징후 철로
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1. 개요
징후 철로는 베이징과 상하이를 연결하는 주요 철도 노선으로, 1910년 이전에 건설된 세 구간을 통합하여 형성되었다. 베이징-톈진 구간은 징하선과 중복되며, 톈진-푸커우 구간은 톈진-푸커우 선 또는 진푸선으로, 난징-상하이 구간은 후닝 선으로 불렸다. 1968년 난징 창장 대교 개통으로 세 구간이 연결되어 징후 철로로 명명되었으며, 베이징-상하이 고속철도 개통 전까지 주요 간선 철도로 기능했다. 현재는 복선 전철화 및 CRH 슬리퍼 열차 운행 등 여객 운송 서비스를 제공하며, 베이징-상하이 고속철도 개통 이후에도 일부 구간이 여전히 사용되고 있다.
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| 징후 철로 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 간선 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 화북 및 화동 지역 |
| 기점 | 베이징 |
| 종점 | 상하이 |
| 역 수 | 89개 |
| 개통 | 1968년 |
| 소유주 | 중국철도 |
| 운영 주체 | 중국철도 베이징 그룹 중국철도 지난 그룹 중국철도 상하이 그룹 |
| 노선 길이 (km) | 1451.4 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 복선 유무 | 복선 |
| 전철화 방식 | 교류 25 kV 50 Hz 가공 전차선 |
| 신호 방식 | 자동 폐색 신호 |
| 설계 속도 | 200-250 km/h |
| 운영 속도 | 160 km/h |
| 노선 명칭 | |
| 다른 이름 | 징후 철로 (京沪铁路) |
| 로마자 표기 | Jinghu tielu |
| 간체 | 京沪铁路 |
| 번체 | 京滬鐵路 |
| 기타 정보 | |
| 노선 거리 | 1,463 km |
2. 연혁
징후선은 1910년 이전에 건설된, 중국에서 가장 오래된 세 구간으로 이루어져 있다.
- 베이징 역-톈진 구간은 징하 선과 노선이 중복된다.
- 톈진-푸커우 구간은 과거 톈진-푸커우 선(진푸선(津浦线중국어))이라고 불렸다.
- 난징-상하이 구간은 후닝 선(沪宁线중국어)이라고 불렸으며, 1927년부터 1949년까지 난징이 수도였을 때는 징후 철로라고 불렸다.
1968년 난징 창장 대교가 개통되면서 톈진-푸커우 구간과 난징-상하이 구간이 연결되었다.[2] 난징 창장 대교 건설 전에는 기차를 배에 싣고 양쯔강을 건넜다. 2007년 5월에는 푸리역과 린창역 사이 구간이 전철화되었다.
2. 1. 베이징-톈진 구간 (징하선)
징후선은 세 개의 구간으로 이루어져 있으며, 이 노선들은 중국에서 가장 빠른 시기인 1910년 이전에 건설되었다.- 첫 번째 구간인 베이징 역-톈진 구간은 징하 선과 노선이 중복된다.
- 두 번째 구간인 톈진-푸커우는 과거 톈진-푸커우 선 또는 진푸선(津浦线중국어)이라고 불렸다.
- 세 번째 구간인 난징-상하이 구간은 후닝 선(沪宁线중국어)이라고 불렸다. 1927년부터 1949년까지 난징이 수도였을 때는 이 구간을 징후 철로라고 불렀다.
1968년 난징 창장 대교의 개통으로 두 번째 구간과 세 번째 구간이 연결되었다.[2] 난징 창장 대교 건설 전에는 기차를 배에 싣고 강을 건넜다. 난징 창장 대교는 푸커우와 샤관을 연결한다.
2. 2. 톈진-푸커우 구간 (진푸선)
징후선은 세 개의 구간으로 이루어져 있으며, 이 중 톈진-푸커우 구간은 이전에 톈진-푸커우 선 또는 진푸선(津浦线중국어)이라고 불렸다. 이 구간은 톈진에서 난징 교외의 푸커우까지 이어진다.[2] 푸커우는 난징의 양쯔강(장강) 건너편 지역이며, 1968년 난징 창장 대교가 완공되기 전까지는 페리로 강을 건너야 했다.2. 3. 난징-상하이 구간 (후닝선)
징후선(京沪线)의 난징-상하이 구간은 후닝선(沪宁线중국어)이라고 불렸다. 1927년부터 1949년까지 난징이 수도였을 때 이 구간을 징후 철로라고 불렀다.[2] 1905년에서 1908년 사이에 건설된 난징-상하이 구간은 상하이-난징 철도라고도 불린다. 1968년 난징 창장 대교가 완공되기 전에는 기차를 페리에 실어 양쯔강을 건넜다. 승객들은 난징 북역(푸커우)에서 내려 여객 페리를 타고, 강 남쪽에 있던 당시 난징의 주요 역(현재는 난징 서역으로 알려짐)에서 다시 기차를 타야 했다.[2]2. 4. 난징 창장 대교 개통과 징후선 완성 (1968년)
1968년 난징 창장 대교가 완공되기 전까지 징후선은 양쯔강을 기준으로 남쪽과 북쪽으로 단절되어 있었다. 푸커우와 샤관 사이의 양쯔강 구간은 철도 차량을 배에 싣거나, 승객들이 직접 여객선을 이용해 강을 건너야 했다.[2] 승객들은 난징 북역(푸커우)에서 내려 여객선을 타고, 강 남쪽에 있던 당시 난징의 주요 역(현재는 난징 서역으로 알려짐)에서 다시 기차를 탈 수 있었다.1968년 난징 창장 대교가 완공되면서, 톈진-푸커우 구간과 난징-상하이 구간이 연결되어 비로소 베이징에서 상하이까지 철도가 하나로 이어지게 되었다.[2] 이로써 징후선은 전체 구간을 의미하는 명칭이 되었다.
3. 노선 현황
징후 철로는 베이징과 상하이를 잇는 주요 철도 노선으로, 징광선과 함께 중국에서 가장 혼잡한 노선 중 하나이다. 이 노선은 쉬저우에서 룽하이 철로와 교차한다.
3. 1. 여객 운송
징광선과 마찬가지로, 이 철로는 베이징-상하이 간을 연결하는 중국의 주요 노선이며, 중국에서 가장 혼잡한 철도 노선 중 하나이다. 베이징-톈진은 상하이 등으로 가는 열차와 북한의 평양, 러시아의 모스크바 등 여러 도시로 가는 열차가 모이는 구간이다.[1]이 철도 노선은 베이징과 상하이 사이의 주요 노선이며, 베이징-상하이 고속철도와 함께 중국에서 가장 붐비는 철도 회랑 중 하나로 기능한다. 베이징과 상하이 사이에는 복선이 설치되어 있으며, 철도 전 구간이 전철화되었다. 현재 여객 철도 서비스는 CRH 슬리퍼(D-시리즈 열차) 야간 운행을 제공한다.[2]
D 타입 급행 야간 슬리퍼 열차가 현재 베이징과 난징/상하이/항저우 사이에서 운행을 시작했다. 현재 6개의 야간 D 탄두 열차가 운행 중이다. 야간 탄두 열차는 베이징과 난징 사이를 9시간 23분에서 9시간 36분 사이에 주행하며, 이전에는 소프트 슬리퍼만 제공했지만, 현재는 슬리퍼 1등석과 슬리퍼 2등석으로 바뀌어 기존 열차의 소프트 및 하드 슬리퍼보다 더 나은 시설을 제공한다. 일부 열차에는 2등석 좌석칸도 있다.[2]
2011년 6월 30일, 베이징-상하이 고속철도가 개통되었으며, 베이징-상하이 철도와 거의 나란히 운행된다. 고속철도 개통으로 베이징-상하이 철도의 혼잡이 완화되었으며, 화물 운송으로 점차 전환되고 있다. 2017년 기준으로 구 노선에서 베이징에서 상하이까지 전 구간을 운행하는 정기 열차는 하루 2대(전술한 야간 슬리퍼 제외)이지만, 수백 대의 열차가 여전히 이 노선의 일부 구간을 사용하고 있다.[2]
전 구간이 전철화되어 있으며, 주요 역으로는 베이징, 톈진시서, 지난, 쉬저우, 난징, 쑤저우, 상하이에 장거리 특별 쾌속 열차 (T-특쾌)가 정차한다. 베이징 - 톈진 간은 복복선, 톈진 - 상하이 간은 복선으로 되어 있다.[1]
현재, 고객 수송을 위해 논스톱 직달 열차 (Z1 및 Z21 열차)에 의한 야간 열차가 운행되고 있다. 본 노선의 혼잡 해소를 위해, 병행하여 징후 고속철도가 건설되어, 2011년 6월에 개통했다.[1]
3. 2. 징후 고속철도 개통 (2011년)
2011년 6월 30일에 징후 고속철도가 개통되어 베이징-상하이 철도와 거의 나란히 운행되면서, 기존 베이징-상하이 철도의 혼잡이 완화되었다.[1] 고속철도 개통 이후, 기존 노선은 점차 화물 운송 중심으로 전환되고 있다.[1] 2017년 기준으로 베이징에서 상하이까지 전 구간을 운행하는 정기 여객 열차는 하루 2대(야간 슬리퍼 열차 제외)에 불과하지만, 수백 대의 열차가 여전히 이 노선의 일부 구간을 이용하고 있다.[1]4. 주요 역
베이징, 톈진시서, 지난, 쉬저우, 난징, 쑤저우, 상하이에는 장거리 특별 쾌속 열차 (T-특쾌)가 정차한다.
참조
[1]
웹사이트
京沪铁路电气化改造符离集至林场段完工
https://china.zjol.c[...]
2021-06-09
[2]
백과사전
진푸선·후닝선
':s:글로벌 세계 대백과사전/세계지[...]
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