이스트라다 헤아우
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1. 개요
이스트라다 헤아우는 포르투갈 식민 행정관들이 브라질의 자원 착취, 정착, 통신 개선을 위해 건설한 도로를 지칭한다. 이 도로는 식민지 자산 보호를 위해 사람과 물품의 유일한 이동 경로로 지정되었으며, 스페인의 카미노 레알과 유사한 역할을 했다. 1697년경부터 미나스 제라이스 주에서 금과 다이아몬드 채굴이 시작되면서 건설되었으며, 내륙에서 해안, 그리고 리스본으로 광물을 운송하는 데 사용되었다. 이 도로는 밀수와 무단 이동을 막기 위해 엄격하게 통제되었고, 주변 마을들은 금과 다이아몬드 시대에 번성했지만, 광물 감소와 함께 경제가 쇠퇴했다. 현재는 관광 코스로 개발되어 역사적 가치를 보존하고 있다.
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| 이스트라다 헤아우 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 이름 | 이스트라다 헤알 (Estrada Real) |
| 다른 이름 | 왕의 길 왕도 |
| 종류 | 역사적인 도로 네트워크 |
| 위치 | 브라질 |
| 기원 | 포르투갈 식민지 시대 |
| 역사 | |
| 건설 목적 | 미나스제라이스주의 금, 다이아몬드를 해안으로 운송 |
| 주요 경로 | 미나스제라이스주에서 리우데자네이루주의 항구까지 상파울루주에서 리우데자네이루주까지 |
| 건설 시기 | 17세기 말 ~ 19세기 초 |
| 주요 구간 | 카밍유 두 오우루 (Caminho do Ouro, 금의 길) 카밍유 지아만치 (Caminho Diamante, 다이아몬드의 길) 카밍유 노부 (Caminho Novo, 새로운 길) 카밍유 벨류 (Caminho Velho, 낡은 길) |
| 특징 | |
| 길이 | 약 1,600 km (전체 네트워크) |
| 통과 지역 | 미나스제라이스주 리우데자네이루주 상파울루주 |
| 중요성 | 브라질 경제, 사회, 문화에 큰 영향 |
| 보존 및 관광 | |
| 현재 상태 | 일부 구간은 보존되어 관광 명소로 활용 |
| 관광 활동 | 하이킹 자전거 역사 및 문화 탐방 |
| 관련 유적 | 역사적인 마을 교회 농장 다리 |
| 참고 자료 | |
| 서적 | John Manuel Monteiro, Wars of the captives: the Amerindians, power, and colonial Brazil |
| 웹사이트 | 이스트라다 헤알 연구소 |
2. 명칭과 정의
이 명칭은 포르투갈 식민 행정관들이 브라질의 자원 활용 및 통치 목적을 위해 지정한 도로를 의미한다.[1] 이는 스페인의 "카미노 레알"(왕의 길)과 유사한 개념으로, 식민지 내 이동과 물자 수송을 통제하기 위해 설정되었다.[1]
2. 1. 역할과 통제
이 명칭은 포르투갈 식민 행정관들이 브라질의 자원과 다른 식민지의 경제적 착취, 정착, 통신 개선을 위해 선택한 땅을 가리킨다. 식민지 자산을 해적과 밀수로부터 보호하기 위해, 이 도로는 사람과 물품 이동을 위한 유일한 허가 경로로 지정되었다. 다른 경로를 개설하는 행위는 "국왕 모독죄"로 간주될 정도로 엄격히 통제되었다. 이는 스페인의 "카미노 레알"(왕의 길)이나 스페인 식민지였던 푸에르토리코의 "카레테라 밀리타르"(군용 도로)와 유사한 역할을 수행하며, 식민지 내 상품 흐름과 군대 이동을 통제하고 보장하는 수단이었다.18세기 후반, 당시 브라질의 주요 금 채굴지였던 미나스제라이스 지역에서 광물 생산량이 감소하자 포르투갈 식민 정부는 재정 정책을 강화했다. 이는 현지 주민들의 불만을 고조시켰고, 결국 1789년 실패로 끝난 미네이라 독립 운동의 배경이 되었다. 이후 19세기 초 브라질 독립이 이루어지면서 이스트라다 헤아우는 자유화되었고, 커피 농장에서 창출된 부를 바탕으로 브라질 남동부 지역의 도시화가 크게 촉진되는 계기가 되었다.[1]
3. 역사
1697년경부터 브라질을 식민 지배하던 포르투갈 개척자들은 노예 노동을 동원하여 도로를 건설하기 시작했다. 이는 당시 미나스제라이스주에서 금, 다이아몬드 등 귀금속이 발견된 직후의 일이었다. 이 도로, 즉 '이스트라다 헤아우'(왕의 길)는 내륙에서 채굴된 광물을 해안으로 옮겨 포르투갈의 수도 리스본으로 보내기 위한 목적을 가졌다.
처음 건설된 길은 Caminho Velho|카미뉴 벨류pt(옛길)로, 파라치에서 시작하여 오우루프레투(당시 빌라 리카)까지 이어졌다. 이후 리우데자네이루에서 출발하는 Caminho Novo|카미뉴 노부pt(새길)가 건설되어 오우루프레투까지의 거리를 단축시켰다. 이 도로는 북쪽으로 확장되어 디아만치나까지 연결되었으며, 두 주요 도로의 전체 길이는 약 1400km에 달했다.[2]
포르투갈 왕실은 밀수와 허가되지 않은 이동을 막는다는 명분 하에 대리인을 통해 도로 이용을 엄격하게 통제했다. 상품 운송은 주로 'tropeiro|트로페이루pt'라 불리는 노새 몰이꾼들이 이끄는 노새 떼('tropas|트로파스pt')를 통해 이루어졌다. 이 과정에서 장거리 운송에 적합한 'feijão tropeiro|페이장 트로페이루pt'나 'tutu|투투pt' 같은 브라질 요리가 생겨나기도 했다.
한때 금과 다이아몬드로 번영했던 이스트라다 헤아우 주변 마을들은 18세기 말 광물 자원이 고갈되면서 경제적으로 쇠퇴하였다. 그러나 최근 브라질 정부와 비정부 기구들의 노력으로 이 도로는 역사 관광 코스로 재조명받고 있다. 도로의 상당 부분은 여전히 비포장 상태이며, 길을 따라 늘어선 마을들은 식민지 시대의 바로크 건축 양식 교회와 건물들을 간직한 채 19세기의 모습을 유지하고 있어 역사적 가치를 지닌다.[3]
3. 1. 건설 배경
이스트라다 헤아우(Estrada Real, 왕의 길)라는 명칭은 포르투갈 식민 행정관들이 브라질의 자원을 수탈하고 다른 식민지의 경제적 착취, 정착, 통신 개선을 위해 선택한 땅을 가리킨다. 포르투갈 왕실은 식민지 자산을 해적과 밀수로부터 보호한다는 명분 아래, 이 도로들을 사람과 물품이 이동할 수 있는 유일한 허가된 경로로 지정했다. 따라서 다른 길을 내는 것은 "국왕 모독죄"로 간주되어 처벌받았다. 이는 스페인의 카미노 레알이나 푸에르토리코의 카레테라 밀리타르(Carretera Militar, 군용 도로)와 유사한 방식으로, 식민지 내 상품 흐름 통제와 군대 이동을 보장하기 위한 목적이었다.1697년경부터 포르투갈 식민지 개척자들은 노예 노동을 동원하여 도로를 건설하기 시작했다. 이는 당시 미나스제라이스주에서 금, 다이아몬드 및 기타 귀금속이 발견된 직후였다. 도로 건설의 주된 목적은 내륙에서 채굴된 광물을 해안으로, 그리고 최종적으로는 포르투갈의 수도 리스본으로 원활하게 운송하는 것이었다. 최초의 도로인 카미뉴 벨류(Caminho Velho|카미뉴 벨류por, 옛길)는 파라치에서 시작하여 상주앙델헤이, 치라덴치스, 코로넬 자비에르 샤베스(Coronel Xavier Chaves), 콩고냐스, 이타치아이아(Itatiaia, 현재 오루브랑쿠의 한 지구)를 거쳐 최종 목적지인 빌라 리카(Vila Rica, 현재의 오루프레투)에 도달했다. 이후 리우데자네이루에서 출발하는 카미뉴 노부(Caminho Novo|카미뉴 노부por, 새길)가 건설되면서 오루프레투까지의 거리가 단축되었다. 이 도로는 더 나아가 마리아나, 카타스 알타스(Catas Altas), 산타바르바라, 바랑 지 코카이스(Barão de Cocais), 이포에마(Ipoema, 현재 이타비라의 한 지구), 콘세이상 두 마투 덴트루(Conceição do Mato Dentro), 세루, 상 곤살루 두 리우 다스 페드라스(São Gonçalo do Rio das Pedras, 현재 세루의 한 지구)를 거쳐 북쪽 끝 지점인 디아만치나까지 확장되었다. 두 주요 도로의 전체 길이는 약 1400km에 달했다.[2]
18세기 후반, 브라질의 주요 금 채굴지였던 미나스제라이스의 광물 생산량이 감소하자 포르투갈 식민 정부는 재정 정책을 강화했다. 이는 현지 주민들의 불만을 고조시켰고, 결국 1789년 실패로 끝난 미네이라 독립 운동의 배경이 되었다. 이후 19세기 초 브라질 독립이 이루어지면서 이 도로들은 자유롭게 이용할 수 있게 되었고, 커피 농장에서 창출된 부를 바탕으로 브라질 남동부 지역의 도시화가 크게 진전되는 계기가 되었다.[1]
3. 2. 카미뉴 벨류 (Caminho Velho)
1697년경부터 브라질의 포르투갈 식민 개척자들은 노예 노동을 이용하여 도로를 건설하기 시작했다. 이는 당시 미나스 제라이스주에서 금, 다이아몬드 및 기타 귀금속이 발견된 직후였다. 이 도로 건설의 목적은 내륙에서 생산된 광물을 해안으로 운송하여 리스본으로 보내는 것을 용이하게 하기 위함이었다. 최초의 도로인 '''카미뉴 벨류'''(''Caminho Velho'', 옛길)는 파라티에서 시작하여 상 조앙 델 레이, 치라덴테스, 코로넬 자비에르 샤베스, 콩고냐스, 이타티아이아(오늘날 오우루 브랑쿠의 한 지구)를 거쳐 최종 목적지인 빌라 히카(오늘날의 오우루 프레투)에 도달했다. 이후 리우데자네이루에서 시작하는 '''카미뉴 노부'''(''Caminho Novo'', 새길)가 건설되면서 오우루 프레투까지의 거리가 단축되었다. 이 도로는 이후 마리아나, 카타스 알타스, 산타 바르바라, 바랑 드 코카이스, 이포에마(오늘날 이타비라의 한 지구), 콘세이상 두 마투 덴트루, 세루, 상 곤살루 두 리우 다스 페드라스(오늘날 세루의 한 지구)를 거쳐 북쪽 끝 지점인 디아만티나까지 확장되었다. 두 도로를 합친 전체 길이는 약 1400km에 달한다.[2]
이 도로를 통한 운송은 밀수와 허가받지 않은 이동을 막기 위해 포르투갈 왕실의 대리인에 의해 엄격하게 통제되었다. 상품은 ''트로페이루''(''tropeiro'')라고 불리는 노새 몰이꾼이 이끄는 ''트로파스''(''tropas'')라 불리는 노새 떼를 통해 운송되었다. 포르투갈에서 온 제품은 이 도로를 따라 내륙으로 운송되었고, 채굴된 광물은 해안으로 보내졌다. 이는 포르투갈 왕실이 식민지 내에서의 제조업과 특정 작물 재배를 금지하여 지역 경제가 포르투갈에 의존하도록 만들기 위한 정책의 일환이었다. ''페이장 트로페이루''(''feijão tropeiro'')나 ''투투''(''tutu'')와 같은 브라질의 여러 푸짐한 요리는 원래 ''트로페이루''들이 장거리 운송 중에도 상하지 않고 먹을 수 있는 음식을 필요로 하면서 만들어졌다.
에스트라다 헤아우를 따라 위치한 마을들은 금과 다이아몬드가 풍부했던 시기에는 매우 부유했지만, 18세기 말에 이르러 광물 자원이 고갈되면서 지역 경제는 쇠퇴의 길을 걸었다. 최근 정부 및 비정부 기구들의 노력으로 에스트라다 헤아우는 역사 관광 코스로 새롭게 주목받고 있다. 도로는 여전히 대부분 비포장 상태로 남아 있으며, 길을 따라 늘어선 마을들은 19세기의 모습을 거의 그대로 간직하고 있다. 한 세기 이상 경제적으로 침체되었던 마을들에는 수많은 식민지 시대의 교회가 여전히 서 있다. 관광 계획은 지역 주민들에게 전통적인 생활 방식을 유지하고 오래된 교회와 정부 건물의 바로크 양식 건축물을 보존하도록 장려하고 있다.[3]
3. 3. 카미뉴 노부 (Caminho Novo)
미나스 제라이스주에서 금과 다이아몬드가 발견된 후, 포르투갈 식민지 개척자들은 1697년경부터 노예 노동력을 동원하여 도로를 건설하기 시작했다. 이 도로의 주된 목적은 내륙에서 채굴된 귀금속을 해안 항구로 옮겨 리스본으로 보내는 것이었다.처음 건설된 도로는 '카미뉴 벨류(Caminho Velho, 옛길)'라고 불리며, 파라티에서 시작하여 상 조앙 델 레이, 치라덴테스, 코로넬 자비에르 샤베스, 콩고냐스, 이타티아이아(현재 오우루 브랑쿠의 일부)를 거쳐 최종 목적지인 빌라 리카(현재의 오우루 프레투)에 도달했다.
이후 리우데자네이루에서 출발하여 오우루 프레투까지의 거리를 단축시킨 새로운 경로인 '카미뉴 노부(Caminho Novo, 새길)'가 건설되었다. 카미뉴 노부는 마리아나, 카타스 알타스, 산타 바르바라, 바랑 드 코카이스, 이포에마(현재 이타비라의 일부), 콘세이상 두 마투 덴트루, 세루, 상 곤살루 두 리우 다스 페드라스(현재 세루의 일부)를 지나 북쪽 끝 지점인 디아만티나까지 이어졌다. 카미뉴 벨류와 카미뉴 노부를 합친 전체 길이는 약 1400km에 달한다.[2]
3. 4. 북부 확장
기존의 ''카미뉴 벨류''(''Caminho Velho'') 외에 리우데자네이루에서 시작하여 오우루 프레투까지의 거리를 단축시킨 ''카미뉴 노부''(''Caminho Novo'')가 건설되었다. 이 도로는 이후 북쪽으로 더욱 확장되어, 마리아나, 카타스 알타스, 산타 바르바라, 바랑 드 코카이스, 이포에마(오늘날 이타비라의 지구), 콘세이상 두 마투 덴트루, 세루, 상 곤살루 두 리우 다스 페드라스(오늘날 세루의 지구)를 거쳐 북쪽 끝점인 디아만티나까지 이어졌다. 카미뉴 벨류와 카미뉴 노부를 합친 두 도로의 전체 길이는 약 1400km에 달한다.[2]3. 5. 경제적, 사회적 영향
포르투갈 식민 당국은 브라질의 자원을 효율적으로 착취하고 식민지 통치를 강화하기 위해 이스트라다 헤아우를 건설했다. 해적과 밀수 행위를 막는다는 명분 아래, 이 도로는 사람과 물품이 이동할 수 있는 유일하게 허가된 경로가 되었으며, 다른 길을 내는 것은 '국왕 모독죄'로 간주되었다. 이는 스페인의 카미노 레알이나 스페인 식민지 푸에르토리코의 카레테라 밀리타르와 유사하게, 식민지 내 물자 흐름과 군대의 이동을 통제하기 위한 목적을 가졌다.도로 건설에는 1697년경부터 노예 노동력이 동원되었으며, 이는 미나스제라이스주에서 금과 다이아몬드가 발견된 직후였다. 도로의 주된 목적은 내륙에서 채굴된 광물을 해안 항구, 나아가 리스본까지 안전하게 운송하는 것이었다. 왕실은 대리인을 통해 도로를 통한 운송을 엄격하게 통제하여 밀수나 허가받지 않은 이동을 막았다. 상품 운송은 주로 '트로페이루'(tropeiropt)라 불리는 노새 몰이꾼들이 이끄는 노새 떼('트로파스', tropaspt)를 통해 이루어졌다. 포르투갈에서 온 공산품은 내륙으로 운반되었고, 브라질에서 생산된 광물은 해안으로 보내졌다. 식민지 내 제조업이나 특정 농작물 재배를 금지함으로써, 포르투갈은 브라질의 경제적 예속을 유지하려 했다. 이러한 환경 속에서, 트로페이루들은 장거리 운송 중에도 상하지 않는 음식이 필요했고, 이는 '페이장 트로페이루'(feijão tropeiropt)나 '투투'(tutupt)와 같은 독특한 브라질 음식 문화를 탄생시키는 배경이 되었다.
18세기 후반, 주요 금 산지였던 미나스제라이스의 광물 생산량이 줄어들자 포르투갈은 재정 정책을 강화했다. 이는 현지 주민들의 불만을 키웠고, 1789년 실패로 끝난 미네이라 독립 운동의 한 원인이 되었다. 19세기 초 브라질 독립 이후 이스트라다 헤아우는 자유롭게 이용 가능해졌으며, 이후 커피 농장에서 창출된 부를 바탕으로 브라질 남동부 지역의 도시화가 빠르게 진행되었다.[1]
한때 금과 다이아몬드로 번영했던 이스트라다 헤아우 주변 마을들은 18세기 말 광물 자원이 고갈되면서 경제적으로 쇠퇴했다. 최근 브라질 정부와 비정부 기구들은 이 도로를 역사 관광 코스로 개발하기 위해 노력하고 있다. 도로는 상당 부분 비포장 상태로 남아 있으며, 길가의 마을들은 19세기 모습을 간직하고 있는 경우가 많다. 경제 침체 속에서도 식민지 시대에 지어진 많은 교회와 바로크 건축 양식의 건물들이 보존되어 있다. 관광 활성화 계획은 지역 주민들에게 전통적인 생활 방식을 유지하고 역사적 건축물을 보존하도록 장려하고 있다.[3]
3. 6. 쇠퇴와 재발견
에스트라다 헤아우를 따라 있는 마을들은 금과 다이아몬드가 풍부했던 시기에는 번성했지만, 18세기 말에 이르러 광물 자원이 고갈되면서 지역 경제는 쇠퇴의 길을 걸었다. 최근 들어 브라질 정부와 비정부 기구들의 노력으로 에스트라다 헤아우는 역사와 문화를 체험할 수 있는 관광 코스로 새롭게 주목받고 있다. 도로의 상당 구간은 여전히 비포장 상태로 남아 있으며, 길을 따라 자리한 마을들은 마치 시간이 멈춘 듯 19세기의 모습을 간직하고 있다. 경제적으로 침체기를 겪었던 마을들에는 1세기가 넘는 세월 동안 자리를 지켜온 식민지 시대의 교회들이 다수 남아있다. 관광 계획은 지역 주민들에게 전통적인 생활 방식을 유지하도록 장려하고, 오래된 교회와 정부 건물에 남아있는 바로크 건축 양식을 보존하는 것의 중요성을 알리는 데 중점을 두고 있다.[3]4. 현재의 에스트라다 헤아우
에스트라다 헤아우는 오늘날에도 여전히 대부분 비포장 상태이며, 길을 따라 있는 마을과 마을은 19세기에 보였던 모습과 거의 같다.[3]
4. 1. 관광지로서의 가치
에스트라다 헤아우 주변 마을들은 금과 다이아몬드가 풍부했던 시기에는 번성했지만, 18세기 말 광물 자원이 고갈되면서 지역 경제는 쇠퇴하였다. 최근 정부와 비정부 기구의 노력으로 에스트라다 헤아우는 관광 코스로 개발되었다. 도로 대부분은 여전히 비포장 상태이며, 길가의 마을들은 19세기의 모습을 많이 간직하고 있다. 오랜 기간 경제 발전이 더뎠던 덕분에, 많은 식민지 시대의 교회들이 옛 모습 그대로 남아 있다. 관광 계획을 통해 지역 주민들에게 전통적인 생활 방식을 유지하고, 오래된 교회와 정부 건물의 바로크 건축 양식을 보존하도록 장려하고 있다.[3]4. 2. 보존 노력
에스트라다 헤아우 주변 마을들은 금과 다이아몬드가 풍부했던 시기에는 번성했지만, 18세기 말 광물 자원이 고갈되면서 지역 경제는 쇠퇴기를 맞았다.[3] 최근에는 브라질 정부와 여러 비정부 기구들이 힘을 합쳐 에스트라다 헤아우를 역사적인 관광 코스로 되살리려는 노력을 기울이고 있다.[3] 이 도로의 대부분은 여전히 비포장 상태로 남아 있으며, 길을 따라 자리한 마을들은 마치 시간이 멈춘 듯 19세기 당시의 모습을 간직하고 있다.[3] 한 세기 이상 경제적으로 침체되었던 여러 마을에는 식민지 시대에 지어진 오래된 교회들이 그대로 남아 있다.[3] 현재 진행 중인 관광 계획은 지역 주민들에게 전통적인 생활 방식을 지키도록 장려하고, 오래된 교회와 정부 건물들의 바로크 건축 양식을 잘 보존하도록 교육하는 데 중점을 두고 있다.[3]참조
[1]
논문
Created traditions: The case of the Estrada Real, a cultural route in brazil
https://www.scribd.c[...]
[2]
서적
Estrada real : Patrimônio cultural de minas gerais (?) : Um estudo de Diamantina e Serro
http://repositorio.u[...]
Universidade de Brasília
[3]
논문
Leadership Capacity in Two Brazilian Regional Tourism Organisations
https://www.scribd.c[...]
[4]
다큐멘터리
에스트라다 헤알
SBS
[5]
서적
Minerals: Their Constitution and Origin
Cambridge University Press
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