중국남방항공 3456편 추락 사고
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1. 개요
중국남방항공 3456편 추락 사고는 1997년 5월 8일, 충칭 장베이 국제공항을 출발하여 선전 바오안 국제공항으로 향하던 중국남방항공 3456편 보잉 737-300 여객기가 악천후 속에서 두 차례의 착륙 시도 끝에 추락한 사고이다. 이 사고로 승객 33명과 승무원 2명이 사망했다. 사고 원인으로는 승무원의 비행 규정 위반, 미숙한 조종 기술, 관제사의 기상 경보에 대한 부적절한 대처, 그리고 중국남방항공의 안전 관리 미흡 등이 지목되었다.
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| 중국남방항공 3456편 추락 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 유형 | 사고 |
| 날짜 | 1997년 5월 8일 |
| 요약 | 조종사 과실 및 악천후 |
| 위치 | 선전 바오안 국제공항, 선전시, 광둥성, 중국 |
| 좌표 | 22.6402, 113.8109 |
| 항공기 종류 | 보잉 737-31B |
| 항공사 | 중국남방항공 |
| 기체 번호 | B-2925 |
| 출발지 | 충칭 장베이 국제공항 |
| 목적지 | 선전 바오안 국제공항 |
| 탑승자 | 74명 |
| 승객 | 65명 |
| 승무원 | 9명 |
| 사망자 | 35명 |
| 부상자 | 9명 |
| 생존자 | 39명 |
| 사고기 이미지 | |
 | |
| 기타 정보 | |
| Flightaware 링크 | China Southern Flight 3456 tracking |
2. 사고 배경
사고기는 1994년에 중국남방항공에 인도된 보잉 737-31B 기종(등록번호 B-2925)으로, 비교적 신형 기체였다.[11] 사고 당시 기장은 린유구이(林友贵|린유구이중국어), 부기장은 쿵더신(孔德新|쿵더신중국어)이었다.[1] 사고 당일 선전 공항에는 뇌우와 강풍을 동반한 악천후가 예보되어 있었다.[1]
2. 1. 항공기
사고기는 등록번호가 B-2925이고 일련 번호가 27288인 보잉 737-31B였다.[11] 1994년 1월 28일에 첫 비행을 했고,[11] 같은 해 2월 25일에 중국남방항공에 인도된 비교적 신형 기체였다.[11] 추락 전 8,500시간 이상 운항했으며, 2개의 CFM International CFM56-3C1 터보팬 엔진으로 구동되었다.2. 2. 승무원
사고 당시 기장은 45세의 린유구이(林友贵|린유구이중국어)였다. 그는 총 비행시간 12,700시간 이상을 기록했으며, 이 중 무선 통신사로 9,100시간, 조종사로 3,600시간을 비행했다. 부기장은 36세의 쿵더신(孔德新|쿵더신중국어)으로, 총 비행시간 15,500시간 이상을 기록했으며, 이 중 항공 기관사로 11,200시간, 조종사로 4,300시간을 비행했다.[1]2. 3. 기상 조건
사고 당일 선전 공항에는 뇌우와 강풍을 동반한 악천후가 예보되어 있었다.[1] 5월 8일 17시부터 다음날 02시까지의 기상 보고는 다음과 같았다: 풍향 170도, 풍속 7m/s, 시정 6000m, 고도 1500m에서 흐림, 풍향 변화 심하며 최대 풍속 15m/s, 뇌우 가능성 있음.[1]5월 8일 18시에 악기상 경보가 발령되었다.[1] 21시 33분에 기록된 날씨는 풍향 290도, 풍속 7m/s, 시정 2000m, 소나기, 고도 210m에서 낮은 구름, 고도 1200m에서 적란운, 기온 23°C였다.[1]
3. 사고 경과
1997년 5월 8일, 중국남방항공 3456편은 충칭 장베이 국제공항을 출발하여 선전 바오안 국제공항으로 향했다. 3456편은 악천후 속에서 두 번의 착륙을 시도했으나 실패하고 추락했다. 이 사고로 승객과 승무원을 포함하여 35명이 사망했다.[1][7]
3. 1. 1차 착륙 시도 및 복행
1997년 5월 8일, 3456편은 현지 시간(UTC+8) 19시 45분에 충칭 장베이 국제공항에서 이륙하여 21시 30분에 선전 황톈 공항에 도착할 예정이었다.[6] 21시 07분, 선전 공항 접근 관제사는 33번 활주로 접근을 허가했다.[6] 21시 17분, 관제탑은 승무원에게 "착륙 지점에 폭우가 내리고 있으며, 활주로를 확인하면 알려주세요"라고 알렸다.[6] 21시 18분 07초에 승무원은 ILS 접근을 설정했다고 밝혔다.[6] 21시 18분 53초에 승무원은 접근 등을 확인했다고 관제사에게 알렸고, 관제사는 항공기의 착륙을 허가했다.[6] 관제사는 비행기의 착륙등을 볼 수 있었지만, 비 때문에 시야가 좋지 않았다.[6]21시 19분 33초에 항공기는 활주로 남쪽에 착륙하여 세 번 튀어 올랐고, 항공기의 노즈 기어, 유압 시스템 및 플랩이 손상되었다.[6] 승무원은 복행을 결정하고,[6] 1200m까지 상승하면서 좌선회를 했다.[6]
3. 2. 2차 착륙 시도 및 추락
항공기는 1200m까지 상승하면서 좌선회를 했다. 승무원은 항공 교통 관제(ATC)에 위치를 표시하기 위해 트랜스폰더를 켜라는 요청을 받았으나, 2차 감시 레이다는 항공기에서 신호를 수신하지 못했다.[6] 21시 23분 57초, 승무원은 ATC에 다운윈드 측에 있다고 알리고, 3456편의 착륙을 위해 다른 항공기에게 해당 공역을 비워달라고 요청했다. 21시 24분 40초, 승무원은 비상 상황을 선언하고 다시 접근을 허가해 줄 것을 요청했다. 주요 경고, 유압 시스템 경고, 기어 경고 등이 조종석에서 울렸다. 21시 24분 58초, 승무원은 완전 비상 활주로 지원을 요청했다. 항공기는 방향을 바꿔 남쪽으로 착륙하겠다고 보고했고, 승인이 내려졌다. 21시 28분 30초, 항공기는 활주로를 벗어나 세 조각으로 부서지고 화재가 발생, 승객 33명과 승무원 2명이 사망했다.[1][7]21시 19분, 조종사는 맹렬한 비가 내리는 가운데 착륙을 시도했지만, 기체는 하드 랜딩하여 세 번 튀어 올랐다. 기장은 당황하여 고 어라운드를 지시했지만, 그 충격으로 노즈 기어, 플랩, 유압 계통이 손상되어 조종이 어려워졌다. 이때, 경고음이 격렬하게 울리는 것이 CVR에 기록되어 있다. 기장은 부조종사의 권유에 따라 긴급 사태를 선언하고, 공항에 비상 체제를 갖추도록 요청했다. 기체는 선회하여 두 번째 착륙 태세에 들어갔으나, 강하율이 높았기 때문에 착륙에 실패했다. 21시 28분 30초에 기체가 활주로에서 벗어나 세 부분으로 분리되어 화재가 발생, 승무원 2명과 승객 33명, 총 35명이 사망했다.[1][7]
4. 사고 원인
1997년 6월 28일, 중국민항국은 사고가 복합적인 요인으로 발생했다고 발표했다.[12]
- 승무원들은 비행 계획과 악천후 착륙 절차를 제대로 이해하지 못했고, 규정을 위반하여 비행했다.
- 승무원들의 비행 기술, 특히 기장의 조종 기술이 부족했다.
- 관제사가 3456편에 기상 경보를 발령했을 때, 승무원들이 적절하게 대응하지 않았다.
- 중국남방항공의 안전 의식과 리더십이 부족했다.
4. 1. 조종사의 과실
1997년 6월 28일, 중국민항국은 사고 원인으로 다음 네 가지를 지목했다.[12]- 승무원들이 비행 계획과 악천후 착륙 절차를 제대로 이해하지 못했고, 규정을 위반한 비행을 했다.
- 승무원들의 비행 기술, 특히 기장의 조종 기술이 부족했다.
- 관제사가 3456편에 기상 경보를 발령했을 때, 승무원들이 적절하게 대응하지 않았다.
- 중국남방항공의 안전 의식과 리더십이 부족했다.
4. 2. 항공사의 안전 관리 미흡
중국남방항공의 안전 의식이 부족했고, 승무원 훈련 및 관리가 제대로 이루어지지 않았다는 점이 지적되었다.[12]4. 3. 기타
승무원이 비행 계획 및 恶劣天气|악천후중국어 착륙에 대해 제대로 이해하지 못하고 규율을 위반한 비행을 했다는 점이 사고의 한 원인으로 작용했다.[12]5. 사고 여파
이 사고로 탑승객 74명 중 35명이 사망하고 39명이 부상을 입었다. 인명 피해 명단은 1997년 5월 9일, TVB Jade에서 방영된 전국 뉴스 쇼인 뉴스 6:30에서 발표되었다.[8]
2007년, 사고 발생 10주년이 되는 해에 중국남방항공 3456편의 조종실 음성 녹음 장치에 기록된 것으로 추정되는 마지막 12분 27초 분량의 음성이 유쿠나 유튜브 등 동영상 사이트에 업로드되었다. 중국 민항국 전문가는 이 음성이 가짜일 가능성이 "극히 낮다"고 밝혔다.[9]
5. 1. 인명 피해
罹難者|리난저중국어 명단은 1997년 5월 9일, TVB Jade에서 방영된 전국 뉴스 쇼인 뉴스 6:30에서 발표되었다.[8]
5. 2. 조종실 음성 녹음 유출
2007년, 사고 발생 10주년이 되는 해에 중국남방항공 3456편의 조종실 음성 녹음 장치에 기록된 것으로 추정되는 마지막 12분 27초 분량의 음성이 유쿠나 유튜브 등 동영상 사이트에 업로드되었다. 중국 민항국 전문가는 이 음성이 가짜일 가능성이 "극히 낮다"고 밝혔다.[9]참조
[1]
웹사이트
China Southern May 8th aircraft accident official report
http://wenku.baidu.c[...]
2016-05-30
[2]
웹사이트
China Southern Flight 3456 tracking
https://flightaware.[...]
Flightaware
2016-05-30
[3]
웹사이트
Flight 3456 info on airdisaster.com
http://www.airdisast[...]
2016-06-11
[4]
웹사이트
B-2925 China Southern Airlines Boeing 737-300
https://www.planespo[...]
2020-06-13
[5]
웹사이트
China Southern Airlines B-2925 (Boeing 737 - MSN 27288)
https://www.airfleet[...]
Airfleets aviation
2020-06-13
[6]
웹사이트
南航空難黑盒錄音11年後重現
https://web.archive.[...]
Sina
2008-03-07
[7]
웹사이트
ASN Aircraft accident Boeing 737-31B B-2925 Shenzhen Airport (SZX)
https://aviation-saf[...]
2018-10-02
[8]
웹사이트
https://www.youtube.[...]
2016-12-15
[9]
웹사이트
CAAC: It doesn't seem false
https://web.archive.[...]
[10]
웹사이트
China Southern Flight 3456 tracking
https://flightaware.[...]
2018-05-20
[11]
웹사이트
China Southern Airlines B-2925 (Boeing 737 - MSN 27288) {{!}} Airfleets aviation
http://www.airfleets[...]
2018-05-20
[12]
웹사이트
CZ3456航班5.8黄田机场迫降失败事件
http://www.aviation.[...]
2019-11-14
[13]
웹사이트
CAAC:It doesn't seem false
https://web.archive.[...]
2018-05-20
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