일 새벽, 이스턴 항공 간부가 그 사실을 발표했다.^[12]

3. 사고 조사

1985년 10월, 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 항공 안전 조사관 그렉 파이트(Greg Feith)를 선정하여 미국의 조사관들과 볼리비아 산악 가이드들로 구성된 팀을 이끌고 약 6,126미터 고도에 위치한 980편 추락 사고 잔해 현장 조사를 실시하도록 했다.^[2] 파이트는 항공기 조종석 음성 녹음장치(CVR)와 항공기 조종석 데이터 기록장치(FDR)를 찾고 기타 중요 정보를 확보하는 것을 목표로 현장 조사를 수행했지만, 잔해가 광범위한 지역에 걸쳐 흩어져 있고 6~9미터 두께의 눈에 덮여 있었기 때문에 "블랙박스"를 찾을 수 없었다.^[2] 그러나 그는 항공기 조종석의 여러 작은 부품, 공식 비행 관련 서류 및 승객 객실의 일부 물품을 회수했다.^[2]

980편이 실종된 지 20시간 후, 볼리비아 공군의 상공 수색에서 일리마니 산 빙하에 잔해가 광범위하게 흩어져 있는 것이 확인되었다.^[13] 추락 지점은 일리마니 산 해발 5,970미터 지점으로, 엘알토 국제공항의 VOR와 DME가 있는 보안 시설에서 40킬로미터 떨어진 곳이었다.^[14]

1985년 1월 3일, 미국 외교관과 볼리비아인 등산가 5명으로 구성된 두 개의 구조대가 각각 조직되었지만, 악천후로 인해 추락 현장에 접근할 수 없었다.^[15] 1월 5일, 볼리비아인 구조대가 강풍과 눈 속을 헤치고 사고 현장에 도착했지만, 생존자는 확인되지 않았고, 블랙박스는 회수되지 않았다.^[14]^[16] 같은 해 10월, 미국 연방 항공청은 추락 조사를 위한 등산대를 파견하여 눈 속에서 잔해 조사를 진행했지만, 악천후와 고산병으로 인해 수색이 중단되어 블랙박스는 발견되지 않았다.^[14]

2006년, 일리마니 산을 등반하던 등산대가 사고기 잔해로 추정되는 것을 발견했다.^[17] 등산 가이드에 따르면, 일리마니 산에서도 빙하 융해가 진행되고 있어 향후 시신이나 기록 장치가 발견될 가능성이 있다고 지적했다.^[17]

2016년 6월 4일, 사고 현장 부근을 방문한 남성 2명이 잔해를 수색하던 중 블랙박스의 일부로 추정되는 여러 파편과 테이프를 발견했다.^[18] 2017년 2월 7일, NTSB는 이러한 분석 결과를 발표하며, 발견된 파편은 블랙박스 구성 부품의 일부와 일치하지만 식별용 시리얼 번호는 확인되지 않았다고 밝혔다. 또한, 테이프는 조종석 음성 기록장치 또는 항공기 데이터 기록장치의 1/4인치 테이프가 아니라 유품으로 보이는 3/4인치 U-Matic 비디오테이프였으며, 스페인어 더빙판 TV 시리즈 "I Spy"의 에피소드 "Trial by Treehouse" 18분 분량의 녹화 영상이었다는 것이 밝혀졌다.

3. 1. 초기 수색 및 구조

1985년 1월 1일, 이스턴 항공 980편이 실종된 지 20시간 후, 볼리비아 공군의 상공 수색에서 일리마니 산 빙하에 잔해가 광범위하게 흩어져 있는 것이 확인되었다.^[13] 추락 지점은 일리마니 산 해발 5,970미터 지점으로, 엘알토 국제공항의 VOR와 DME가 있는 보안 시설에서 약 40킬로미터 떨어진 곳이었다.^[14]

1월 3일, 미국 외교관과 볼리비아인 등산가 5명으로 구성된 두 개의 구조대가 각각 조직되었지만, 악천후로 인해 추락 현장에 접근할 수 없었다.^[15] 이들은 라파스에서 약 56킬로미터 떨어진 곳에 있는 적십자사가 마련한 베이스캠프에 머물렀다.^[15] 볼리비아 공군은 헬리콥터를 이용한 추락 지점 부근 착륙이 어렵다고 판단했다.

1월 5일, 볼리비아인으로 구성된 구조대가 강풍과 눈 속을 헤치고 사고 현장에 도착했지만, 생존자는 확인되지 않았고, 블랙박스는 회수되지 않았다.^[14]^[16]

1985년 10월, 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 항공 안전 조사관 그렉 파이트(Greg Feith)를 선정하여 미국 조사관들과 볼리비아 산악 가이드들로 구성된 팀을 이끌고 추락 현장 조사를 실시하도록 했다.^[2] 파이트는 항공기 조종석 음성 녹음장치(CVR)와 항공기 조종석 데이터 기록장치(FDR)를 찾고 기타 중요 정보를 확보하는 것을 목표로 했지만, 잔해가 광범위한 지역에 흩어져 있고 두꺼운 눈에 덮여 있어 블랙박스를 찾을 수 없었다.^[2] 그는 항공기 조종석의 여러 작은 부품, 공식 비행 관련 서류 및 승객 객실의 일부 물품을 회수했다.^[2] 같은 해, 미국 연방 항공청은 추락 조사를 위한 등산대를 파견하여 눈 속에서 잔해 조사를 할 수 있었으나, 악천후와 등산대원들의 고산병 발생으로 인해 수색이 중단되어 블랙박스는 발견되지 않았다.^[14]

2006년, 일리마니 산에 등정한 등산대가 사고기 잔해로 추정되는 것을 발견했다.^[17] 등산 가이드에 따르면, 일리마니 산에서도 빙하 융해가 진행되고 있어 향후 시신이나 기록 장치가 발견될 가능성이 있다고 지적했다.^[17]

3. 2. 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 조사

1985년 10월, 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 항공 안전 조사관인 그렉 파이트(Greg Feith)를 선정하여 미국의 조사관들과 볼리비아 산악 가이드들로 구성된 팀을 이끌고 약 6,126m 고도에 위치한 980편 추락 사고 잔해 현장 조사를 실시하도록 했다.^[2] 파이트는 항공기 조종석 음성 녹음장치(CVR)와 항공기 조종석 데이터 기록장치(FDR)를 찾고 기타 중요 정보를 확보하는 것을 목표로 현장 조사를 수행했지만, 잔해가 광범위한 지역에 걸쳐 흩어져 있고 6~9m 두께의 눈에 덮여 있었기 때문에 "블랙박스"를 찾을 수 없었다.^[2] 그러나 그는 항공기 조종석의 여러 작은 부품, 공식 비행 관련 서류 및 승객 객실의 일부 물품을 회수했다.^[2]

3. 3. 잔해 발견 및 추가 조사

수년에 걸쳐 잔해는 빙하와 함께 이동하여 2006년에 등반가들이 잔해를 발굴할 수 있을 정도로 드러났다. 시신은 발견되지 않았지만, 승객들의 여러 개인 소지품이 회수되었다. 현지 등반가들은 시신과 항공기 조종석 음성 녹음장치(CVR), 항공기 데이터 기록장치(FDR)가 얼음에서 나오는 것은 시간문제라고 믿었다.^[3]

980편이 실종된 지 20시간 후, 볼리비아 공군의 상공 수색에서 일리마니 산 빙하에 잔해가 광범위하게 흩어져 있는 것이 확인되었다.^[13] 추락 지점은 일리마니 산 해발 5,970미터 지점으로, 엘알토 국제공항의 VOR와 DME가 있는 보안 시설에서 40킬로미터 떨어진 곳이었다.^[14]

1985년 1월 3일, 미국 외교관과 볼리비아인 등산가 5명으로 구성된 두 개의 구조대가 각각 조직되었지만, 악천후로 인해 추락 현장에 접근할 수 없었다.^[15] 1월 5일, 볼리비아인 구조대가 강풍과 눈 속을 헤치고 사고 현장에 도착했지만, 생존자는 확인되지 않았고, 블랙박스는 회수되지 않았다.^[14]^[16] 1985년 10월, 미국 연방 항공청은 추락 조사를 위한 등산대를 파견하여 눈 속에서 잔해 조사를 진행했지만, 악천후와 고산병으로 인해 수색이 중단되어 블랙박스는 발견되지 않았다.^[14]

2006년, 일리마니 산을 등반하던 등산대가 사고기 잔해로 추정되는 것을 발견했다.^[17] 등산 가이드에 따르면, 일리마니 산에서도 빙하 융해가 진행되고 있어 향후 시신이나 기록 장치가 발견될 가능성이 있다고 지적했다.^[17]

2016년 6월 4일, 사고 현장 부근을 방문한 댄 푸트렐과 아이작 스토너는 "CKPT VO RCDR"이라고 표시된 잔해 조각과 6개의 큰 주황색 금속 조각, 여러 개의 손상된 자기 테이프 조각을 발견했다.^[4]^[5]^[6]^[7] 이들은 위키피디아의 "회수되지 않은 항공기 기록장치 목록"을 읽고 수색에 영감을 받아, 2017년 1월 4일 NTSB 조사관 빌 잉글리시에게 회수된 부품을 인계했다.^[8]^[9] 2017년 2월 7일, NTSB는 발견된 것이 "조종석 음성 녹음장치 랙"과 "항공기 데이터 기록장치 가압 용기 조립체"이지만, 데이터 자체를 보관하지 않는 외부 부품이며, 유망했던 스풀은 스페인어로 더빙된 1966년 텔레비전 시리즈 ''아이 스파이''의 "트라이얼 바이 트리하우스" 에피소드 18분 분량의 녹화물이 포함된 ¾인치 U-매틱 비디오테이프라고 발표했다.^[8]^[10]

4. 사고 원인

사고기는 라파스 남서쪽 55마일, 고도 25,000피트를 항공관제에 보고했고, 고도 18,000피트로의 하강 및 공역 진입에 문제가 없음을 확인했다.^[14] 사고기는 진로 134도로 라파스에 진입할 예정이었으나, 실제로는 진로 106도 방향에서 일리마니산(Illimani)에 충돌했다.^[14]

사고 당시 상황은 어두운 밤과 악천후로 시야가 나빠 계기 비행을 해야 하는 상황이었다.^[14] 조종사는 사고 직전 악천후를 피하기 위해 순항 속도를 유지하면서 약간 고도를 낮추고 있었다.^[14] 진로 상 지형 확인이 되지 않아 적절한 회피 조치를 취하지 못했던 것으로 추정된다.^[14]

5. 기타

5. 1. 한국과의 관계

5. 2. 한국계 미국인 승객 관련

참조

_[1] 웹사이트 ASN Aircraft accident Boeing 727-225 N819EA Nevado Illimani http://aviation-safe[...] Flight Safety Foundation 2016-03-19
_[2] 문서 U.S. NTSB-public docket information NTSB 1985-01-01
_[3] 웹사이트 Melting in Andes Reveals Remains and Wreckage https://www.nytimes.[...] 2011-01-15
_[4] 웹사이트 Operation Thonapa https://operationtho[...] 2016-06-05
_[5] 뉴스 Two Massachusetts men say they have found long-lost 'black boxes' in Bolivia https://www.bostongl[...] 2016-06-05
_[6] 웹사이트 31 years later, we found the flight recorders https://operationtho[...] Operation Thonapa 2016-06-04
_[7] 웹사이트 What Happened to Eastern Airlines Flight 980? http://www.outsideon[...] Outside Online 2016-10-18
_[8] 뉴스 The housemates who found a lost plane wreck https://www.bbc.com/[...] BBC World Service 2017-02-22
_[9] 뉴스 Long-Lost Black Box From Crashed 1985 Flight Headed to NTSB https://abcnews.go.c[...] ABC News 2017-01-05
_[10] 웹사이트 NTSB Press Release https://www.ntsb.gov[...]
_[11] 참고자료 Aviation Safety Network
_[12] 참고자료 New York Times Article, January 2 1985 1985-01-02
_[13] 참고자료 New York Times Article, January 3 1985 1985-01-03
_[14] 참고자료 FAA Report 1999
_[15] 참고자료 New York Times Article, January 4 1985 1985-01-04
_[16] 참고자료 New York Times Article, January 6 1985 1985-01-06
_[17] 참고자료 New York Times Article, January 15 2011 2011-01-15
_[18] 참고자료 Dan Futrell, June 06 2016 2016-06-06

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com