일본국유철도 D61형 증기 기관차

3. 구조

D51형을 개조했기 때문에 동륜 지름은 D51형과 같은 1400mm이다. 차륜 배치는 D51형(2-8-2)과 달리 종륜을 1축 추가한 2-8-4 배치이다^[5]. D61형은 축중이 D51형(14.63t)보다 가벼운 13.76t이다. D60형과 달리 대규모 개조는 없었고, 종륜을 2축의 LT254A로 교환하는 정도였다.

홋카이도에서의 운용을 위해 운전실을 한랭지대비용 밀폐식으로 변경했다. 또한, 터널에 고드름이 자주 발생했기 때문에 전조등 앞에 철제 고드름 제거 장치(고드름 절단기라고도 함)를 설치했다.

점착 중량 증가를 위한 사중을 모두 제거하고, 스프링 장치를 변경하여 동륜상 중량을 감소시켰다. 선륜은 부담 증가가 작아 그대로 사용했지만, 종륜은 부담 증가가 컸기 때문에 1축 종대차에서 2축 종대차로 변경했다. 그 때문에 후부 대차 관계도 신설계가 되었으며, 그 외 보일러 저틀 가공, 화격자의 신형 동력 흔들림 화격자 장치로 변경, 재상자도 신설계가 되었다.

이 개조로 인해 점착 중량이 감소하여 실린더 인장력과의 비율이 D형 기관차로서는 최소가 되었지만, C형 기관차인 C57형, C58형, C60형, C62형과 대체로 같다. 이러한 형식에서 동륜의 공전이 문제가 되지 않는다는 이유로 실린더 직경 축소는 이루어지지 않았다. 또한, 개조로 인해 기관차의 운전 정비 중량은 D51형의 78.37ton에서 1.78ton 증가한 80.15ton이 되었다.

1960년도에 제조된 5량은 종대차를 기존의 주강제가 아닌 판금 조립제를 장착했다. 이것은 대차를 제작·공급했던 JR 도카이 하마마츠 공장의 작업량을 줄이기 위해 계획되었으며, 12mm 두께 SS41 판재의 프레스 가공 부재와 기계 가공된 부품을 용접 조립한 것으로, 동시에 개조가 진행되었던 C60형을 포함해 35량분이 제작되었다.

; 개조번호표

4. 운용

1959년 D61 1호기가 나카쓰가와 기관구에 배치되어 주오 본선과 간사이 본선에서 시험 운행 후 루모이 기관구에 배치되었다. 이후 D61 2~6호기도 루모이 기관구에 배치되어 하보로 선에서 석탄 및 목재 수송에 투입되었다.

1970년 하보로 탄광이 폐쇄되면서 D61형은 D51형과 동일하게 운용되었으나, 공전 현상이 잦아 겨울철에는 사용 빈도가 낮았다. 증기 기관차 운용 폐지 및 동력 근대화로 인해 D51형이 잉여 상태가 되면서, D61형은 보조 기관차로 대기하는 경우가 많아졌다.

D61형은 1975년까지 운용되었으며, D61 4호기가 마지막으로 폐차되었다.^[1]

5. 보존

D61 3은 루모이시 내의 미하라시 공원에서 정태 보존되고 있다.^[6] D61 4는 원래 보존할 예정이었으나 폐차되어 동륜만 나에보 공장에 보존되어 있다. D61 1의 선륜은 개인이 보관하고 있다.

D61 3호가 유일하게 루모이시 내의 미하루 공원에서 정태 보존되고 있다.^[3] 보존 차량에는 이전에는 덮개가 있었지만 2014년 12월에 철거되어^[3] 개방되었지만 완전히 비바람에 노출되어 있다. 루모이시는 미하루 공원 내의 D61을 미치노에키 루모이로 이설하는 방침을 정하고 2024년도에 운반 수단과 비용에 대해 조사에 들어간다.^[4] 현존하는 것은 이 기종뿐이며, 그 외의 차량은 폐차 후 해체되었다.

참조

_[1] 서적 Sankaido 1999
_[2] 서적 Ikaros Publications Ltd. 2014-11-25
_[3] 간행물 特集：保存車・廃車体一覧5 鉄道友の会 2017-04-01
_[4] 웹사이트 唯一現存するSL「D61」道の駅るもいに移設へ 市、鉄道ファンにアピール https://www.hokkaido[...] 北海道新聞 2024-04-12
_[5] 서적 산카이도 출판 1999
_[6] 서적 이카루스 출판사 2014-11-25