지로 디탈리아

1. 개요

지로 디탈리아는 1909년 이탈리아에서 시작된 사이클 대회로, 투르 드 프랑스를 본떠 만들어졌다. 이탈리아의 주요 신문인 라 가제타 델로 스포르트의 판매 촉진을 위해 시작되었으며, 투르 드 프랑스, 부엘타 아 에스파냐와 함께 3대 그랜드 투어로 불린다. 1909년 첫 대회를 시작으로 제1, 2차 세계 대전으로 중단된 시기를 제외하고 매년 개최되었으며, 에디 메르크스, 베르나르 이노, 미겔 인두라인, 파우스토 코피, 알베르토 콘타도르 등 많은 유명 선수들이 우승을 차지했다. 대회는 여러 단계로 구성되며, 종합 순위, 산악왕, 포인트 경쟁, 영 라이더 등 다양한 부문별 리더 저지가 존재한다.

2. 역사

투르 드 프랑스를 본따 만든 지로는 투르 드 프랑스가 L'Auto의 판매 촉진을 위해 만들어진 것처럼, La Gazzetta dello Sport 신문의 편집자인 Emilio Camillo Costamagna가 판매 촉진을 위해서 만들었다. 제1회 대회는 1909년 5월 13일 밀라노에서 출발해 총 2448Km를 달리는 여덟 개 구간으로 구성되었다. 최초 우승자는 Luigi Ganna이다.

지로 디탈리아와 투르 드 프랑스, World Cycling Championship를 묶어 사이클의 Triple Crown으로 부르기도 하고, 투르 드 프랑스, 벨타 아 에스파냐를 묶어 3대 그랜드 투어라 부르기도 한다.

제1회 대회는 1909년에 개최되었으며 밀라노에서 출발하여 총 주행 거리는 2,408km였다. 8구간으로 나뉘어 경쟁이 펼쳐졌고, 우승 선수의 평균 주행 속도는 27.26km였다.

1915년부터 1918년까지는 제1차 세계 대전으로 인해 중단되었다.

1933년에는 17개의 스테이지, 총 3,343km로 진행되었으며, 알프레도 빈다(Alfredo Binda)가 통산 5번째 우승을 차지했다.

1941년부터 1945년까지는 제2차 세계 대전으로 인해 다시 중단되었다. 1947년에는 19개의 스테이지, 총 3,843km로 진행되었고, 파우스토 코피(Fausto Coppi)가 2번째 우승을 거머쥐었다. 이후에도 코피의 활약은 계속되어 1953년에는 역사상 두 번째로 5번째 우승을 달성했다.

1970년대 전반기는 에디 메르크스(Eddy Merckx)의 독주 체제가 되었으며, 1972년부터 1974년까지 3연패를 달성했다. 1974년에는 역사상 세 번째로 5번째 우승을 차지했을 뿐만 아니라 투르 드 프랑스와 세계 사이클 선수권 대회 프로 로드 레이스도 제패하여, 역사상 최초로 트리플 크라운을 달성했다.

1980년대 전반기는 베르나르 이노(Bernard Hinault)가 3회 우승을 차지했다. 또한 1987년 우승자인 스테판 로슈(Stephen Roche)는 역사상 두 번째 트리플 크라운 달성자가 되었다.

1990년대에 활약한 선수로는 미겔 인두라인(Miguel Indurain)과 마르코 판타니(Marco Pantani)가 있으며, 인두라인은 1992년과 1993년, 판타니는 1998년에 투르 드 프랑스에서도 우승하여 더블 투르를 달성했다.

2004년에는 총 주행 거리 3,423.9km, 20개 구간으로 진행되었으며, 참가 선수 169명 중 140명이 완주했다. 종합 우승은 22세의 신예 다미아노 쿠네고(Damiano Cunego)였다. 질베르토 시모니(Gilberto Simoni)의 조력자 역할을 할 예정이었던 그가 4개의 스테이지 우승을 거머쥐고 종합 우승을 차지할 것이라고는 아무도 예상하지 못했기에 큰 뉴스가 되었다.

2005년에는 파올로 사볼데리(Paolo Savoldelli)와 시모니의 경쟁이 되었고, 종반 시모니가 추격했지만 결국 사볼데리는 2002년 이후 두 번째 우승을 차지했다.

2006년에는 이반 바소(Ivan Basso)가 다른 선수들을 압도하는 강력한 모습으로, 2007년에는 다닐로 디 루카(Danilo Di Luca)가 착실한 레이스 운영으로 종합 우승을 거머쥐었다.

2008년에는 전년도 투르 드 프랑스 우승자인 알베르토 콘타도르(Alberto Contador)가 이탈리아인 이외의 선수로는 12년 만에 종합 우승자가 되었다.

2009년에는 데니스 멘쇼프(Denis Menchov)가 디 루카와의 치열한 경쟁을 제압하고 우승했다.

2010년에는 잇따른 대반전의 전개 끝에 바소가 두 번째 종합 우승을 차지했다.

2011년에는 제3스테이지에서 바우터 웨이랑트(Wouter Weylandt)가 추락 사고로 사망하는 사건이 발생하여 제4스테이지가 무경쟁 스테이지가 되는 등의 혼란이 있었다. 종합 우승은 처음에는 알베르토 콘타도르(Alberto Contador)가 차지했으나, 후에 스포츠중재재판소(CAS)에 의해 2010년 투르 드 프랑스에서 클렌부테롤 양성 반응이 확인되어 2년간의 출전 정지 처분을 받았고, 2011년 대회는 출전 정지 기간에 해당되므로 성적이 무효화되어 미켈레 스카르포니(Michele Scarponi)가 승계하여 종합 우승자로 인정되었다.

2012년에는 마지막 날 개인 타임 트라이얼에서의 역전이라는 극적인 형태로 라이더 헤셰달(Ryder Hesjedal)이 캐나다인 최초로 그랜드 투어 우승을 달성했다.

2013년에는 빈첸초 니발리(Vincenzo Nibali)가 압승을 거두었고, 2014년에는 나이로 킨타나(Nairo Quintana)가 동포인 리고베르토 우란(Rigoberto Urán)과의 격전을 제압하여 콜롬비아 선수로서 최초로 지로 종합 우승을 차지했다.

2015년에는 구간 우승이 없었음에도 불구하고 착실한 레이스 운영으로 알베르토 콘타도르가 두 번째 종합 우승을 거머쥐었다.

2016년에는 스테벤 크루이스와이크(Steven Kruijswijk)의 늑골 골절로 인한 부진으로 혼란스러운 종합 경쟁 끝에 빈첸초 니발리가 우승했다.

2017년에는 2012년과 마찬가지로 마지막 날 개인 TT에서의 재역전으로 톰 듀몰랭(Tom Dumoulin)이 네덜란드인 최초로 지로 종합 우승을 달성했다.

2018년에는 이스라엘의 예루살렘에서 시작되었다. 유럽 이외의 지역에서 시작된 것은 처음이었다. 크리스 프룸(Chris Froome)이 격전을 제압하고 그랜드 투어 3연승을 달성했다.

2020년에는 당초 5월 9일 헝가리에서 개막할 예정이었으나, 코로나바이러스감염증-19 팬데믹의 영향으로 연기되어 10월 3일부터 개막지를 이탈리아 시칠리아 섬으로 변경하여 개최되었다.


제20 스테이지 시작 시점에서 종합 2위였던 테오 게이건 하트(Tao Geoghegan Hart)가 스테이지 우승을 차지하고 보너스 타임을 얻은 결과, 종합 1위였던 제이 힌들리(Jai Hindley)와 종합 시간이 같아졌다. 따라서 다음 날 21스테이지에서는 그랜드 투어 역사상 최초로 마지막 스테이지에서 종합 1, 2위가 동시에 출발하게 되었다.


또한, 마지막 스테이지 개인 TT에서 힌들리에게 시간 차를 벌리고 결승선을 통과하여 종합 우승을 차지한 게이건 하트는 모든 스테이지에서 마리아 로사(Maglia Rosa)를 착용하지 않고, 마지막 스테이지 종료 후에 처음으로 마리아 로사를 입었다.

2024년 우승자인 타데이 포가차르(Tadej Pogačar)는 역사상 세 번째 트리플 크라운 달성자가 되었다.

2.1. 기원 (1909년)

이탈리아 전역을 도는 자전거 경주를 개최하자는 아이디어는 투르 드 프랑스와 그 경주로 인해 L'Auto가 얻은 성공에서 영감을 받았다. 라 가제타 델로 스포르트의 편집자 툴로 모르가니는 신문 소유주 에밀리오 코스타마냐와 사이클링 편집자 아르만도 쿠녜에게 이탈리아 투어의 필요성을 알리는 전보를 보냈다. 당시 라 가제타의 경쟁지인 코리에레 델라 세라는 자동차 경주에서 얻은 성공을 바탕으로 자전거 경주를 개최할 계획이었다. 모르가니는 코리에레 델라 세라보다 먼저 경주를 개최하려 했지만, 라 가제타는 자금이 부족했다. 그러나 라 가제타가 롬바르디아 지로와 밀라노-산레모를 성공적으로 개최한 후, 소유주 코스타마냐는 이 아이디어를 추진하기로 결정했다. 1908년 8월 7일, 라 가제타 델로 스포르트 1면에 자전거 경주 개최가 발표되었고, 경주는 1909년 5월에 개최될 예정이었다.

주최측은 경주 개최에 필요한 25,000 리라가 부족했기 때문에, 은행 카사 디 리스파르미오의 회계사이자 세 명의 주최자의 친구인 프리모 봉그라니에게 자문을 구했다. 봉그라니는 경주 개최를 돕기 위해 이탈리아 전역을 돌며 기부금을 요청했다. 봉그라니의 노력은 상당히 성공적이었고, 운영 비용을 충당할 만큼 충분한 돈을 마련했다. 상금은 산레모의 카지노에서 제공되었는데, 전 가제타 직원 프란체스코 스기르라가 경주에 기부하도록 격려했다. 심지어 라 가제타의 경쟁지인 코리에레도 경주 기금에 3,000 리라를 기부했다.

1909년 5월 13일 02시 53분, 밀라노 로레토 광장에서 127명의 선수가 제1회 지로 디탈리아를 시작했다. 경주는 총 2448km에 달하는 8개의 구간으로 나뉘었다. 총 49명의 선수가 완주했으며, 이탈리아의 루이지 간나가 우승을 차지했다. 간나는 개인전 3개 구간과 종합 순위에서 우승을 차지했다. 간나는 우승 상금으로 5,325 리라를 받았고, 종합 순위 최하위 선수는 300 리라를 받았다. 지로 감독은 월급으로 150리라를 받았는데, 이는 최하위 선수보다 150리라 적었다.

2.2. 1910년대 ~ 1950년대: 이탈리아 선수들의 활약과 두 번의 세계 대전으로 인한 중단

1912년 지로는 개인 순위 없이 팀 순위로만 진행되었으며, 아탈라 팀이 우승했다. 1914년부터는 포인트제가 아닌, 시간 기반 시스템으로 채점 방식이 변경되었다. 제1차 세계 대전으로 인해 1915년부터 1918년까지 지로는 4년 동안 중단되었다. 코스탄테 지라르덴고는 전쟁 후 첫 지로인 1919년 대회에서 우승했다.

1920년대는 알프레도 빈다가 지배했다. 그는 1925년 첫 지로 우승을 차지했고, 1927년에는 15개 구간 중 12개 구간을 우승했다. 1929년에는 8개 구간 연속 우승을 기록했다. 1930년대에는 지노 바르탈리가 "철인"이라는 별명으로 1936년과 1937년 지로에서 두 번 우승했다. 제2차 세계 대전 이전 마지막 지로였던 1940년에는 20세의 파우스토 코피가 우승했다.

전쟁 후 바르탈리와 코피의 라이벌 관계는 이탈리아를 양분했다. 바르탈리는 1946년에 마지막 지로 우승을 차지했고, 코피는 1947년에 두 번째 지로 우승을 차지했다. 코피는 1949년과 1952년에 지로 디탈리아와 투르 드 프랑스를 모두 우승하는 최초의 선수가 되었다.

2.3. 1950년대 ~ 1990년대: 다양한 국적 선수들의 경쟁

스위스의 위고 코블레는 1950년 대회에서 우승한 최초의 비이탈리아 선수가 되었다. 1950년대에는 코피, 찰리 골, 피오렌초 마니가 각각 두 번씩 지로 디탈리아에서 우승했다.

1960 지로 디탈리아에서 자크 앙케틸은 종합 선두를 차지하여, 1964년에도 다시 지로 디탈리아에서 우승했다. 그는 모든 그랜드 투어를 제패한 최초의 선수가 되었다. 프랑코 발마미온은 1962년과 1963년 연속으로 지로 디탈리아에서 우승했다. 펠리체 지몬디는 1967 지로 디탈리아에서 우승하며 앙케틸에 이어 세 개의 그랜드 투어를 모두 제패한 두 번째 선수가 되었다.

벨기에의 에디 메르크스는 1970년대를 지배했다. 그는 1968년 첫 지로 우승을 차지했고, 1970년에는 투르 드 프랑스와 함께 우승했다. 1972년, 1973년, 1974년에도 지로에서 우승했다. 1976 지로 디탈리아에서는 초반에 한 선수가 사고로 사망하는 사건이 발생했다. 벨기에 선수 미셸 폴렌티에와 요한 드 뮌크는 1977년과 1978년 대회에서 연이어 우승을 차지했다.

프랑스의 베르나르 이노는 1980년, 1982년, 1985년 지로에서 우승했다. 1987 지로 디탈리아는 로베르토 비센티니와 스티븐 로슈 사이의 논쟁으로 주목받았다. 로슈는 지로 디탈리아에서 우승하고, 투르 드 프랑스와 세계 선수권 대회 남자 로드 레이스에서도 우승하여 사이클링 트리플 크라운을 달성했다. 1988 지로 디탈리아는 14구간의 악천후, 특히 파소 디 가비아 경사면에서의 악천후로 기억된다. 앤드류 햄프스턴은 지로 디탈리아에서 우승한 최초의 비유럽인이 되었다. 스페인의 미구엘 인두라인은 1991년과 1992년 대회에서 연속으로 우승했다.

2.4. 1997년 ~ 현재: 이탈리아의 강세 속 세계화

이반 고티는 1997년와 1999년 대회에서 우승을 차지했다. 1998년에는 마르코 판타니가 투르 드 프랑스와 지로 디탈리아를 모두 우승하는 업적을 달성했다. 판타니는 지로 디탈리아 우승 후보로 알렉스 쥘레와 1996년 우승자 파벨 톤코프 등과 경쟁했다. 판타니는 산악 구간에서 쥘레를 공격하여 마지아 로자를 차지했고, 플란 디 몬테캄피오네 구간에서 톤코프를 제치고 우승하며 선두를 굳혔다. 1999년에 판타니는 선두를 달리던 중 헤마토크릿 수치 문제로 제명되었고, 1997년 우승자였던 이반 고티가 다시 우승을 차지했다.

질베르토 시모니는 2001년과 2003년에 우승했고, 파올로 사볼델리는 2002년과 2005년에 우승했다. 이반 바소는 2006년과 2010년에 우승했다. 스페인의 알베르토 콘타도르는 2008년과 2015년에 우승했다. 콘타도르는 2011년 대회에서도 우승했지만, 2010년 투르 드 프랑스 도핑 혐의로 타이틀을 박탈당하고 미켈레 스카르포니가 우승을 차지했다. 2014년에는 콜롬비아의 나이로 킨타나가 첫 남미 우승자가 되었다.

2017년 지로 디탈리아는 100번째 대회였다. 톰 뒤물랭은 주프 조테멜크 이후 그랜드 투어 종합 우승을 차지한 최초의 네덜란드 선수였다. 2018년 크리스 프룸은 80km 솔로 브레이크어웨이를 성공시키며, 1983년 이후 최초로 세 개의 그랜드 투어 타이틀을 동시에 보유한 선수가 되었다. 2019년 에콰도르 출신의 리처드 카라파스가 그의 나라에서 최초로 우승을 차지했다.

2020년에는 코로나19 범유행으로 인해 10월로 연기되었다. 타오 게이건 하트가 우승하여 두 번째 영국인 우승자가 되었다. 2021년 대회에서는 에간 베르날이 두 번째 콜롬비아인 우승자가 되었으며, 2022년에는 제이 힌들리가 최초의 호주인 우승자가 되었다. 2023 지로 디탈리아는 슬로베니아 출신의 프리모슈 로글리치가 우승했다.

2024년에는 슬로베니아 출신의 타데이 포가차르가 데뷔전에서 우승했다. 그는 1965년 대회 이후 최대 격차로 우승을 차지했고, 마르코 판타니 이후 처음으로 지로와 투르를 같은 해에 모두 우승한 최초의 선수가 되었다.

3. 경기 방식 및 특징

지로 디탈리아는 프롤로그(약 8km의 개인독주)를 포함하여 20단계 또는 21단계로 구성되며, 2~3일의 휴식일이 있다. 세 가지 종류의 구간이 있는데, 집단 출발 구간, 개인 독주 구간, 팀 독주 구간이다. 집단 출발 구간이 매년 지로 디탈리아의 21일 레이스 중 대부분을 차지한다.

지로 디탈리아는 가파르고 어려운 오르막으로 유명하며, 매 대회마다 고난도의 오르막이 많은 구간이 몇 개씩 포함된다. 전통적으로 알프스 산맥을 통과하며, 돌로미티에 있는 가장 긴 오르막 중 일부도 포함한다. 처음으로 알프스 고개가 포함된 것은 1911년의 세스트리에레였다. 지로에서 가장 유명한 산 중에는 스텔비오 고개, 포르도이 고개, 가비아 고개가 있다.

1965 지로 디탈리아부터 지로 디탈리아의 최고 지점은 위대한 이탈리아 클라이머 파우스트 코피를 기리기 위해 "치마 코피"로 불리고 있다.

최초의 지로 독주 구간은 1933년 볼로냐와 페라라 사이의 62km 구간이었다. 현대 지로의 첫 번째 구간은 종종 개막일에 핑크 저지를 착용할 선수를 결정하기 위한 짧은 독주 구간인 프롤로그이다. 최초의 프롤로그는 1968 지로 디탈리아에서 열렸다.

최초의 팀 독주 구간은 1937 지로 디탈리아에 포함되었다.

투르 드 프랑스에 비해 경사가 가파른 언덕을 오르는 산악 스테이지가 많기 때문에, 오르막을 잘 타는 클라이머가 활약할 기회가 많다. 또한 평지 스테이지라도 골인 직전에만 오르막길이 있거나, 골인 지점까지 1km를 남기고 급커브가 등장하는 등 위험하고 변칙적인 코스 레이아웃이 자주 채택된다.

또한 5월에는 돌로미티를 비롯한 알프스 산맥 및 아페닌 산맥에는 아직 눈이 남아 있는 곳도 있어 선수들은 언덕뿐만 아니라 혹독한 추위와 악천후와도 싸워야 한다.

4. 각 부문별 리더 저지

투르 드 프랑스의 종합 선두에게는 노랑 저지가 주어지지만, Giro의 종합 선두에게는 1931년부터 핑크 저지(Maglia rosa)가 주어진다. "산악왕"에게는 녹색 저지(maglia verde)가 주어진다. 포인트 경쟁 선두에게는 담자색 저지(Maglia ciclamino)가 주어진다. Giro d'Itala는 Intergiro라 부르는 일일 경쟁이 존재하는데, 선두에게는 하늘색 저지(maglia azzura)가 주어진다.

각 팀의 일부 선수들은 종합 우승을 목표로 하지만, 모든 특기의 선수들을 끌어들이는 세 가지 경쟁이 더 있다. 포인트 순위, 산악 순위, 그리고 종합 순위를 목표로 하는 젊은 라이더를 위한 순위이다. 네 가지 순위 중 가장 오래된 것은 종합 순위이다. 앞서 언급한 각 순위의 선두 주자는 독특한 저지를 착용한다. 한 선수가 상을 수여하는 두 개 이상의 순위에서 선두를 달리고 있다면, 가장 권위 있는 순위의 저지를 착용한다. 포기된 저지는 해당 경쟁에서 2위인 선수가 착용한다.

몇 가지 상이 있으며, 각 상에 따라 색깔이 다른 리더 저지(Leader Jersey)가 있다. 전날 스테이지 종료 시점에서 각 상의 1위 선수가 해당 저지를 착용할 권리(와 의무)를 얻는다.

이탈리아 국적의 Felice Gimondi가 최다 입상의 기록을 가지고 있다. 총 9회 입상했으며, 3번의 우승, 2번 2위, 4번 3위를 하였다.

4.1. 종합 순위 (마리아 로사)

지로 디탈리아에서 가장 주목받는 순위는 종합 순위이다. 모든 구간은 결승선까지 시간을 측정하며, 선수들의 기록은 이전 구간 기록과 합산되어 총합 시간이 가장 짧은 선수가 레이스 선두가 된다. 각 구간 종료 후 선두 주자가 결정된다. 레이스 선두 주자는 레이스 선두 주자의 분홍색 저지를 착용할 특권을 갖는다. 저지는 구간 결승 도시의 시상대에서 선두 주자에게 수여된다.

분홍색은 지로를 만든 잡지 라 가제타 델로 스포르트가 신문을 분홍색 종이에 인쇄했기 때문에 선택되었다. 분홍색 저지는 1931년 대회에 추가되었고, 그 이후로 지로 디탈리아의 상징이 되었다. 레알코 게라는 분홍색 저지를 처음 착용하였다. 에디 머크스는 지로 디탈리아 역사상 다른 어떤 선수보다 많은 78개 구간 동안 저지를 착용했다. 알프레도 빈다, 파우스토 코피, 에디 머크스는 경력에서 다섯 번 종합 순위에서 우승했다.

종합 순위 우승자는 항상 시간 시스템으로 결정된 것은 아니다. 1914년에 주최측이 오늘날 사용되는 시스템으로 전환하여 각 구간의 선수들의 결승 시간을 합산하여 전체 선두를 결정했다.

다음은 선수들이 상위 몇 명의 순위로 결승선을 통과할 때 받는 시간 보너스이다.

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📌 열 고정 해제

유형||1위||2위||3위
]]||align=left|평지 결승선 || 10″ || 6″ || 4″
	중간 스프린트	3″	2″	1″

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핑크색 저지인 「마리아 로사 (Maglia Rosa)」는 각 스테이지의 소요 시간을 합산하여 총 소요 시간이 가장 적은 선수에게 주어지며, 최종 스테이지 종료 시점에서 「마리아 로사」를 착용한 선수가 지로의 종합 우승자가 된다.

4.2. 산악왕 (마리아 아주라)

1933 지로 디탈리아에서 처음 도입된 산악 구분은 지로 디탈리아에서 두 번째로 오래된 저지 수여 구분이다. 산악 구간에서는 각 오르막 정상에 먼저 도착한 선수에게 점수가 주어지며, 경사도와 코스 길이에 따라 점수가 다르게 부여된다. 각 구간 시작 시 등반 점수가 가장 많은 선수가 등반가 저지를 착용하며, 지로 종료 시 등반 점수가 가장 많은 선수가 산악왕이 된다.

1974 지로 디탈리아부터 산악왕에게 저지가 주어졌는데, 1933년부터 2011년까지는 녹색 저지 “마리아 베르데”였지만, 2012년부터 스폰서의 변경으로 인해 푸른색 저지 “마리아 아주라”로 바뀌었다.

산악 구간의 점수 분포는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

등급		1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위
]]||align=left|치마 코피 (Cima Coppi)||45||30||20||14||10||6||4||2||1
	1등급	35	18	12	9	6	4	2	1
	2등급	15	8	6	4	2	1
]]||align=left|3등급||7||4||2||1||||||||||
	4등급	3	2	1

지노 바르탈리는 산악 구분에서 7회 우승하여 최다 기록을 보유하고 있다.

4.3. 포인트 (마리아 치클라미노)

보라색 저지 "마리아 치클라미노(Maglia Ciclamino)"(시클라멘)는 "포인트상" 수상자에게 수여된다. 각 스테이지의 결승선 통과 순위와 스테이지 중간 스프린트 구간 통과 순위에 따라 스프린트 포인트가 부여되며, 스프린트 포인트 1위 선수가 이 저지를 착용한다. 1966년 지로 디탈리아에서 처음 도입되었으며, 첫 승자는 지아니 모타였다.

지로의 각 스테이지 종료 시점 또는 결정된 순위에 도달한 선수에게 포인트가 주어진다. 빨간색 저지는 각 스테이지 시작 시점에서 가장 많은 포인트를 보유한 선수가 착용한다. 지로 종료 시 가장 많은 포인트를 보유한 선수가 포인트 경쟁에서 우승한다. 스테이지의 분류에 관계없이 각 스테이지 우승은 25점을 받으며, 2위는 20점, 3위는 16점, 4위는 14점, 5위는 12점, 6위는 10점, 그 이하는 순위당 1점씩 줄어들어 15위는 1점이다.

또한, 스테이지에는 하나 이상의 중간 스프린트가 있을 수 있다. 이 지점을 통과한 최초의 여섯 명의 사이클리스트에게는 8, 6, 4, 3, 2, 1점이 부여된다. 이 포인트는 별도의 시상인 TV 분류(Traguardo Volante, 또는 "플라잉 스프린트")에도 포함된다.

1967년 지로 디탈리아에서 분류 선두 주자를 위한 빨간색 저지가 추가되었다. 그러나 1969년에는 빨간색 저지가 시클라멘(자주색) 저지로 변경되었다. 2010년까지 그 색깔을 유지하다가 주최측은 세 개의 소규모 분류에 대한 원래 색상 체계로 돌아가 이탈리아 국기를 반영하기 위해 저지를 다시 빨간색으로 변경하기로 결정했다. 그러나 2017년 4월 지로 주최측인 RCS 스포츠는 2017년 지로 디탈리아를 위해 "마리아 시클라미노"를 부활시킬 것이라고 발표했다.

이 분류는 프란체스코 모세르와 주세페 사로니 두 선수가 네 번씩 우승했다.

2014년 이후로는 투르 드 프랑스와 마찬가지로 평지 스테이지에서 높은 포인트를 부여하는 가점 설정이 시행되고 있다. 2017년부터 스폰서가 세가프레도 자네티로 변경되면서 원래의 마리아 치클라미노로 돌아왔다.

스프린트의 포인트 배분은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

유형||1위||2위||3위||4위||5위||6위||7위||8위||9위||10위||11위||12위||13위||14위||15위
	결승/개인독주|25	20	16	14	12	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	중간 스프린트 |8	6	4	3	2	1

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4.4. 영 라이더 (마리아 비앙카)

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흰색 저지 "마리아 비앙카(Maglia Bianca)"는 "신인상"에 수여된다. 개최 연도 중 25세 이하 선수 중 각 스테이지 소요 시간을 합산하여 총 소요 시간이 가장 적은 선수가 착용한다. 1976년에 처음 등장했고, 1994년 이후 사라졌지만, 2007년에 부활했다.

이 분류는 1976년 대회에 지로 디탈리아에 추가되었으며, 알피오 반디(Alfio Vandi)가 전체 7위를 차지하며 이 분류에서 첫 우승을 차지했다. 1995년부터 2006년까지는 시행되지 않았지만, 2007년에 다시 도입되어 매년 시행되고 있다. 예브게니 베르진(Evgeni Berzin), 나이로 킨타나(Nairo Quintana) 및 타오 게오헤건 하트(Tao Geoghegan Hart)는 각각 1994년, 2014년 및 2020년에 젊은 라이더 분류와 일반 순위에서 모두 우승했다. 블라디미르 풀니코프(Vladimir Poulnikov), 파벨 톤코프(Pavel Tonkov), 밥 융겔스(Bob Jungels) 및 미구엘 앙헬 로페스(Miguel Ángel López) 네 명의 라이더가 각자의 경력에서 두 번 젊은 라이더 분류에서 우승했다.

4.5. 폐지된 부문

마리아 네라는 종합 성적 최하위 선수에게 주어졌던 검은색 저지이다. 1946년 지로 디탈리아에서 도입되었으며, 선수들은 검은색 저지를 착용하기 위해 의도적으로 시간을 낭비하기도 했다. 이 부문은 1951 지로 디탈리아 이후 짧은 기간 동안만 지속되었다. 루이지 말라브로카는 1946년과 1947년에 이 부문에서 두 번 우승했다. 마지아 네라의 마지막 우승자는 조반니 피나렐로였다. 1951년에 마리아 네라를 획득한 조반니 피나렐로가 설립한 자전거 제조업체 피나렐로에서 같은 이름의 검은색 저지를 출시했다. 2019년에 과감한 선두 주행으로 대회를 활기 넘치게 만들고 최하위로 완주한 초야마 쇼에게 주최측에서 마리아 네라가 전달되었다.

인터지로 부문은 1989년에 도입되었고 유고슬라비아의 유레 파블리치가 처음으로 우승했다. 각 스테이지에서 결승선 전에 선수들이 기록되는 지점이 있었고, 각 스테이지의 기록을 합산하여 부문 선두 주자를 결정했다. 부문 선두 주자에게는 파란색 저지가 수여되었다. 이 부문은 2005년까지 매년 진행되었다. 이 부문의 마지막 우승자는 스테파노 자니니였다. 파브리치오 구이디는 세 번 우승하여 선수 중 가장 많은 우승을 기록했다. 구이디는 1996년, 1999년, 2000년에 이 부문에서 우승했다.

복합 부문은 1985 지로 디탈리아에 도입되어 우르스 프뢰러가 처음으로 우승했다. 이 부문은 1988 지로 디탈리아 이후 중단되었다. 1988년 지로 대회에서는 파란색 저지가 수여되었다. 그러나 2006 지로 디탈리아에서 다시 도입되어 파올로 사볼델리가 우승했다. 이 부문은 2007 지로 디탈리아에서는 다시 도입되지 않았다.

4.6. 기타 부문

지로 디탈리아에는 다양한 부문별 시상이 존재한다.

* 트로페오 패스트 팀(Trofeo Fast Team): 각 스테이지에서 팀당 상위 세 선수의 기록을 합산하여 총 시간이 가장 적은 팀에게 수여된다. 1909년 첫 대회부터 시작되었으며, 1994년부터 현재의 명칭으로 변경되었다.
* 트로페오 슈퍼 팀(Trofeo Super Team): 1993년 도입된 팀 포인트 분류로, 각 스테이지 상위 20위 선수에게 부여되는 점수를 합산하여 순위를 결정한다. 1994년부터 현재의 명칭을 사용했으며, 2017년에 중단되었다.

이 외에도 다음과 같은 부문들이 존재한다.

* 중간 스프린트상: 코스 중간에 설정된 지점(Traguardo Volante, TV) 통과 순위에 따른 포인트를 합산하여 수여한다. 2013년에는 스프린트 분류로 명칭이 변경되었다.
* 투혼상: 종합 성적, 산악, 스프린트 등 모든 부문에서 상위에 랭크된 선수에게 수여된다.
* 치마 코피(Cima Coppi)상: 그 해 최고 해발고도의 산악을 1위로 통과한 선수에게 수여되는 상으로, 파우스트 코피의 이름을 따서 명명되었다.
* 페어플레이상: 진로 방해, 위험 행위, 도핑 등 부정 행위가 가장 적은 팀에게 수여된다. 2018년과 2021년에는 여러 팀이 공동으로 수상하기도 했다.
* 몬타냐 판타니(Montagna Pantani): 2004년 제정되었으며, 1998년 지로 우승자인 마르코 판타니의 이름을 따서 명명되었다. 주최측이 "가장 중요한 산악 구간"으로 판단한 지점에 부여된다.

과거에는 인텔지로상(インテルジロ賞)이 존재했으나 2005년에 폐지되었다. 이 상은 중간 지점 통과 시간 합계로 경쟁했으며, 1위 선수는 파란색 저지인 마리아 아주라(マリア・アッズーラ)를 착용했다. 2024년, 통과 시간이 아닌 획득 포인트를 기준으로 하는 상으로 부활했다. 2006년에는 콤비네이션 상에 마리아 블루(マリア・ブル)라는 파란 저지가 수여되기도 했지만, 그 해에만 존재했다.

5. 역대 종합 우승자

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
!style="background-color:#C0C0C0"|회
!style="background-color:#C0C0C0"|개최 기간
!style="background-color:#C0C0C0"|종합 우승자
!style="background-color:#C0C0C0"|국가
!style="background-color:#C0C0C0"|팀
!style="background-color:#C0C0C0"|구간 수
!style="background-color:#C0C0C0"|거리
(km)
!style="background-color:#C0C0C0"|평균 속도
(km/h)
|-
|style="text-align:center"|1
|1909년 5월 13일~30일
|루이지 간나 (Luigi Ganna)
|style="text-align:left"| 이탈리아 왕국


|아탈라-던롭
|8
|2,445
|27.260
|-
|2
|1910년 5월 18일~6월 5일
|칼로 가레티 (Carlo Galetti)
|style="text-align:left"| 이탈리아 왕국


|아탈라-콘티넨탈
|10
|2,984
|26.113
|-
|style="text-align:center"|3
|1911년 5월 15일~6월 6일
|칼로 가레티 (Carlo Galetti)(2)
|style="text-align:left"| 이탈리아 왕국


|비앙키
|12
|3,526
|26.216
|-
|style="text-align:center"|4
|1912년 5월 19일~6월 2일
| -
(칼로 가레티)
(조반니 미켈레토 (Giovanni Micheletto))
(에베랄도 파베지 (Eberardo Pavesi))
|style="text-align:left"| 이탈리아 왕국


|아탈라-던롭
|9
|2,443
|27.323
|-
|style="text-align:center"|5
|1913년 5월 6일~22일
|칼로 오리아니 (Carlo Oriani)
|style="text-align:left"| 이탈리아 왕국


|마이노
|9
|2,932
|26.379
|-
|style="text-align:center"|6
|1914년 5월 24일~6월 7일
|알폰소 칼초라리 (Alfonso Calzolari)
|style="text-align:left"| 이탈리아 왕국


|스투키-던롭
|8
|3,162
|23.374
|-
| colspan="8" |제1차 세계 대전으로 중단
|-
| style="text-align:center" |7
|1919년 5월 21일~6월 8일
|코스탄테 지랄덴고 (Costante Girardengo)
|
|스투키-던롭
|10
|2,984
|26.440
|-
| style="text-align:center" |8
|1920년 5월 23일~6월 6일
|가에타노 베로니 (Gaetano Belloni)
|
|비앙키
|10
|2,632
|25.640
|-
| style="text-align:center" |9
|1921년 5월 25일~6월 12일
|조반니 브루넬로 (Giovanni Brunero)
|
|레냐노-피렐리
|10
|3,107
|25.592
|-
| style="text-align:center" |10
|1922년 5월 24일~6월 11일
|조반니 브루넬로 (Giovanni Brunero)(2)
|
|레냐노-피렐리
|10
|3,095
|25.856
|-
| style="text-align:center" |11
|1923년 5월 23일~6월 10일
|코스탄테 지랄덴고 (Costante Girardengo)(2)
|
|마이노
|10
|3,202
|25.895
|-
| style="text-align:center" |12
|1924년 5월 10일~6월 1일
|주세페 엔리치 (Giuseppe Enrici)
|
|－
|12
|3,613
|25.138
|-
| style="text-align:center" |13
|1925년 5월 16일~6월 7일
|알프레도 빈다 (Alfredo Binda)
|
|레냐노-피렐리
|12
|3,520
|25.600
|-
| style="text-align:center" |14
|1926년 5월 15일~6월 6일
|조반니 브루넬로 (Giovanni Brunero)(3)
|
|레냐노-피렐리
|12
|3,430
|25.113
|-
| style="text-align:center" |15
|1927년 5월 15일~6월 6일
|알프레도 빈다 (Alfredo Binda)(2)
|
|레냐노-피렐리
|15
|3,756
|25.850
|-
| style="text-align:center" |16
|1928년 5월 12일~6월 3일
|알프레도 빈다 (Alfredo Binda)(3)
|
|월시트-피렐리
|12
|3,044
|26.750
|-
| style="text-align:center" |17
|1929년 5월 19일~6월 9일
|알프레도 빈다 (Alfredo Binda)(4)
|
|레냐노-토르페도
|14
|2,920
|27.290
|-
| style="text-align:center" |18
|1930년 5월 17일~6월 8일
|루이지 마르키지오 (Luigi Marchisio)
|
|레냐노-피렐리
|15
|3,095
|26.880
|-
| style="text-align:center" |19
|1931년 5월 10일~31일
|프란체스코 캄쏘 (Francesco Camusso)
|
|글로리아-우친슨
|12
|3,012
|29.330
|-
| style="text-align:center" |20
|1932년 5월 14일~6월 5일
|안토니오 페젠티 (Antonio Pesenti)
|
|월시트-우친슨
|13
|3,235
|30.594
|-
| style="text-align:center" |21||1933년 6월 6일~28일||알프레도 빈다 (Alfredo Binda)(5)
|
|레냐노-클레멘트
|17
|3,343
|
|-
| style="text-align:center" |22||1934년 5월 19일~6월 10일||레알코 게라 (Learco Guerra)
|
|마이노-클레멘트
|17
|3712.7
|
|-
| style="text-align:center" |23||1935년 5월 18일~6월 9일||바스코 베르가마스키 (Vasco Bergamaschi)
|
|마이노-지랄덴고
|18
|3,577
|
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center" |24||1936년 5월 16일~6월 7일||지노 발타리 (Gino Bartali)
|
|레냐노-월시트
|19
|3,766
|
|-
| style="text-align:center" |25||1937년 5월 8일~30일||지노 발타리 (Gino Bartali)(2)
|
|레냐노
|19
|3,840
|
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center" |26||1938년 5월 7일~6월 2일||조반니 발레티 (Giovanni Valetti)
|
|프레주스
|18
|3,645.8
|
|-
| style="text-align:center" |27||1939년 4월 28일~5월 18일||조반니 발레티 (Giovanni Valetti)(2)
|
|프레주스
|17
|3,011.4
|
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center" |28||1940년 5월 17일~6월 9일||파우스트 코피 (Fausto Coppi)
|
|레냐노
|20
|3,574
|-
| colspan="8" |제2차 세계 대전으로 중단
|-
| style="text-align:center" |29||1946년 6월 15일~7월 7일||지노 발타리 (Gino Bartali)(3)
|
|레냐노-피렐리
|16
|3,039.5
|
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center" |30||1947년 5월 24일~6월 15일||파우스트 코피 (Fausto Coppi)(2)
|
|비앙키
|20
|3,843
|
|-
| style="text-align:center" |31||1948년 5월 15일~6월 6일||피오렌초 마니 (Fiorenzo Magni)
|
|윌리어-트리에스티나
|19
|4,164
|
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center" |32||1949년 5월 21일~6월 12일||파우스트 코피 (Fausto Coppi)(3)
|
|비앙키-울르수스
|19
|4,088
|
|-
| style="text-align:center" |33||1950년 5월 24일~6월 13일||우고 코브레 (Hugo Koblet)
|
|게라-울르수스
|18
|3,981
|
|- style="background-color:#EFEFEF"
| style="text-align:center" |34||1951년 5월 19일~6월 10일||피오렌초 마니 (Fiorenzo Magni)
|
|게라-울르수스
|20
|4,153
|
|-
| style="text-align:center" |35||1952년 5월 17일

6. 구간 우승 횟수

지로 디탈리아에서 통산 최다 구간 우승 기록은 마리오 치폴리니가 1989년부터 2004년까지 기록한 42승이다. 단일 대회 최다 구간 우승 기록은 알프레드 빈다가 1927년에 기록한 12승이다.

7. 지로 디탈리아와 한국

한국에서는 J SPORTS와 Global Cycling Network (GCN)을 통해 지로 디탈리아를 시청할 수 있다. 2011년에는 일본 TBS 계열의 '세계・후시기 발견!'에서 지로 디탈리아 특집 방송이 방영되었으며, 당시 대회에 출전했던 베푸 후미유키의 활약상이 소개되었다.

지로 디탈리아에 참가한 한국 선수는 아직 없지만, 일본 선수들은 꾸준히 참가하고 있다. 다음은 지로 디탈리아에 참가한 일본 선수 명단이다.
*시이가와 마사토시 1990년 완주 (최종 성적 개인 종합 50위) 1993년 15단계에서 폐렴으로 인한 의사의 중단으로 리타이어
*이마나카 다이스케 1995년 14단계에서 리타이어
*노데라 히데노리 2001년 13단계에서 발열로 인한 의사의 중단으로 리타이어 2002년 완주 (최종 성적 개인 종합 139위)
*신죠 코우야 2010년, 2014년, 2020년, 2021년, 2023년 완주 (최종 성적 2010년 개인 종합 93위, 2014년 종합 127위, 2020년 종합 89위, 2021년 종합 77위, 2023년 종합 123위) 2010년 5단계 3위, 후가상(도주상) 획득
*베푸 후미유키 2011년, 2012년, 2014년, 2015년 완주 (최종 성적 2011년 개인 종합 67위, 2012년 종합 121위, 2014년 종합 82위, 2015년 종합 117위) 2011년 1단계 종합 8위(팀 타임트라이얼), 10단계 후가상(도주상) 획득, 2012년 3단계 9위
*이시바시 가쿠 2015년 9단계에서 리타이어
*야마모토 겐키 2016년 완주 (최종 성적 개인 종합 151위)
*니시무라 다이키 2019년 1단계에서 시간 초과로 리타이어
*하츠야마 쇼 2019년 완주. 3단계 후가상(도주상) 획득.