실비오 페티로시 국제공항

1. 개요

실비오 페티로시 국제공항은 파라과이 아순시온에서 약 10km 떨어진 루케에 위치한 국제공항이다. 1938년 개항했으며, 1960년대 활주로 건설 및 1985년 재포장 공사를 거쳤다. 이베리아 항공, 루프트한자 등이 운항했으며, 2000년대 이후 시설 개선과 확장이 이루어졌다. 현재 터미널은 1980년에 개장했으며, 2023년 북쪽 구역 개조 공사가 완료되었다. 파라과이, 브라질, 아르헨티나, 볼리비아, 파나마 등 여러 항공사가 운항하며, 2023년에는 100만 명 이상의 여객을 처리했다.

2. 역사

실비오 페티로시 국제공항은 1938년 개항 이후 파라과이 항공 운송의 중심지 역할을 수행해왔다. 초기 단순한 시설에서 여러 차례 확장과 개선을 거쳐 국제공항으로 성장했다.

자세한 내용은 하위 섹션인 "1938년 개항 ~ 1990년대"와 "2000년대 이후"에서 확인할 수 있다.

2.1. 1938년 개항 ~ 1990년대

1938년 6월 11일에 개항했다. 공항 활주로는 1960년대에 건설되었으며, 1985년에 재포장되었다.

스페인 항공사 이베리아는 1968년경부터 1990년대 중반까지 마드리드에서 아순시온까지 직항편을 제공했다. 루프트한자는 1971년부터 1980년까지 프랑크푸르트에서 아순시온까지 주 1회 운항했으며, 1974년부터 DC-10 기종이 투입되었다. 두 항공사 모두 남미 여러 지역을 경유하는 노선이었다. 또한, 1990년대 초부터 1996년까지 리네아스 아에레아스 파라과야스는 DC-10 기종으로 프랑크푸르트까지 논스톱 운항했다.

2.2. 2000년대 이후

2004년 11월, 파라과이 민간 항공청(DINAC) 국장 에우스타키오 오카리스는 2001년 시작된 활주로 보수 작업이 자금 부족으로 중단되었다가 2005년 초 완공될 것이라고 밝혔다.

2007년 7월 31일 오전 5시 10분, 5명의 강도가 공항 1층 환전소에서 1 규모의 강도 사건을 일으켰다. 강도 중 한 명인 후안 파블로 오르티고자가 체포되었고, 다른 강도는 엔카르나시온에서 체포되었다. 이 강도 사건은 아순시온의 타쿰부 감옥에서 계획된 것으로 밝혀졌다. 체포된 용의자 중 한 명은 강도 혐의로 60000USD을 받았다고 진술했다. 훔친 돈은 우루과이행 비행기로 보내질 예정이었다.

2008년 5월, 파라과이 항공 시스템 전반에 심각한 문제가 있으며 교체가 필요하다는 보고서가 발표되었다. 2009년 11월, 967400EUR를 투입하여 1980년에 설치된 기존 시스템을 교체하는 새로운 계기 착륙 장치(ILS)가 가동되기 시작했다. 이 시스템 구현으로 파라과이는 국제 민간 항공 기구(ICAO) 회원국으로서 국제 안전 요건을 충족하게 되었다.

2013년 1월, 터미널 시설이 개선되었다. 2015년까지 아메리칸 항공 등 일부 항공사가 운항을 중단했다. 2015년 12월 17일, 에어 유로파가 스페인 마드리드와 아순시온 간 운항을 시작하여 21년 만에 파라과이와 유럽 간 첫 직항 노선이 개설되었다.

2017년, 공항 기반 시설 전문가 카를로스 아추카로는 2024년 이전에 공항 확장이 필요할 것이라고 예측했다. 2018년 1월, 파라과이 국립 민간 항공청(DINAC)은 2013년부터 2017년까지 공항 이용객 수가 15% 증가했으며, 운항 횟수는 하루 20편에서 약 60편으로 늘었다고 보고했다.

코로나19 범유행으로 7개월간 상업 항공편 운항이 중단되었다가 2020년 10월 재개되었다. 2020년 11월, 공항에서 마약 밀수가 적발되었다. 2021년 2월, 2022년 착공 예정인 두 번째 터미널 계획이 발표되었다. 2021년 10월, 파라나에어가 페티로시와 볼리비아 산타 크루스 데 라 시에라 간 신규 노선을 개설한다고 발표했다.

3. 터미널

현재 터미널은 1980년 3월 20일에 사용을 시작했다. 터미널 건물은 두 개의 국제선 구역으로 나뉜다. 남쪽 구역에는 1번부터 4번까지의 게이트가 있고, 북쪽 구역에는 5번과 6번 게이트가 있다. 2023년 5월 26일, 북쪽 구역 개조 공사가 완료되어 도착 로비가 크게 확장되었다.

원래의 여객 터미널은 유도로 02 근처에 있었으며, 현재는 파라과이 공군의 Grupo Aerotáctico (GAT)에서 사용하고 있다.

4. 운항 노선

실비오 페티로시 국제공항은 여러 항공사가 취항하여 다양한 국제선 및 국내선 노선을 제공한다. 2015년까지 아메리칸 항공 등 일부 항공사가 운항을 중단하기도 했지만, 2015년 12월 17일 에어 유로파가 마드리드 간 직항 노선을 개설하면서 파라과이와 유럽을 잇는 유일한 직항 노선이 생겼다.

2018년에는 하루 운항 횟수가 약 60편으로 증가했으며, 2021년 10월에는 파라나에어가 산타크루스 데 라 시에라 간의 새로운 노선을 발표했다.

화물 노선으로는 아비앙카 카고가 마이애미와 몬테비데오로, LATAM 카고 브라질이 메데인과 마이애미로 운항하고 있다.

4.1. 국제선

4.2. 국내선

파라나에어: 시우다드델에스테

4.3. 화물

요약에 제시된 항공사와 원본 소스에 언급된 항공사를 비교하여 누락된 정보를 추가하고, 주어진 지침에 따라 위키텍스트 형식을 수정해야 합니다.

수정된 출력:

아비앙카 카고
LATAM 카고 브라질
LAN 카고
서던 에어

5. 통계

다음은 파라과이 민간 항공국(Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC)) 보고서에 따른 공항의 여객, 항공기 및 화물 이동 횟수이다.

6. 사건 및 사고

* 1955년 6월 16일: 파나이르 두 브라질 소속 록히드 L-149 콘스텔레이션 PP-PDJ기가 상파울루-콩고냐스에서 아순시온으로 향하던 중, 착륙 최종 진입 과정에서 12m 높이의 나무에 충돌했다. 날개 일부가 떨어져 나가면서 항공기는 추락했고 화재가 발생했다. 탑승객과 승무원 24명 중 16명이 사망했다.
* 1959년 8월 27일: 아르헨티나 항공 소속 드 하빌랜드 DH-106 코멧 4 LV-AHP기가 부에노스아이레스에서 아순시온으로 운항하던 중, 악천후로 인해 공항 근처에 불시착했다. 승무원 1명과 승객 1명이 사망했다.
* 1980년 8월 29일: TAM – 수송 항공 밀리타르 소속 더글러스 C-47B (등록번호 FAP2016)기가 아순시온 접근 중 추락했다. 아이올라스로 향하던 이 비행기는 이륙 직후 엔진 고장으로 아순시온으로 회항을 결정했으나, 1명이 사망했다.
* 1996년 2월 4일: LAC 콜롬비아 소속 더글러스 DC-8-55F HK-3979X 화물기가 아순시온에서 캄피나스로 비행하기 전, 아순시온 주변에서 빈 상태로 위치 비행을 하던 중이었다. 이륙 회전 속도(VR)에서 1번 엔진의 출력이 감소했고, 회전 후에는 2번 엔진에서도 출력이 감소했다. 착륙 장치가 내려지고 플랩이 15°로 유지된 상태에서 항공기는 통제력을 잃고 활주로에서 2km 떨어진 운동장에 추락했다. 승무원은 위치 비행을 훈련 기회로 삼았을 가능성이 있다. 항공기에 탑승한 4명 전원과 지상에 있던 20명이 사망했다.

7. 교통

루케 시에 위치한 이 공항은 아순시온 시내에서 10km 떨어져 있다. 인근 누과수 공원 옆을 지나는 아비아도레스 델 차코 가도를 통해 접근할 수 있다. 30-A번 버스 노선은 아순시온 시내와 공항 터미널을 연결한다.