1990년 광저우 바이윈 공항 충돌 사고
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1. 개요
1990년 광저우 바이윈 공항 충돌 사고는 1990년 10월 2일, 정치적 망명을 시도한 장샤오펑이 샤먼 항공 8301편을 납치하여 발생한 사건이다. 장샤오펑은 타이베이로 향하려 했으나, 기장의 저항으로 인해 광저우 바이윈 공항에 착륙하려다 활주로를 벗어나 대기 중이던 중국남방항공 3523편과 중국서남항공 4305편과 충돌했다. 이 사고로 샤먼 항공 8301편 탑승객 104명 중 82명, 중국남방항공 3523편 탑승객 122명 중 46명을 포함하여 총 132명이 사망했다.
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| 1990년 광저우 바이윈 공항 충돌 사고 | |
|---|---|
| 사고 개요 | |
| 사고 유형 | 항공기 납치로 인한 활주로 충돌 |
| 발생일 | 1990년 10월 2일 |
| 발생 위치 | 광저우 바이윈 국제공항, 광저우, 중국 |
| 총 부상자 | 53명 |
| 총 사망자 | 128명 |
| 총 생존자 | 97명 |
| 항공기 1 | |
| 기종 | 보잉 737-247 |
 | |
| 운영사 | 샤먼 항공 |
| IATA 코드 | MF8301 |
| ICAO 코드 | CXA8301 |
| 콜사인 | XIAMEN AIR 8301 |
| 등록번호 | B-2510 |
| 출발지 | 샤먼 가오치 국제공항 |
| 목적지 | 광저우 바이윈 국제공항 |
| 총 탑승자 | 102명 |
| 승객 | 93명 |
| 승무원 | 9명 |
| 부상자 | 18명 |
| 생존자 | 20명 |
| 사망자 | 82명 |
| 항공기 2 | |
| 기종 | 보잉 757-21B |
| |
| 운영사 | 중국 남방 항공 |
| IATA 코드 | CZ3523 |
| ICAO 코드 | CSN3523 |
| 콜사인 | CHINA SOUTHERN 3523 |
| 등록번호 | B-2812 |
| 출발지 | 광저우 바이윈 국제공항 |
| 목적지 | 상하이 훙차오 국제공항 |
| 총 탑승자 | 122명 |
| 승객 | 110명 |
| 승무원 | 12명 |
| 부상자 | 34명 |
| 생존자 | 76명 |
| 사망자 | 46명 |
| 항공기 3 | |
| 기종 | 보잉 707-3J6B |
| |
| 운영사 | 중국 서남 항공 |
| IATA 코드 | SZ4305 |
| ICAO 코드 | CXN4305 |
| 콜사인 | CHINA SOUTHWEST 4305 |
| 등록번호 | B-2402 |
| 출발지 | 청두 솽류 국제공항 |
| 목적지 | 광저우 바이윈 국제공항 |
| 총 탑승자 | 1명 |
| 승무원 | 1명 |
| 부상자 | 1명 |
| 생존자 | 1명 |
| 사망자 | 0명 |
2. 사건 발생
1990년 10월 2일, 샤먼 항공 8301편(보잉 737-200)이 중국 푸젠성 샤먼시에서 광저우시로 향하던 중, 후난성 린리현 출신의 장샤오펑(蒋晓峰)에 의해 납치되었다.[1][2][3] 장샤오펑은 타이완으로의 정치적 망명을 요구했다.
비행기가 샤먼에서 이륙한 직후, 장샤오펑은 꽃을 들고 조종실로 접근했다. 보안 요원들은 그가 조종사에게 중추절 선물로 꽃을 주는 것으로 착각하여 통과시켰다. 조종실에 들어간 장샤오펑은 재킷을 열어 가슴에 폭발물로 보이는 물체를 드러내며, 조종사 천룽위[2]에게 타이베이로 갈 것을 지시하고 다른 승무원들은 조종실 밖으로 내보냈다.[4] 그러나 조종사는 지시를 따르지 않고 원래 목적지인 광저우로 계속 비행했다.[5]
이후 상황은 '납치 시도'와 '비행 중 갈등' 하위 섹션에서 자세히 다루어진다.
2. 1. 납치 시도
1990년 10월 2일, 후난성 린리현 출신의 장샤오펑(蒋晓峰)은 타이완으로 정치적 망명을 하기 위해 샤먼 항공 8301편(보잉 737-200)을 납치했다.[1][2][3]장샤오펑은 1988년 9월 절도 혐의로 체포된 적이 있으며, 1990년 7월 13일에는 구매 대행 업무 중 17,000 위안을 가지고 도주하여 경찰에 수배 중이었다.[3]
납치 이틀 전인 9월 29일, 장샤오펑은 샤먼시 국경 근처 호텔에 투숙했고, 다음 날 납치할 항공편의 좌석(16D)을 예약했다.[11] 10월 2일 오전 6시경, 그는 검은 양복과 검은 구두 차림에 검은 가방을 메고 플라스틱 장미를 든 채 호텔을 나섰으며, 비행기에 마지막으로 탑승했다.[11]
샤먼에서 비행기가 이륙한 직후, 장샤오펑은 꽃을 들고 조종실로 접근했다. 타임지에 따르면, 보안 요원들은 그가 중추절 선물로 조종사에게 꽃을 주는 것으로 착각하여 통과시켰다.[4] 조종실에 들어선 장샤오펑은 재킷을 열어 가슴에 부착된 것으로 보이는 폭발물을 드러내며, 조종사 천룽위[2]에게 중화민국 타이베이로 갈 것을 지시하고 다른 승무원들은 조종실 밖으로 내보냈다.[4] 그러나 조종사는 그의 말을 듣지 않았다.[5]
2. 2. 비행 중 갈등
1990년 10월 2일, 후난성 린리현 출신의 장샤오펑(蒋晓峰)은 타이완으로의 정치적 망명을 위해 샤먼 항공 8301편 (보잉 737-200) 여객기를 납치했다.[1][2][3] 샤먼에서 이륙 직후, 장샤오펑은 꽃을 들고 조종실로 접근했고, 경비원들은 그가 조종사에게 중추절 선물로 꽃을 주는 것으로 착각하여 들여보냈다.[4] 조종실에 들어간 장샤오펑은 재킷을 열어 가슴에 폭발물을 부착한 것으로 보이는 물체를 드러내며 조종사 천룽위[2]에게 타이베이로 갈 것을 요구했다. 그러나 조종사는 이에 따르지 않고 원래 목적지인 광저우로 계속 향했다.[5]광저우 공항과 통신이 재개되자, 조종사는 항공기 연료가 충분하지 않아 홍콩에만 착륙할 수 있다고 말했다. 광저우 관제소는 홍콩에 착륙하여 급유 후 타이베이로 가는 것을 허락했지만, 장샤오펑은 이를 거부하고 홍콩에 착륙하면 항공기를 폭파하겠다고 위협했다. 조종사는 장샤오펑과 협상하기 위해 광저우 상공을 선회했지만, 연료가 부족해지자 결국 착륙을 시도했다.
3. 충돌 및 피해
장샤오펑이 조종사로부터 항공기 통제권을 빼앗아 샤먼 항공의 보잉 737은 빠른 속도로 비상 착륙했다. 이 과정에서 청두에서 막 도착한 중국서남항공 4305편(보잉 707)과 상하이로 출발하기 위해 대기 중이던 중국남방항공 3523편(보잉 757)에 잇따라 충돌했다. 이 사고로 샤먼 항공 보잉 737에서는 승무원 9명 중 7명과 승객 93명 중 75명이 사망했고, 중국남방항공 보잉 757기에서는 승객 110명 중 46명이 사망했다. 납치범 장샤오펑을 포함해 모두 128명이 사망했다.[4][5]
사고 원인으로는 항공기 납치를 허용한 중국의 항공 보안 체제 미비와, 하이재킹기가 착륙함에도 불구하고 다른 항공기에 이륙을 위한 지상 활주를 허가한 관제탑의 위기 의식 결여가 지적되었다.
3. 1. 착륙 과정
장샤오펑(蒋晓峰)은 착륙 직전 조종사로부터 샤먼 항공 8301편(보잉 737)의 통제권을 빼앗았다.[6] 이 때문에 8301편은 과속으로 비상 착륙했다.[6]8301편은 청두에서 막 도착한 중국서남항공 4305편(보잉 707)의 기수 부분을 날개로 들이받았고, 이로 인해 당시 조종석에 있던 조종사가 경상을 입었다.[6] 여전히 제어가 불가능했던 8301편은 상하이로 출발하기 위해 대기 중이던 중국남방항공 3523편(보잉 757)과 충돌한 후 뒤집혀 미끄러져 멈췄다.[9]
3. 2. 피해 규모
| 항공기 | 승무원 | 승객 | 사망 | 생존 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 샤먼 항공 8301편 (보잉 737) | 9명 | 93명 | 82명 (승무원 7명, 승객 75명) | 20명 (승무원 2명, 승객 18명) | 사망자 중 대만인 30명, 홍콩인 3명, 미국인 1명 포함.[1] 납치범 장샤오펑도 사망.[4] |
| 중국남방항공 3523편 (보잉 757) | 12명 | 110명 | 46명 | 76명 (승무원 12명, 승객 64명) | 사망자 중 대만인 8명 포함.[10] |
| 중국서남항공 4305편 (보잉 707) | 1명 | 없음 | 없음 | 1명 | 조종사 경상, 생명에는 지장 없음. |
| 총계 | 22명 | 203명 | 128명 | 97명 |
4. 사건의 원인과 결과
1990년 10월 2일, 샤먼 항공 8301편(보잉 737-247, 기체 부호 B-2510)이 하이재킹되어 광저우 바이윈 국제공항 (구 공항)에 착륙하려다 중국남방항공 보잉 757-21B (기체 부호 B-2812)와 충돌, 이어서 중국서남항공 보잉 707-3J6B (기체 부호 B-2402)와 충돌하는 참사가 발생했다. 이 사고로 총 128명이 사망했다.
사건의 직접적인 원인은 납치범이 조종석에 난입하여 기장에게 대만행을 요구하며 조종을 방해한 것이었다. 기장은 연료 부족을 이유로 영국령 홍콩 (당시)으로의 착륙을 제안했으나, 범인이 거절하고 몸싸움을 벌이면서 정상적인 착륙이 불가능해졌다.
이 사고로 샤먼 항공 8301편의 승객과 승무원 82명 (하이재킹범 포함)과 중국남방항공 보잉 757의 승객 46명이 사망했다. 중국서남항공 보잉 707의 조종사는 생존했다.
4. 1. 중국 항공 보안 문제
샤먼 항공 8301편 납치범 장샤오펑은 1988년 9월 절도 혐의로 체포된 전력이 있었고, 1990년 7월에는 RMB 17,000위안을 훔쳐 달아난 혐의로 수배 중이었다. 그럼에도 불구하고 사건 당일 공항 보안 검색대를 통과하여 항공기에 탑승할 수 있었다. 이는 당시 중국 항공 보안 시스템의 허점을 보여주는 대표적인 사례이다.장샤오펑은 1990년 10월 2일 샤먼 항공 8301편에 탑승하여 납치를 시도했다. 그는 검은 양복과 검은 드레싱화를 착용하고 검은 여행 가방을 멘 채 플라스틱 장미를 들고 있었는데, 이는 그가 폭발물을 소지하고 있었음을 암시하는 복장이었을 가능성도 배제할 수 없다. 그럼에도 불구하고, 그는 공항 보안 검색을 통과하여 기내에 진입했고, 결국 조종석까지 침입하여 기장을 위협하며 대만행을 요구했다.
이러한 사건은 1990년대 중국의 정치, 사회적 상황과도 관련이 있다. 당시 중국은 개혁개방 초기 단계로, 사회 시스템 전반에 걸쳐 미비한 점이 많았다. 특히 항공 보안 시스템은 국제적인 기준에 미치지 못했고, 이는 결국 광저우 바이윈 공항 참사로 이어졌다.
4. 2. 관제탑의 위기 대응 문제
관제탑은 샤먼 항공 8301편의 비상 상황을 인지하고도 적절한 조치를 취하지 못했다. 특히, 하이재킹된 항공기가 착륙을 시도하는 상황에서 중국남방항공의 보잉 757 (B-2812)에게 이륙을 위한 지상 활주를 허가한 점은 관제탑의 위기 의식 결여를 보여주며, 이로 인해 피해가 확대되었다는 비판을 피할 수 없었다. 중국 당국 역시 이러한 미비점을 인정할 수밖에 없었다.4. 3. 사건의 영향
이 사고로 인해 중국의 항공 보안 체제에 미비점이 있었다는 점이 지적되었고, 하이재킹기가 착륙함에도 불구하고 중국남방항공의 보잉 757 (해당 기종에게 직접적인 사고 원인이 있었던 것은 아니지만, 최초의 인명 사망 사고였다)에 이륙을 위한 지상 활주를 허가한 관제탑의 위기 의식 결여가 피해를 확대시켰기 때문에, 중국 당국도 미비를 인정하지 않을 수 없었다.5. 관련 인물
1990년 광저우 바이윈 공항 충돌 사고 관련 인물은 다음과 같다.
- 천룽위: 샤먼 항공 8301편의 조종사였다. 납치범 장샤오펑에게 타이완 타이베이로 비행하라는 지시를 받았다.[2]
- 장샤오펑(蔣曉峰|장샤오펑중국어): 1969년 8월 11일 후난성 린리 현에서 태어난 샤먼 항공 8301편의 납치범이다. 1988년 9월 절도 혐의로 체포된 적이 있으며, 1990년에는 구매 대행으로 일하다가 17000CNY을 가지고 도망쳐 경찰에 수배 중이었다.[3] 그는 타이완에 정치적 망명을 요구했다.[2]
5. 1. 장샤오펑
1988년 9월, 장샤오펑은 절도 혐의로 체포된 적이 있었다. 1990년 구매 대행으로 일하던 그는 7월 13일 17,000 위안을 가지고 도망쳤으며, 납치 당시 경찰에 의해 수배 중이었다.[3]9월 29일, 장샤오펑은 샤먼시 국경 부근의 호텔에 체크인했다. 다음날, 그는 납치할 비행기 좌석을 예약했다. 10월 2일 오전 6시경 호텔에서 체크아웃한 뒤 공항으로 향했다. 검은 양복에 검은 드레싱화를 신고 검은 여행 가방을 메고 플라스틱 장미를 들고 있는 모습이 포착됐다. 장샤오펑은 이 비행기에 마지막으로 탑승했으며, 16D 좌석에 앉아 있었다.[11]
샤먼 항공 8301편은 보잉 737-200 기종으로 운항되었으며,[1] 1990년 10월 2일 화요일, 린리 현, 후난성 출생의 21세 중국 구매 대리인 장샤오펑(蔣曉峰|장샤오펑중국어)[2][3]에 의해 납치되었다. 장샤오펑은 정치적 망명을 타이완에서 요구했다.
납치 사건 전, 샤먼에서 이륙한 직후 장샤오펑은 꽃을 들고 조종실로 접근했다. 경비원들은 그를 들여보냈는데, ''타임'' 기사에 따르면 경비원들은 장샤오펑이 중추절 선물로 조종사에게 꽃을 전달하려는 것으로 생각했기 때문에 들여보낸 것으로 보인다. 기사에 따르면 조종실에 들어간 장샤오펑은 재킷을 열어 가슴에 폭발물을 부착한 것으로 보이는 물체를 드러냈다. 기사는 장샤오펑이 조종사를 제외한 모든 승무원에게 조종실 밖으로 나가도록 명령했고,[4] 조종사인 천룽위[2]에게 타이베이, 타이완으로 비행하라고 지시했다고 덧붙였다.
참조
[1]
ASN accident
B-2510
[2]
웹사이트
Lessons Learned from Hijacking
http://flightsafety.[...]
Flight Safety Foundation
1990-12-01
[3]
웹사이트
白云机场"10·2"特大空难揭秘
http://zm.njnews.cn/[...]
2009-06-12
[4]
간행물
World Notes CHINA
http://www.time.com/[...]
1990-10-15
[5]
뉴스
Hijacking Prompts Beijing Shake-Up
https://www.nytimes.[...]
1990-10-10
[6]
ASN accident
B-2402
[7]
웹사이트
广州10.2空难回顾
https://xw.qq.com/gd[...]
Guangzhou Daily
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[8]
ASN accident
B-2812
[9]
뉴스
127 Killed in Jetliner Collision in China
https://www.nytimes.[...]
1990-10-03
[10]
문서
Relatives Bring Ashes Home In Sorrow, Anger
https://web.archive.[...]
Taiwan Journal
1990-10-15
[11]
웹사이트
1990年厦航客机空难揭秘 客机遭劫撞毁空姐玉殒
http://www.fjsen.com[...]
2009-06-08
[12]
문서
위에서부터 샤먼 항공, 중국서남항공, 중국남방항공
[13]
문서
샤먼 항공: 82명, 중국서남항공: 0명, 중국남방항공: 46명
[14]
문서
샤먼 항공: 20명(승무원 2명 포함), 중국서남항공: 1명, 중국남방항공: 76명(승무원 12명 포함)
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