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주간고속도로 제68호선

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목차

1. 개요

주간고속도로 제68호선(I-68)은 미국 메릴랜드주와 웨스트버지니아주를 잇는 고속도로이다. I-68은 웨스트버지니아주 모건타운에서 시작하여 동쪽으로 뻗어 메릴랜드주 핸콕에서 I-70과 US 522와 만나 끝난다. 이 도로는 US 40의 대체 노선으로 건설되었으며, 컴벌랜드 쓰루웨이 건설을 시작으로 1991년에 완공되었다. I-68은 총 82개의 출구를 가지고 있으며, 웨스트버지니아주에서는 I-79와 연결되고, 메릴랜드주에서는 US 40, US 219, I-70 등 주요 도로와 교차한다.

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주간고속도로 제68호선 - [지명]에 관한 문서
노선 정보
노선 번호68
노선 종류주간고속도로
주간고속도로 68호선 지도
주간고속도로 68호선 노선도
일반 정보
총 연장181.7km (112.9mi)
개통 년도1991년
관리 기관WVDOH, MDSHA
관광 자원Historic National Road, Mountain Maryland Scenic Byway
지정일1991년
노선 정보
서쪽 종점웨스트버지니아주 모건타운
주요 경유지웨스트버지니아주 모건타운
웨스트버지니아주 모건타운 인근
메릴랜드주 키저스 릿지 인근
메릴랜드주 그랜츠빌 인근
메릴랜드주 컴벌랜드 인근
동쪽 종점메릴랜드주 핸콕
통과 지역웨스트버지니아주: 모농갈리아군, 프레스턴군
메릴랜드주: 개릿군, 앨러게이니군, 워싱턴군
추가 정보
지도 대체 텍스트웨스트버지니아 북부와 메릴랜드 북서부를 가로지르는 도로 지도.

2. 역사

2017년 I-68 동쪽 방향 주행 타임랩스 영상


주간고속도로 제68호선(I-68)의 건설은 애팔래치아 산맥 지역의 교통 접근성을 개선하고 경제 발전을 촉진하기 위한 오랜 노력의 결과물이다. 고속도로 건설 이전에는 WV 73이나 US 40과 같은 기존 도로들이 이 지역의 교통을 담당했지만, 늘어나는 교통량을 감당하기에는 한계가 있었다.

1965년 애팔래치아 개발법 통과와 함께 애팔래치아 개발 고속도로 시스템(ADHS)의 일부인 '코리더 E' 건설 계획이 수립되었고, 이것이 훗날 I-68이 되었다.[9][10] 같은 해 컴벌랜드 시내 교통 문제를 해결하기 위한 '컴벌랜드 쓰루웨이' 건설이 시작되면서 본격적인 공사가 진행되었다.[4] 초기에는 US 48로 지정되었던 이 고속도로는 20년 이상에 걸쳐 건설되었으며, 1970년대에 대부분의 구간이 개통되었다.[12] 환경 문제 등으로 일부 구간 건설이 지연되기도 했으나, 1991년 8월 2일 마지막 구간이 완공되면서 전 구간 개통이 이루어졌다.[12][14]

고속도로 완공 직전인 1989년, 미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)는 기존의 US 48 지정을 폐지하고 'I-68'이라는 새로운 주간고속도로 번호를 부여하기로 결정했다.[16] 개통 이후 I-68은 지역 경제 활성화에 일부 기여했지만,[25] 안개로 인한 대형 다중 추돌 사고와 같은 문제점도 발생했다.[22] 현재는 서쪽으로 노선을 연장하는 방안이 논의되고 있으나, 자금 문제 등으로 인해 구체적인 진전은 없는 상태이다.[30][31]

2. 1. 초기 건설 배경 (전신)



모건타운에서 핸콕까지 고속도로가 건설되기 이전에는 여러 다른 노선들이 이 지역의 교통을 담당했다. 웨스트버지니아 주도 제73번(WV 73)은 브리지포트에서 브루세톤밀스까지 이어져 있었으며, 현재 I-79 (브리지포트 ~ 모건타운)와 I-68 (모건타운 ~ 브루세톤 밀스)이 담당하는 지역을 연결했다. I-68 고속도로가 웨스트버지니아에서 US 48로 알려졌던 시기에 완공된 후, WV 73 지정은 폐지되었다. 이 도로의 일부는 여전히 카운티 도로 73 (CR 73), CR 73/73, CR 857로 남아있다. 치트 호수의 I-68 출구 10번과 쿠퍼스 록 주립림의 출구 15번 사이에서 I-68은 대부분 예전 WV 73의 노반 위에 직접 건설되었다.

브루세톤 밀스에서 WV 73은 웨스트버지니아 주도 제26번(WV 26)에서 끝났으며, 이 지점부터 북동쪽으로 펜실베이니아주로 이어져 주 경계선에서 펜실베이니아 주도 제281번(PA 281)이 되고, 국경 북쪽에서 US 40과 만났다. 여기에서 동쪽으로 향하는 교통은 US 40을 따라 메릴랜드주로 진입했다. 현재 I-68은 서부 메릴랜드를 통해 US 40과 평행하게 이어진다.[2]

US 40은 펜실베이니아와 메릴랜드를 거쳐 내셔널 로드의 경로를 따랐다. 내셔널 로드는 1806년 미국 의회에서 승인되어 미국에서 연방 정부의 자금으로 건설된 최초의 도로였다. 건설은 1811년부터 1837년까지 지속되었으며, 컴벌랜드에서 반달리아까지 도로를 건설했다. 1926년 미국의 연방 국도 시스템이 구축되면서 내셔널 로드의 경로는 US 40의 일부가 되었다.[3]

2. 2. 컴벌랜드 쓰루웨이



윌스 크릭 위의 볼티모어 스트리트 다리에서 본 컴벌랜드 쓰루웨이 다리


1960년대 초, 미국 연방 고속도로 시스템이 미국 전역에 걸쳐 건설되면서 서부 메릴랜드 지역의 동서 이동은 여전히 어려움이 많았다. 당시 주요 도로였던 US 40은 급경사와 급커브가 많은 2차선 시골길이었기 때문이다.[12] 특히 컴벌랜드에서는 US 40을 이용하는 차량이 좁은 시내 도로의 수용 능력을 넘어서면서 교통 상황이 심각했다.[12] 컴벌랜드를 통과하는 US 40의 기존 경로는 컴벌랜드 내로스를 지나 헨더슨 애비뉴에서 볼티모어 애비뉴로 이어졌는데, I-68 건설 이후 이 구간은 US 40 대체 노선(US 40 Alt.)으로 지정되었다.[43]

이러한 문제를 해결하기 위해 I-68의 초기 구간 중 하나인 컴벌랜드 쓰루웨이(Cumberland Thruway) 건설이 1965년 6월 10일에 시작되었다.[4] 약 1.61km 길이의 고가도로 형태로 건설된 이 구간은 1966년 12월 5일에 완공되어 개통되었다.[5] 이 고가도로는 컴벌랜드 서쪽의 리 스트리트와 동쪽의 메릴랜드 애비뉴를 연결하여, 기존 US 40과 US 220을 이용해 시내를 통과해야 했던 운전자들에게 더 빠른 경로를 제공했다. 컴벌랜드 쓰루웨이는 1970년까지 US 220으로 지정되었고, 이후 보크 로드(메릴랜드 주도 658, MD 658)까지 연장되었다.[6][7] 하지만 개통 직후 고속도로에 문제가 발생했는데, 특히 '무스 커브(Moose Curve)'라고 불리는 지역에서 문제가 심각했다. 이 구간은 도로가 헤이스택 산 기슭을 따라 급격하게 굽어져 교통사고가 자주 발생했다.[8]

2. 3. 코리더 E (애팔래치아 개발 고속도로 시스템)

1965년, 애팔래치아 개발법이 통과되면서 애팔래치아 개발 고속도로 시스템(ADHS) 구축이 승인되었다. 이 시스템은 기존의 주간고속도로 시스템이 제대로 서비스하지 못했던 애팔래치아 산맥 지역의 접근성을 높이기 위해 계획되었다. ADHS는 뉴욕주에서 미시시피주까지 이어지는 총 약 4972.86km 길이의 고속도로 회랑들로 구성되었다. 이 중 '코리더 E'는 웨스트버지니아주 모건타운의 I-79에서 메릴랜드주 핸콕의 I-70까지 이어지도록 정의되었다. 당시 이 회랑을 따라 고속도로는 없었지만, 같은 해 컴벌랜드 스루웨이(Cumberland Thruway) 건설이 시작되었다.[4][9] 이 코리더 E가 훗날 주간고속도로 제68호선(I-68)이 되었다.[10]

처음에는 US 48로 지정되었던 코리더 E의 건설에는 20년 이상이 걸렸고, 수억 달러의 비용이 투입되었다.[12] 웨스트버지니아주 구간 건설 비용은 1976년 당시 1.13억달러로 추산되었고,[11] 메릴랜드주 컴벌랜드에서 웨스트버지니아 주 경계까지의 건설 비용은 1976년 당시 1.26억달러였다. 컴벌랜드와 시들링힐 사이 구간 건설에는 1991년 당시 1.82억달러가, 시들링힐 구간 자체 건설에는 1991년 당시 4400만달러가 소요되었다.[12]

고속도로 건설 작업의 상당 부분은 1970년대에 이루어졌다. 1973년 10월 12일에는 라베일(LaVale)의 보케 로드(Vocke Road)에서 프로스트버그의 MD 36까지 구간이 개통되었고, 1974년 11월 1일에는 MD 546까지 연장 개통되었다.[12][13] 1975년 11월 15일에는 웨스트버지니아 구간 전체와 웨스트버지니아 주 경계에서 메릴랜드주 키저스 리지까지 이어지는 약 22.53km 구간이 개통되었다. 1976년 8월 13일에는 개릿 카운티 내 나머지 고속도로 구간이 완공되었다.[12]

1980년대에는 아직 미완성이던 컴벌랜드 동쪽 약 30.58km 구간 건설에 집중되었다. 메릴랜드 주 고속도로 관리국(MDSHA)이 초기에 승인한 노선은 US 40 남쪽을 지나도록 계획되었다. 이 노선은 플린트스톤과 같은 앨러게니 카운티 동부 마을들을 우회하여 고속도로 접근성을 떨어뜨리고, 메릴랜드에서 가장 큰 주립 삼림인 그린 리지 주립 삼림을 관통할 예정이었다. 이 계획은 그린 리지 주립 삼림 통과로 인한 환경 파괴 우려 때문에 환경 단체들의 강한 반대에 부딪혔다. 환경 단체들은 건설 중단을 요구하며 MDSHA를 상대로 소송을 제기했지만, 법원은 MDSHA의 손을 들어주었다. 그러나 1984년, MDSHA는 이전 결정을 번복하고 US 40과 거의 평행하게 플린트스톤을 통과하며 그린 리지 주립 삼림 북쪽을 지나는 현재의 노선을 선택했다. I-68의 마지막 구간 건설은 1987년 5월 25일에 시작되어 1991년 8월 2일에 최종 완공되었다.[12][14]

2. 4. 건설 과정 및 개통



웨스트버지니아주 프레스턴 카운티에 있는 WV 26 동쪽의 I-68을 따라 동쪽으로 바라본 모습


1965년, ADHS 구축을 승인하는 애팔래치아 개발법이 통과되었다. 이 법은 기존 주간 고속도로 시스템의 혜택을 받지 못했던 애팔래치아 산맥 지역의 접근성을 높이기 위한 목적을 가졌다. 이에 따라 뉴욕주에서 미시시피주까지 이어지는 총 약 4972.86km 길이의 고속도로 회랑들이 계획되었다. 이 중 회랑 E는 웨스트버지니아주 모건타운의 I-79와 메릴랜드주 핸콕의 I-70을 연결하는 노선으로 정의되었다. 당시 해당 회랑을 따라 고속도로는 없었으나, 같은 해 컴벌랜드 스루웨이 건설이 시작되었다.[4][9] 이 회랑 E가 훗날 주간고속도로 제68호선(I-68)이 되었다.[10]

초기에 US 48로 지정된 회랑 E의 건설은 20년 이상 소요되었으며, 막대한 예산이 투입되었다.[12] 웨스트버지니아주 구간 건설 비용은 약 1.13억달러(1976년 기준)로 추산되었고,[11] 메릴랜드주 컴벌랜드에서 웨스트버지니아 주 경계까지의 건설 비용은 1.26억달러(1976년 기준)였다. 컴벌랜드와 시들링힐 사이 구간 건설에는 1.82억달러(1991년 기준), 시들링힐 구간 자체 건설에는 4400만달러(1991년 기준)가 소요되었다.[12]

고속도로 건설 작업의 상당 부분은 1970년대에 이루어졌다. 주요 개통 시기는 다음과 같다.

  • 1973년 10월 12일: 라베일의 보케 로드 ~ MD 36 (프로스트버그) 구간 개통[12][13]
  • 1974년 11월 1일: MD 546까지 연장 개통[12][13]
  • 1975년 11월 15일: 웨스트버지니아주 전체 구간 및 웨스트버지니아 주 경계 ~ 메릴랜드주 키저스 리지까지의 약 22.53km 구간 개통[12]
  • 1976년 8월 13일: 메릴랜드주 개릿 카운티 내 나머지 구간 개통[12]


1980년대에는 아직 완공되지 않은 컴벌랜드 동쪽의 약 30.58km 구간 건설에 집중되었다. 메릴랜드 주 고속도로 관리국(MDSHA)이 초기에 승인한 건설 노선은 US 40의 남쪽을 따라가는 경로였다. 이 노선은 플린트스톤과 같은 앨러게니 카운티 동부 지역들을 우회하여 고속도로 접근성을 떨어뜨리고, 메릴랜드에서 가장 큰 주립 삼림인 그린 리지 주립 삼림을 관통할 예정이었다. 이 계획은 그린 리지 주립 삼림 통과로 인한 환경 파괴 우려 때문에 환경 단체들의 강력한 반대에 부딪혔다. 환경 단체들은 계획된 건설을 중단시키기 위해 MDSHA를 상대로 소송을 제기했으나, 법원은 MDSHA의 손을 들어주었다. 하지만 1984년, MDSHA는 이전 결정을 번복하고 US 40과 거의 평행하게 플린트스톤을 통과하며 그린 리지 주립 삼림 북쪽으로 이어지는 현재의 노선을 최종 선택했다. I-68의 마지막 구간 건설은 1987년 5월 25일에 시작되어 1991년 8월 2일에 완공되었다.[12][14]

2. 5. 명칭 변경 (I-68)

내셔널 프리웨이는 원래 US 48로 지정되었으나, 고속도로 완공이 가까워지면서 이를 주간 고속도로로 지정하려는 논의가 시작되었다. 흥미롭게도, 'I-68'이라는 번호는 처음에는 다른 고속도로에 부여될 예정이었다. 1980년대에는 워싱턴 D.C.와 애나폴리스 사이의 US 50 구간을 주간 고속도로 표준으로 개선하는 프로젝트에 I-68이라는 명칭이 붙었다.

그러나 메릴랜드 주 고속도로국(MDSHA)은 US 50 구간에 I-68 번호를 추가하는 것이 운전자들에게 혼란을 줄 수 있다고 판단했다. 해당 구간의 약 절반은 이미 US 50과 US 301이라는 두 개의 노선 번호를 사용하고 있었고, 운전자들은 US 50이라는 명칭에 이미 익숙했기 때문이다.[15] 결국 MDSHA는 US 50 고속도로의 명칭을 I-68 대신 I-595로 변경해달라고 요청했고, 1989년 미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)는 이를 승인했다.[16]

같은 해, AASHTO는 기존의 US 48(내셔널 프리웨이)을 I-68로 변경하는 것도 승인했다.[16] 이 명칭 변경은 내셔널 프리웨이의 마지막 구간이 완공된 1991년 8월 2일에 공식적으로 발효되었다.[12]

I-68 지정이 확정되면서 기존의 US 48 지정은 폐지되었다. 이후 2002년, AASHTO는 웨스트버지니아주 웨스턴에서 버지니아주 스트라스버그까지 이어지는 Corridor H 고속도로에 새로운 US 48 지정을 승인했다.[17] 이는 US 48 번호가 사용된 세 번째 사례로, 첫 번째는 1920년대 캘리포니아의 고속도로였다.[18]

2. 6. 사건 및 사고



주간고속도로 제68호선에서는 여러 사고가 발생했다. 1991년 6월 1일, 동쪽 방향으로 주행하여 컴벌랜드 시내로 향하던 휘발유 유조차가 메릴랜드 애비뉴 출구(43D)로 나가려다 급커브 구간에서 통제력을 잃고 전복되었다. 이 사고로 손상된 유조차에서 휘발유가 누출되어 컴벌랜드 시내 3개 블록에 걸쳐 주민 대피령이 내려졌다. 약 30분 후 유조차가 폭발하면서 주택 8채에 화재가 발생했고, 약 25만달러 상당의 재산 피해가 났다. 사고 이후 메릴랜드 교통부(MDSHA)는 위험 물질을 실은 트럭이 해당 출구를 이용하는 것을 금지하는 표지판을 설치했다.[19][20][21]

2003년 5월 23일에는 세비지 산의 프로스트버그 서쪽 I-68 구간에서 짙은 안개로 인한 시야 확보 어려움이 주요 원인이 되어 85중 다중 추돌 사고가 발생했다. 이 사고로 2명이 사망하고 약 100명이 부상을 입었다. 사고 차량과 잔해물로 인해 도로는 24시간 동안 통제되었다.[22] 이 사고를 계기로 안개 문제에 대한 대책 마련이 논의되었고, 메릴랜드 교통부(MDSHA)는 2005년 23만달러를 투입하여 안개 경보 시스템을 설치했다.[23][24] 이 시스템은 가시거리가 약 304.80m 이하로 떨어질 경우 운전자에게 경고를 보낸다.[24]

2. 7. 주변 지역에 미친 영향



I-68 동쪽 방향, 메릴랜드주 가렛 카운티, 웨스트 버지니아주 경계 통과


I-68 건설을 지지하는 주요 논거 중 하나는 이 고속도로가 메릴랜드주 서부의 침체된 경제를 활성화시킬 것이라는 기대였다. 실제로 고속도로 건설 이후 주변 지역 경제는 개선되는 모습을 보였다. 특히 가렛 카운티는 워싱턴 D.C.와 볼티모어 등 대도시로부터 관광객 접근성이 크게 향상되면서 긍정적인 영향을 받았다. 그 결과, 가렛 카운티는 도로 건설 기간과 완공 이후 인구와 고용이 눈에 띄게 증가했으며, 정규직 및 파트타임 고용 인원은 1976년 8,868명에서 1991년 15,334명으로 늘어났다.[25]

하지만 이러한 긍정적인 변화에도 불구하고, 앨러게니 카운티와 가렛 카운티에는 여전히 경제적인 어려움이 남아있다.[26] 또한, 1980년대 고속도로 건설 과정에서 새로운 노선이 생기면서 기존 도로변에서 영업하던 일부 사업체들은 주요 통행로에서 벗어나게 되어 고객 감소를 우려하기도 했다. 당시 주지사였던 해리 휴즈가 사이델링 힐 도로 절개지 개통식에 참석했을 때, 이러한 우려를 표출하는 항의 시위가 벌어지기도 했다.[27]

2. 8. 연장 제안



1990년대부터 I-68을 서쪽으로 연장하는 방안이 논의되었다. 이 계획은 I-68의 서쪽 종점인 모건타운에서 마운즈빌까지 WV 2번 국도를 따라 도로를 건설하는 것이었다. 1989년에는 이 구간을 유료 도로로 건설하자는 제안도 있었다.[28] 2003년, 연방 고속도로 관리국(FHWA)은 이 연장 계획을 승인하여 연방 자금을 지원받을 수 있는 길을 열었고, 완공 시 국도 시스템의 일부가 될 수 있도록 했다.[29] 그러나 이 프로젝트는 자금 부족 문제에 부딪혔고, 2008년 당시 웨스트버지니아 주지사였던 조 맨친은 프로젝트를 완전히 포기할 것을 제안하기까지 했다. 이로 인해 I-68의 서쪽 연장 건설은 가까운 미래에 실현되기 어려워졌다.[30]

2014년, 마샬 카운티 관계자들은 지역 내 유정 회사들이 프래킹을 통해 셰일 가스를 더 쉽게 시추할 수 있도록 I-68 연장 문제를 다시 제기했다. 이는 피츠버그 지역의 PA 576번 국도(서부 벨트웨이) 두 번째 구간 건설과 마찬가지로, 마르셀러스 셰일 가스 개발 동향에 발맞춘 움직임이었다. 만약 연장이 이루어진다면, WV 2번 국도를 4차선으로 확장하는 공사도 포함될 예정이며, 예상 비용은 1마일당 약 500만달러 (km당 310만달러)로 추산된다. 프로젝트는 모건타운에서 캐머런까지, 그리고 캐머런에서 마운즈빌까지 두 구간으로 나누어 진행될 것으로 예상된다.[31]

한편, I-68을 휠링까지 연장하여 I-470과 연결하자는 다른 제안도 있다.[32]

3. 경로



주별 거리[1]
주거리
웨스트버지니아약 51.60km
메릴랜드약 130.50km
총합약 182.10km



I-68은 애팔래치아 산맥을 가로질러 웨스트버지니아주 모건타운의 I-79에서 메릴랜드주 핸콕의 I-70까지 총 약 182.10km를 연결한다. I-68의 관제 도시(Control city)—안내 표지판에 표시되도록 공식적으로 선택된 도시—는 모건타운, 컴벌랜드, 핸콕이다.[33] I-68은 웨스턴 메릴랜드 지역을 메릴랜드의 다른 지역과 연결하는 주요 노선 역할을 한다.[34] 또한 메릴랜드 주 고속도로 관리국(MDSHA)은 I-70과 I-270 이용자들에게 I-68을 "오하이오 및 서부 지역으로 가는 대체 경로"로 홍보하고 있다.[35]

3. 1. 웨스트버지니아주 구간



고속도로 위의 표지판에는
I-68, 웨스트버지니아-메릴랜드 주 경계선


I-68은 웨스트버지니아주 모건타운 인근의 I-79 148번 출구에서 시작하여 동쪽으로 이어진다. I-79 종점으로부터 동쪽으로 약 약 1.61km 떨어진 지점에서 US 119와 만난다. 이후 I-68은 북동쪽으로 방향을 틀어 모건타운 시내를 우회하며, 이 지역에는 I-79, US 119, WV 7, CR 857 (치트 로드, Cheat Road) 등 총 4개의 인터체인지가 있다. 모건타운 지역을 벗어나면 I-68은 다시 동쪽으로 향하며 WV 43 (몬-페이엇 고속도로, Mon–Fayette Expressway)과 교차하는데, 이 지점을 통해 치트 호수와 펜실베이니아주 유니언타운으로 접근할 수 있다. 이 인터체인지 부근에서 I-68은 치트 호수를 건너 치트 캐니언(Cheat Canyon)의 가파른 경사 구간을 오르게 된다.[36]

프레스턴 카운티로 들어서면 CR 73/12 인터체인지를 통해 쿠퍼스 락 주립 공원으로 갈 수 있다. 모건타운 지역과는 달리 프레스턴 카운티 구간은 훨씬 시골스러운 풍경을 보여주며, 노선상 유일한 마을은 브루세톤 밀스이다. 브루세톤 밀스에서는 WV 26과 교차한다. 메릴랜드주 가렛 카운티로 넘어가기 전 마지막 출구는 CR 5 (헤이즐턴 로드, Hazelton Road)이다.[36]

I-68이 통과하는 웨스트버지니아 지역은 전반적으로 시골이며 산악 지형이다. 특히 치트 강 협곡 근처에는 여러 구간에 걸쳐 가파른 경사가 나타나며, 이 때문에 트럭 탈출 경사로가 설치되어 있다.[44]

웨스트버지니아주 구간의 연평균 일일 교통량 (AADT)은 모건타운의 I-79 인터체인지 부근에서 하루 32,900대로 가장 많다. 교통량은 동쪽으로 갈수록 점차 줄어들어, 헤이즐턴 출구 부근에서는 하루 14,600대 수준으로 감소한다.[37]

3. 2. 메릴랜드주 구간



4차선 고속도로 옆 표지판에
I-68 동쪽 방향, 웨스트버지니아에서 메릴랜드 진입, 개릿 카운티


I-68은 개릿 카운티에 진입한 후 시골 지역을 통과하며 카운티 북쪽을 가로지른다. 이 지역의 지형은 남서쪽에서 북동쪽으로 뻗어 있는 산등성이로 구성되어 있으며, I-68은 동서 방향으로 달리면서 이 산등성이를 통과한다. 메릴랜드 첫 번째 출구는 프렌즈빌에 위치한 MD 42이다. I-68은 키저스 릿지를 올라가며, 이곳에서 US 40과 US 219와 만난다. 이 두 도로는 모두 키저스 릿지에서 고속도로에 합류한다.[43] US 40의 기존 도로는 I-68과 평행하게 컴벌랜드까지 이어지며, 현재는 US 40 Alt.로 지정되어 있다. I-68은 네그로 마운틴을 통과하는데, 이곳은 키저스 릿지 동쪽의 고속도로와 평행한 역사적인 내셔널 로드에서 가장 높은 지점이었다. 이곳에서 메릴랜드 고속도로의 이름인 '내셔널 프리웨이(National Freeway)'가 유래했다.[12] 그랜츠빌에서 동쪽으로 약 4.83km 떨어진 지점에서 US 219는 내셔널 프리웨이를 떠나 마이어스데일 방향으로 북쪽으로 향하며, I-68은 계속 동쪽으로 달려 동부 대륙 분기점과 세비지 마운틴을 지나 앨러게니 카운티로 진입한다.[43]

나무가 우거진 지역의 4차선 고속도로로, 동쪽 I-68이라는 표지판이 있습니다. 눈 응급 도로.
I-68 동쪽 방향, 메릴랜드 프렌즈빌


앨러게니 카운티의 댄스 마운틴 서쪽 I-68 구간은 앨러게니 산맥에 위치해 있으며, 개릿 카운티에서처럼 고속도로를 따라 여러 오르막과 내리막 구간이 번갈아 나타나는 특징을 보인다. 이는 고속도로가 통과하는 산등성이 때문이다. 앨러게니 카운티에서 고속도로는 앨러게니 프론트를 통과하는데, 세비지 마운틴에서 라발까지 고속도로는 약 14.48km의 거리 동안 약 548.64m의 고도를 낮춘다.[38][39]

개릿 카운티의 I-68 교통량은 앨러게니 카운티에 비해 상당히 적다. 메릴랜드-웨스트버지니아 경계선에서의 일일 평균 교통량(AADT)은 11,581대이다. 이 교통량은 US 219가 I-68을 떠나는 출구 22에서 개릿 카운티 내 최고치인 19,551대까지 증가한다. 앨러게니 카운티 경계선을 넘어서면 교통량은 라발에서 28,861대, 컴벌랜드의 첫 번째 US 220 인터체인지(출구 42)에서 46,191대로 고속도로 전체 구간 중 최고점에 도달한다. 컴벌랜드 동쪽에서는 마틴스 마운틴 부근에서 차량 수가 16,551대로 감소하고 핸콕의 I-68 동쪽 종점까지 거의 일정하게 유지된다.[43]

앨러게니 카운티에 진입한 후 I-68은 프로스트버그 남쪽을 우회하며, 미들로디언 로드(미표기 MD 736)와 MD 36으로 향하는 두 개의 출구가 있다. MD 36 출구 근처에는 노아의 방주 복제품 건설 시도로 알려진 갓즈 아크 오브 세이프티 교회가 있다. 현재 강철 프레임으로 구성된 이 복제품은 I-68에서 볼 수 있다.[40]

프로스트버그 동쪽에서 I-68은 클래리스빌 근처의 스프루스 할로우 위를 다리로 건너며, 계곡 바닥을 따라 달리는 MD 55를 통과한다. 고속도로는 브래독 런(Braddock Run)이 형성한 계곡에서 US 40 Alt. 위쪽 언덕을 따라 달린다. 라발에 진입하는 I-68은 US 40 Alt.와 MD 658(남쪽 방향으로 US 220 트럭으로 표기됨)로 향하는 출구가 있다. I-68은 헤이스택 마운틴을 올라 컴벌랜드 시에 진입한다. 이곳은 메릴랜드 고속도로에서 가장 혼잡한 구간이다. 고속도로의 제한 속도는 라발에서 70mph에서 US 220 출구까지 55mph로, 컴벌랜드 시내에서는 40mph로 낮아진다.[43] 이러한 속도 제한 감소는 혼잡한 교통, 좁은 간격의 인터체인지, 그리고 "무스 커브(Moose Curve)"로 알려진 도로의 급격한 곡선 등 여러 요인 때문이다. 이 구간은 원래 컴벌랜드를 통과하는 US 40의 기존 경로를 우회하기 위해 1960년대에 컴벌랜드 스루웨이(Cumberland Thruway)로 건설되었다.[12]

I-68/US 40/US 220 컴벌랜드, 메릴랜드에서 동시 이용


2008년까지 컴벌랜드 시내의 출구 43A 표지판은 WV 28 Alt.로 출구를 표시했다. 이 때문에 많은 트럭 운전사가 WV 28로 가기 위해 이 출구를 사용했다. 이로 인해 트럭이 낮은 철도 육교 아래에 갇혀 리지 교통을 막는 등 리지리, 웨스트버지니아의 WV 28 Alt.에서 문제가 발생했다. 이러한 문제를 줄이기 위해 MDSHA는 출구 43A의 안내 표지판에서 WV 28 Alt.에 대한 언급을 제거하고, 트럭 운전사에게 대신 출구 43B를 사용하여 MD 51로 연결하여 리지리의 낮은 육교를 우회하는 버지니아 애비뉴를 통해 WV 28에 연결하도록 권고하는 경고 표지판을 컴벌랜드와 I-68에 설치했다.[41]

I-68 및 US 40 (내셔널 프리웨이)의 서쪽 방향 뷰, 파이니 그로브


고속도로가 산을 뚫고 지나갑니다. 절단면의 암벽이 고속도로 위로 보입니다.
I-68이 시들링 힐 도로 절개지를 통과한다.


컴벌랜드 동쪽의 출구 44에서 US 40 Alt.는 고속도로와 만나 끝나며, 출구 46에서 US 220은 I-68을 떠나 베드포드 방향으로 북쪽으로 향한다. I-68은 앨러게니 카운티 북동부를 계속 가로질러 출구 50 근처의 록키 갭 주립공원을 통과한다. 앨러게니 카운티 북동부에서 I-68에 의해 우회된 이전 US 40은 MD 144로 지정되어 있으며, 이 노선을 따라 I-68에서 여러 출구가 있다. I-68은 마틴스 마운틴, 타운 힐, 그린 릿지를 포함하여 이 구간을 따라 여러 산등성이를 가로지르며, 고속도로는 그린 릿지 주립 산림을 통과한다. 그린 릿지 주립 산림 동쪽에서 MD 144는 US 40의 또 다른 이전 구간인 US 40 Scenic에서 끝난다.[43]

I-68은 시들링힐 크릭에서 워싱턴 카운티로 진입하여 시들링힐을 올라간다. I-68을 위해 시들링힐에 건설된 도로 절개지는 각 방향으로 수 마일 동안 볼 수 있으며, 도로 절개지가 노출한 지질 구조로 인해 관광 명소가 되었다.[42]

시들링힐 동쪽에서 I-68은 우드몬트 로드에서 동쪽 종점을 이루는 US 40 Scenic과 다시 인터체인지를 한다. 이곳에서 US 40 Scenic은 더 서쪽에 있는 구간과 분리된 MD 144의 한 구간에서 끝난다. 이 인터체인지에서 동쪽으로 약 6.44km 떨어진 곳에서 I-68은 핸콕 마을의 I-70과 US 522에서 끝난다.[43]

4. 출구 목록



마일 포스트와 출구 번호는 주 경계선에서 재설정된다.[43][44][45]

주카운티위치마일출구 번호연결 도로비고
WV모농갈리아모건타운0.0—I-79 – 페어몬트, 워싱턴 (PA)서쪽 종점; I-79의 출구 148
약 1.77km1US 119 (유니버시티 애비뉴) – 모건타운 시내
약 6.44km4WV 7 – 세브라톤
약 11.10km7CR 857 / WV 705 (피어폰트 로드) 경유 – 모건타운 시립 공항
치트 호수약 16.09km10WV 43 북쪽 – 치트 호수, 유니언타운 (PA)
프레스턴피스거약 23.34km15CR 73/12 (쿠퍼스 록 로드) – 쿠퍼스 록 주립 공원
브루세톤 밀스약 36.37km23WV 26 – 브루세톤 밀스
헤이즐턴약 45.87km29CR 5 (헤이즐턴 로드)
웨스트버지니아–메릴랜드 주 경계선 (마일리지 약 50.69km / 약 0.00km)
MD가렛프렌즈빌약 6.16km4MD 42 – 프렌즈빌
키서스 리지약 22.24km14US 40 서쪽 / US 219 남쪽 – 유니언타운, 오클랜드클로버리프 인터체인지; US 40 / US 219 동시 지정 도로의 서쪽 종점; 출구 14A (US 219) 및 14B (US 40)로 표지판 설치
그랜츠빌약 30.90km19MD 495 – 그랜츠빌, 스윈턴
약 35.82km22US 219 북쪽 / US 219 비즈니스 북쪽 – 마이어스데일 (PA)US 219 동시 지정 도로의 동쪽 종점; US 219 버스의 남쪽 종점
없음약 38.59km24로어 뉴 저머니 로드 (MD 948D)
핀젤약 47.93km29MD 546 – 핀젤
앨러게니프로스트버그약 53.62km33미들로시안 로드 (MD 736) – 프로스트버그
약 56.34km34MD 36 – 웨스턴포트, 프로스트버그
라 베일약 63.09km39US 40 대체 도로 – 라 베일동쪽 방향 출구 없음
약 64.26km40US 220 트럭 남쪽 (보크 로드)서쪽 방향 진입로 없음; 보크 로드는 표지판이 없는 MD 658
없음약 66.85km41세톤 드라이브 경유 MD 49서쪽 방향 출구만 있음
컴벌랜드약 68.11km42US 220 남쪽 (그린 스트리트) – 맥쿨, 키저 (WV)US 220 동시 지정 도로의 서쪽 종점; 표지판이 없는 서쪽 방향 출구와 플레처 드라이브로 가는 동쪽 방향 진입로 포함
약 70.15km43A벨 스트리트 / 존슨 스트리트 – 리지리 (WV)우회전 진출입 벨 스트리트(서쪽 방향) 및 존슨 스트리트(동쪽 방향)
약 70.62km43BMD 51 (인더스트리얼 대로) – 컴벌랜드 지역 공항
약 70.65km43C컴벌랜드 시내출구 43B를 통해 동쪽 방향 진입
약 71.17km43D메릴랜드 애비뉴우회전 진출입; 서쪽 방향 출구에 유해 물질 없음
약 72.18km44US 40 대체 도로 서쪽 (볼티모어 애비뉴) / 윌로우 브룩 로드 (MD 639)US 40 대체 도로의 동쪽 종점
약 73.66km45힐크레스트 드라이브 (MD 952)우회전 진출입
약 74.79km46네이브스 크로스 로드 (MD 144)서쪽 방향 출구 및 진입로; 동쪽 방향 접근은 출구 47에서 가능
약 75.91km47US 220 북쪽 / MD 144 – 베드퍼드 (PA)US 220 동시 지정 도로의 동쪽 종점; 동쪽 방향은 출구 46으로 표지판 설치
록키 갭 주립 공원약 82.49km50플레전트 밸리 로드 (MD 948AD) – 록키 갭 주립 공원
없음약 84.49km52MD 144 동쪽 (내셔널 파이크)동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 진입로
플린트스톤약 90.04km56MD 144 (내셔널 파이크) – 플린트스톤
그린 리지 주립 삼림약 101.26km62US 40 시닉 동쪽 (피프틴 마일 크릭 로드)
약 103.30km64M.V. 스미스 로드 (MD 948AL)
없음약 110.59km68오를레앙 로드 (MD 948Z)
없음약 115.29km72US 40 시닉 (하이 저머니 로드 / 스웨인 로드)
워싱턴없음약 118.43km74US 40 시닉 동쪽 (마운틴 로드)동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 진입로
시델링 힐 컷휴게소 및 환영 센터
없음약 124.16km77US 40 시닉 서쪽 / MD 144 (우드몬트 로드)
핸콕약 130.50km82I-70 / US 40 / US 522 – 핸콕, 윈체스터 (VA), 헤이거스타운, 브리즈우드 (PA)동쪽 종점; US 40 동시 지정 도로의 동쪽 종점; 출구 82A(남쪽), 82B(동쪽) 및 82C(서쪽/북쪽)으로 표지판 설치; I-70의 출구 1A
범례:


참조

[1] 웹사이트 Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways https://www.fhwa.dot[...] Federal Highway Administration 2024-01-03
[2] 서적 ADHS Economic Evaluation Appalachian Regional Commission 2009-04-11
[3] 서적 The National Road https://books.google[...] Johns Hopkins University Press 2008-10-11
[4] 뉴스 Demolition in Path of Bridge to Begin 1965-06-10
[5] 뉴스 Cumberland Thruway Opened to Motorists 1966-12-05
[6] 뉴스 Next Phase of Thruway Bids Asked 1967-02-09
[7] 뉴스 New Freeway Sections Will Open Today 1969-10-18
[8] 뉴스 Transportation Department Head to Check Thruway 1972-07-28
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[22] 뉴스 85-Vehicle Pileup Kills Two in Western Maryland http://www.cnn.com/2[...] CNN 2009-01-17
[23] 뉴스 War on Road Fog Lacks Easy Solution https://www.nytimes.[...] 2009-10-23
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[38] 서적 The National Road Johns Hopkins University Press
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[41] 뉴스 Signs Alert Truck Drivers to Low Overpass in Ridgeley http://www.times-new[...] 2009-01-17
[42] 웹사이트 Geology of the Sideling Hill Road Cut http://www.mgs.md.go[...] Maryland Geological Society 2009-01-17
[43] Maryland HLR 2010-01-21
[44] 지도 General Highway Map: Monongalia County http://gis.wvdot.com[...] West Virginia Department of Transportation 2009-09-11
[45] 지도 General Highway Map: Preston County https://gis.transpor[...] West Virginia Department of Transportation Program 2009-09-11


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