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간사이 본선

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목차

1. 개요

간사이 본선은 나고야역에서 JR 난바역까지 총 174.9km (지선 포함 190.1km)를 잇는 철도 노선이다. 도카이 여객철도(JR 도카이), 서일본 여객철도(JR 서일본), 일본화물철도(JR 화물) 세 사업자가 관할하며, 나고야-가메야마 구간은 JR 도카이가, 가메야마-JR 난바 구간은 JR 서일본이 운영한다. 궤간은 1067mm의 협궤이며, 전철화 구간은 나고야-가메야마, 가모-JR 난바 구간이다. 열차는 JR 도카이 구간, JR 서일본 비전철화 구간, JR 서일본 전철화 구간(야마토지 선)으로 나뉘어 운행된다.

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간사이 본선
지도 정보
기본 정보
노선명간사이 본선
다른 이름야마토지 선 (가모역 - JR 난바역)
원어 이름関西本線
원어 이름 (언어)ja
노선 색상00B284
보조 노선 색상0073bc
로고image_file: JR Central Kansai Line.svg
image_file: JRW kinki-Q.svg
image_file: JRW kinki-V.svg
2007년 3월 시골 구간의 [[기하 120]] 디젤 동차
2007년 3월 시골 구간의 기하 120 디젤 동차
노선 종류중전철
상태운영 중
지역아이치현
미에현
교토부
나라현
오사카부
시작역나고야역
종착역JR 난바역
역 수52
개업일1889년
소유자JR 센트럴
JR 웨스트
운영자JR 센트럴, JR 웨스트
노선 특징도심 및 농촌 지역
노선 길이 (km)179.6
궤간1067mm
전철화 방식직류 1500V 가공 전차선 (나고야역 - 가메야마역, 가모역 - JR 난바역)
최고 속도120 km/h (나고야역 - 가와라다역, 나라역 - 덴노지역)
95 km/h (가와라다역 - 나라역, 덴노지역 - JR 난바역)
노선 정보 (일본어)
노선 명칭 (일본어)関西本線
노선 통칭 (일본어)야마토지 선 (가모역 - JR 난바역 간)
전보 약호카사호세
노선 기호(나고야역 - 가메야마역 간)
(가메야마역 - 가모역 간)
(가모역 - JR 난바역 간)
(기즈역 - 나라역 간)
개업일 (일본어)1889년 5월 14일
최종 연장일 (일본어)1964년 11월 24일
소유자 (일본어)도카이 여객철도 ( 나고야역 - 가메야마역 간)
서일본 여객철도 ( 가메야마역 - JR 난바역 간)
일본화물철도 ( 욧카이치역 - 시오하마역 간, 히라노역 - 모모다니 화물 터미널역 간)
운영자 (일본어)위 각 제1종 철도 사업자 및 일본화물철도 ( 나고야역 - 가메야마역 간 제2종 철도 사업자)
노선 거리 (일본어)174.9 km (나고야역 - JR 난바역 간)
3.3 km (욧카이치역 - 시오하마역 간)
1.4 km (히라노역 - 모모다니 화물 터미널역 간)
궤간 (일본어)1,067 mm (협궤)
선로 수 (일본어)복복선, 복선, 단선
전철화 방식 (일본어)직류 1,500 V 가공 전차선 방식 (나고야역 - 가메야마역 간, 가모역 - JR 난바역 간)
최고 속도 (일본어)120 km/h
기타 (일본어)폐지된 야오역 - 스기모토초역 간의 노선 제원은 한와 화물선을, 가모역 - 나라역 간의 구 노선은 다이부쓰선을 각각 참조
노선 정보 (한국어)
노선 이름간사이 본선
노선 이름 (한국어)간선 철도
노선 상태영업 중
기점나고야역 (아이치현 나고야시 나카무라구)
종점JR 난바 역 (오사카부 오사카시 나니와구)
역 수지선 포함 52
개통일 (한국어)1889년 5월 14일
소유자 (한국어)도카이 여객철도 (JR 도카이)
서일본 여객철도 (JR 서일본)
일본화물철도 (JR 화물)
운영자 (한국어)도카이 여객철도 (JR 도카이)
서일본 여객철도 (JR 서일본)
일본화물철도 (JR 화물)
영업 거리 (km)지선 포함 190.1 km
궤간 (mm)1067 mm (협궤)
전철화 (한국어)직류 1500V
신호 방식ATS
영업 최고 속도 (km/h)120 km/h (나고야 - 가와라다, 나라 - 덴노지)
이외 구간 95 km/h
설계 최고 속도 (km/h)120 km/h

2. 노선 정보

간사이 본선은 총 영업 거리가 190.1km(지선 포함)이며, 나고야 - JR 난바 간 본선은 174.9km이다.[7][21][22][6] 노선은 크게 세 개의 사업자가 관할한다. 도카이 여객철도(JR 도카이)는 나고야 - 가메야마 간 59.9km를,[21][4] 서일본 여객철도(JR 서일본)는 가메야마 - JR 난바 간 115.0km를 제1종 철도 사업자로 운영한다.[22][5] 또한, 일본화물철도(JR 화물)는 요쓰카이치 - 시오하마 간 3.3km, 히라노 - 구다라 간 1.4km 구간에서 제1종 철도 사업을, 나고야 - 가메야마 간 59.9km 구간에서 제2종 철도 사업을 운영하고 있다.[6]

궤간은 1067mm 협궤이며,[3][6] 역 수는 여객역 50개(JR 도카이 18개 역, JR 서일본 32개 역, 기종점 포함, 지선 제외, JR 서일본은 가메야마 역 제외), 화물역 2개(여객 병설역 제외)이다. 복선 구간은 나고야 - 사사지마 신호장, 야토미 - 구와나, 도미타하마 - 요쓰카이치, 미나미요쓰카이치 - 가와라다, 기즈 - JR 난바 간이다.

전철화 구간은 나고야 - 가메야마 간, 가모 - JR 난바 간이며, 직류 1500V 전기가 공급된다.[25] 폐색 방식은 복선 구간의 경우 복선 자동 폐색식, 가메야마 - 가모 구간은 특수 자동 폐색식, 요쓰카이치 - 시오하마 구간은 타블릿 폐색식, 그 외 구간은 단선 자동 폐색식이다. 보안 장치는 나고야 - 가메야마 구간은 ATS-ST, 가메야마 - 가모 구간은 ATS-S, 가모 - 오지 구간은 ATS-P 및 ATS-SW, 오지 - JR 난바 구간은 ATS-P가 사용된다.

최고 속도는 나고야 - 가와라다 및 나라 - 덴노지 구간은 120km/h, 그 외 구간은 95km/h이다. 운전 지령소는 나고야 - 가메야마 구간은 도카이 종합 지령소, 가메야마 - 기즈 구간은 가메야마 지령소, 기즈 - JR 난바 구간은 신오사카 종합 지령소에서 담당한다. 회사 경계 역인 가메야마 역은 도카이 여객철도가 관할한다.

2. 1. 관할 사업자 및 노선 거리

간사이 본선은 총 영업 거리가 190.1km(지선 포함)이며, 나고야-JR 난바 간 본선은 174.9km이다.[7][21][22][6] 노선은 크게 세 개의 사업자가 관할한다. 도카이 여객철도(JR 도카이)는 나고야-가메야마 간 59.9km를,[21][4] 서일본 여객철도(JR 서일본)는 가메야마- JR 난바 간 115.0km를 제1종 철도 사업자로 운영한다.[22][5] 또한, 일본화물철도(JR 화물)는 요쓰카이치-시오하마 간 3.3km, 히라노-구다라 간 1.4km 구간에서 제1종 철도 사업을, 나고야-가메야마 간 59.9km 구간에서 제2종 철도 사업을 운영하고 있다.[6]

궤간은 1067mm 협궤이며,[3][6] 역 수는 여객역 50개(JR 도카이 18개 역, JR 서일본 32개 역, 기종점 포함, 지선 제외, JR 서일본은 가메야마 역 제외), 화물역 2개(여객 병설역 제외)이다. 복선 구간은 나고야- 사사지마 신호장, 야토미-구와나, 도미타하마-요쓰카이치, 미나미요쓰카이치-가와라다, 기즈-JR 난바 간이다.

전철화 구간은 나고야-가메야마 간, 가모-JR 난바 간이며, 직류 1500V 전기가 공급된다.[25] 폐색 방식은 복선 구간의 경우 복선 자동 폐색식, 가메야마-가모 구간은 특수 자동 폐색식, 요쓰카이치-시오하마 구간은 타블릿 폐색식, 그 외 구간은 단선 자동 폐색식이다. 보안 장치는 나고야-가메야마 구간은 ATS-ST, 가메야마-가모 구간은 ATS-S, 가모-오지 구간은 ATS-P 및 ATS-SW, 오지-JR 난바 구간은 ATS-P가 사용된다.

최고 속도는 나고야-가와라다 및 나라-덴노지 구간은 120km/h, 그 외 구간은 95km/h이다. 운전 지령소는 나고야-가메야마 구간은 도카이 종합 지령소, 가메야마-기즈 구간은 가메야마 지령소, 기즈-JR 난바 구간은 신오사카 종합 지령소에서 담당한다. 회사 경계 역인 가메야마 역은 도카이 여객철도가 관할한다.

2. 2. 궤간, 역 수, 복선 구간, 전철화 구간 등

간사이 본선은 궤간 1067mm의 협궤 노선이다.[3][6] 역 수는 여객역 50개(JR 도카이 18개 역, JR 서일본 32개 역, 기종점 포함, 지선 제외, JR 서일본은 가메야마 역 제외), 화물역 2개(여객 병설역 제외)이다.[4][5]

복선 구간은 나고야-사사지마 신호장, 야토미-구와나, 도미타하마-욧카이치, 미나미욧카이치-가와라다, 기즈-JR 난바 간이다.[25] 전철화 구간은 나고야-가메야마 간, 가모-JR 난바 간이며, 직류 1500V로 전철화되어 있다.[25]

폐색 방식은 복선 구간의 경우 복선 자동 폐색식, 가메야마-가모 구간은 특수 자동 폐색식, 요쓰카이치-시오하마 구간은 타블릿 폐색식, 그 외 구간은 단선 자동 폐색식이다.[26]

보안 장치는 나고야-가메야마 구간은 ATS-ST, 가메야마-가모 구간은 ATS-S, 가모-오지 구간은 ATS-P 및 ATS-SW, 오지-JR 난바 구간은 ATS-P가 사용된다.[27][28]

최고 속도는 나고야-가와라다 및 나라-덴노지 구간은 120km/h, 그 외 구간은 95km/h이다.[7]

운전 지령소는 나고야-가메야마 구간은 도카이 종합 지령소, 가메야마-기즈 구간은 가메야마 지령소, 기즈-JR 난바 구간은 신오사카 종합 지령소에서 담당한다.[4][5]

3. 운행 형태

전 구간을 한 번에 잇는 열차는 없고, 세 구간(JR 도카이 구간, JR 서일본 비전철화 구간, JR 서일본 전철화 구간(야마토지 선))으로 나뉘어 운영된다.[7]

'''JR 도카이 구간 (나고야-가메야마)'''

나고야-가메야마 간 전철화 구간에서는 보통 열차, 쾌속 열차, 이세 철도 직통 열차 등이 운행되고 있다. 쾌속 '미에' (나고야-도바 간, 이세 철도 이세 선 경유)도 운행되고 있다.[9] 하지만 요쓰카이치-가메야마 간에는 열차 편수가 적다.

모든 열차가 낮 시간대를 중심으로 1인 승무로 운전되고 있다. 2009년 3월 시각표 개정으로 낮 시간대에 나고야-가메야마 구간에서 구와나 역과 요쓰카이치 역 이남의 각 역에만 정차하는 쾌속 열차가 신설되었다.

'''JR 서일본 비전철화 구간 (가메야마-가모)'''

이 구간은 비전철화 구간으로, 기동차에 의한 1인 승무 운전이 이루어지는 비교적 한산한 구간이다.[7] 과거에는 나라, 나고야 방면 직통 열차도 있었지만, 2001년 3월 이후로는 모두 이 구간 내에서만 운행한다.[36]

낮 시간대에는 시간당 1편, 그 밖의 시간대에는 시간당 2편 정도가 운전된다.[7] 모든 열차가 가모역에서 야마토지 선의 열차들과 접속되며, 가메야마역에서 나고야 방면 열차와의 접속은 어느 정도 고려되고 있다.[38]

'''JR 서일본 전철화 구간 (가모-JR 난바) - 야마토지 선'''

가모 - JR 난바 구간은 야마토지 선을 참고.[7]

3. 1. JR 도카이 구간 (나고야-가메야마)

현재, 전 구간을 한 번에 잇는 열차는 없고, 세 구간으로 나뉘어 운영되고 있다.[7] 나고야-가메야마 간 전철화 구간에서는 보통 열차, 쾌속 열차, 이세 철도 직통 열차 등이 운행되고 있다. 쾌속 '미에' (나고야-도바 간, 이세 철도 이세 선 경유)도 운행되고 있다.[9] 하지만 요쓰카이치-가메야마 간에는 열차 편수가 적다.

모든 열차가 낮 시간대를 중심으로 1인 승무로 운전되고 있다. 2009년 3월 시각표 개정으로 낮 시간대에 나고야-가메야마 구간에서 구와나 역과 요쓰카이치 역 이남의 각 역에만 정차하는 쾌속 열차가 신설되었다.

나고야 역과 가와라다 역 구간에는 나고야 역과 기이카쓰우라 역 구간(이세 철도 경유)을 운행하는 특급열차 「남기」가 운행한다.[9]

3. 2. JR 서일본 비전철화 구간 (가메야마-가모)

이 구간은 비전철화 구간으로, 기동차에 의한 1인 승무 운전이 이루어지는 비교적 한산한 구간이다.[7] 키하 120형 기동차가 사용되며, 이 구간에서 사용되는 차량은 보라색으로 도색되어 있다.[35] 과거에는 나라, 나고야 방면 직통 열차도 있었지만, 2001년 3월 이후로는 모두 이 구간 내에서만 운행한다.[36]

낮 시간대에는 시간당 1편, 그 밖의 시간대에는 시간당 2편 정도가 운전된다.[7] 모든 열차가 가모역에서 야마토지 선의 열차들과 접속되며, 가메야마역에서 나고야 방면 열차와의 접속은 어느 정도 고려되고 있다.[38]

이 구간은 산간부가 많다. 야마토 가도를 따라 있으며, 키즈가와와 지류인 쓰게가와가 보인다.

가메야마역에서는 국도 1호선과 병주하여 세키역에 도착하고, 여기서부터 국도 25호선과 병주하여 가부토역에 도착한다. 이어서 스즈카 산맥과 누비키 산지의 경계에 해당하는 가부토역 - 쓰게역 간에는 가타고에라고 불리는 25‰(퍼밀)의 급경사가 있으며, 증기기관차가 달리던 시절에는 많은 철도 팬들이 찾았다. 스위치백식의 나카자이케 신호장 (2006년 사용 정지, 2019년 폐지)가 있었다. 이가시에 들어서 쓰게역에서는 구사쓰 선이 분기한다.

츠게역을 출발하면 주변이 트이고 이가 분지를 달려 신도역이 된다. 서쪽으로 조금 달리면 사나구역이 된다. 다음 이가우에노역은 이 구간의 중간역 중 유일한 직영역이며, 원맨 운전역이 아니다. 이 역에서는 가모역까지의 구간 열차가 있다. 이가 철도 이가 선이 발착한다.

이가우에노역을 출발하면 병주하는 야마토 가도는 국도 163호선으로 바뀌고, 쓰게가와도 키즈가와로 바뀐다. 평지를 조금 달리면 시마가하라역에서는 산간 지대로 들어간다. 차창에서 이 구간 최대의 볼거리인 키즈가와의 계곡의 아름다움을 볼 수 있지만, 폭우가 내리면 자주 운행이 중단되고, 보안상의 문제점이 되고 있다. 교토부미나미야마시로촌에 들어서 쓰키가세구치역이 된다. 쓰키가세 매림으로 가는 가장 가까운 역으로 매화 꽃이 피는 시기에는 많은 손님으로 붐빈다. 오카와라역을 지나 가사기정에 들어서면 벚꽃과 계곡의 아름다움으로 유명한 가사기역이 된다. 기즈가와시에 들어서면 가모역에 도착한다. 가모역은 섬식 2면 3선의 교상역으로, 천왕사·오사카 방면의 야마토로 쾌속 또는 나라 방면의 보통 열차와 연결된다.

3. 3. JR 서일본 전철화 구간 (가모-JR 난바) - 야마토지 선

가모 - JR 난바 구간은 야마토지 선을 참고.[7]

가모 - JR 난바 구간에는 모든 역에 정차하는 보통열차와 가모 - JR 난바 구간을 운행하는 쾌속열차, 그리고 가모 - 오사카 순환선 구간을 운행하는 야마토지 쾌속·구간 쾌속열차가 운행된다.[15] 와카야마선·사쿠라이선 - JR 난바 방면 직통 열차도 있다.[15] 기즈 - 나라 구간에는 나라선·가타마치선(가쿠켄도시 선) 열차도 진입한다. 나라 - 구보지 구간에는 오사카 동선에 진입하는 직통 쾌속이 아침 저녁으로 나라 - 오사카 구간에서 운행된다.[15] 새벽에는 JR 난바·오지 방면에서 나라 경유 교토행 직통 열차가 운행되고 있다.(그 반대의 교토발 나라·오지 경유 JR 난바행은 없다)[39]

4. 사용 차량

;JR 도카이 구간

211계 전동차, 313계 전동차가 나고야-가메야마 구간에서 운행된다. 키하75형 기동차와 키하85계 기동차는 나고야-가와라다 구간에서 운행된다. 이세 철도 이세III형 기동차는 요쓰카이치-가와라다 구간에서 운행된다.

;JR 서일본 구간

키하120형 기동차는 가메야마-가모 구간을 운행한다. 103계 전동차, 201계 전동차, 221계 전동차는 가모-JR 난바 구간을 운행한다. 207계 전동차는 기즈-나라 구간을 운행한다. 223계 6000번대 전동차 (미야하라 소속)는 나라-규호지 구간을 운행한다. 381계 전동차는 가모-JR 난바 구간을 운행한다.

4. 1. JR 도카이 구간

211계 전동차, 313계 전동차가 나고야-가메야마 구간에서 운행된다.[1] 키하75형 기동차와 키하85계 기동차는 나고야-가와라다 구간에서 운행된다. 이세 철도 이세III형 기동차는 요쓰카이치-가와라다 구간에서 운행된다.

4. 2. JR 서일본 구간

키하120형 기동차는 가메야마-가모 구간을 운행한다. 103계 전동차, 201계 전동차, 221계 전동차는 가모-JR 난바 구간을 운행한다. 207계 전동차는 기즈-나라 구간을 운행한다. 223계 6000번대 전동차 (미야하라 소속)는 나라-규호지 구간을 운행한다. 381계 전동차는 가모-JR 난바 구간을 운행한다.

5. 역 목록

(貨)는 화물 전용역이며, 그 외의 역 중 ◆・◇ 표시가 있는 역은 화물 취급역을 나타낸다(◇는 정기 화물 열차의 발착이 없음).


  • '''JR 도카이 구간 (나고야-가메야마)'''


나고야(0.0km) - (사사시마 신호장) - 핫타 - 하루타 - 가니에 - 에이와 - (시라토리 신호장) - 야토미 - 나가시마 - 구와나(23.8km) - (아사케 신호장) - 아사히 - 도미다(미에 현) - 도미다하마 - 욧카이치◆ (37.2km) - 미나미욧카이치◇ - 가와라다(44.1km) - 가와노 - 가사도 - 이다가와 - 가메야마(미에 현) (59.9km) 구간은 JR 도카이(도카이 여객철도)가 관할한다.

역 이름일본어 이름영업
거리
(km)		접속 노선소재지
나고야 (CJ 00)나고야/名古屋일본어0.0도카이도 신칸센, 도카이도 본선
나고야 철도 나고야 본선, 긴키 닛폰 철도 나고야 선
■ 나고야 지하철 히가시야마 선, ■ 나고야 지하철 사쿠라도리 선
나고야 임해 고속 철도 니시나고야 항선		아이치현나고야시나카무라구
사사시마 신호장사사시마 신호장/笹島信号場일본어1.8
핫타 (CJ 01)핫타/八田일본어3.8■ 나고야 지하철 히가시야마 선
긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 핫타 역)
하루타 (CJ 02)하루타/春田일본어7.5rowspan="4" |나카가와구
가니에 (CJ 03)가니에/蟹江일본어9.3아마군가니에정
에이와 (CJ 04)에이와/永和일본어12.2아이사이시
시라토리 신호장시라토리 신호장/白鳥信号場일본어14.0야토미시
야토미 (CJ 05)야토미/弥富일본어16.4나고야 철도 비사이 선
긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 야토미 역)
나가시마 (CJ 06)나가시마/長島일본어19.6긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 나가시마 역)미에현구와나시
구와나 (CJ 07)구와나/桑名일본어23.8긴키 닛폰 철도 나고야 선, 요로 철도 요로 선
산기 철도 호쿠세이 선(니시쿠와나 역)
아사케 신호장아사케 신호장/朝明信号場일본어25.4rowspan="2" |
아사히 (CJ 08)아사히/朝日일본어28.5미에군아사히정
도미다 (CJ 09)도미다/富田일본어31.7긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 도미다 역)
산기 철도 산기 선(긴테쓰 도미다 역)		욧카이치시
도미다하마 (CJ 10)도미다하마/富田浜일본어33.0
욧카이치 (CJ 11)욧카이치/四日市일본어37.2일본화물철도 간사이 본선(화물선, 시오하마역 방면)
긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 욧카이치 역)
미나미욧카이치 (CJ 12)미나미욧카이치/南四日市일본어40.4
가와라다 (CJ 13)가와라다/河原田일본어44.1이세 철도 이세 선(직결 운행 있음)
가와노 (CJ 14)가와노/河曲일본어47.5rowspan="3" |스즈카시
가사도 (CJ 15)가사도/加佐登일본어50.9
이다가와 (CJ 16)이다가와/井田川일본어55.3가메야마시
가메야마 (CJ 17)가메야마/亀山일본어59.9기세이 본선, 가모,나라 방면



각 역의 접속 노선, 급행 및 미에 급행 열차 정차 패턴은 간사이선 (나고야 지역) 문서를 참조한다.


  • '''JR 서일본 구간 (가메야마-가모)'''


가메야마 - 가모 구간은 JR 서일본의 관할이다. 이 구간에서는 보통 열차만 운행하며, 모든 역에 정차한다. 전 구간이 단선이지만, 모든 역에서 열차 교행이 가능하다.

역 이름일본어 이름영업 거리 (km)접속 노선소재지
가메야마가메야마/亀山일본어0.0JR 도카이: 간사이 본선 (나고야 방면), 기세이 본선미에현가메야마
세키세키/関일본어5.7rowspan="3" |
가부토가부토/加太일본어11.1
나카자이케 신호장나카자이케 신호장/中在家信号場일본어15.7
쓰게쓰게/柘植일본어20.0JR 서일본: 구사쓰 선이가
신도신도/新堂일본어26.2rowspan="2" |
사나구사나구/佐那具일본어30.6
이가우에노이가우에노/伊賀上野일본어34.6이가 철도 : 이가 선
시마가하라시마가하라/島ヶ原일본어41.9
쓰키가세구치쓰키가세구치/月ケ瀬口일본어44.9교토부소라쿠군
오카와라오카와라/大河原일본어48.9미나미야마시로
가사기가사기/笠置일본어54.3가사기
가모가모/加茂일본어61.0JR 서일본: 간사이 본선(야마토지 선) 나라 방면기즈가와



이가우에노역은 JR 서일본 직영역이며, 세키 역과 가부토 역은 무인역이다. 그 외 중간역은 간이위탁역이다.


  • '''JR 서일본 구간 (가모-JR 난바) - 야마토지 선'''


가모-JR 난바 구간은 야마토지 선을 참고한다. 열차 종류 및 이 구간의 정차 패턴에 대한 내용은 '''간사이 본선''' 문서를 참조한다.

이 구간의 역 목록은 다음과 같다.

가모 - 기즈 - 나라야마 - 나라 - 고리야마 - 야마토-코이즈미 - 호류지 - 오지 - 산고 - 카와치-카타카미 - 타카이다 - 가시와라 - 시키 - 야오 - 큐호지 - 카미 - 히라노 - 도부시죠마에 - 덴노지 - 신이마미야 - 이마미야 - JR 난바

접속 노선, 정차역 등의 자세한 내용은 야마토지 선 문서를 참조한다.

5. 1. JR 도카이 구간 (나고야-가메야마)

나고야(0.0km) - (사사시마 신호장) - 핫타 - 하루타 - 가니에 - 에이와 - (시라토리 신호장) - 야토미 - 나가시마 - 구와나(23.8km) - (아사케 신호장) - 아사히 - 도미다(미에 현) - 도미다하마 - 욧카이치◆ (37.2km) - 미나미욧카이치◇ - 가와라다(44.1km) - 가와노 - 가사도 - 이다가와 - 가메야마(미에 현) (59.9km) 구간은 JR 도카이(도카이 여객철도)가 관할한다.

역 이름일본어 이름영업
거리
(km)		접속 노선소재지
나고야 (CJ 00)名古屋|나고야일본어0.0도카이도 신칸센, 도카이도 본선
나고야 철도 나고야 본선, 긴키 닛폰 철도 나고야 선
■ 나고야 지하철 히가시야마 선, ■ 나고야 지하철 사쿠라도리 선
나고야 임해 고속 철도 니시나고야 항선		아이치현나고야시나카무라구
사사시마 신호장笹島信号場|사사시마 신호장일본어1.8
핫타 (CJ 01)八田|핫타일본어3.8■ 나고야 지하철 히가시야마 선
긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 핫타 역)
하루타 (CJ 02)春田|하루타일본어7.5rowspan="4" |나카가와구
가니에 (CJ 03)蟹江|가니에일본어9.3아마군가니에정
에이와 (CJ 04)永和|에이와일본어12.2아이사이시
시라토리 신호장白鳥信号場|시라토리 신호장일본어14.0야토미시
야토미 (CJ 05)弥富|야토미일본어16.4나고야 철도 비사이 선
긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 야토미 역)
나가시마 (CJ 06)長島|나가시마일본어19.6긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 나가시마 역)미에현구와나시
구와나 (CJ 07)桑名|구와나일본어23.8긴키 닛폰 철도 나고야 선, 요로 철도 요로 선
산기 철도 호쿠세이 선(니시쿠와나 역)
아사케 신호장朝明信号場|아사케 신호장일본어25.4rowspan="2" |
아사히 (CJ 08)朝日|아사히일본어28.5미에군아사히정
도미다 (CJ 09)富田|도미다일본어31.7긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 도미다 역)
산기 철도 산기 선(긴테쓰 도미다 역)		욧카이치시
도미다하마 (CJ 10)富田浜|도미다하마일본어33.0
욧카이치 (CJ 11)四日市|욧카이치일본어37.2일본화물철도 간사이 본선(화물선, 시오하마역 방면)
긴키 닛폰 철도 나고야 선(긴테쓰 욧카이치 역)
미나미욧카이치 (CJ 12)南四日市|미나미욧카이치일본어40.4
가와라다 (CJ 13)河原田|가와라다일본어44.1이세 철도 이세 선(직결 운행 있음)
가와노 (CJ 14)河曲|가와노일본어47.5rowspan="3" |스즈카시
가사도 (CJ 15)加佐登|가사도일본어50.9
이다가와 (CJ 16)井田川|이다가와일본어55.3가메야마시
가메야마 (CJ 17)亀山|가메야마일본어59.9기세이 본선, 가모,나라 방면



각 역의 접속 노선, 급행 및 미에 급행 열차 정차 패턴은 간사이선 (나고야 지역) 문서를 참조한다.

5. 2. JR 서일본 구간 (가메야마-가모)

가메야마 - 가모 구간은 JR 서일본의 관할이다. 이 구간에서는 보통 열차만 운행하며, 모든 역에 정차한다. 전 구간이 단선이지만, 모든 역에서 열차 교행이 가능하다.

역 이름일본어 이름영업 거리 (km)접속 노선소재지
가메야마가메야마/亀山일본어0.0JR 도카이: 간사이 본선 (나고야 방면), 기세이 본선미에현가메야마
세키세키/関일본어5.7rowspan="3" |
가부토가부토/加太일본어11.1
나카자이케 신호장나카자이케 신호장/中在家信号場일본어15.7
쓰게쓰게/柘植일본어20.0JR 서일본: 구사쓰 선이가
신도신도/新堂일본어26.2rowspan="2" |
사나구사나구/佐那具일본어30.6
이가우에노이가우에노/伊賀上野일본어34.6이가 철도 : 이가 선
시마가하라시마가하라/島ヶ原일본어41.9
쓰키가세구치쓰키가세구치/月ケ瀬口일본어44.9교토부소라쿠군
오카와라오카와라/大河原일본어48.9미나미야마시로
가사기가사기/笠置일본어54.3가사기
가모가모/加茂일본어61.0JR 서일본: 간사이 본선(야마토지 선) 나라 방면기즈가와



이가우에노역은 JR 서일본 직영역이며, 세키 역과 가부토 역은 무인역이다. 그 외 중간역은 간이위탁역이다.

5. 3. JR 서일본 구간 (가모-JR 난바) - 야마토지 선

가모-JR 난바 구간은 야마토지 선을 참고한다. 열차 종류 및 이 구간의 정차 패턴에 대한 내용은 '''간사이 본선''' 문서를 참조한다.

이 구간의 역 목록은 다음과 같다.

가모 - 기즈 - 나라야마 - 나라 - 고리야마 - 야마토-코이즈미 - 호류지 - 오지 - 산고 - 카와치-카타카미 - 타카이다 - 가시와라 - 시키 - 야오 - 큐호지 - 카미 - 히라노 - 도부시죠마에 - 덴노지 - 신이마미야 - 이마미야 - JR 난바

접속 노선, 정차역 등의 자세한 내용은 야마토지 선 문서를 참조한다.

6. 역사

1890년 12월 25일 - 요쓰카이치 - 쓰게 간의 간사이철도 연장개업.[92]

1907년 10월 1일 - 간사이철도 국유화.[70]

1979년 8월 1일 - 나고야 - 하타 간 전철화. 1982년 5월 17일부터 전철 영업 개시.

1987년 4월 1일 - 국철 분할민영화에 맞추어, 나고야 - 가메야마간이 JR 도카이로 승계됨.

2001년 3월 3일 - 나고야 - 가메야마 간 1인 승무 운전 개시.

오사카 철도(Osaka Railway Co.)는 1889년부터 1892년 사이에 미나토마치(현 JR 난바 역)에서 나라 구간을 개통했다. 이 회사는 1900년에 간사이 철도(Kansai Railway Co.)와 합병되었다.

나라 철도(Nara Railway Co.)는 1896년에 나라에서 기즈 구간을 개통했다. 이 회사는 1905년에 간사이 철도(Kansai Railway Co.)와 합병되었다.

간사이 철도(Kansai Railway Co.)는 1890년부터 1897년 사이에 나고야에서 기즈 구간을 개통하여 노선을 완성했다. 이 회사는 1907년에 국유화되었다.

관서철도가 소유했던 노선망 (1907년)


나고야역 - 기즈역 간은 관서철도에 의해 개업했다. 나고야역 - 쓰게역 간을 1895년에 개통시킨 후, 쓰게역 - 다이부쓰역(후에 폐지) 간을 1898년에 개통시켜 나고야역 - 나라역 간을 연결했다. 같은 해에 가모역 - 신기즈역(후에 폐지) 간을 개통시켜, 전년에 매수한 난보 철도의 노선을 경유하여, 오사카의 아미지마역(1898년 - 1913년 사이, 현재의 교바시역 근처에 있던 터미널 역) - 시조나와테역 - 나고야역 간에 직통 열차를 운행했다.[68]

나라역 - 미나토마치역(현재의 JR 난바역) 간은 오사카 철도에 의해 1892년에, 기즈역 - 나라역 간은 나라 철도에 의해 1896년에 개통되었다. 관서철도는 다이부쓰역 - 나라역 간을 개통시킨 후, 1900년에 오사카 철도를 매수하여 나고야-오사카 간 본선을 다이부쓰 경유로 변경했다. 이후, 나라 철도를 매수하고, 1907년에는 급경사 구간을 갖고 있던 가모역 - 다이부쓰역 - 나라역 간을 폐지하고 본선을 기즈역 경유로 변경하여 현재의 노선이 완성되었다(이때 가모역 - 신기즈역 간의 노선도 폐지).[69]

이후, 관서철도는 나고야-오사카 간에서 관설철도(도카이도 본선)와 치열한 경쟁을 벌였고, 관서철도는 관영철도보다 20분 소요 시간 차이를 내고, 더 나아가 기념품을 배포하거나 운임을 5할 인하하는 등 화려한 유객 작전을 실시했다.[70] 이 유객 경쟁은 러일 전쟁에 돌입한 1904년에 일단 종식되었고, 철도국유법에 의해 1907년에 관서철도가 국유화됨으로써 끝을 고했다(자세한 내용은 「관서철도」 참조).[70]

국유화 후에는 로컬선화되었지만, 다이쇼 시대에 들어 오사카 전기궤도, 산구 급행 전철(현재의 긴키 닛폰 철도) 등의 사철이 병행하여 노선망을 늘리자, 수송량이 압박받고 있던 도카이도 본선을 대신하여, 이들 사철 노선에 대항하는 노선으로 주목받게 되었고, 긴테쓰에 앞서 나고야역 - 미나토마치역 간에 쾌속 열차가 설정되었다.[71] 1935년(쇼와 10년) 12월 1일의 다이야 개정에서는 나고야역 - 미나토마치역 간에 아침 저녁 2왕복의 준급 열차가 설정되어 소요 시간이 약 3시간으로 단축되었다.[72][73]

제2차 세계 대전 후에는 준급 열차로 부활하여(후의 「가스가」), 전국에 앞서 기동차화되어 속도 향상이 도모되었지만,[74] 도카이도 본선이 전선 전철화되었고, 긴테쓰도 속도 향상과 궤간 통일을 실시했으며, 더 나아가 도카이도 신칸센의 개업과 메이신 고속도로·메이한 국도의 개통에 의해, 관서 본선은 나고야-오사카 간 수송의 최전선에서 물러날 수밖에 없게 되었다(「가스가」도 참조).[8]

오랫동안 전선에서 근대화가 늦었지만, 1973년에 나라 - 미나토마치 간, 1982년에 나고야역 - 가메야마 간이 전철화되어 근교 노선으로서의 성격을 강화해 간다. JR 발족 후, 가모 - JR 난바 간은 어반 네트워크의 일환으로 수송 개선이 도모되었고, 또한 JR 도카이도 쾌속 「미에」를 설정하는 등 수송 개선을 도모하고 있다.

6. 1. 오사카 철도 (나라-미나토마치(현 JR 난바) 간)

1889년 5월 14일, '''오사카 철도'''(大阪鉄道)는 미나토마치역(湊町駅, 현재의 JR 난바 역) - 가시와라 역(柏原駅) 간(10M 10C≒16.29km)을 개통하고 미나토마치 역, 덴노지 역(天王寺駅), 히라노 역(平野駅), 야오 역(八尾駅), 가시와라 역을 개업했다.[76][77][78][79] 1890년 9월 11일에는 가시와라 역 - 가메세가류 정차장(亀瀬仮停車場) 간(3M 58C≒5.99km)을 연장 개업하고 가메세가류 정차장을 개업했다.[80][81][82] 12월 27일에는 나라 역(奈良駅) - 오지 역(王寺駅) 간(9M 44C≒15.37km)을 개업하고, 나라 역, 구리야마 역(郡山駅), 호류지 역(法隆寺駅), 오지 역을 개업했다.[83][84]

1891년 2월 8일, 오지 역 - 이나바야마가류 정차장(稲葉山仮停車場) 간(1M 30C≒2.21km)이 연장 개업하면서 이나바야마가류 정차장이 개업했다.[85][86] 이나바야마가류 정차장 - 가메세가류 정차장 구간은 인력거로 연락했다. 1892년 2월 2일, 가메세가류 정차장 - 이나바야마가류 정차장 간(64C≒1.29km)이 연장 개업하면서 미나토마치 역 - 나라 역 구간이 완전히 개통되었고, 이나바야마가류 정차장과 가메세가류 정차장은 폐지되었다.[87][88][89]

1899년 3월 1일에는 이마미야 역(今宮駅)이 개업했다. 1900년 4월 23일, 간사이 철도(関西鉄道)에 노선을 양도하는 계약이 성립되었고, 6월 6일 오사카 철도는 간사이 철도에 노선을 양도했다.

6. 2. 나라 철도 (기즈-나라 간)

1896년 4월 18일 나라 철도가 기즈-나라 구간(4M32C≒7.08km)을 연장 개통하여 교토역-나라 구간이 전 구간 개통되었다.[91] 1902년 11월 12일 영업 거리 단위를 마일・체인에서 마일로 간략화했다(4M32C→4.4M). 1905년 2월 7일 나라 철도는 간사이 철도에 노선을 양도하였다.

6. 3. 간사이 철도 (나고야-기즈 간)

1890년 12월 25일 요쓰카이치 - 쓰게 간의 간사이철도 연장개업을 시작으로,[92] 1895년 11월 7일 야토미 역 - 구와나 역 구간이 연장 개통되면서 나고야-구사쓰 구간이 연결되었다.[92] 1897년 나고야-가모 간을 개통하여 노선을 완성하였다.[68] 1898년 4월 19일, 지선 가모-다이부쓰 구간(5M35C≒8.75km) 개통과 함께 나고야-가모 구간이 본선, 쓰게-구사쓰 구간은 지선으로 변경되었다.[92] 같은 해 11월 18일, 가모-신기즈 간을 개통하여 아미지마(1898년 - 1913년 사이, 현재의 교바시역 근처에 있던 터미널 역) 방면 노선(후의 카타마치선)과 접속, 나고야-아미지마 간 직통 열차를 운행하였다.[68]

1900년 6월 6일, 오사카 철도를 인수하여 나고야-오사카 간 본선을 다이부쓰 경유로 변경하였다.[69] 이후, 나라 철도를 인수하고, 1907년 8월 21일 급경사 구간이었던 가모-다이부쓰-나라 간을 폐지하고 본선을 기즈 경유로 변경하여 현재의 노선이 완성되었다. 이때 가모-신기즈 간 노선도 폐지되었다.[69]

이후, 간사이 철도는 나고야-오사카 간에서 관설철도(도카이도 본선)와 치열한 경쟁을 벌였다.[70] 관서철도는 관영철도보다 20분 빠른 소요 시간, 기념품 배포, 운임 5할 인하 등 적극적인 유객 작전을 펼쳤다.[70] 이러한 경쟁은 1904년 러일 전쟁 발발로 일단락되었고, 1907년 10월 1일 철도국유법에 의해 간사이 철도가 국유화되면서 막을 내렸다.[70]

키즈가와시(木津川市)에 남은 유구·가지가야 터널(梶ヶ谷隧道)

6. 4. 국유화 이후

1907년 10월 1일, 간사이 철도가 국유화되면서 국유철도 간사이 본선이 되었다.[70] 국유화 이후에는 로컬선으로 운영되었지만, 다이쇼 시대에 오사카 전기궤도(현재의 긴키 닛폰 철도) 등 사철 노선이 병행하여 노선망을 늘리면서, 수송량이 많았던 도카이도 본선을 대신하여 사철 노선에 대항하는 노선으로 주목받게 되었다.[71] 긴테쓰에 앞서 나고야-미나토마치(현 JR 난바) 간에 쾌속 열차가 설정되었다.[71] 1935년 12월 1일에는 나고야-미나토마치 간 준급 열차가 아침, 저녁 2왕복 운행되어 소요 시간이 약 3시간으로 단축되었다.[72][73]

제2차 세계 대전 이후에는 준급 열차가 부활하여(후의 「가스가」) 전국 최초로 기동차를 도입하여 속도 향상을 도모하였다.[74] 그러나 도카이도 신칸센 개통과 메이신 고속도로·메이한 국도 개통으로 인해 나고야-오사카 간 수송 경쟁력을 잃게 되었다.[8]

오랫동안 근대화가 늦었지만, 1973년 나라-미나토마치 간, 1982년 나고야-가메야마 간이 전철화되면서 근교 노선으로서의 성격이 강화되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 나고야-가메야마 간은 JR 도카이로, 가메야마-JR 난바 간 및 야오-스기모토초 간(영업 정지)은 JR 서일본으로, 화물 노선은 JR 화물이 관할하게 되었다. 1988년 가모-미나토마치(현 JR 난바) 간에 '야마토지 선'이라는 애칭이 부여되었다.

6. 5. 연표


  • 1888년 3월 1일: 오사카 철도(大阪鉄道)에 면허가 교부됨.[75] 간사이 철도(関西鉄道)에도 면허가 교부됨.
  • 1889년 5월 14일: '''오사카 철도(大阪鉄道)''' 미나토마치역(湊町駅, 현재의 JR 난바역)- 가시와라역 간(10M 10C≒16.29km)이 개업함.[76][77][78] 미나토마치역(현재의 JR난바역)·덴노지역·히라노역·야오역·가시와라역이 개업함.[79]
  • 1890년
  • * 2월 19일: '''간사이 철도(関西鉄道)''' 미쿠모 역 - 쓰게 역 간의 개업으로 쓰게역이 개업.
  • * 9월 11일: 오사카 철도, 가시와라역 - 가메세가류 임시정차장 간(3M 58C≒5.99km)이 연장 개업함.[80][81] 가메세가류 임시정차장이 개업함.[82]
  • * 12월 25일: 간사이 철도, 쓰게 역 - 요쓰카이치 역 간(26M50C≒42.85km)이 연장 개업. 세키역·가메야마역·가와라다역·요쓰카이치역이 개업. 요쓰카이치역에서는 일본우선의 항로에 접속했다.
  • * 12월 27일: 오사카 철도, 나라역 - 오지 역 간(9M 44C≒15.37km)이 개업함.[83][84] 나라역·구리야마역·호류지역·오지역이 개업함.[83]
  • 1891년 2월 8일: 오사카 철도, 오지역 - 이나바야마 임시정차장 간(1M 30C≒2.21km)이 연장 개업함.[85][86] 이나바야마 임시정차장이 개업. 이나바야마 임시정차장 - 가메세가류 임시정차장 간은 인력거로 연락.
  • 1892년
  • * 2월 2일: 오사카 철도, 가메세가류 임시정차장 - 이나바야마 임시정차장 간(64C≒1.29km)이 연장 개업하여, 미나토마치역 - 나라역 간이 전통.[87][88] 이나바야마 임시정차장·가메세가류 임시정차장이 폐지됨.[89]
  • * 2월 6일: 간사이 철도, 다카미야역(현재의 가사도 역)이 개업.
  • 1893년 6월 15일: 간사이 철도, 구와나역 - 나고야 역 간의 면허 취득.
  • 1894년 7월 5일: 간사이 철도, 요쓰카이치역 - 구와나 임시정차장 간(7M30C≒11.87km)이 연장 개업. 토미타역·구와나 임시정차장이 개업.
  • 1895년
  • * 1월 28일: 간사이 철도, 쓰게역 - 나라역 간의 면허 취득.
  • * 5월 24일: 간사이 철도, 나고야역 - 마에가스 역(10M21C≒16.52km), 구와나 임시역 - 구와나역 간(64C≒1.29km)이 개업. 카니에역·마에가스역(현재의 야토미 역)·구와나역이 개업. 구와나 임시정차장이 폐지.
  • * 11월 7일: 간사이 철도, 야토미역 - 구와나역 간(4M53C≒7.50km)이 연장 개업하여 나고야역 - 구사쓰역 간이 전통. 마에가스역이 야토미역으로 개칭.
  • 1896년
  • * 4월 18일 : '''나라 철도''' 기즈 역 - 나라역 구간(4M32C≒7.08km)이 연장 개통되어 교토 역 - 나라역 구간이 전 구간 개통되었다.[91]
  • * 7월 3일: 간사이 철도, 나고야역 - 가니에역 간에 아이치 역이 개업.
  • * 9월 21일: 간사이 철도, 가타 역이 개업.
  • 1897년
  • * 1월 15일: 간사이 철도, 지선 쓰게역 - 우에노역(현재의 이가우에노 역) 간(9M8C≒14.65km)이 개업. 사나구역·우에노역(현재의 이가우에노역)이 개업.
  • * 11월 11일: 간사이 철도, 지선 우에노역 - 가모역 간(16M26C≒26.27km)이 연장 개업. 시마가하라역·오가와하라역·카사키역·가모역이 개업.
  • 1898년
  • * 4월 19일: 간사이 철도, 지선 가모역 - 다이부쓰역 간(5M35C≒8.75km)이 개업하여 나고야역 - 가모역 간이 본선으로, 쓰게역 - 구사쓰역 간이 지선으로 변경.[92] 다이부쓰역이 개업.
  • * 11월 18일: 간사이 철도, 가모역 - 신기즈역 간이 연장 개업하여 아미지마 역 방면으로의 노선(후의 가타마치 선)에 접속. 나고야역 - 아미지마역 간이 전통하고 직통 열차가 운행 개시.
  • 1899년
  • * 3월 1일: 오사카 철도, 이마미야 역이 개업.
  • * 5월 21일: 간사이 철도, 지선 다이부쓰역 - 나라역 간(57C≒1.15km)이 연장 개업하여 나고야역 - 나라역 간이 전통.
  • * 10월 23일: 간사이 철도, 가모역 - 나라역 간이 11C(≒0.22km) 연장.
  • * 11월 11일: 간사이 철도, 나가시마 역이 개업.
  • 1900년
  • * 4월 23일: 오사카 철도의 간사이 철도로의 노선 양도 계약이 성립.
  • * 6월 6일: 오사카 철도가 간사이 철도에 노선을 양도. 나고야역 - 다이부쓰역 - 미나토마치역 간이 본선으로, 가모역 - 아미지마역 간이 지선으로 변경.
  • * 9월 1일: 열차 운행상의 본선이 나고야역 - 다이부쓰역 - 미나토마치역 간으로 변경.
  • 1902년 11월 12일 : 영업 거리 단위를 마일・체인에서 마일로 간략화(4M32C→4.4M).
  • 1903년
  • * 1월 29일: 간사이 철도, 덴노지역 - 미나토마치역 간이 복선화.
  • * 2월 1일: 간사이 철도, 타카미야역이 가사도 역으로 개칭.
  • * 3월 1일: 간사이 철도, 제5회 내국권업박람회 개최에 맞춰 지선 덴노지역 - 박람회 역 간이 개업. 박람회역이 개업. 덴노지역 - 이마미야역 간에도 박람회 부속 승강장이 설치.
  • * 11월 1일: 간사이 철도, 지선 덴노지역 - 박람회역 간이 폐지. 박람회역·박람회 부속 승강장이 폐지.
  • 1905년 2월 7일 : 나라철도가 간사이철도에 노선을 양도하였다.
  • 1907년
  • * 7월 1일: 간사이 철도, 토미다하마 임시정차장이 개업(하계 한정 영업).[93]
  • * 8월 21일: 간사이 철도, 가모역 - 기즈 역 간(마일 설정 없음)이 개업. 가모역 - 다이부쓰역 - 나라역 간, 가모역 - 신기즈역 간이 사용 중지.[94] 다이부쓰역이 사용 중지.
  • * 10월 1일: 간사이 철도 국유화.
  • 1908년 3월 30일: 가시와라역 - 덴노지역 간이 복선화됨.
  • 1909년 10월 12일: 국유철도선로명칭 제정에 따라, 나고야역 - 나라역 - 미나토마치역 간이 '''간사이 본선'''이 됨.
  • 1914년 3월 20일: 기즈역 - 나라역 간이 복선화됨.
  • 1928년 2월 1일: 핫타 신호장이 역으로 변경되어 핫타역이 영업 개시됨.
  • 1944년 11월 1일: 나라역 - 오지역 간이 자재 공출 때문에 단선화됨.
  • 1952년 9월 1일: 화물 지선(한와 화물선) 야오 역 - 류카 조차장 - 스기모토초 역 간(11.3km)이 영업 개시됨.
  • 1961년
  • * 2월 1일: 호류지 역 - 오지역 간이 재복선화됨.
  • * 3월 6일: 군산역 - 호류지역 간이 재복선화됨.
  • * 3월 21일: 나라역 - 군산역 간이 재복선화됨.
  • 1973년 10월 1일: 나라역 - 미나토마치역 간이 전철화됨.
  • 1979년 8월 1일: 나고야역 - 핫타역 간이 전철화됨(전철화 영업 개시는 1982년 5월 17일).
  • 1982년 5월 17일: 핫타역 - 가메야마역 간이 전철화됨.
  • 1984년 10월 1일: 기즈역 - 나라역 간이 전철화됨.
  • 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 다음과 같이 변경됨.
  • * 나고야역 - 가메야마역 간 (59.9km)을 도카이 여객철도(JR 도카이)가 계승.
  • * 가메야마역 - 미나토마치역 간 (115.2km), 야오역 - 류카 신호장 - 스기모토초역 간 (11.3km)을 서일본 여객철도(JR 서일본)가 계승.
  • * 일본화물철도(JR 화물)가 요쓰카이치 역 - 시오하마 역 간 (3.3km), 히라노역 - 백제역 간 (1.4km)의 제1종 철도사업자, 나고야역 - 가메야마역 (59.9km), 기즈역 - 신이마미야역 간 (45.5km), 류카 신호장 - 스기모토초역 간 (10.5km)의 제2종 철도사업자가 됨.
  • 1988년
  • * 3월 13일: 가모역 - 미나토마치역 간에 '''야마토지 선''' 애칭 사용 개시.
  • 1994년 9월 4일: 미나토마치역이 JR 난바역으로 개칭.
  • 1996년 3월 22일: 연속 입체 교차 사업에 따라 이마미야 역 고가화, JR난바역 지하화.[143]
  • 2006년 3월 18일: 급행 「카스가」 폐지.[156]
  • 2009년 3월 31일: 화물 지선(한와 화물선) 야오역 - 스기모토초역 간 11.3km 폐지.[160]
  • 2018년 3월: JR 도카이 구간에 역 번호 도입.[19]

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[175] 간행물 草津・関西線CTC更新、SRC新設及び指令所移転プロジェクトについて 2020-10
[176] 뉴스 関西線の亀山―加茂で一時、運転見合わせ　大河原―笠置で列車が倒木と接触 https://www.kyoto-np[...] 京都新聞社 2020-07-09
[177] 웹사이트 大阪 柏原市役所工事の足場崩れ JR大和路線 終日運転見合わせ https://web.archive.[...] 日本放送協会 2020-07-08
[178] 보도자료 関西本線 加茂駅〜亀山駅間 ICOCAエリア拡大日決定! 〜2021年3月13日サービス開始〜 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2021-01-19
[179] 웹사이트 ハイブリッド特急「南紀」出発！ キハ85系から全て新型HC85系に “会社またぎ”も本格化 https://trafficnews.[...] メディア・ヴァーグ 2023-07-02
[180] 뉴스 有料座席サービス「快速 うれしート」導入のお知らせ https://www.westjr.c[...] JR西日本ニュースリリース 2023-08-24
[181] 뉴스 有料座席サービス拡大のお知らせ ～「快速 うれしート」の線区を拡大し、「Aシート」を臨時設定します!～ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-08-22
[182] 뉴스 25年春、特急「まほろば」の定期運行化と、リニューアルデビューが決定! https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2024-12-13
[183] 뉴스 2025年3月15日 ダイヤ改正を実施します～大阪・関西万博開催に合わせて列車を増発します～ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道近畿統括本部 2024-12-13
[184] 웹사이트 関西本線のあらまし https://www.pref.mie[...] 2023-12-07
[185] 뉴스 JR関西線、名古屋―奈良の直通を実証運行　来秋めど、利用促進へ取り組み https://www.chunichi[...] 2023-12-07
[186] 웹사이트 三重県知事 一見 勝之 定例記者会見：知事定例記者会見（令和5年12月5日） https://www.pref.mie[...] 2023-12-07
[187] 뉴스 名古屋－奈良直通「実証運行は2日ほど」　24年秋のJR関西線計画で三重県知事 https://www.chunichi[...] 2023-12-07
[188] 문서 廃止当時の大阪方の隣の駅は蟹江駅


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