이집트 항공 804편 추락 사고

1. 개요

이집트 항공 804편 추락 사고는 2016년 5월 19일, 파리에서 카이로로 향하던 에어버스 A320-232기가 지중해 상공에서 추락한 사고이다. 사고기는 2003년에 제작되었으며, 56명의 승객과 10명의 승무원을 태우고 있었다. 사고 발생 직후 수색 및 구조 작업이 진행되었고, 잔해와 블랙박스가 발견되었다. 초기에는 테러 가능성이 제기되었으나, 조사 결과 조종실 뒤쪽 갤리 구역의 폭발로 인한 화재가 주요 원인으로 밝혀졌다. 프랑스와 이집트의 조사 결과, 조종실 화재, 기체 결함, 조종사의 부적절한 대처 등이 복합적으로 작용하여 사고가 발생했을 가능성이 제기되었다. 최종 보고서는 갤리 구역의 폭발로 인한 화재를 사고 원인으로 결론 내렸다.

2. 사고 배경

이집트 항공 804편 추락 사고는 2016년 5월 19일 파리 샤를 드 골 공항에서 카이로 국제공항으로 향하던 이집트 항공 804편 (A320-232) 여객기가 지중해에 추락한 사고이다.

2.1. 항공기 정보

사고기는 에어버스 A320-232 기종으로, 2003년에 제작되었다. 기체 등록번호는 SU-GCC였으며, 일련 번호는 2088이었다. 이 항공기에는 IAE V2527-A5 엔진 두 개가 장착되어 있었다. 제조 이후 20,773회의 비행 사이클 동안 48,052시간의 비행 시간을 기록했다.

사고 당일, 해당 항공기는 에리트레아 아스마라 국제공항에서 카이로로, 카이로에서 튀니지 튀니스-카르타고 국제공항으로, 그리고 다시 카이로로 운항하는 등 총 다섯 번 비행했다. 이 항공기의 마지막 비행은 최종 추락 전 파리 샤를 드 골 공항으로 향하는 803편이었다.

2.2. 탑승객 및 승무원

12개국 출신의 승객 56명과 승무원 10명이 탑승하고 있었다. 승객 중에는 유아 2명을 포함하여 어린이 3명이 있었다. 이집트인이 30명으로 가장 많았고, 프랑스인이 15명, 이라크인이 2명이었으며, 나머지는 각각 1명씩 탑승했다. 일부 승객은 복수 국적을 가지고 있었다.

3. 사고 발생

804편은 2016년 5월 18일 오후 11시 9분(현지 시각)에 파리 샤를 드 골 공항을 이륙했다. 이후 5월 19일 오전 2시 30분경 이집트 해안에서 약 280km 북쪽 지중해 상공 약 11277.60m에서 레이더에서 사라졌다. 당시 날씨는 양호했다. 카이로에는 오전 3시 15분경에 도착할 예정이었다.

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당초 실종 2시간 후인 오전 4시 26분에 이집트군이 항공기에 탑재된 무전기에서 발신된 조난 신호를 수신했다고 보도되었으나, 이집트군과 이집트 당국은 보도를 부인했다.

5월 19일, 그리스의 {{lang 국방장관은 사고기가 먼저 왼쪽으로 90도, 그리고 오른쪽으로 360도 선회하고, 고도 약 11277.60m에서 약 4572.00m까지 급강하했다고 말했다. 5월 23일, 이집트 국영 항공 관제 당국 책임자는 사고기는 실종될 때까지 고도 약 11277.60m를 유지했으며, 이상한 움직임은 없었다고 말했다. 이집트 레이더는 사고기에서 멀리 떨어져 있었고, 그리스 레이더와 같은 정밀도로 추적할 수 없었기 때문이라는 시각도 있다. 6월 14일, 이집트 당국은 그리스 당국의 성명을 인정했다. 전 조사관에 따르면, 최초의 좌회전 시에 기체의 구조 한계를 넘었을 가능성이 있다.

4. 수색 및 구조

이집트 항공 사고 조사위원회가 구조대를 파견하여 수색을 시작했다. 그리스는 C-130와 엠브라에르 R-99를 이용하여 공중 수색 작업을 지원했다. 이집트 민간 항공부는 실종기의 수색이 진행 중이며, 이집트군이 그리스와 협력하고 있다고 밝혔다. 이집트 민간 항공부 대변인은 해당 항공기가 해면에 추락했을 가능성이 가장 높다고 언급했다.

5. 사고 조사

이집트 해군과 공군은 알렉산드리아 해안에서 약 290km 떨어진 해상에서 잔해, 시신, 승객 소지품 등을 발견했다. 유럽 우주국(ESA)은 Sentinel-1A 위성이 촬영한 이미지를 통해 항공기 마지막 위치에서 남동쪽으로 약 40km 떨어진 지점에서 연료 유막으로 추정되는 흔적을 발견했다.

항공기의 비상 위치 표시 송신기 신호가 위성에 감지되면서, 주요 잔해가 있을 것으로 예상되는 해역이 반경 5km 이내로 좁혀졌다. 미국 해양대기청(NOAA)은 항공기가 레이더에서 사라진 직후 위성이 이 신호를 수신했다고 확인했다. 이후 비행 기록 장치 중 하나의 ULB에서 나오는 초음파 펄스가 감지되어, 반경 2km의 "우선 수색 구역"이 설정되었다.

해저 탐색을 위해 딥 오션 서치(Deep Ocean Search) 소속의 존 레스브리지호가 투입되었다. 이 선박은 해저 6,000m 깊이에서 신호를 감지하고 해저 지도를 작성할 수 있는 원격 조작 수중 차량(ROV)을 갖추고 있었다. 존 레스브리지호는 6월 15일 해저에서 여러 주요 잔해 부분을 확인했다.

그리스군 레이더 데이터에 따르면, 804편은 비행 정보 구역 진입 직후 항로를 이탈하여 급격하게 하강했다. 레이더 접촉은 약 약 3048.00m 고도에서 끊어졌다. 그러나 이집트 민간 항공부는 항공기가 레이더에서 사라지기 전까지 고도 변화나 특이한 움직임이 없었다고 반박했다. 이후 이집트 당국은 그리스 측의 진술을 확인했다.

항공기 통신 주소 및 보고 시스템(ACARS)을 통해 항공기에서 전송된 메시지들은 여객기 앞부분, 즉 앞쪽 화장실과 조종석 아래 항공 전자 장비 베이에서 연기가 감지되었을 가능성을 보여주었다. 또한, 모드 제어 패널(FCU) 2 고장과 스포일러 및 엘리베이터 액추에이터를 제어하는 컴퓨터(SEC 3)의 고장도 기록되었다.

5월 22일, 프랑스 방송국 M6는 조종사 중 한 명이 카이로 국제공항 관제소에 기내 연기를 알리고 비상 강하를 결정했다고 보도했으나, 이집트 민간 항공부는 이를 부인했다.

6월 29일, 이집트 관계자는 비행 데이터 기록 장치에서 복구된 데이터와 비행기 잔해를 통해 항공기에서 연기가 발생했음을 확인했으며, 이는 ACARS 데이터와 일치한다고 발표했다. 또한, 전면부 잔해에서 고온 연소 흔적이 발견되었다. 7월 16일, 위원회는 조종실 음성 기록 장치에서 "화재 발생"을 언급했다고 확인했다.

2016년 9월 17일, 프랑스 법의학 조사관들이 항공기 잔해에서 폭발물 TNT의 흔적을 발견했다는 보도가 있었으나, 이집트는 프랑스와 공동 보고서 발표를 거부했다. 12월 15일, 이집트 조사관들은 희생자에게서 폭발물 흔적이 발견되었다고 발표했지만, 프랑스 측은 이에 의문을 제기했다. 2017년 1월 13일, 프랑스 언론은 과열된 전화 배터리로 인한 조종석 화재 가능성을 제기했다. 5월 7일, 프랑스 관계자는 희생자 시신에서 폭발물 흔적이 발견되지 않았다고 밝혔다.

이집트 석유부의 무인 잠수정(ROV)이 수색에 참여했으며, 압델 파타 엘시시 대통령은 이 ROV가 수심 3,000m에서 운용될 수 있다고 언급했다. 프랑스 해군 소속의 데스탱 드 보급함과 측량함 "라플라스"(Laplace)도 현장에 도착하여 블랙박스 신호 탐색을 지원했다.

5.1. 초기 조사

초기에는 804편의 실종 및 추락이 이 지역의 테러 및 반군 활동과 연관된 것으로 추정되었다. 이집트 민간 항공부는 5월 19일에 804편이 공격을 받았을 가능성이 있다고 발표했다. 두 명의 미국 관리는 항공기가 폭탄에 의해 격추되었다고 믿었고, 한 고위 관리는 당시 해당 지역에 집중된 감시 장비가 항공기 내 폭발의 증거를 감지했다고 말했다. 다른 여러 미국 기관의 관리들은 위성 사진에서 폭발의 증거를 발견하지 못했으며, 또 다른 두 정보 관리들은 아직 불법 행위를 나타내는 증거는 없다고 진술했다.

5.2. 블랙박스 분석

블랙박스 회수 및 분석 결과, 조종실 음성 기록 장치(CVR)에는 화재 발생을 암시하는 내용이 녹음되어 있었다. 비행 데이터 기록 장치(FDR) 데이터는 ACARS 데이터와 일치하며, 연기 발생 및 기체 고장을 나타냈다.

6월 16일, 이집트 당국은 존 레스브릿지호가 CVR을 발견했다고 발표했다. CVR은 손상되었지만 메모리 장치는 손상되지 않은 상태로 회수되어 알렉산드리아를 거쳐 카이로로 보내졌다. 다음 날, 존 레스브릿지호는 FDR을 여러 조각으로 회수했다. FDR의 메모리 장치는 손상된 상태였으나, 이집트 관리는 분석을 위해 광범위한 수리가 필요하다고 밝혔다.

6월 19일, 이집트 항공 사고 조사 위원회는 이집트군의 지원을 받아 CVR과 FDR 메모리 모듈의 건조 절차를 완료하고 전기 테스트를 시작했다.

6월 21일, 조사 관계자들은 두 기록 장치의 메모리 칩이 손상되었다고 밝혔다. 데이터 다운로드 시도가 실패하자, 6월 23일 이집트 조사 위원회는 두 기록 장치를 프랑스 BEA로 보내 염분 제거 후 분석을 위해 이집트로 반환할 것이라고 발표했다.

6월 27일, BEA는 FDR 수리 및 데이터 분석을 위해 카이로로 반송했다고 발표했다.

5.3. 프랑스와 이집트의 조사 결과

2018년 7월 6일, 프랑스 항공사고조사국(BEA)은 조종석에서 화재가 발생하여 빠르게 확산되면서 사고가 발생했을 가능성이 가장 높다고 발표했다.

2022년 4월, 프랑스 조사관들은 파리 항소 법원에 제출된 보고서에서 화재의 원인이 조종석에서 피우던 담배 때문이라고 밝혔다. 이 담배는 비상 설정으로 부적절하게 설정된 산소 마스크에서 새어 나온 산소와 만나 급격하게 번졌을 가능성이 있다. 당시 이집트 조종사들은 조종석에서 흡연하는 것이 금지되지 않았고, 습관적으로 흡연을 했다.

2024년 10월 30일, 이집트 민간 항공부는 최종 보고서를 통해 조종실 뒤쪽 갤리 구역에서 발생한 폭발이 추락의 원인이라고 발표했다. 이 폭발로 인해 발생한 화재는 빠르게 확산되어 여러 시스템 고장을 일으켰고, 폭발로 인해 조종실 내부로 산소가 유입되어 화재와 연기를 더욱 악화시켰다고 설명했다.

6. 기타

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6.1. 관련 다큐멘터리

이 사고는 캐나다 다큐멘터리 시리즈 메이데이에서 "지중해의 미스터리"라는 제목으로 방영되었다.