나홋카
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1. 개요
나홋카는 러시아 프리모르스키 지방에 위치한 도시로, 나홋카 만에서 유래된 이름은 러시아어로 "발견" 또는 "행운의 발견"을 의미한다. 1859년 러시아인들에게 처음 알려졌으며, 1950년에 도시 지위를 얻었다. 현재 나홋카는 극동 지역의 주요 항만 도시로, 블라디보스토크에서 동쪽으로 약 120km 떨어져 있으며, 자유경제지대로 지정되기도 했다. 주요 교통 수단으로는 도로, 철도, 해상 교통이 있으며, 블라디보스토크 국제공항이 가장 가까운 공항이다.
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| 나홋카 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 공식 명칭 | 나홋카 |
| 로마자 표기 | Nakhodka |
| 러시아어 표기 | Находка |
| 위치 | 러시아, 연해주 |
| 도시 종류 | 시 |
| 도시 관할 | 연해주 직할시 |
| 도시 구역 | 나홋카 도시 구역 |
| 행정 중심지 | 나홋카 도시 구역 |
| 설립일 | 1950년 5월 18일 |
| 면적 | 325.9 제곱킬로미터 |
| 우편 번호 | 690890, 692900–692906, 692909–692911, 692913, 692914, 692916–692924, 692926, 692928–692930, 692939–692941, 692943, 692952–692954, 692956 |
| 지역 번호 | +7 4236 |
| 웹사이트 | www.nakhodka-city.ru |
| 인구 | |
| 2010년 인구 조사 | 159,719명 |
| 2002년 인구 조사 | 148,826명 |
| 1989년 인구 조사 | 160,056명 |
| 2021년 인구 | 139,931명 |
| 상징 | |
 | |
| |
| |
| 행정 | |
| 시장 | 올레그 콜랴딘 |
| 기념일 | |
| 도시의 날 | 5월 마지막 일요일 |
2. 역사
나홋카 시 주변의 나홋카 만은 1859년 폭풍을 피해 만에 들어온 코르벳 함선 ''아메리카''호를 통해 러시아인들에게 처음 알려졌다. 이 만의 이름 '나홋카'는 러시아어로 "발견" 또는 "행운의 발견"을 의미한다.
1868년부터 1872년까지 잠시 제정 러시아의 정착 시도가 있었으나 관리관 하랄드 후루헬름의 사망 이후 폐기되었다. 오토 빌헬름 린드홀름은 1870년 가을 정착촌 건너편 만에 고래잡이 기지를 세우고 1871년 봄 회색고래를 잡기도 했다.[2] 20세기 초까지 나홋카 만 주변 지역은 거의 사람이 살지 않았다.
1930년대 소련 정부가 이 지역에 항구 건설을 결정하면서 여러 작은 정착촌이 생겨났고, 1940년대에는 이들이 합쳐져 노동자 정착촌이 되었다. 1950년 5월 18일, 당시 인구 약 2만 8천 명 규모의 이 정착촌은 도시 지위를 부여받았다.
현재 도시 지역에서는 얀코프스키(Янковский) 고고학 문화에 속하는 철기시대 마을 유적이 발견되었다. 조개껍데기가 밀집한 퇴적층은 해안을 따라 수백 미터에 이르는 긴 벽을 형성하고 있다. 백조 호수(Лебединое озеро|리베지노예 오제로ru), 나홋카 만, 퉁구스 만, 투명 만(Прозрачная бухта|프로즈라치나야 부흐타ru) 등의 해안, 형제 언덕(Братья-сопки|브라트 소프카ru) 아래, 조카 언덕(Племянник-сопки|플레미야니크 소프카ru) 동굴 안에서는 구석기 시대와 철기 시대 사람들의 유적이 발견되었으나, 현재는 대부분 또는 완전히 파괴되었다.[10]
2. 1. 19세기
1855년 8월 21일, 타타르 만(간막해협)에서 일본으로 향하던 영국 선박 "바라쿠다"가 페트르 대제 만을 탐험하던 중 나홋카 만에 도착했다. 영국인들은 이전부터 이 만을 "고르넷 만"이라고 불렀다. "바라쿠다"호의 장교 존 트론슨은 1859년 출판한 책에서 당시 만의 풍경과 타타르인 거주지의 존재를 기록했다.[11]1859년 6월 17일, 동시베리아 총독 니콜라이 무라비요프-아무르스키를 태운 러시아 제국의 증기 코르벳 함선 ''아메리카''호가 폭풍을 피해 우연히 이 만에 들어오게 되었다. 당시까지 러시아인들에게 알려지지 않았던 이 만은 다음 날 항해사 클라실리니코프에 의해 확인되었고, 총독 무라비요프-아무르스키는 이 만에 "나홋카"(Находкаru)라는 이름을 붙였다. 이는 러시아어로 "발견" 또는 "횡재"를 의미한다.[12][13]
1864년 봄, 하사관 미하일 나우모비치 게라시모프(Герасимов Михаил Наумович)가 이끄는 4명의 병사로 구성된 군사 수로학 부서가 아스타피예프 곶(Мыс Астафьева)에 설치되었고, 1860년대 말에는 30명으로 증원되었다.[14] 이들은 매일 기상 관측을 실시하고 기록했다. 같은 해 8월, 니콜라예프스크나아무레에서 사할린 중노동형에서 석방된 9가구와 7명의 독신자들이 나홋카로 이주했다. 이 중 17명은 스찬강 상류에 알렉산드로프카(Александровка) 마을을 건설했고, 4가구는 군사 기지 근처에 정착했다. 1865년 봄에는 아무르강 지역에서 26명의 농민이 추가로 이주하여 8월까지 나홋카에 머물다가 스찬강으로 이동해 우라지미프카(Владимировка) 마을을 세웠다. 1865년 5월 3일, 이들이 나홋카에 머물던 중 태어난 이반 예피모비치 크라예프(Иван Ефимович Краев)는 나홋카에서 기록된 첫 번째 출생자이다.[15]
1867년 11월 13일, 아스타피예프 곶 맞은편에 시베리아 국유부(Сибирское удельное ведомство) 소속의 무역부가 설치되었다. 무역부장으로는 할랄트 푸루겔름(Фуругельм, Гаральд Васильевич)이 임명되었고, 서기관 니콜라이 키류코프, 측량기사 이반 시시킨, 의사 알렉산드르 쿤체(연해주 최초의 의사) 등이 직원으로 근무했다. 1868년 4월 30일에는 핀란드 출신 이주민들이 증기선 "나홋카"호를 타고 도착했다. 1869년 6월, 측량기사 시시킨은 상관 건설 계획을 수립했으며, 계획에는 상점 15채, 바냐(баня, 러시아식 목욕탕), 부두, 창고, 대장간, 제분소, 제재소 등이 포함되었다. 건설 자재 운송은 증기선 "나홋카"호가 담당했으나, 1870년 4월 배가 침몰하면서 상관은 해상 운송 수단을 잃게 되었다.[16]
1870년 가을, 오토 빌헬름 린드홀름은 정착촌 건너편 만에 고래잡이 기지를 세웠다. 그는 1871년 봄 자신의 스쿠너 '하나 홀스'호를 이용해 포시예트로 항해하여 회색고래 여섯 마리를 잡았다.[2]
1871년 4월 6일, 무역부장 할랄트 푸루겔름이 나홋카에서 부상으로 사망했다.[16] 그의 사망 이후 정착촌 운영에 어려움이 따랐고, 1873년 5월 25일 상관의 재산 목록이 작성된 후 국유부 직원들은 상트페테르부르크로 돌아갔다. 남아있던 민간인들은 암바강 유역이나 블라디보스토크로 이주하면서 상관은 결국 사람이 살지 않는 곳이 되었다.[17] 나홋카 만 기슭에 있던 초기의 상관, 군사 기지, 최초 정착 마을들의 정확한 위치는 현재 알려져 있지 않다.[15]
2. 2. 20세기
20세기 초까지 나홋카 만 주변 지역은 거의 사람이 살지 않는 상태였다. 1907년 여름, 카멘카 강(Каменкаru) 연안에 우크라이나 체르니히우주 출신 이주민들이 아메리칸카 마을(Американкаru)을 형성했다. 이 마을은 프리모르스키 변경주 올가 지역 스탄 촌의 일부가 되었다. 오래된 주민 N. 마카로바는 1961년 당시 상황에 대해 "증기선 '올레그'(Олегru)를 타고 이동했다. 새벽에 고요한 만을 발견했다. 그곳은 거의 무인지경이었다... 새로운 곳에는 말뚝도 정원도 없었다."라고 회상했다.[19] 1909년에는 나홋카 만에 연해주 세관의 세관 사무소가 설치되었다.1915년 아메리칸카 마을에는 806명이 거주했으며, 이 중 러시아인이 432명, 조선인 남성이 19명, 기타 이주민 및 방랑자가 278명이었다. 마을에는 학교가 세워졌고, 한 주택에서 교회 예배가 이루어졌다.[19] 1919년 봄 이른 아침, 마을은 영국 순양함 '켄트'(HMS Kent영어)의 포격을 받았다. 주민 크세니야 코스틸리나(Ксения Костылинаru)는 "만(灣)에 푸른색 증기선이 있었다. 마을에서 포탄이 터지고, 창문이 흔들리고, 사람들은 도망치며 숨었다."[20]라고 증언했다. 같은 해 4월 22일에는 아메리칸카 마을 소비에트(평의회) 회원 6명이 백군 병사들에 의해 해안에서 총살당하는 비극적인 사건도 있었다.[21]
1930년대 소련 정부는 나홋카 만의 전략적 중요성을 인식하고 항구 건설을 결정했다. 당시 나홋카 만 연안에는 나홋카(나홋카 만, 나홋카 마을), 세베르니(셰프첸코 거리 지역), 우골리바자, 오보드나야 계곡, 리바크 등 여러 작은 정착촌들이 흩어져 있었다.[22] 나홋카 마을은 현재 폴트보이 거리(Портовая улицаru)와 중앙 광장(Центральная площадьru) 부근에 위치했으며, 약 50채의 민가가 있었다. 이 정착촌들은 1940년대에 하나로 통합되어 도시형 취락인 노동자 정착촌으로 발전했다. 1934년에는 아스타피예프 곶(Мыс Астафьеваru)에 군함 및 잠수함 기지가 건설되었다. 같은 해 극동 기선 회사가 스찬 강 하구까지 무역항 건설 계획을 세웠으나 이는 폐기되었다.[23]
1936년에는 시베리아 횡단철도의 나홋카 지선이 완공되었고, 5월 1일에는 라치스역(나홋카역)이 문을 열었다. 1939년 4월, 전소련 공산당 중앙위원회 서기 안드레이 즈다노프가 태평양 함대 사령관 등과 함께 나홋카를 방문하여 "이곳은 훌륭한 항구 도시가 될 것이다."[24]라고 평가했다. 이 방문 이후 같은 해 10월 7일, 블라디보스토크의 무역항과 어항을 나홋카로 이전하라는 명령이 내려졌다.
1940년 7월 16일, 나홋카는 공식적으로 노동자 마을로 승격되었다. 1944년 9월 9일에는 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국 최고회의 의장단 명령에 따라 부조노프스크 지역이 설치되고 나홋카 노동자 마을이 그 중심지가 되었다. 1947년에는 덴마크 증기선 "그레타 멜스크"호가 항구 건설 자재를 싣고 입항하며 나홋카 항에 들어온 최초의 무역선이 되었다.[22]
그러나 이 시기 나홋카는 어두운 역사를 안고 있었다. 1930년대부터 1940년대까지 나홋카에는 굴락(ГУЛАГ)의 강제 수용소(ラーゲリ)와 중계 수용소가 운영되었다. 내무인민위원회(NKVD)의 '교정 노동 강제수용소 건설부 제213부'가 1939년부터 1941년까지 항만 건설에 관여했고, 이후에는 악명 높은 달스트로이(Дальстрой)가 강제 노동을 통해 건설을 이어갔다. 어항 건설에서의 수감자 강제 노동은 1958년까지 계속되었다. 수용소는 아스타피예프 곶(Мыс Астафьеваru)과 리시 섬(остров Лисийru) 등지에 제1구역부터 제44구역까지 분포했다.[25] 1945년부터 1950년까지는 일본군 포로들을 위한 수용소도 여러 곳에 설치되어 운영되었다.[25] 리시 섬의 수용소는 1937년부터 1941년까지 운영되었다.[26] 나홋카 만의 중계 수용소는 1938년부터 1946년까지 운영되었으며, 최대 2만 명의 수감자를 수용했다.[27] 열악한 환경 속에서 많은 수감자가 폐렴이나 전염병으로 사망하여 현재의 파그라니치나야 거리와 오보드노이 계곡 지역 등에 매장되었다. 옛 주민들의 증언에 따르면 1950년대 말까지도 매장지에 목재 기둥이 서 있었다고 한다.[28] 신원이 확인되지 않은 매장지는 도시 곳곳에 흩어져 있으며, 많은 건물이 이 유골 위에 세워졌다는 증언도 있다.[29] 1946년에는 무역항에 정박 중이던 증기선 "달스트로이"가 폭발하고, 오보드노이 계곡의 폭발물 창고도 폭발하는 사고가 발생한 후, 달스트로이의 거점은 나홋카에서 바니노 항으로 이전되었다.[31]
1950년 5월 18일, 나홋카는 인구 약 2만 8천 명의 도시로 공식 승격되었다. 같은 달 23일에는 나홋카 대로(Находкинский проспектru), 중앙대로(현 가가린 대로), 레르몬토프 대로, 크릴로프 대로 등 첫 주요 도로들이 개설되었고, 이후 모스크바 대로(현 레닌 대로)도 건설되었다.[32] 1950년 나홋카 어항에서는 처음으로 "루나차르스키"호에 화물을 선적했으며, 1953년에는 시내버스 노선이 개통되었다. 1956년에는 프레오브라제니예에서 해상어업활동국이 이전해 왔고, 극동항해학교가 개교했다. 1957년에는 연해선박수리공장과 "달리몰기드로스트로이"(극동연해수상건설)가 설립되는 등 도시 기반 시설이 확충되었다.[32] 1960년에는 영화기술 극동지점이 설치되었다.
1961년, 나홋카는 일본 교토부 마이즈루시와 첫 자매 도시 관계를 맺었다. 이후 홋카이도 오타루시, 후쿠이현 쓰루가시, 미국 캘리포니아주 오클랜드, 워싱턴주 벨링햄과도 자매 도시 관계를 맺었다.[32] 특히 1961년에는 요코하마항과 나홋카항을 잇는 정기 항로(나홋카 항로)가 개설되어, 소련 극동과 일본을 잇는 중요한 해상 관문 역할을 수행하기 시작했다.[33] 1965년에는 소련 극동과 일본, 오스트레일리아, 북한 등과의 무역을 담당하는 수출입 사무소 "달린트로그"가 설립되었다. 당시 외국인 출입이 금지된 군항 도시 블라디보스토크를 대신하여 나홋카는 소련 극동 무역의 중심지로 부상했다. 시베리아 횡단 철도를 이용하는 외국인 승객들도 나홋카에서 하바롭스크행 특별 열차를 타고 모스크바로 향했다.
1970년 12월 16일, 나홋카 맞은편 우랑겔 만에 새로운 항구인 보스토치니 항 건설이 시작되었다. 이 공사는 소련 전역의 중요한 콤소몰 공사로 대대적으로 선전되었다.[34] 1973년 보스토치니 항에서는 목재 운반선 "샤드린스크"호가 처음으로 화물을 선적했으며, 1974년에는 "연해해상기선회사"가 설립되고 북양재 선적 기지 중 하나가 되었다. 같은 해 보스토치니 항의 석탄 개발 단지도 가동을 시작하며[32] 나홋카는 극동 지역의 주요 항만 도시로 성장했다.
1990년 미하일 고르바초프 정권이 블라디보스토크를 개방하면서 나홋카의 상업항으로서의 중요성은 다소 감소했다. 그러나 같은 해 10월 24일, 나홋카는 자유경제지대(STZ)로 지정되어 새로운 도약을 기대했다. 1990년부터 1997년까지 정부는 나홋카 STZ 프로젝트에 46억 4,500만 루블을 투자했고, 118개의 합작 투자가 설립되어 투자 규모는 약 2.2억달러에 달했다. 러시아-미국 및 러시아-한국 합작 테크노파크, 나홋카 공항, 보스토치니 항 석유 터미널, 나홋카 열병합 발전소 등이 주요 프로젝트로 추진되었다.[35] 하지만 이러한 대규모 프로젝트들은 대부분 실현되지 못했고, 결국 2006년 나홋카 자유경제지대는 공식적으로 폐지되었다.
1990년대는 경제적 혼란과 함께 사회 문제도 심화된 시기였다. 여러 갱단이 시내 각지에서 세력을 확장하며 범죄율이 증가했으며, 특히 '베프사'라는 갱단이 악명을 떨쳤다. 1993년 7월 14일 자정에는 지진이 발생했고, 이어진 쓰나미 경보로 많은 주민이 고지대로 피난하는 과정에서 큰 혼란을 겪기도 했다.[36]
2. 3. 21세기
2004년 나홋카 행정구가 설치되면서 나홋카 시는 독립적인 행정 기능을 잃고 다른 5개의 정주와 함께 행정구의 일부가 되었다. 같은 해, 독립된 도시형 정주였던 브란겔(Врангель|브란겔ru)과 리바디야(Ливадия|리바디야ru)는 폐지되어, 나홋카 시에 속한 멀리 떨어진 소지역으로 편입되었다.[37]2009년에는 코즈미노 원유 전용 해상항이 문을 열었다. 이를 통해 항만 도시로서의 기능 강화와 석유화학 산업 발전 등 경제 구조를 다각화하여 단일 산업 도시(모노고로도)의 한계를 극복하려는 시도가 이루어지고 있다. 하지만 동시에 단순히 '파이프라인이 있는 노동자 마을'로 전락할 수 있다는 우려도 제기된다.[38][39]
3. 지리
나홋카는 블라디보스토크에서 직선 거리로 동쪽 120km 지점에 위치하지만, 지형적 제약으로 인해 실제 도로 거리는 200km에 가깝다. 항구는 리아스식 해안의 만 안쪽에 자리 잡고 있어 천혜의 항만 조건을 갖추고 있으나, 도시가 들어설 평지는 부족한 편이다.
미라 거리 남쪽에는 지름 약 600m 크기의 소레노예 호수(Озеро Солёное|오제로 솔료노예rus)가 있다.
3. 1. 기후
나홋카는 몬순 기후의 영향을 받아 겨울에는 북풍, 여름에는 남동풍이 주로 분다. 프리모르스키 지방과 러시아 아시아 지역 전체에서 가장 온화한 기후 중 하나이지만, 위도(북위 43도 부근)에 비해 겨울은 상당히 추운 편이다. 연평균 기온은 6.9°C이며, 가장 추운 달인 1월의 평균 기온은 -9.3°C, 가장 따뜻한 달인 8월의 평균 기온은 20.6°C이다. 계절에 따른 큰 기온차 때문에 습윤 대륙성 기후(쾨펜 기후 분류 '''Dfb''')로 분류된다.[46][47]해양의 영향으로 일교차가 작고 여름철 계절적 지체가 크게 나타나지만, 내륙의 영향도 받아 10월과 11월 사이에 기온이 급격히 떨어지는 특징을 보인다. 연 강수량은 860mm이며, 주로 여름철인 7월부터 9월 사이에 집중된다.[46][47]
4. 행정 구역
러시아의 행정 구역 구분 체계 내에서 나홋카는 세 종류의 농촌 지역과 함께, '''크라이 직할시(City Under Krai Jurisdiction)'''로 편입되어, 구(district)와 동등한 지위를 가진 행정 단위를 구성한다.[3] 나홋카 크라이 직할시는 지방 자치 구역으로서 '''나홋킨스키 도시구(Nakhodkinsky Urban Okrug)'''로 편입되어 있다.[4]
5. 교통
나홋카는 연해주 남동부에 위치한 중요한 교통 중심지이다. 주요 교통 수단으로는 도로, 철도, 해상 교통이 있으며, 인근 블라디보스토크 국제공항을 통해 항공 교통도 이용할 수 있다.
도로는 블라디보스토크 등 주변 도시와 연해주 동부 지역으로 연결되고, 철도는 시베리아 횡단 철도와 이어져 여객 및 화물 운송에 중요한 역할을 한다. 시내 교통은 주로 버스와 마르슈르트카가 담당한다.
특히 태평양에 면한 부동항으로서 해상 운송이 발달했다. 나홋카 만의 지리적 이점과 일본 등 동아시아 국가와의 근접성 덕분에 국제 무역항의 기능을 수행한다.
5. 1. 도로 교통
나홋카는 주요 도로를 통해 블라디보스토크 및 연해주 동부 지역과 연결된다. 지방도 A188(AH6)은 아르툠( Артемru ) 우글로보예( Угловоеru ) 지역에서 나홋카까지 이어지며, 이 구간은 교통량이 많다. 중앙분리대가 있는 2차선 도로이지만 곡선 구간이 많고 과속 방지 표지판도 자주 설치되어 있다. 파르티잔스크 방면으로는 나홋카와 카발레로보( Кавалеровоru )를 잇는 지방 자동차 도로 R447이 있다. 하바롭스크와 나홋카를 연결하려던 보스토크 건설 계획은 2002년에 중단되었다.[40] 또한 블라디보스토크, 나홋카, 보스토치니 항을 잇는 자동차 도로 건설 계획 중 나홋카 방면 구간은 연기된 상태이다.[40]자동차 도로를 이용할 경우 나홋카에서 다른 도시까지의 거리는 다음과 같다.
나홋카 시내의 주요 간선도로는 만(灣)을 따라 아치형으로 뻗어 있으며, 가장 긴 도로는 11km 길이의 나홋킨스키 프로스펙트이다. 모든 대중교통 노선이 이 도로를 지난다. 이 도로와 평행하게 남북 방향으로 화물 수송을 위한 우회로(길이 18.5km)가 있다. 나홋카의 도로는 대체로 좁아서 대부분 2~3차선이며, 4차선 도로는 단 2개의 도시 간선도로뿐이다. 출퇴근 시간(러시아워)에는 나홋킨스키 프로스펙트에서 교통사고나 도로 공사가 있을 경우 1km에 달하는 정체가 발생하기도 한다. 2007년 기준으로 나홋카의 인구 1,000명당 자동차 보유 대수는 326대였다.[43] 시내에서 운행되는 승용차의 약 80%는 일본산 자동차이다.
5. 2. 시내 교통
나홋카의 주요 대중교통 수단은 중형 버스와 마르슈르트카(소형 승합차)이다. 아스타피예프 곶 역에서 출발하는 엘레트리치카(근교 전철)도 아침과 저녁 시간에는 대중교통의 역할을 일부 담당한다. 2010년을 기준으로 시내에는 13개의 시내 노선과 2개의 시외 노선이 운행되었으며, 여름철에는 별장(다차)이나 해변으로 향하는 노선이 추가로 운행된다. 시내 노선 중 가장 긴 것은 19번 노선으로, 나홋카역에서 아스타피예프 곶까지 순환 운행한다. 시내에는 4개의 버스 회사가 총 178대의 버스를 운영하고 있다.[44] 이 외에도 약 20개의 택시 회사가 영업 중이며, 택시 요금은 15분, 30분, 1시간 단위의 시간제로 부과된다.5. 3. 철도
나홋카에는 두 개의 주요 철도 터미널 역이 있다. 하나는 Тихоокеанская|티호오케안스카야rus역이고, 다른 하나는 나홋카역이다. 나홋카역은 시 북부 교외에 위치하며, 주로 티호오케안스카야역이나 아스타피예프역으로 가는 열차의 환승역 역할을 한다. 시내에는 발하트나야역, 르비비키역, 크라보바야역, 아스타피예프곶역 등 7개의 정차역이 더 있다.
고성능의 편리한 전동차(프리모로치카호)는 티호오케안스카야역에서 아침에 출발하여 4~5시간 만에 블라디보스토크에 도착한다. 팔치잔스크행 전동차는 티호오케안스카야역과 아스타피예프곶역에서 아침과 저녁에 운행되며, 각각 1~2시간 만에 목적지까지 연결된다. 하바롭스크행 급행열차는 티호오케안스카야역에서 출발하며, 소요 시간은 14시간 30분(1박 2일)이다. 시베리아나 러시아 서부로 가려면 블라디보스토크의 블라디보스토크역이나 우골나야역을 경유해야 한다.
5. 4. 항공 교통
나홋카에서 가장 가까운 공항은 블라디보스토크 국제공항으로, 약 140km 떨어져 있으며 자동차로 약 3시간이 소요된다.1998년 8월에는 시내에서 20km 떨어진 "졸로타야 돌리나"(Золотая Долина|졸로타야 돌리나rus) 군용 비행장을 기반으로 기존 규모의 두 배 크기인 "나홋카 공항" 건설 계획이 발표되었다. 이 계획의 일환으로 하바롭스크에서 여객 및 화물편의 기술 비행이 실시되기도 했다.
5. 5. 해상 교통
나홋카는 일본 해안 가까이에 위치하고 나홋카 만에 둘러싸여 있어 천혜의 항만 조건을 갖추고 있다. 비교적 유빙의 영향을 적게 받는다는 점도 유리하여, 일본을 비롯한 동아시아 여러 국가로의 해상 수송이 활발하다.과거에는 Морской вокзал|몰스코이 바그잘ru (바다의 역)에서 아스타피예프 곶과 블라디보스토크를 잇는 여객선을 운항했으나, 1998년부터 영업을 중단했다. 2007년에는 부두에서 사고가 발생하여 운영이 금지되었다.[45]
6. 스포츠
FC 오케안 나홋카(ФК Океан Находкаru)는 이 도시의 유일한 프로 스포츠 클럽이었다. 이 클럽은 1992년과 1993년 시즌에 러시아 프리미어리그에서 활동했지만, 이후 해체되었다가 아마추어 리그에서 재창단되었다. 또한 축구 선수 빅토르 파이줄린의 고향이기도 하다.
7. 자매 도시
나홋카는 다음과 같은 자매 도시 관계를 맺고 있다.
| 도시 | 주/도 | 국가 | 체결일 |
|---|---|---|---|
| 마이즈루시 | 교토부 | 일본 | 1961년 6월 |
| 오타루시 | 홋카이도 | 일본 | 1966년 9월 12일 |
| 벨링햄 | 워싱턴주 | 미국 | 1975년 4월 |
| 오클랜드 | 캘리포니아주 | 미국 | 1975년 4월 |
| 쓰루가시 | 후쿠이현 | 일본 | 1982년 10월 |
| 지린시 | 지린성 | 중화인민공화국 | 1991년 7월 |
| 동해시 | 강원도 | 대한민국 | 1991년 12월 |
| 클레어 | 미시간주 | 미국 | 1997년 10월 |
| 푸껫 | 푸껫주 | 태국 | 2006년 9월 21일 |
- 마이즈루시와의 자매결연은 최초의 소련-일본 자매 도시 관계이다.
8. 인구
나홋카의 과거 인구 조사 결과는 다음과 같다.
| 조사 연도 | 인구 (명) |
|---|---|
| 2010년 | 159,719 |
| 2002년 | 148,826 |
| 1989년 | 160,056 |
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