D. B. 쿠퍼
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1. 개요
D. B. 쿠퍼는 1971년 11월 24일 미국 추수감사절 전날, 시애틀에서 멕시코시티로 향하던 노스웨스트 오리엔트 항공 305편을 납치한 신원 미상의 남성에게 붙여진 이름이다. 그는 현금 20만 달러와 낙하산 4개를 요구하여 몸값을 받은 후, 비행기에서 뛰어내려 사라졌다. 이 사건은 미해결 상태로 남아 있으며, 그의 대담한 범죄는 대중문화에 큰 영향을 미쳐 영화, 음악, 문학 등 다양한 형태로 재현되었다. FBI는 2016년 수사를 종결했지만, 쿠퍼의 행적과 생존 여부에 대한 의문은 여전히 남아있다.
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D. B. 쿠퍼 | |
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기본 정보 | |
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이름 | D.B. 쿠퍼 |
다른 이름 | 단 쿠퍼 |
실종일 | 1971년 11월 24일 |
상태 | 실종 / 미확인 |
알려진 이유 | 보잉 727을 납치하고 비행 중 낙하산으로 뛰어내려 실종됨 |
범죄 혐의 | 항공기 납치 및 홉스 법 위반 |
체포 상태 | 도주 중, 사망한 것으로 추정 |
유죄 판결 상태 | 도주 중, 사망한 것으로 추정 |
수배 기관 | FBI |
수배 시작일 | 1971년 11월 24일 |
웹사이트 | FBI D.B. 쿠퍼 납치 사건 |
사건 정보 | |
사건명 | 노스웨스트 오리엔트 항공 305편 |
사건 유형 | 항공기 납치 |
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날짜 | 1971년 11월 24일 |
발생 장소 | 미국 오리건주 포틀랜드와 워싱턴주 시애틀 사이 |
항공기 유형 | 보잉 727-51 |
항공사 | 노스웨스트 오리엔트 항공 |
등록 번호 | N467US |
출발지 | 포틀랜드 국제공항 |
목적지 | 시애틀-타코마 국제공항 |
승객 | 36명 (납치범 포함) |
승무원 | 6명 |
사망자 | 0명 |
실종자 | 1명 (납치범 포함) |
생존자 | 41명 |
탑승자 | 42명 |
추가 정보 | |
당시 요구 금액 | $200,000 (현재 가치 약 1,579,644 달러 또는 약 1,559,182 달러) |
2. 사건 발생
1971년 11월 24일 추수감사절 전날 저녁, 노스웨스트 오리엔트 항공의 시애틀 운영 관리자 알 리는 몸값과 낙하산을 보잉 727 기체 꼬리 부분의 에어 스테어에서 승무원 묵로우에게 전달했고, 묵로우는 돈 가방을 쿠퍼에게 가져갔다.[16] 쿠퍼는 승객들을 풀어주는 데 동의했다.[5] 승객들이 내리는 동안, 쿠퍼는 돈을 검사했다.
승객들이 안전하게 내린 후, 쿠퍼와 6명의 승무원만 비행기에 남았다. 쿠퍼의 요구에 따라, 묵로우는 비행기 밖으로 세 번 나가 낙하산을 가져와 비행기 뒤쪽에 있는 그에게 가져다주었다. 묵로우가 마지막 낙하산을 쿠퍼에게 가져다주었을 때, 그녀는 낙하산 사용 설명서를 건네주었지만, 쿠퍼는 필요 없다고 말했다.
급유 과정의 문제로 지연이 발생했다.[246] 지연되는 동안, 묵로우는 쿠퍼가 돈이 배낭 대신 천 가방에 배달된 것에 불만을 표했고, 돈을 운반할 새로운 방법을 즉흥적으로 만들어야 한다고 말했다. 주머니칼을 사용하여, 그는 예비 낙하산 중 하나의 덮개를 자르고, 일부 돈을 빈 낙하산 가방에 채워 넣었다.
연방 항공국(FAA) 관계자는 항공기 내에서 쿠퍼와의 대면 만남을 요청했지만, 쿠퍼는 거부했다.[18] 쿠퍼는 조종실 승무원에게 비행 계획과 지시 사항을 전달했다. 멕시코 시티 방향으로 가능한 최소 속도로 동남쪽 항로를 따라 이동하며—약 100노트 (시속 약 190킬로미터)—최대 3,000 미터 고도로 비행해야 했다. 쿠퍼는 또한 착륙 장치를 내린 상태로 유지하고, 날개 플랩을 15도 낮추고, 객실의 가압을 해제할 것을 명시했다.[244]
부조종사 윌리엄 라타착은 쿠퍼에게 이 구성으로는 항공기의 항속 거리가 약 1,600 킬로미터로 제한되어 멕시코에 들어가기 전에 두 번째 급유가 필요하다고 알렸다. 쿠퍼와 승무원들은 네바다 주리노를 급유 기착지로 합의했다.[21] 쿠퍼는 또한 항공기가 후방 출구 문을 열어둔 채 에어스테어를 내린 상태로 이륙하도록 지시했다.
2. 1. 항공기 납치
1971년 11월 24일 추수감사절 전날, "D. B. 쿠퍼"라고 자신을 칭한 남자가 포틀랜드 국제공항에서 시애틀행 노스웨스트 오리엔트 항공 305편의 편도 항공권을 현금으로 구매했다.[3] 쿠퍼는 보잉 727-100 (N467US)에 탑승하여 객실 뒤쪽 18C 좌석(다른 정보에 따르면 18E 좌석[230], 혹은 15D 좌석)에 앉아 버번 위스키와 7-Up을 주문했다.[4][5] 승객들은 쿠퍼를 40대 중반의 백인 남성으로, 검은색 또는 갈색 정장, 흰색 셔츠, 얇은 검은색 넥타이, 검은색 레인코트, 갈색 구두를 착용하고 있었다고 묘사했다.[3]
이륙 직후 쿠퍼는 승무원 플로렌스 샤프너에게 쪽지를 건넸다.[234] 샤프너는 쪽지를 열지 않고 지갑에 넣었으나, 쿠퍼는 "아가씨, 그 쪽지 좀 보세요. 폭탄이 있어요."라고 속삭였다.[8] 쪽지에는 펠트펜으로 "아가씨—제 서류 가방에 폭탄이 있으니 제 옆에 앉으세요."라고 적혀 있었다.[9][10] 샤프너는 쿠퍼의 옆에 앉았고, 쿠퍼는 서류 가방을 열어 8개의 붉은 원통형 물체(폭탄으로 추정)를 보여주었다.[11]
쿠퍼는 샤프너에게 현금 20만 달러, 낙하산 4개(앞쪽 낙하산 2개, 뒤쪽 낙하산 2개), 그리고 시애틀 도착 시 연료 보급을 위한 급유차를 요구했다.[12] 샤프너는 이 요구 사항을 조종사 윌리엄 스콧에게 전달했고, 스콧은 항공 교통 관제에, 관제사는 지역 경찰과 FBI에 통보했다. 노스웨스트 항공 사장 도널드 니롭은 몸값 지불을 승인하고 직원들에게 협조를 지시했다.[241]
약 2시간 동안 비행기는 퓨젯 사운드 상공을 선회했고, 그 사이 경찰과 FBI는 몸값과 낙하산을 준비했다.[242] 승객들에게는 "사소한 기계적 문제"로 인해 도착이 지연된다고 알렸다.[237]
승무원 티나 멕로우에 따르면, 쿠퍼는 지역 지리에 익숙해 보였다. 타코마 상공을 지날 때 "저기 타코마 같아 보이네"라고 말했고, 맥코드 비행장이 시애틀-타코마 국제공항에서 차로 20분 거리에 있다는 것도 정확히 알고 있었다.[238] 멕로우는 쿠퍼가 신경질적이지 않고 온화했다고 말했다.[239]
FBI는 시애틀의 여러 은행에서 10,000장의 표시 없는 미국 20달러 지폐를 모았고, 대부분 "L"로 시작하는 일련 번호(샌프란시스코 연방준비은행 발행)였다.[14] 이 지폐들은 모두 마이크로필름으로 기록되었다.[242] 쿠퍼는 맥코드 공군 기지에서 제공한 군용 낙하산 대신 수동 조작이 가능한 민간용 낙하산을 요구했고, 시애틀 경찰은 지역 스카이다이빙 학교에서 이를 입수했다.[15]
2. 2. 협상 및 승객 석방
오후 5시 24분경(PST), 스콧은 낙하산이 시택(Sea-Tac)에 도착했다는 소식을 듣고 쿠퍼에게 곧 착륙할 것이라고 알렸다. 오후 5시 46분(PST)에 305편이 시애틀-타코마 공항에 착륙했다.[243][16] 쿠퍼는 비행기를 주 터미널에서 떨어진, 부분적으로 조명이 켜진 활주로에 주차하도록 했다.[243] 그는 항공사 대표 1명만이 낙하산과 돈을 가지고 비행기에 접근해야 하며, 유일한 출입구는 항공기 정문과 이동식 계단을 통해서만 가능하다고 요구했다.[243]노스웨스트 오리엔트 항공의 시애틀 운영 관리자인 알 리(Al Lee)가 택배 담당자로 지정되었다. 쿠퍼가 리의 항공사 유니폼을 법 집행관으로 오인할 가능성을 피하기 위해 평상복을 입었다.[243] 리는 몸값과 낙하산을 기체 꼬리 부분의 에어 스테어에서 묵로우에게 전달했고, 묵로우는 돈 가방을 승객들 옆을 지나 마지막 열에 있는 쿠퍼에게 가져갔다.[16]
그 후 쿠퍼는 승객들을 풀어주는 데 동의했다.[5] 승객들이 내리는 동안, 쿠퍼는 돈을 검사했다. 묵로우는 농담조로 쿠퍼에게 돈을 조금 가질 수 있는지 물었지만, 쿠퍼는 흔쾌히 돈을 건넸다가 다시 돌려받았다. 묵로우는 비행 초반에도 쿠퍼가 승무원에게 팁을 주려 했지만, 정책을 이유로 거절했다고 말했다.
승객들이 안전하게 내린 후, 쿠퍼와 6명의 승무원만 비행기에 남았다. 쿠퍼의 요구에 따라, 묵로우는 비행기 밖으로 세 번 나가 낙하산을 가져와 비행기 뒤쪽에 있는 그에게 가져다주었다. 묵로우가 낙하산을 가져오는 동안, 샤프너는 쿠퍼에게 그의 좌석 뒤칸에 보관된 지갑을 가져올 수 있는지 물었고, 쿠퍼는 "물지 않을 거야."라며 동의했다. 플로렌스 핸콕 승무원은 쿠퍼에게 승무원들이 떠날 수 있는지 물었고, 그는 "아가씨들이 원하는 대로 하세요."라고 대답했다.[17] 그래서 핸콕과 샤프너가 내렸다. 묵로우가 마지막 낙하산을 쿠퍼에게 가져다주었을 때, 그녀는 낙하산 사용 설명서를 건네주었지만, 쿠퍼는 필요 없다고 말했다.
급유 과정의 문제로 지연이 발생하여, 두 번째 트럭과 세 번째 트럭이 항공기에 도착하여 급유를 완료했다. 급유 차량의 연료를 퍼내는 기계 장치에서 베이퍼록 현상이 발생하여 연료 보급이 지연되었다는 사실이 발견되었다.[246] 지연되는 동안, 묵로우는 쿠퍼가 돈이 배낭 대신 천 가방에 배달된 것에 불만을 표했고, 돈을 운반할 새로운 방법을 즉흥적으로 만들어야 한다고 말했다. 주머니칼을 사용하여, 그는 예비 낙하산 중 하나의 덮개를 자르고, 일부 돈을 빈 낙하산 가방에 채워 넣었다.
연방 항공국(FAA) 관계자는 항공기 내에서 쿠퍼와의 대면 만남을 요청했지만, 쿠퍼는 거부했다.[18] 쿠퍼는 "이렇게 오래 걸리면 안 돼."라고 말하며, "시작하자고."라고 말하며 초조해했다.[19][20] 그런 다음 그는 조종실 승무원에게 자신의 비행 계획과 지시 사항을 전달했다. 멕시코 시티 방향으로 가능한 최소 속도로 동남쪽 항로를 따라 이동하며—약 100노트 (시속 약 190킬로미터)—최대 3,000 미터 고도로 비행해야 했다. 쿠퍼는 또한 착륙 장치를 내린 상태로 유지하고, 날개 플랩을 15도 낮추고, 객실의 가압을 해제할 것을 명시했다.[244] 플랩은 주익 후단에 장착된 고양력 장치이다. 플랩을 펼치면 저속 비행 시 날개에서 발생하는 양력을 대폭 증가시킬 수 있지만, 항력 증가도 초래한다.[245]
부조종사 윌리엄 라타착(William Rataczak)은 쿠퍼에게 이 구성으로는 항공기의 항속 거리가 약 1,600 킬로미터로 제한되어 멕시코에 들어가기 전에 두 번째 급유가 필요하다고 알렸다. 쿠퍼와 승무원들은 선택 사항에 대해 논의했고, 네바다 주리노를 급유 기착지로 합의했다.[21] 쿠퍼는 또한 항공기가 후방 출구 문을 열어둔 채 에어스테어를 내린 상태로 이륙하도록 지시했다. 노스웨스트 관계자들은 안전상의 이유로 반대했지만, 쿠퍼는 "할 수 있어, 해."라고 맞받아쳤지만, 그 후 고집하지 않고 일단 이륙하면 계단을 내리겠다고 말했다. 쿠퍼는 묵로우가 작전을 돕기 위해 탑승한 상태로 남아 있을 것을 요구했다.
3. 재이륙 및 탈출
오후 7시 40분경, 305편은 쿠퍼, 묵로우 승무원, 스콧 기장, 라타자크 부기장, 그리고 앤더슨 항공기관사만을 태우고 이륙했다.[247] 맥코드 공군 기지에서 출발한 2대의 F-106 전투기가 727기를 뒤따랐고, 공군 주 방위군 임무에서 전환된 T-33 훈련기도 비행기를 추적했지만, 연료 부족으로 오리건 주와 캘리포니아 주 경계 부근에서 되돌아갔다.[247] 이들은 모두 쿠퍼의 시야에서 벗어나 비행했으며, 어느 기종도 쿠퍼가 뛰어내리는 것을 보지 못했다.[247]
이륙 후, 쿠퍼는 묵로우에게 뒤쪽 계단을 내리라고 했으나, 묵로우는 비행기 밖으로 빨려 나갈까 두렵다고 했다.[13] 쿠퍼는 묵로우에게 조종석으로 가서 커튼 칸막이를 닫고 돌아오지 말라고 지시했다.[13] 묵로우가 떠나기 전 쿠퍼에게 폭탄을 가져가라고 간청하자, 쿠퍼는 그것을 해제하거나 함께 가져갈 것이라고 대답했다.[13] 묵로우는 쿠퍼가 허리에 돈 가방처럼 보이는 것을 묶고 있는 것을 보았다.[13]
오후 8시경, 조종석 경고등이 켜지면서 뒤쪽 계단이 펼쳐졌음을 알렸다.[20] 인터콤을 통해 도움이 필요한지 묻자 쿠퍼는 "아니요."라고 짧게 답했다.[20] 승무원들은 계단이 열리면서 기압 변화를 느꼈다.[22] 오후 8시 13분경, 항공기 꼬리 부분이 갑자기 위로 항공기 주축(Aircraft principal axes)으로 기울어져 조종사들은 트림 탭(trim tab)을 사용하여 항공기를 수평 비행으로 되돌렸다.[248]
묵로우는 인터콤을 통해 쿠퍼에게 리노에 접근하고 있으며 착륙을 위해 계단을 올려야 한다고 알렸지만, 응답을 받지 못했다.[248] 오후 11시 2분, 뒤쪽 계단이 여전히 펼쳐진 채로 305편은 리노-타호 국제공항에 착륙했다.[248] 리노 경찰국(Reno Police Department)을 포함한 여러 기관에서 항공기 주변을 경계했지만, 쿠퍼는 이미 탈출한 뒤였다.[248]
3. 1. 멕시코시티로의 비행
3. 2. 낙하산 탈출
오후 7시 40분경, 305편은 D. B. 쿠퍼, 티나 묵로우 승무원, 윌리엄 스콧 기장, 빌 라타자크 부기장, 그리고 항공기관사 H. E. 앤더슨만을 태우고 이륙했다.[247] 맥코드 공군 기지에서 긴급 발진한 2대의 F-106 전투기가 쿠퍼의 시야에서 벗어나도록 727기 위와 아래에 붙어 비행기를 추적했다.[247] 관련 없는 공군 주 방위군 임무에서 전환된 T-33 훈련기도 비행기를 추적했지만, 연료 부족으로 오리건 주와 캘리포니아 주 주 경계 부근에서 되돌아갔다.[247] 총 5대의 항공기가 하이재킹된 비행기를 추적했지만, 어느 기종도 쿠퍼가 비행기에서 뛰어내리는 것을 보지 못했고, 쿠퍼가 착륙한 장소를 알 수 없었다.[247]이륙 후, 쿠퍼는 묵로우에게 조종석으로 가서 코치와 퍼스트 클래스 구역 사이의 커튼 칸막이를 닫고 돌아오지 말라고 지시했다.[13] 묵로우가 떠나기 전, 쿠퍼에게 "제발, 제발 폭탄을 가져가세요."라고 간청했고, 쿠퍼는 그것을 해제하거나 함께 가져갈 것이라고 대답했다.[13] 묵로우가 조종석으로 걸어가 커튼 칸막이를 닫기 위해 돌아서자, 쿠퍼가 통로에 서서 허리에 돈 가방처럼 보이는 것을 묶고 있는 것을 보았다. 묵로우는 이륙부터 조종석에 들어갈 때까지 4~5분이 흘렀으며, 쿠퍼를 마지막으로 본 사람이었다.[248]
오후 8시경, 조종석 경고등이 켜지면서 뒤쪽 계단이 펼쳐졌음을 알렸다. 스콧은 비행기의 인터콤을 사용하여 쿠퍼에게 도움이 필요한지 물었지만, 쿠퍼는 "아니요."라고 짧게 답했다.[20] 승무원들은 계단이 열리면서 기압이 떨어져 귀가 먹먹해졌다.[22] 오후 8시 13분경, 항공기 꼬리 부분이 갑자기 위로 항공기 주축(Aircraft principal axes)으로 기울어지면서 조종사들은 트림 탭(trim tab)을 사용하여 항공기를 수평 비행으로 되돌렸다.
오후 11시 2분, 뒤쪽 계단이 여전히 펼쳐진 채로 305편은 리노-타호 국제공항에 착륙했다. FBI 요원, 주 경찰, 보안관 부관, 그리고 리노 경찰국(Reno Police Department)은 항공기 주변에 경계선을 설정했지만, 납치범과 폭탄이 아직 탑승하고 있을 것을 우려하여 비행기에 접근하지 않았다. 객실을 수색하여 쿠퍼가 더 이상 탑승하지 않았음을 확인했고, 30분간의 수색 후, FBI 폭탄 처리반이 객실의 안전을 선언했다.
납치 사건 당시 쿠퍼는 두 개의 주 낙하산과 두 개의 예비 낙하산을 요구하여 받았다. 쿠퍼에게 네 개의 낙하산을 모두 포장한 낙하산 정비사 얼 코시는 주 낙하산이 리프코드를 당기면 즉시 열리도록 장착되어 있고 조종할 수 없는 군용 낙하산과 같다고 묘사했다.[67] 비행기가 리노에 착륙했을 때, FBI 요원들은 쿠퍼가 두고 간 두 개의 낙하산을 발견했다. 예비 낙하산은 펼쳐진 상태였고, 세 개의 슈라우드 라인이 잘려나갔지만, 남겨진 주 낙하산은 손상되지 않은 상태였다.[68] 사용하지 않은 주 낙하산은 FBI 요원에 의해 모델 NB6 (해군 백팩 6)로 묘사되었으며, 워싱턴 주 역사 박물관에 전시되어 있다.
쿠퍼가 받은 두 개의 예비 (앞쪽) 낙하산 중 하나는 교실 시연용으로만 사용하도록 제작된 사용할 수 없는 훈련 낙하산이었다.[49] FBI는 쿠퍼가 숙련된 낙하산 강하자가 아니었을 것이라고 추측했는데, 숙련된 사람이라면 이 예비 낙하산이 "더미 낙하산"임을 알았을 것이기 때문이다.[49][224] 쿠퍼는 이 "더미" 낙하산을 예비 낙하산으로 자신의 주 하네스에 부착할 수 없었지만, 비행기에서 발견되지 않았기 때문에 그가 그것으로 무엇을 했는지는 알려지지 않았다.[69][70] 티나 머클로의 증언에 따르면, 쿠퍼가 낙하산 컨테이너 안에 돈을 넣으려고 시도하는 것을 기억한다고 진술했다.
1978년 11월, 한 사슴 사냥꾼이 727기의 후방 에어스테어를 낮추기 위한 설명 플래카드를 발견했다.
4. 수색 및 조사
FBI는 비행기 내부에서 66개의 미확인 지문을 수집했다. 쿠퍼가 착용했던 검은 넥타이, 넥타이핀, 그리고 4개의 낙하산 중 2개가 발견되었다.[250] 이 중 하나는 펼쳐진 상태였고, 캐노피에서 두 개의 슈라우드 라인이 잘려 있었다.[249] 당국은 포틀랜드, 시애틀, 리노에 있던 목격자와 쿠퍼와 직접 접촉한 모든 사람들을 심문하여 일련의 쿠퍼 몽타주를 제작했다.[251]
지방 경찰과 FBI 요원들은 즉시 용의자를 심문했다.[252] 800명 이상이 용의자로 간주되었지만, 20명 정도를 제외하고 수사 대상에서 제외되었다.[252] 가벼운 범죄 전과가 있는 D.B. 쿠퍼라는 이름의 오리건 주 거주 남성이 초기 용의자 중 한 명이었으나, 곧 용의선상에서 제외되었다.[253][254] 지역 기자 제임스 롱이 마감 시간에 쫓겨 이 남성의 이름과 하이재커가 사용한 가명을 혼동했고,[253][254] 통신사 기자가 이 오타를 전재, 여러 언론이 이를 따르면서 'D.B. 쿠퍼'라는 통칭이 널리 알려지게 되었다.[248]
수색 범위를 정확하게 결정하는 것은 어려웠다.[257] 비행기의 추정 속도와 비행 경로의 환경 조건의 차이로 인해 쿠퍼의 착륙 지점 추정 결과가 달랐기 때문이다.[257] 쿠퍼가 낙하산 전개에 성공했다면, 립코드를 당길 때까지 얼마나 오랫동안 자유 낙하를 했는지도 중요했다.[257] 공군 전투기 조종사들은 비행기에서 나오거나 낙하산이 펼쳐지는 것을 육안이나 레이더로 확인하지 못했다.[258] 야간, 제한된 시정, 구름 등으로 인해 검은 옷을 입은 인물을 찾기 어려웠을 가능성이 있었다.[258] T-33 조종사들은 보잉 727을 전혀 식별하지 못했다.[258]
재현 실험에서 FBI 수사관이 약 90kg의 썰매를 펼쳐진 에어 스테어에서 밀어내자, 승무원이 오후 8시 13분에 경험한 기체 꼬리 부분의 상승을 재현할 수 있었다.[258] 이를 통해 오후 8시 13분이 쿠퍼가 비행기에서 뛰어내린 시각일 가능성이 높다는 결론이 내려졌다.[258] 그 시각에 비행기는 워싱턴 주 남동부의 루이스 강 상공을 통과하고 있었다.[257]
초기 추정에서는 쿠퍼의 착륙 지점을 세인트 헬렌스 산 외곽, 워싱턴 주 아리엘 남동쪽, 머윈 호 근처로 생각했다.[259] 수색은 워싱턴 주 남서부 루이스 강의 남북 지역을 둘러싼 클라크 군과 카울리츠 군에서 집중적으로 이루어졌다.[260][261] FBI와 보안관 대리는 산악 지대의 대부분을 도보와 헬리콥터로 수색하고, 지역 농가를 방문 조사했다.[260] 다른 수색대는 초계정을 통해 머윈 호와 예일 호의 해안을 수색했다.[260] 쿠퍼의 흔적이나 장비는 발견되지 않았다.
FBI는 오리건 육군 주 방위군의 고정익기와 헬리콥터를 사용하여 시애틀에서 리노까지의 비행 경로 전체('빅터 23'(Victor 23)이라고 불림[262])를 따라 수색했다. 파손된 나뭇가지와 플라스틱 조각 등이 발견되었지만, 쿠퍼와 관련된 것은 없었다.[262]
1972년 봄, FBI는 루이스 기지의 육군 병사 약 200명, 공군, 주 방위군, 민간 자원봉사자들과 함께 클라크 군과 카울리츠 군의 지상 수색을 다시 실시했다.[262] 해양 인양 회사는 잠수함을 사용하여 머윈 호 수심 약 60미터를 수색했다.[262] 또한, 클라크 군 폐허에서 2명의 지역 주민 여성들이 백골 시신을 발견했으나, 이는 10대 여성의 것으로 확인되었다.[262] 미국 역사상 가장 광범위하고 철저하게 이루어진 수색 작전이었지만, 쿠퍼와 관련된 중대한 물적 증거는 발견되지 않았다.[262]
4. 1. 초기 수색
FBI는 비행기 내부에서 66개의 미확인 지문을 수집했다. 쿠퍼가 착용했던 검은 넥타이, 넥타이핀, 그리고 4개의 낙하산 중 2개가 발견되었다.[250] 이 중 하나는 펼쳐진 상태였고, 캐노피에서 두 개의 슈라우드 라인이 잘려 있었다.[249] 당국은 포틀랜드, 시애틀, 리노에 있던 목격자와 쿠퍼와 직접 접촉한 모든 사람들을 심문하여 일련의 쿠퍼 몽타주를 제작했다.[251]지방 경찰과 FBI 요원들은 즉시 용의자를 심문했다.[252] 800명 이상이 용의자로 간주되었지만, 20명 정도를 제외하고 수사 대상에서 제외되었다.[252] 가벼운 범죄 전과가 있는 D.B. 쿠퍼라는 이름의 오리건 주 거주 남성이 초기 용의자 중 한 명이었으나, 곧 용의선상에서 제외되었다.[253][254] 지역 기자 제임스 롱이 마감 시간에 쫓겨 이 남성의 이름과 하이재커가 사용한 가명을 혼동했고,[253][254] 통신사 기자가 이 오타를 전재, 여러 언론이 이를 따르면서 'D.B. 쿠퍼'라는 통칭이 널리 알려지게 되었다.[248]
|thumb|225px|727 후방의 에어 스테어가 비행 중 펼쳐졌을 때의 애니메이션. 쿠퍼가 뛰어내리는 모습도 묘사되어 있으며, 에어 스테어 장치는 중력으로 인해 착륙할 때까지 열린 상태로 유지되었다.]]
수색 범위를 정확하게 결정하는 것은 어려웠다.[257] 비행기의 추정 속도와 비행 경로의 환경 조건의 차이로 인해 쿠퍼의 착륙 지점 추정 결과가 달랐기 때문이다.[257] 쿠퍼가 낙하산 전개에 성공했다면, 립코드를 당길 때까지 얼마나 오랫동안 자유 낙하를 했는지도 중요했다.[257] 공군 전투기 조종사들은 비행기에서 나오거나 낙하산이 펼쳐지는 것을 육안이나 레이더로 확인하지 못했다.[258] 야간, 제한된 시정, 구름 등으로 인해 검은 옷을 입은 인물을 찾기 어려웠을 가능성이 있었다.[258] T-33 조종사들은 보잉 727을 전혀 식별하지 못했다.[258]
재현 실험에서 FBI 수사관이 약 90kg의 썰매를 펼쳐진 에어 스테어에서 밀어내자, 승무원이 오후 8시 13분에 경험한 기체 꼬리 부분의 상승을 재현할 수 있었다.[258] 이를 통해 오후 8시 13분이 쿠퍼가 비행기에서 뛰어내린 시각일 가능성이 높다는 결론이 내려졌다.[258] 그 시각에 비행기는 워싱턴 주 남동부의 루이스 강 상공을 통과하고 있었다.[257]
초기 추정에서는 쿠퍼의 착륙 지점을 세인트 헬렌스 산 외곽, 워싱턴 주 아리엘 남동쪽, 머윈 호 근처로 생각했다.[259] 수색은 워싱턴 주 남서부 루이스 강의 남북 지역을 둘러싼 클라크 군과 카울리츠 군에서 집중적으로 이루어졌다.[260][261] FBI와 보안관 대리는 산악 지대의 대부분을 도보와 헬리콥터로 수색하고, 지역 농가를 방문 조사했다.[260] 다른 수색대는 초계정을 통해 머윈 호와 예일 호의 해안을 수색했다.[260] 쿠퍼의 흔적이나 장비는 발견되지 않았다.
FBI는 오리건 육군 주 방위군의 고정익기와 헬리콥터를 사용하여 시애틀에서 리노까지의 비행 경로 전체('빅터 23'(Victor 23)이라고 불림[262])를 따라 수색했다. 파손된 나뭇가지와 플라스틱 조각 등이 발견되었지만, 쿠퍼와 관련된 것은 없었다.[262]
1972년 봄, FBI는 루이스 기지의 육군 병사 약 200명, 공군, 주 방위군, 민간 자원봉사자들과 함께 클라크 군과 카울리츠 군의 지상 수색을 다시 실시했다.[262] 해양 인양 회사는 잠수함을 사용하여 머윈 호 수심 약 60미터를 수색했다.[262] 또한, 클라크 군 폐허에서 2명의 지역 주민 여성들이 백골 시신을 발견했으나, 이는 10대 여성의 것으로 확인되었다.[262] 미국 역사상 가장 광범위하고 철저하게 이루어진 수색 작전이었지만, 쿠퍼와 관련된 중대한 물적 증거는 발견되지 않았다.[262]
4. 2. 몸값 지폐 발견
FBI는 강탈 사건 한 달 후, 몸값 지폐의 일련 번호 목록을 금융 기관, 카지노, 경마장 등 대량의 현금 거래를 하는 기업과 전 세계 법 집행 기관에 배포했다.[129] 노스웨스트 오리엔트 항공은 회수된 금액의 15%, 최대 25,000달러의 보상금을 제안했다. 1972년 초, 미국 법무 장관 존 N. 미첼은 일련 번호를 일반 대중에게 공개했다.[129] 두 남자는 쿠퍼의 일련 번호로 인쇄된 위조 20달러 지폐를 사용하여, 자신들이 강탈범이라고 거짓 주장하는 남자의 인터뷰를 대가로 ''뉴스위크(Newsweek)'' 기자 칼 플레밍으로부터 3만 달러를 사취했다.[40][41]1973년 초, ''오리건 저널(The Oregon Journal)''은 일련 번호를 다시 게시하고, 신문사나 FBI 현장 사무소에 몸값 지폐를 처음으로 제출하는 사람에게 1,000달러를 제공했다. 시애틀에서는 ''시애틀 포스트 인텔리전서(Seattle Post-Intelligencer)''가 5,000달러의 보상금으로 유사한 제안을 했다. 이 제안들은 1974년 추수감사절까지 유효했으며, 몇 가지 근접한 일치 보고가 있었지만, 진품 지폐는 발견되지 않았다.[263] 1975년, 노스웨스트 오리엔트 항공의 보험사인 글로벌 인뎀니티 사는 미네소타 대법원(Minnesota Supreme Court)의 명령에 따라 항공사의 몸값 18만 달러에 대한 청구를 이행했다.[42]

1980년 2월 10일, 8살의 브라이언 잉그램은 가족과 함께 컬럼비아 강의 티나(또는 테나) 바라고 알려진 해변가에서 휴가를 보내던 중, 모닥불을 지으려고 모래 강둑을 긁다가 총 5,800달러 상당의 몸값 뭉치 세 개를 발견했다.[58] 지폐는 오랫동안 외부 환경에 노출되어 훼손되었지만, 여전히 고무줄로 묶여 있었다.[59] FBI 기술자들은 이 돈이 몸값의 일부임을 확인했다. 20달러 지폐 100장씩 묶인 두 뭉치와 90장이 묶인 세 번째 뭉치로, 쿠퍼에게 건네졌을 때와 동일한 순서로 정렬되어 있었다.[60]
이 발견은 새로운 추측을 불러일으켰고, 결국 답보다 더 많은 질문을 던지게 했다. 초기에는 묶음 지폐가 컬럼비아 강으로 연결되는 지류 중 하나에서 흘러 들어왔다는 가정이 주를 이루었다. 미국 육군 공병대의 수문학자는 지폐가 "둥글게" 훼손되었고 "엉겨 붙어" 있다는 점을 언급하며, 이것이 의도적으로 묻힌 것이 아니라 "강의 작용에 의해 퇴적된 것"임을 나타낸다고 말했다.[285] 이 발견은 쿠퍼가 와슈갈강 근처에 착륙했으며,[295] 머윈 호수, 루이스 강 또는 티나 바 하류에서 컬럼비아 강으로 흘러드는 지류 근처에 착륙하지 않았다는 가설을 뒷받침했다.
그러나 "자유 부동" 가설은 한 뭉치에서 지폐 열 장이 사라진 이유와 세 뭉치가 나머지 돈에서 분리된 후에도 함께 유지된 이유를 설명하지 못했다. 물리적 증거는 지질학적 증거와 일치하지 않았다. 힘멜스바흐는 자유 부동 묶음은 납치 후 "몇 년 안에" 강둑으로 밀려왔을 것이라고 썼다. 그렇지 않았다면 고무줄은 오래전에 삭았을 것이다.[285] 지질학적 증거는 지폐가 1974년 이후 티나 바에 도착했음을 시사했는데, 이는 육군 공병대가 강 인근 구역에서 준설 작업을 수행한 시점이었다. 포틀랜드 주립 대학교의 지질학자 레너드 팔머는 준설로 강둑에 퇴적된 점토와 지폐가 묻힌 모래층 사이에 두 개의 뚜렷한 모래와 퇴적물 층을 발견했는데, 이는 지폐가 준설이 완료된 후 오랫동안 도착했음을 나타냈다.[61]
2020년 말, 지폐에서 발견된 규조류 분석 결과, 티나 바에서 발견된 뭉치들은 1971년 11월 납치 당시 강에 잠겨 있거나 건조한 상태로 묻혀 있지 않았다는 것을 시사한다. 봄에 번식하는 규조류만 발견되었는데, 이는 돈이 납치 사건 발생 후 최소 몇 달이 지나 물에 들어갔음을 나타낸다.[62][63]
1986년, 오랜 협상 끝에 회수된 지폐는 브라이언 잉그램과 노스웨스트 오리엔트의 보험 회사인 로열 글로브 보험 사이에 동등하게 분배되었다.[64] FBI는 증거로 14개를 보관했다.[129][65] 잉그램은 2008년 경매에서 자신의 지폐 15장을 약 37,000달러에 판매했다.[66] 컬럼비아 강에서 발견된 몸값은 납치 사건과 관련된, 비행기 외부에서 발견된 유일한 확인된 물리적 증거로 남아있다.[73]
4. 3. 수사 중단 및 재개
연방 수사국(FBI)은 2016년 7월 8일에 D. B. 쿠퍼 사건에 대한 적극적인 수사를 중단한다고 발표했다.[44][45] 수사 자원과 인력을 더 중요하고 시급한 문제에 투입해야 할 필요성이 있었기 때문이다. 현지 지부는 낙하산이나 몸값과 관련된 정당한 물리적 증거는 계속해서 접수할 것이다. 45년에 걸쳐 수집된 66권 분량의 사건 파일은 워싱턴 D.C.에 있는 FBI 본부와 FBI 웹사이트에서 역사적 목적으로 보존될 것이며, 모든 증거는 대중에게 공개된다.[44][45] 이 사건은 상업 항공 역사상 유일하게 기록된 미해결 항공 강도 사건으로 남아 있다.[46]5. 용의자
FBI는 승무원 샤프너와 머클로의 증언을 바탕으로 쿠퍼의 외모를 40대 중반, 키 178cm, 몸무게 77~82kg, 올리브색 피부, 갈색 눈, 짧게 뒤로 넘긴 검은 머리카락, 뚜렷한 억양이 없는 남성으로 특정했다. 오리건 대학교 학생 빌 미첼은 쿠퍼에 대해 상세히 묘사하여 "복합 스케치 B"를 작성하는 데 기여했다. 미첼은 쿠퍼의 키를 175~178cm로 묘사했으며, "호리호리하다"고 언급했다. 로버트 그레고리는 쿠퍼의 키를 175cm로 묘사하며, 멕시코계 미국인 또는 아메리카 원주민 혈통으로 추정했다.
1973년 5월, FBI는 쿠퍼에 대한 8페이지 분량의 내부 프로파일을 공개했다. 프로파일에 따르면 쿠퍼는 스포츠 스카이다이버가 아닌 군사 훈련을 받은 낙하산병일 가능성이 높았다. 쿠퍼의 나이는 스포츠 스카이다이빙 커뮤니티에서 이례적이었을 것이며, 클럽 회원에게 식별될 가능성이 높았을 것이라고 추정했다. FBI 프로파일러들은 쿠퍼가 시애틀과 주변 지역에 익숙한 공군 참전 용사일 것으로 추정했다. 쿠퍼는 퓨젯 사운드를 선회할 때 타코마를 알아봤고, 머클로와의 대화에서 맥코드 공군 기지가 시애틀-타코마 공항과 가깝다는 사실을 정확히 지적했다.[72]
FBI는 쿠퍼의 어투, 어휘, 계획성, 증거 수집, 항공 용어 사용 등을 통해 그를 일반적인 범죄자가 아니라고 결론 내렸다. 쿠퍼는 지적이고, 충동적이거나 쉽게 당황하지 않으며, 신중하고 절차 지향적인 계획가였으며, 우발 상황과 적응 전략을 예상하는 데 능숙하고, 꼼꼼하고 체계적인 경향을 보였다. 프로파일러들은 또한 쿠퍼가 상황 발생 시 빠르고 유능하게 적응하는 능력을 보인 점을 통해 그가 아마도 독립적으로 일하는 것을 선호했으며, 공범을 필요로 하거나 원하지 않았을 것이라고 지적했다. 쿠퍼의 재정 상황은 절박했을 것이며, "스릴을 추구하는 사람"일 가능성은 기각되었다. FBI는 쿠퍼가 술을 많이 마시거나 알코올 중독자가 아니라고 추론했다. 쿠퍼가 하루에 담배 한 갑 정도를 피웠다고 추정했다.
수사관들은 쿠퍼의 가명이 모험 영웅 댄 쿠퍼에서 유래했다고 추론했다. 댄 쿠퍼는 인기 있는 프랑스어 벨기에 만화책 시리즈의 가상 캐나다 왕립 공군(Royal Canadian Air Force) 시험 비행사이며 주인공으로, 그 중 한 표지에는 댄 쿠퍼가 스카이다이빙하는 모습이 묘사되어 있었다.[73] FBI 프로파일러들은 하이재커가 유럽 근무 중 이 만화를 접했을 것이고 프랑스어를 유창하게 구사했을 것으로 추측했다.[73]
1971년부터 2016년까지 FBI는 천 명이 넘는 "유력 용의자"를 조사했다.[223][83][97]
- 테드 브래든: 베트남 전쟁 중 특수 부대 특공대원이자 마스터 스카이다이버였으며, 유죄 판결을 받은 범죄자였다.[98][99]

- 케네스 크리스찬센: 1944년 육군에 입대하여 공수부대원으로 훈련받았다.[222]
- 잭 코펠트: 사기꾼, 전과자였으며, 에이브러햄 링컨의 마지막 적통 후손의 운전사이자 측근이었다고 주장했다.[111]
- 린 도일 쿠퍼: 한국 전쟁 참전 용사였으며, 2011년 7월 조카에 의해 용의자로 지목되었다.[112][113]
- 바바라 데이튼: 레크리에이션 파일럿이자 워싱턴 대학교 사서였으며, 출생 시에는 로버트 데이튼이라는 이름으로 불렸다.[118]
- 윌리엄 프랫 고셋: 한국과 베트남에서 군 복무를 한 해병대, 육군, 육군 항공대 참전 용사였다.[120]
- 조 라키치: 한국 전쟁 참전 용사로, 그의 딸은 FBI의 잘못된 인질 협상으로 사망했다.[123]
- 존 리스트: 회계사이자 참전 용사로, 쿠퍼 납치 15일 전 가족을 살해하고 사라졌다.[128]
- 테오도르 어네스트 메이필드: 특수 부대 베테랑이자, 조종사이자, 경쟁적인 스카이다이버였다.[133]
- 리처드 맥코이: 베트남에서 두 번의 복무를 한 육군 참전 용사로, 1972년 4월 모방 납치를 벌였다.[134]


- 셰리던 피터슨: 제2차 세계 대전 중 해병대에서 복무했으며, 보잉사(Boeing)에서 기술 편집자로 일했다.[149]
- 로버트 웨슬리 랙스트로: 베트남 전쟁 중 육군 헬리콥터 조종사로 복무하고 다른 부대에서 복무한 전직 조종사이자 전과자였다.[150]

- 월터 R. 레카: 전직 군 특수부대원 및 정보 요원이었다.[166]
- 윌리엄 J. 스미스: 제2차 세계 대전 참전 용사로, 리하이 밸리 철도에서 일했으며, 1970년 펜 센트럴 교통 회사의 파산으로 영향을 받았다.[174]

6. 미스터리와 남겨진 의문점
FBI는 45년간의 수사 활동을 통해 목격자 증언과 부족한 물증을 바탕으로 얻은 수사 가설과 잠정적인 결론을 주기적으로 공개했다.[71] 쿠퍼는 항공, 지형, 보잉 727 기종에 대한 상세한 지식을 바탕으로 범행을 신중하게 계획한 것으로 추정된다. 그는 객실 뒤쪽 좌석을 선택하여 모든 상황을 관찰하고, 뒤에서 오는 공격을 최소화하며, 승객들에게 눈에 띄지 않으려 했다.[71] 또한 낙하산 4개를 요구하여 인질과 함께 뛰어내릴 가능성을 대비했고,[71] 폭탄을 사용하여 다방향 공격을 저지하려 했다.[71]
쿠퍼는 증거를 남기지 않기 위해 꼼꼼하게 노력했다. 그는 자신이나 자신을 위해 작성된 모든 메모를 돌려달라고 요구했고, 담배를 피운 후 남은 빈 성냥갑도 회수했다.[71] 그러나 자신의 좌석에 클립식 넥타이를 남겨두는 실수를 저질렀다.[71]
쿠퍼는 727 기종의 성능과 기밀 기능에 익숙했다. 특히 727의 뒤쪽 에어스테어와 세 개의 엔진 배치는 낙하산 강하에 유리한 조건이었다.[71] 그는 727의 연료 보급 시간과 절차에도 익숙해 보였다.[71] 15° 플랩 설정을 지정하여 항공 전술과 727의 성능에 대한 구체적인 지식을 보여주었다.[71] 이는 조종석에 들어가지 않고도 비행 속도와 고도를 제어할 수 있게 해주었다.[71]
쿠퍼가 알고 있던 가장 중요한 지식은 727에만 있는 비밀 기능, 즉 비행 중에도 작동 가능한 뒤쪽 에어스테어였다.[71] 객실 뒤쪽의 단일 작동 스위치를 조종석에서 무시할 수 없다는 것도 알고 있었다.[71] FBI는 쿠퍼가 중앙정보국(CIA)이 베트남 전쟁 중에 727기를 사용하여 요원과 물자를 투하한다는 사실을 알고 있었을 것으로 추측했다.[71]
쿠퍼의 낙하산 경험 수준은 알려지지 않았지만, 낙하산에 익숙한 것처럼 보였다.[71] 그는 군용 낙하산에 익숙하여 군 낙하산병이었다는 추측을 낳았다.[71] 그러나 수사팀을 이끌었던 래리 카는 쿠퍼가 공수부대원이 아니라 공군 항공기 화물 적재 담당자였을 것으로 추측했다.[71]
FBI는 쿠퍼가 점프에서 살아남지 못했을 것으로 판단했다. 그 이유로 쿠퍼의 스카이다이빙 경험 부족, 점프와 생존에 필요한 장비 부족, 납치 당일 밤의 악천후, 숲 지형, 착륙 지점에 대한 지식 부족, 사용되지 않은 몸값 등을 제시했다.[71]
래리 카는 숙련된 낙하산병이라면 칠흑 같은 밤, 비, 강풍, 로퍼와 트렌치 코트 차림으로 뛰어내리지 않았을 것이라고 말했다.[82][224] 그러나 낙하산 공급업체인 얼 코시는 쿠퍼가 점프에서 살아남기 위해 광범위한 경험이 필요하지 않았을 것이라고 증언했다.[71] 다만 밤에 점프하는 것은 부상 위험을 높이며, 점프 부츠가 없이는 착륙 시 심각한 부상을 입었을 것이라고 언급했다.[71]
쿠퍼는 헬멧을 가져오거나 요청하지 않았고,[83] 11월 워싱턴 상공 3,000m에서 극한의 체감온도로부터 제대로 보호받지 못했다.[84][81] 쿠퍼가 도주를 돕기 위해 지상에서 기다리는 공범이 없었다는 점도 생존 가능성을 낮추는 요인이었다.[71]
몸값은 사용되지 않았고 회수된 부분은 사용되지 않은 채 발견되었다.[73] FBI 요원 리처드 토소는 쿠퍼가 저체온증으로 컬럼비아강에 착륙하여 익사했다고 추정했다.[85][64][86] 그러나 FBI 요원들은 쿠퍼의 운명에 대한 평가에 의견이 일치하지 않았다.[71] 1976년 ''The Seattle Times'' 기사에서 익명의 FBI 요원은 쿠퍼가 살아남아 그날 밤 자기 침대에서 잤을 것이라고 주장했다.[87][88]
쿠퍼의 죽음에 대한 결정적인 증거는 발견되지 않았다.[71] 쿠퍼의 납치 사건 이후 몇 달 동안 다섯 명이 모방 납치를 시도했고, 모두 낙하산으로 탈출하여 살아남았다.[71] 이는 FBI 수사 책임자 랄프 힘멜스바흐로 하여금 쿠퍼의 생존 가능성에 대한 자신의 의견을 재평가하도록 만들었다.[71]
1976년 11월, 포틀랜드 대배심은 "존 도, ''a.k.a.'' 댄 쿠퍼"를 공중 강도 및 홉스법 위반 혐의로 ''부재 중 재판''으로 기소했다.[96]
FBI는 쿠퍼가 시애틀에 정통했던 것으로 보이며, 공군 퇴역 군인이었을 가능성이 있다고 추정했다.[289] 이는 쿠퍼가 비행기 안에서 타코마 시를 인지하고, 맥코드 공군 기지가 시애틀-타코마 국제공항에서 차로 약 20분 거리에 있다고 말했다는 증언에 근거한다.[71] 또한, 쿠퍼는 경제적으로 절망적인 상태였을 가능성이 높다.[71]
수사관들은 쿠퍼가 자신의 가명을 1970년대 벨기에 만화 시리즈 에서 따왔다는 가설을 세웠다.[273] 이 만화는 영어로 번역된 적이 없고 미국으로 수출된 적도 없지만, 쿠퍼가 유럽에서 근무 중 이 만화를 접했을 가능성이 제기되었다.[273] 또 다른 가능성은 쿠퍼가 캐나다인이며 캐나다에서 이 만화를 발견했다는 것이다.[290] 쿠퍼가 몸값을 요구하며 "negotiable American currency"라고 표현한 것도 이러한 추측을 뒷받침한다.[71]
쿠퍼는 비행기, 주변 지리에 대한 지식이 있었고, 낙하산 4개를 요구한 것은 인질과 함께 뛰어내리려 했을 가능성을 시사한다.[71] 보잉 727-100 기종을 선택한 이유는 낙하산 탈출에 이상적이었기 때문이다.[71] 기체 꼬리 부분의 에어 스태어와 3개의 엔진 위치 덕분에 안전하게 뛰어내릴 수 있었다.[71] 또한 단일 지점 급유, 저속 및 저고도 비행 능력 등 727 기종의 특징을 잘 알고 있었다.[71]
FBI는 쿠퍼가 스카이다이빙에 대한 기술과 경험이 부족하다는 결론을 내렸다.[273] 경험이 풍부한 스카이다이버라면 악천후 속에서 로퍼와 트렌치 코트를 입고 뛰어내리는 위험한 행동을 하지 않을 것이며, 예비 낙하산이 훈련용으로 꿰매어져 열리지 않는다는 것을 간과하지 않았을 것이다.[273]
1980년에 몸값으로 지불된 지폐가 발견되면서 새로운 의문점이 생겨났다.[71] 지폐 묶음이 컬럼비아강으로 자연스럽게 흘러 들어갔다는 초기 추측과 달리, 미국 육군 공병대 수문학자는 지폐가 의도적으로 묻힌 것이 아니라 강의 작용으로 퇴적되었다고 언급했다.[71] 그러나 이 가설에도 지폐 10장이 사라진 점, 세 개의 지폐 묶음이 분리되어 한 곳에 모여 있었던 점 등 난점이 있다.[71]
힘멜스바흐는 돈 뭉치가 자연적으로 떠내려왔다면 쿠퍼 사건 후 몇 년 안에 일어났어야 하며, 고무 밴드는 이미 삭았을 것이라고 말했다.[71] 지리적 증거에 따르면 지폐는 1974년 강의 준설 이후 티나 바에 흘러 들어갔다.[71] 쿠퍼 연구팀은 점토층이 자연적으로 퇴적되었음을 보여주는 증거를 들어 파머의 결론에 이의를 제기했다.[295]
힘멜스바흐는 자신이 쿠퍼를 찾으러 갔더라면 와슈갈로 향했을 것이라고 적었다.[71] 와슈갈 계곡과 그 주변은 사적으로 수색되었지만, 하이재킹과 관련된 증거는 발견되지 않았다.[71] 1980년 세인트헬렌스산 폭발로 인해 남아 있던 물적 증거가 사라졌을 가능성도 제기된다.[296]
다른 가설로는 지폐가 떨어진 곳에서 누군가에 의해 발견되어 강가에 묻혔다는 설, 쿠퍼가 에어스테어에서 실수로 돈 뭉치를 떨어뜨렸다는 설, 쿠퍼가 돈을 쓸 수 없다는 것을 깨닫고 스스로 강에 버렸다는 설 등이 제시되었다.[71]
7. 문화적 영향 및 모방 범죄
힘멜스바흐는 쿠퍼를 "썩어빠진 비열한 사기꾼"이라고 불렀지만, 그의 대담하고 특이한 범죄는 노래, 영화, 문학에서 표현된 컬트적인 추종을 낳았다. 기념품 가게에서는 "D. B. 쿠퍼, 당신은 어디에?"라고 새겨진 티셔츠를 판매했다.[41] 태평양 북서부의 식당과 볼링장은 정기적으로 쿠퍼 테마 행사를 열고 관광 기념품을 판매한다. 1974년 이후 매년 11월마다 아리엘 제너럴 스토어 앤 태번에서 "쿠퍼 데이" 축제가 열렸지만, 2015년에는 이 가게의 주인인 도나 엘리엇이 사망하여 열리지 않았다.[204]
쿠퍼에게서 영감을 받은 인물과 상황은 텔레비전 시리즈인 ''프리즌 브레이크'', ''저스티파이드'', ''블랙리스트'', ''뉴스라디오'', ''레버리지'', ''저니맨'', ''레니게이드'', ''넘버스'', ''퀴시, M.E.'', ''30 락'', ''드렁크 히스토리'', ''브레이킹 배드'', ''로키''의 스토리라인에 등장했으며, 1981년 영화 ''D. B. 쿠퍼를 쫓아서'', 2004년 영화 ''패들 없이'', 그리고 텔레비전 시리즈 ''4400''을 바탕으로 한 그렉 콕스의 책 ''베수비우스의 예언''에도 등장했다.[205]
매년 11월 말 워싱턴주 시애틀에서 쿠퍼컨(CooperCon)이라고 알려진 연례 컨벤션이 열린다.[206] 2018년 쿠퍼 연구가 에릭 울리스가 설립한 이 행사는[207] 쿠퍼 연구가와 열성 팬들이 모이는 다일 간의 행사이다. 원래 워싱턴주 밴쿠버에서 열렸지만,[207] 2023년부터 시애틀로 옮겨졌다.[208] 쿠퍼컨은 아리엘 스토어 펍의 주인이 사망하고 펍이 문을 닫으면서 종료된 연례 D. B. 쿠퍼 데이를 대체했다.[209]
쿠퍼는 사리사욕을 위해 하이재킹을 한 최초의 인물은 아니었다. 1971년 11월 초, 캐나다인 폴 조셉 시니(Paul Joseph Cini)는 몬태나주 상공에서 에어 캐나다의 DC-8기를 하이재킹했다. 그러나, 지참해 온 낙하산을 착용하려다가 산탄총을 내려놓았을 때 승무원에 의해 제압되었다. 쿠퍼는 적어도 낙하산으로 강하하는 데까지 하이재킹을 성공했기 때문에, 갑자기 모방범이 나타났다. 그러한 사건의 대부분은 1972년에 일어났다. 그중 주목할 만한 예를 다음에 나열한다.
- 개럿 브록 트랩넬(Garrett Brock Trapnell)는 1월에 로스앤젤레스에서 뉴욕으로 가는 도중 트랜스 월드 항공기를 하이재킹했다. 트랩넬은 현금 306,800달러와 앤젤라 데이비스의 석방, 닉슨 대통령과의 면담을 요구했다. 비행기가 존 F. 케네디 국제공항에 착륙한 후, 트랩넬은 FBI 수사관의 총격을 받아 부상당하고 체포되었다.[382]
- 리처드 찰스 라포인트(Richard Charles LaPoint)는 육군 복무 경험이 있는 인물이었으며, "New England beach bum"(직역하면 "뉴잉글랜드의 해변에서 놀고 있는 인물")이기도 했다. 라포인트는 1월 20일에 라스베이거스 매캐런에서 휴즈 에어 웨스트 800편의 DC-9기에 탑승했다. 비행기가 유도로에 있을 때, 라포인트는 폭탄이라고 칭하는 것을 보여주며 협박하여, 5만 달러와 낙하산 2개, 헬멧을 요구했다.[384] 51명의 승객과 2명의 객실 승무원을 풀어주고 덴버로 향하도록 동쪽으로 비행기를 몰도록 명령했다.[385] 그 후, 콜로라도주 북동부의 나무가 없는 평원 상공에서 낙하산으로 강하했다. 사실 낙하산에는 탐지기가 달려 있었다. 당국은 낙하산과 눈이나 진흙에 찍힌 발자국을 추적하여, 몇 시간 후에 라포인트를 체포했다.[386][387][388]
- 리처드 매코이 주니어는 한때 육군 그린베레였다.[389] 매코이는 4월에 샌프란시스코로 향하기 위해 덴버를 출발한 유나이티드 항공의 보잉 727-100을 하이재킹하여, 50만 달러의 몸값을 가지고 유타주 상공에서 낙하산을 이용하여 강하했다. 안전하게 착륙했지만, 이틀 후에 체포되었다.[390]
- 프레데릭 하네만(Frederick Hahneman)는 5월에 펜실베이니아주앨런타운에서 이스턴 항공의 보잉 727을 권총을 들고 하이재킹했다. 30만 3천 달러를 요구했고, 최종적으로 출생지인 온두라스로 낙하산을 타고 강하했다. 한 달 후, FBI의 추적과 2만 5천 달러의 현상금이 걸린 것으로 인해, 하네만은 테구시갈파에 있는 미국 대사관에서 자수했다.[391][392]
- 롭 돌린 헤디(Robb Dolin Heady)는 공수 부대원으로 베트남 전쟁 복무 경험이 있는 인물이며, 6월 초에 리노에서 유나이티드 항공의 보잉 727을 습격하여, 20만 달러와 낙하산 2개를 요구했다. 리노에서 남쪽으로 약 40킬로미터 떨어진 곳에 있는 와쇼 호(Washoe Lake) 근처에서 어둠 속으로 몸을 던졌다. 경찰은 헤디의 차(미국 낙하산 협회의 범퍼 스티커가 붙어 있었다)가 호수 근처에 주차되어 있는 것을 발견했고, 다음 날 아침 차로 돌아온 헤디를 체포했다.[393][394]
- 마틴 맥낼리(Martin McNally)는 한때 주유소 안내원이었지만, 당시에는 무직이었다. 6월 말에 세인트루이스에서 털사로 가는 도중 아메리칸 항공의 보잉 727을 기관단총을 들고 하이재킹하여, 동쪽으로 방향을 돌려 인디애나주로 향하게 하고, 50만 달러의 몸값을 가지고 낙하산으로 강하했다.[395] 맥낼리는 비행기에서 내릴 때 몸값을 잃어버렸지만, 인디애나주 페루(Peru) 근처에서 안전하게 착륙했다. 며칠 후에 디트로이트 근교에서 체포되었다.[396]
1972년에 발생한 쿠퍼 사건과 비슷한 하이재킹 사건은 총 15건이었으며, 모두 실패로 끝났다.[397] 1973년에 전국적으로 수하물 검사를 실시하게 되면서, 전체적인 하이재킹 사건 발생률이 급격히 감소했다. 쿠퍼 사건을 모방한 하이재킹 사건은 1980년 7월 11일을 마지막으로, 현저한 사례는 존재하지 않았다. 이 날, 글렌 K. 트립(Glenn K. Tripp)이 노스웨스트 항공 608편을 시애틀-타코마 공항에서 하이재킹하여, 60만 달러(어떤 문헌에서는 10만 달러)[399]와 낙하산 2개, 자신의 상사의 암살을 요구했다. 그러나, 객실 승무원이 기지를 발휘하여 알코올 음료에 몰래 바륨을 섞어 트립에게 제공했다. 10시간이나 되는 교착 상태 동안, 트립은 요구 사항을 치즈버거 3개와 먼저 도주하는 것으로 변경했고, 그 후에 체포되었다.[400] 하지만, 1983년 1월 21일, 트립은 아직 보호관찰 중이었지만, 다시 같은 노스웨스트 항공기를 이번에는 비행 중에 하이재킹하여, 아프가니스탄으로 비행기를 몰 것을 요구했다. 비행기가 포틀랜드에 착륙했을 때, 트립은 FBI 수사관에 의해 총살되었다.[401]
7. 1. 대중문화에 미친 영향
D. B. 쿠퍼의 대담하고 특이한 범죄는 노래, 영화, 문학에서 표현된 컬트적인 추종을 낳았다.[41] 기념품 가게에서는 "D. B. 쿠퍼, 당신은 어디에?"라고 새겨진 티셔츠를 판매했다.[41] 태평양 북서부의 식당과 볼링장은 정기적으로 쿠퍼 테마 행사를 열고 관광 기념품을 판매한다. 1974년 이후 매년 11월마다 아리엘 제너럴 스토어 앤 태번에서 "쿠퍼 데이" 축제가 열렸지만, 2015년에는 이 가게의 주인인 도나 엘리엇이 사망하여 열리지 않았다.[204]쿠퍼에게서 영감을 받은 인물과 상황은 여러 텔레비전 시리즈와 영화에 등장했다. 텔레비전 시리즈로는 ''프리즌 브레이크'',[411] ''저스티파이드'', ''블랙리스트'', ''뉴스라디오'', ''레버리지'', ''저니맨'', ''레니게이드'', ''넘버스'', ''퀴시, M.E.'', ''30 락'', ''드렁크 히스토리'', ''브레이킹 배드'', ''로키''[205] 등이 있다. 영화로는 1981년작 ''D. B. 쿠퍼를 쫓아서''(The Pursuit of D. B. Cooper),[205] 2004년작 ''패들 없이''(Without a Paddle)[205] 등이 있으며, 그렉 콕스의 책 ''베수비우스의 예언''은 텔레비전 시리즈 ''4400''을 바탕으로 한다.[205]
매년 11월 말 워싱턴주 시애틀에서는 쿠퍼컨(CooperCon)이라고 알려진 연례 컨벤션이 열린다.[206] 2018년 쿠퍼 연구가 에릭 울리스가 설립한 이 행사는[207] 쿠퍼 연구가와 열성 팬들이 모이는 다일 간의 행사이다. 원래 워싱턴주 밴쿠버에서 열렸지만,[207] 2023년부터 시애틀로 옮겨졌다.[208] 쿠퍼컨은 아리엘 스토어 펍의 주인이 사망하고 펍이 문을 닫으면서 종료된 연례 D. B. 쿠퍼 데이를 대체했다.[209]
7. 2. 한국 사회에 미친 영향
7. 3. 모방 범죄
D. B. 쿠퍼는 개인적인 이익을 위해 항공기 납치를 시도한 최초의 인물 중 한 명이었다.[180] 쿠퍼의 납치 11일 전, 캐나다인 폴 조셉 시니는 에어 캐나다 DC-8을 몬태나 상공에서 납치했으나, 샷건을 내려놓고 낙하산을 묶으려다 승무원들에게 제압당했다.[180] 1972년에는 쿠퍼의 성공에 자극받아 그와 유사한 15건의 납치 시도가 있었으나 모두 실패했다.[197]1972년 1월 20일, 보스턴 출신의 육군 참전 용사 리처드 찰스 라포인트는 라스베이거스의 매캐런 국제공항에서 휴즈 에어웨스트 800편 (DC-9)을 납치하여 5만 달러, 낙하산 2개, 헬멧을 요구했다.[182] 승객과 승무원을 풀어준 후, 덴버 방향으로 비행기를 몰게 한 다음 콜로라도 북동부 평야 위로 뛰어내렸으나, 수사 당국은 위치 추적 장치가 장착된 낙하산과 그의 발자국을 따라가 몇 시간 후에 그를 체포했다.[184][185][186]
리처드 맥코이 주니어는 전직 육군 그린 베레 출신으로, 1972년 4월 7일 덴버를 출발한 유나이티드 항공 727-100기를 납치하여 샌프란시스코로 우회시킨 후, 몸값 50만 달러를 가지고 유타 상공에서 뛰어내렸다.[134] 그는 무사히 착륙했고 이틀 후에 체포되었다.[136][129]
프레데릭 하네만은 1972년 5월 7일 펜실베이니아주 앨런타운에서 권총을 사용하여 이스턴 항공 727기를 납치하고 30만 3천 달러를 요구했으며, 결국 고향인 온두라스로 낙하산을 타고 탈출했다. 한 달 후, FBI의 추적과 현상금이 걸린 그는 테구시갈파의 미국 대사관에 자수했다.[187][188]
1972년 6월 2일, 22세의 전직 육군 공수부대원 롭 헤디는 리노에서 샌프란시스코로 향하는 유나이티드 항공 239편을 납치하여 20만 달러의 몸값을 요구했다. 그는 비행기에서 뛰어내렸고 다음 날 아침 체포되었다.[191]
실업 상태의 주유소 종업원 마틴 맥낼리는 1972년 6월 23일 미주리주 세인트루이스에서 오클라호마주 털사로 가는 아메리칸 항공 727기를 기관단총으로 납치한 후, 동쪽으로 인디애나주로 우회하여 50만 달러의 몸값을 가지고 뛰어내렸다.[192] 맥낼리는 비행기에서 탈출하면서 몸값을 잃어버렸지만, 인디애나주 페루 근처에 무사히 착륙했고 며칠 후 미시간주 디트로이트 교외에서 체포되었다.[193]
1973년 보편적인 수하물 검색이 시작되면서 (공항 보안 참조) 납치 사건의 발생률이 급격히 감소했다.[196] 1980년 7월 11일까지 주목할 만한 쿠퍼 모방범은 없었다. 당시 글렌 K. 트립은 시애틀-타코마 공항에서 노스웨스트 오리엔트 608편을 납치하여 60만 달러(독립적인 설명에 따르면 10만 달러)를 요구했다.[194] 기민한 승무원은 트립의 술에 발륨을 섞어 취하게 했다. 10시간 동안의 대치 끝에 트립은 체포되었다.[194] 트립은 1983년 1월 21일 동일한 노스웨스트 항공편을 납치하려 시도했고, 이번에는 아프가니스탄으로 비행해 줄 것을 요구했다. 비행기가 포틀랜드에 착륙했을 때, 그는 FBI 요원들에게 사살되었다.[195]
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Titanium Particles from Cooper's Tie
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Miscellaneous Enigmatic Particles
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40 years later, new evidence unveiled in DB Cooper case
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40 years later, DB Cooper's identity a mystery
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Research Summary
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Scientists say they may have new evidence in D.B. Cooper case
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New evidence: Was DB Cooper a Boeing employee?
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D.B. Cooper could have worked at Portland-area tech firm, scientists say
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F.B.I. Seeks Help in Solving Skyjacking Mystery
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FBI-backed team finds Canadian link to famous '70s plane hijacking
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Research Summary
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D.B. Cooper enigma still fascinates
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