캠강
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1. 개요
캠 강은 원래 그란타로 불렸으며, 현재 이름은 케임브리지 시에서 유래되었다. 캠브리지 시내를 관통하여 흐르며, 지류로는 그란타 강과 리 강이 있다. 예수 수문을 기준으로 하류, 중류, 상류로 구분되며, 조정, 펀팅, 카누, 수영, 낚시 등 다양한 레크리에이션 활동이 이루어진다. 캠 강 보존 위원회와 환경청에서 강의 항해를 관리하며, 1702년 캠 강을 항해 가능하게 유지하기 위해 캠 강 보존 위원회가 설립되었다.
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- 케임브리지셔주의 강 - 그레이트우즈강
그레이트우즈강은 잉글랜드 동부를 흐르며 배수와 항해에 중요한 역할을 해왔고, 킹스린 항구로 우회되어 항구로 발전했으며, 현재는 수상 스포츠와 생태계 회복의 중심지이다.
| 캠강 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 캠 강 |
![[[클레어 칼리지, 케임브리지|클레어 칼리지]] 다리 북쪽 방향](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 지리 | |
| 위치 | 잉글랜드, 케임브리지셔 |
| 길이 | 약 69.4km |
| 수원 | 뎁든 남쪽 |
| 수원 좌표 | 51.9602, 0.2718 |
| 수원 고도 | 약 112m |
| 하구 | 그레이트 우즈 강 |
| 하구 위치 | 스트레담 동쪽 |
| 하구 좌표 | 52.3483, 0.2525 |
| 하구 고도 | 약 2m |
| 수계 | 그레이트 우즈 강 |
| 왼쪽 지류 | 본 브룩 |
2. 명칭
강의 원래 이름은 ''그란타''였으며, 현재 이름은 강이 아니라 케임브리지 시에서 유래했다. 케임브리지 시의 이름은 Grantebrycge|그란테브리체ang였다.[1] 도시의 현재 이름이 중세 영어로 발전한 후, 강의 이름은 그에 맞춰 역형성되었다. 그러나 이것이 보편적으로 적용되지는 않았고, 강의 상류는 계속해서 비공식적으로 그란타로 알려져 있다.[1] 실버 스트리트 다리 위쪽의 강은 "그란타", 그 아래는 "캠"이라고 한다.[1] 리 지류 또한 공식적으로 캠으로 알려져 있으며,[2] 그란타에는 그란타로 알려진 상류 지류도 있다. 영국 측량청 지도에서 두 개의 주요 지류의 대체 이름("캠 강 또는 그란타"와 "캠 강 또는 리")이 인식된다.
캠 강은 원래 '그란타'로 불렸으나, 케임브리지 시의 이름에서 역형성되어 현재의 이름이 되었다. 상류는 여전히 비공식적으로 그란타라고 불린다.[1] 실버 스트리트 다리를 기준으로 위쪽은 "그란타", 아래쪽은 "캠"이라고 불린다.
캠 강은 글로스터셔에 있는 훨씬 작은 캠 강과는 관련이 없다.
3. 지리
캠 강은 여러 지류가 합쳐져 형성되는데, 주요 지류는 "캠 강 또는 그란타"와 "캠 강 또는 리"이다.[2]
캠 강의 주요 지류는 다음과 같다.
3. 1. 본류
캠 강은 원래 ''그란타''로 불렸으며, 현재 이름은 케임브리지 시에서 유래했다. 도시 이름이 중세 영어로 발전하면서 강의 이름도 역형성되었다. 그러나 상류는 여전히 비공식적으로 그란타로 알려져 있다. 실버 스트리트 다리 위쪽은 "그란타", 아래쪽은 "캠"이라고 불린다.[1]
캠 강은 여러 지류가 합쳐져 형성되며, 주요 지류로는 "캠 강 또는 그란타"와 "캠 강 또는 리"가 있다.[2]
1702년 설립된 캠강 보존 위원회는 강을 항해 가능하게 유지하고 예수 수문과 베이츠 바이트 수문을 관리한다. 예수 수문 북쪽(하류) 구간은 하류, 예수 수문 위쪽은 중류, 밀 연못 위쪽은 상류로 불린다.[5]
하류 구간은 조정 경기에 많이 사용되며, 많은 주거용 보트가 있다. 이들은 캠보터(Camboaters)라는 공동체를 형성하고 있다.[3]
중류 구간은 백스를 지나 케임브리지 대학교의 여러 칼리지 벽 아래를 통과한다. 이 구간은 다리, 잔디, 버드나무가 있는 그림 같은 풍경으로 유명하며, 침수된 견인로의 잔해도 있다.
4월 1일부터 9월 30일까지는 '라 미모사' 펍 위로 동력 보트 접근이 금지되며, 이 기간 동안 중류와 상류 강은 폰트와 같은 수동 추진 배만 허용된다. 10월 1일부터 3월 31일까지는 동력 보트가 밀 풀까지 허용되지만, 공공 정박지가 거의 없고 강이 좁아 이용하는 사람은 적다.
밀 풀과 보에서 강은 그랜체스터 마을과 바이런 풀을 지나 상류로 이어진다.
3. 2. 지류
캠 강의 주요 지류는 '''그란타'''와 '''리'''이다. 이 두 강은 모두 캠 강으로도 알려져 있다.[2]
리 강은 허트퍼드셔 애슈웰의 애슈웰 스프링스에서 시작되며, 발원지에서 그란타 강과의 합류 지점까지 길이는 33.2km이다.[2] 하스턴에는 11세기부터 20세기 중반까지 운영되었던 하스턴 밀(수차 방앗간)이 있었다.[6]
그란타 강은 에식스 주 위딩턴 마을 동쪽의 데브덴 교구에서 시작되며, 발원지에서 리 강과의 합류점까지 길이는 41.7km이다.[2]
캠 강의 또 다른 지류로는 헤이버힐 남쪽 약 16.09km 지점에서 시작하여 그레이트 쉘포드 남쪽의 더 큰 그란타 강과 합류하는 그란타 강이 있다. 본 브룩은 엘티슬리 마을 근처, 케임브리지에서 서쪽으로 약 16.09km 떨어진 곳에서 발원하여 바이런스 풀에서 캠 강과 합류하는 작은 지류이다.
4. 역사
1702년 캠 강 보존 위원회가 설립되어 강의 항해 기능을 유지하고 관리하기 시작했다. 보존 위원회는 케임브리지 북동쪽에 있는 예수 수문과 베이츠 바이트 수문[3]을 관리하며, 이 수문들은 수위를 조절하고 선박 운행을 도왔다.
1699년, 케임브리지 법인은 캠브리지의 클레이히드에서 퀸스 밀까지 강을 개선할 수 있도록 허용하는 의회법을 얻으려고 했다.[16] 이 법은 1702년에 통과되었으며,[17] 캠강 보존 위원회는 강의 사용에 대한 통행료를 부과할 수 있는 법적 권한을 가지게 되었다. 통행료는 와인 1톤당 4 실링 (20p)에서 승객 1인당 1 페니 (0.4p)에 이르렀다. 보존위원회는 통행료를 저당하여 예수 그린, 체스터턴, 베이츠 바이트, 클레이히드에 수문을 건설했다.[16]
1827년 사우스 레벨 법은 보티샴 아래의 강에 대한 책임을 갖는 위원을 창설했다. 이 법은 또한 대학교 부총장과 시장을 항해 위원으로 임명했다. 보존위원회는 베이츠 바이트와 보티샴에 록을 건설하고 체스터턴의 수문을 제거했다.[16]
캠 강은 습지 배수 이전에는 케임브리지와 킹스 린을 잇는 중요한 수상 운송로이자 내륙 항구 역할을 했다. 그러나 이스턴 카운티 철도가 캠브리지에 도착하면서 항해가 급격히 감소했다.[16] 강에서 상업 운송은 대부분 제1차 세계 대전까지 중단되었지만, 반함스는 1930년대 후반까지 두 척의 증기 예인선과 세 척의 바지선을 운행하여 캠브리지 가스 공장에서 킹스 린으로 가스 물을 운반하여 비료 제조에 사용했다.[16]
오늘날 강을 이용하는 교통량은 예수 록으로 가는 개인 유람선이 대부분이며, 베이츠 바이트 록 위의 구간은 조정 연습과 경주를 위해 대학교 조정 클럽에서 정기적으로 사용한다. 캠강 보존위원회는 여전히 보티샴 록 위의 강을 책임지고 있으며, 하류 강은 1995년에 설립된 이후 환경청에서 관리하고 있다.[18]
세 개의 록은 모두 크기가 다르다. 보티샴과 베이츠 바이트 록은 자동화되어 있으며, 예수 록은 수동으로 작동한다. 보트 크기는 보티샴 록의 길이에 의해 약 29.50m로 제한되고, 베이츠 바이트 록의 너비에 의해 약 4.27m로 제한된다. 예수 록은 너비가 약 2.96m이다.[19]
4. 1. 항해 역사
1702년 캠 강 보존 위원회가 설립되어 강의 항해 기능을 유지하고 관리하기 시작했다. 보존 위원회는 케임브리지 북동쪽에 있는 예수 수문과 베이츠 바이트 수문[3]을 관리한다. 이 수문들은 수위를 조절하고 선박 운행을 도왔다.1699년, 케임브리지 법인은 캠브리지의 클레이히드에서 퀸스 밀까지 강을 개선할 수 있도록 허용하는 의회법을 얻으려고 했다.[16] 이 법은 1702년에 통과되었으며,[17] 캠강 보존 위원회는 강의 사용에 대한 통행료를 부과할 수 있는 법적 권한을 가지게 되었다. 통행료는 와인 1톤당 4 실링 (20p)에서 승객 1인당 1 페니 (0.4p)에 이르렀다. 보존위원회는 통행료를 저당하여 예수 그린, 체스터턴, 베이츠 바이트, 클레이히드에 수문을 건설했다.[16]
1827년 사우스 레벨 법은 보티샴 아래의 강에 대한 책임을 갖는 위원을 창설했다. 이 법은 또한 대학교 부총장과 시장을 항해 위원으로 임명했다. 보존위원회는 베이츠 바이트와 보티샴에 록을 건설하고 체스터턴의 수문을 제거했다.[16]
캠 강은 습지 배수 이전에는 내륙 항구 역할을 했던 케임브리지와 킹스 린을 잇는 중요한 수상 운송로였다. 그러나 이스턴 카운티 철도가 캠브리지에 도착하면서 항해가 급격히 감소했다.[16] 강에서 상업 운송은 대부분 제1차 세계 대전까지 중단되었지만, 반함스는 1930년대 후반까지 두 척의 증기 예인선과 세 척의 바지선을 운행하여 캠브리지 가스 공장에서 킹스 린으로 가스 물을 운반하여 비료 제조에 사용했다.[16]
오늘날 강을 이용하는 교통량은 예수 록으로 가는 개인 유람선이 대부분이며, 베이츠 바이트 록 위의 구간은 조정 연습과 경주를 위해 대학교 조정 클럽에서 정기적으로 사용한다. 캠강 보존위원회는 여전히 보티샴 록 위의 강을 책임지고 있으며, 하류 강은 1995년에 설립된 이후 환경청에서 관리하고 있다.[18]
세 개의 록은 모두 크기가 다르다. 보티샴과 베이츠 바이트 록은 자동화되어 있으며, 예수 록은 수동으로 작동한다. 보트 크기는 보티샴 록의 길이에 의해 약 29.50m로 제한되고, 베이츠 바이트 록의 너비에 의해 약 4.27m로 제한된다. 예수 록은 너비가 약 2.96m이다.[19]
4. 2. 근현대
18세기 초, 캠 강을 항해 가능하게 유지하기 위해 캠강 보존 위원회가 결성되었다. 이 위원회는 케임브리지 북동쪽의 예수 수문과 베이츠 바이트 수문을 관리했다.[16] 예수 수문 북쪽(하류) 구간은 하류라고도 불린다.
19세기 중반, 이스턴 카운티 철도가 캠브리지에 들어오면서 캠 강을 이용한 상업 운송은 급격히 감소했다.[16] 1846년 1,393파운드였던 수입은 1850년 367파운드로, 1898년에는 99파운드로 감소했다. 제1차 세계 대전을 거치며 상업 운송은 대부분 중단되었고, 1930년대 후반까지 일부 운송이 이루어졌다.[16] 마지막 여객 서비스는 1839년에 중단되었다.[16]
오늘날 캠 강은 주로 레크리에이션 목적으로 이용된다. 예수 록으로 가는 개인 유람선, 베이츠 바이트 록 위의 구간에서 이루어지는 대학교 조정 클럽의 연습과 경주 등이 대표적이다. 겨울에는 백스를 따라 전동선을 운행할 수 있지만, 높이 제한이 있다. 캠강 보존 위원회는 여전히 보티샴 록 위의 강을 책임지고 있으며, 하류 강은 1995년에 설립된 환경청에서 관리한다.[18]
캠 강에는 보티샴, 베이츠 바이트, 예수 록 등 세 개의 록이 있다. 보티샴과 베이츠 바이트 록은 자동화되어 있으며, 예수 록은 수동으로 작동한다. 보트 크기는 보티샴 록의 길이(약 29.50m)와 베이츠 바이트 록의 너비(약 4.27m)에 의해 제한되며, 예수 록의 너비는 약 2.96m이다.[19]
5. 문화
캠 강은 여러 문학 작품의 배경 및 소재로 등장하였다. 존 밀턴의 시 《리시다스》에서 캠 강은 '카무스(Camus)'로 의인화되어 나타난다.[8]
5. 1. 케임브리지 대학교와 캠 강
캠 강은 백스를 지나 케임브리지 대학교의 여러 칼리지 벽 아래를 통과한다. 이곳은 우아한 다리, 푸른 잔디, 우아한 버드나무가 있는 그림 같은 풍경으로 관광객들에게 가장 인기 있는 강 구간이다.[5] 이 구간에는 침수된 견인로의 잔해도 있다. 강가 칼리지들은 백스에 바지선 말의 출입을 허용하지 않아, 짐을 뒤에 끄는 채로 캠 강을 따라 제분소까지 걸어갔다.
4월 1일부터 9월 30일까지는 '라 미모사' 펍(예수 그린의 상류 끝) 위로는 동력 보트의 접근이 금지되며, 이 기간 동안 중간 강과 상류 강은 수동으로 추진되는 배만 허용된다. 이러한 배 중 가장 흔한 것은 평저선인 폰트이다.
10월 1일부터 3월 31일까지 동력 보트는 밀 풀(Mill Pool)까지 허용되지만, 백스에는 공공 정박지가 거의 없고, 강이 너무 좁고 다리가 낮아 많은 배들이 쉽게 통과하거나 회전할 수 없기 때문에 이 혜택을 누리는 사람은 거의 없다.
폰트와 카누는 롤러를 사용하여 밀 풀 위의 보(weir) 주변을 옮길 수 있으며, 이는 하부에서 상부로 이어지는 슬립웨이이다. 밀 풀과 보에서 강은 그랜체스터 마을과 바이런 풀을 지나 상류로 따라갈 수 있으며, 그곳에서는 많은 지류가 강으로 유입된다.
5. 2. 문학과 예술 속 캠 강
캠 강은 여러 문학 작품의 배경 및 소재로 등장했다. 존 밀턴의 시 《리시다스》에서 캠 강은 '카무스(Camus)'로 의인화되어 나타난다.[8]6. 레크리에이션
캠 강은 낚시, 수영, 다양한 종류의 보트 타기 등 여러 레크리에이션 활동에 널리 이용된다.[9]
6. 1. 조정
모든 보트는 캠강 보존 위원회 또는 환경청으로부터 항해 면허를 받아야 한다.[12]강 양쪽의 지저스 록 바로 아래와 클레이히스 다리 북쪽 서쪽 둑에 공공 정박지가 있으며(모두 최대 48시간 정박 가능), 케임브리지 시의회의 검토를 받고 있다. 케임브리지 리버사이드에 인접한 난간에 비공식 정박지가 있는데(무제한 정박 가능, 일반적으로 만석), 8~9개의 공식적인 주거용 정박지로 줄어들거나 완전히 철거될 가능성이 있다.[13] 케임브리지의 공유지(지저스 그린, 미드섬머 커먼 및 스터브리지 커먼)의 정박지는 시의 장기 정박 허가증 소지자를 위해 시의회에서 예약해 놓았다. 일부 사유 정박지도 있다.
체스터턴 워터 스트리트의 그린 드래곤 펍 정원 옆에는 공공 선착장이 있다. 이곳은 가끔 작은 보트를 진수하는 데 사용된다.
동력 보트는 일 년 내내 라 미모사 레스토랑(지저스 그린 옆)까지, 그리고 10월 1일부터 3월 31일 사이에는 밀 풀(Mill Pool)까지 거슬러 올라갈 수 있다.[14]
예수 록(Jesus Lock)과 베이츠 바이트 록(Baits Bite Lock) 사이의 하류는 케임브리지 대학교 연합 보트 클럽의 대학 및 칼리지, 그리고 케임브리지셔 조정 협회의 타운 조정 팀의 훈련 및 경주 장소이다. 보트들이 일정한 간격으로 출발하여 앞의 보트를 따라잡아 접촉(즉, '범프')하는 것을 목표로 하는 케임브리지의 렌트, 메이 및 타운 범프스 조정 경주가 여기서 열린다.[18]
6. 2. 펀팅
펀팅은 지저스 락(Jesus Lock)과 그랜체스터 사이 강에서 가장 인기 있는 보트 타기 형태이다. 여러 칼리지들이 펀트를 소유하고 있으며, 이를 조작하는 사람과 함께 또는 없이 다양한 회사에서 대여할 수도 있다. 칼리지들과 적어도 한 곳의 개인 사업자가 펀트를 소유하고 있으며, 일반 대중이 이용할 수 있다.[5]
6. 3. 카누 및 카약
카누와 카약은 레크리에이션과 시합에서 모두 연중 인기가 높으며, 특히 밀 폰드 위쪽에서 그랜체스터 방향으로 가는 구간에서 인기가 많다. 쉽스 그린에 있는 케임브리지 카누 클럽과 뉴넘 바로 상류에 있는 케임브리지 대학교 카누 클럽이 이곳에 있다.6. 4. 수영
여름에는 상류에서 수영이 인기 있으며, 사람들은 일년 내내 그랜체스터 메도우스에서 수영을 즐긴다. 강인한 수영가들은 새해 첫날(1월 1일)에 수영 행사에 참여한다.
6. 5. 낚시
캠 강은 낚시, 수영, 다양한 종류의 보트 타기 등 여러 레크리에이션 활동에 널리 이용된다.[9] 물은 탁하지 않고, 수원지에서 그레이트 우즈 강과 만나는 곳까지 물고기가 살 수 있을 만큼 깨끗하다. 서쪽 강변의 낚시 권리는 매년 케임브리지 어류 보존 및 낚시 협회에 임대된다.[9]보티샴 슬루스 아래의 캠 강에는 1970년대 초부터 잉글랜드 해역에서 멸종된 것으로 알려진 버봇이 아직 살고 있을 가능성이 있다.[10] 영국에서 마지막으로 잡힌 버봇은 1969년 캠 강에서였으며, 2010년 한 어부가 그레이트 우즈 강에서 두 마리를 발견했다고 보고했다.[11]
힌스턴과 그레이트 체스터포드 위의 강에는 야생 갈색 송어가 서식하며, 오들리 플라이 낚시 클럽 및 권리를 소유한 다른 낚시 협회에서도 방류를 한다.
6. 6. 홍수 관리
캠브리지는 습지 배수 이전에는 캠강에 위치하여 내륙 항구 역할을 했다. 대학 칼리지들이 중요해지면서 백스라고 알려진 마을을 통과하는 강의 흐름이 새로운 건물들을 수용하기 위해 동쪽으로 더 멀리 이동했다. 1643년 의회 협회 위원회에서 내린 명령은 무역을 위해 강의 사용을 규제했지만, 가장 큰 변화는 그레이트 우즈 강에 덴버 슬루스를 건설한 것이었는데, 이는 조수 수역이 오우즈에서 제외되면서 하류 강의 수위를 낮추었다. 케임브리지 대학교와 법인은 1697년 의회에 킹스 린에서 마을로 가는 무역로가 심각하게 손상되었다고 불만을 제기했다.[16]1699년에 법인은 캠브리지의 클레이히드에서 퀸스 밀까지 강을 개선할 수 있도록 허용하는 의회법을 얻으려고 했다.[16] 이 법은 1702년 2월 27일에 얻어졌으며[17] 캠강 보존위원회를 창설했다. 이 위원회는 강의 사용에 대한 통행료를 부과할 수 있는 법적 권한을 가지고 있었으며, 통행료는 와인 1톤당 4 실링 (20p)에서 승객 1인당 1 페니 (0.4p)에 이르기까지 다양했다. 최대 11명으로 구성된 보존위원회는 즉시 강을 개선하기 위한 자본을 조달하기 위해 통행료를 저당할 권한을 가졌다. 그들은 실제로 이 권한을 행사하여 예수 그린, 체스터턴, 베이츠 바이트, 클레이히드에 수문을 건설했다. 통행료의 대부분은 클레이히드에서 징수되었다.[16]
1722년 이전에 덴버 슬루스는 파괴되었고, 캠브리지 법인은 그 재건에 반대했지만 1750년까지 재건되었다. 강은 꾸준한 수익성을 보였으며, 통행료 수입은 1752년 432GBP에서 1803년까지 1000GBP 이상으로 증가했다. 1835년에는 1995GBP로 최고치를 기록한 후 1846년까지 약간 감소했다. 보존위원회는 또한 각 수문 인접 지역에 소유한 술집 임대료로부터 약간의 수입을 올렸다.[16] 1813년 7월 21일에 또 다른 의회법이 얻어졌다.[17] 이를 통해 보존위원회는 통행료를 변경하고 벌금을 부과할 수 있었으며, 1827년 사우스 레벨 법은 보티샴 아래의 강에 대한 책임을 갖는 위원을 창설했다. 이 법은 또한 대학교 부총장과 시장을 항해 위원으로 임명했다. 보존위원회는 베이츠 바이트와 보티샴에 록을 건설하고 체스터턴의 수문을 제거했다.[16]
강은 보존위원회가 1823년에 매그달렌 다리라고 불리는 그레이트 다리의 재건 비용에 400GBP를 기여할 수 있을 정도로 충분히 수익성이 있었고, 1841년에는 현재 실버 스트리트 다리인 스몰 다리의 재건에 300GBP를 더 기여했다. 1년 후 그들은 클레이히드에 880GBP의 비용이 드는 집을 지었으며 회의 및 연회를 위한 넓은 방을 포함했다. 불과 3년 후 이스턴 카운티 철도가 캠브리지에 도달하면서 항해가 급격히 감소했다. 수입은 1846년 1393GBP에서 1850년 367GBP로 감소했고, 1898년에는 99GBP에 불과했다. 강에서 상업 운송은 대부분 제1차 세계 대전까지 중단되었지만, 반함스는 1930년대 후반까지 두 척의 증기 예인선과 세 척의 바지선을 운행하여 캠브리지 가스 공장에서 킹스 린으로 가스 물을 운반하여 비료 제조에 사용했다. 마지막으로 기록된 여객 서비스는 1839년에 중단되었고 2008년에 예수 그린에 정박한 여객선을 다시 시작했다.[16]
오늘날 강을 이용하는 교통량은 예수 록으로 가는 개인 유람선으로 구성되어 있으며, 베이츠 바이트 록 위의 구간은 연습과 경주를 위해 대학교 조정 클럽에서 정기적으로 사용한다. 전동선은 겨울에 백스를 따라 항해할 수 있지만 머리 공간은 심각하게 제한된다. 캠강 보존위원회는 현재 베이츠 바이트의 이전 록 관리인 별장에 사무실을 두고 있으며, 클레이히드의 집은 현재 보존위원회 감독관의 거주지이다. 보존위원회는 여전히 보티샴 록 위의 강을 책임지고 있으며, 하류 강은 1995년에 설립된 이후 환경청에서 관리하고 있다.[18]
세 개의 록은 모두 크기가 다르다. 보티샴과 베이츠 바이트 록은 모두 자동화되어 있으며, 상류 끝에는 수직 단두대 게이트가 있고 하류 끝에는 전통적인 미터 게이트가 있다. 예수 록은 수동으로 작동하며 양쪽 끝에 미터 게이트가 있다. 보트 크기는 보티샴 록의 길이에 의해 약 29.50m로 제한되고 베이츠 바이트 록의 너비에 의해 약 4.27m로 제한된다. 예수 록은 너비가 단지 약 2.96m이다.[19] 항해 가능한 로드는 리치, 스왚햄 벌벡 및 보티샴이며, 마지막 로드는 더 이상 항해할 수 없으며, 캠강에서 접근할 수 있다.
캠강은 평소 잔잔한 강이지만, 가끔 홍수가 발생하기도 한다. 가장 최근의 심각한 홍수는 2001년 2월과 10월 22~23일에 발생했고,[20], 2009년 2월에도 발생했다.
환경청(Environment Agency)은 전체 강 유역의 수위를 관리하고 홍수 경보를 발령할 책임이 있다.
참조
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서적
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http://www.cambridge[...]
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