카약

3. 종류

현대 카약은 용도에 따라 전문화된 종류로 발전해왔다. 주요 카약 종류는 다음과 같다.

현대 카약은 알류샨 열도의 에스키모가 바다에서 사용하던 것에서 발전했다. 그린란드 지역에서는 "카약", 알류샨 열도권에서는 "카크" 등으로 불렸던 것으로 추정된다. 카약은 좁은 운전석에 앉아 하반신을 배 안에 넣고, 스프레이 스커트와 스프레이 데크 등으로 허리 둘레와 선체의 틈새를 막거나, 옷자락을 선체에 고정하여 물의 유입을 막는 구조이다.

현대 카약은 구조에 따라 리지드 형 카약과 분해 가능한 폴딩 형 카약(파르트 보트)으로 나뉜다. 리지드 형은 FRP, PE 등 다양한 소재가 사용된다. 용도에 따라 리버 카약, 씨 카약 등으로 분류하기도 한다. 현대 카약은 주로 스포츠와 레저용으로 사용되며, 수렵, 운송 등의 원래 목적에는 거의 쓰이지 않는다.

최근 카약 디자인은 카약 패들을 사용하여 주로 패들링하도록 설계되었다는 점을 제외하면 공통점이 거의 없을 정도로 다양해졌다. 그러나 발로 작동하는 페달 구동 장치, 전기 모터, 선외 모터 등 다른 추진 방식도 사용되고 있다.

'카약'이라는 용어는 전통적인 카약과 거의 닮지 않은 선박에도 사용되곤 한다.

3. 1. 레크리에이션 카약

3. 2. 해양 카약

바다 카약은 전통적인 유형에서 유래되었지만, 다양한 재료로 제작된다. 일반적으로 수선(waterline)이 길고, 선체 아래에 화물을 보관할 수 있는 공간이 있다. 러더(rudder) 또는 스케그(skeg)(고정 러더)가 있을 수 있으며, 파도를 흘려보내기 위해 선미 또는 선수가 위로 향하게 디자인될 수 있다. 현대 바다 카약에는 일반적으로 두 개 이상의 내부 벌크헤드가 있다. 일부 모델은 두 명 또는 때로는 세 명의 패들러를 수용할 수 있다.

카누가 기본적으로 오픈덱(개방형 갑판) 형태를 가리키는 반면, 카약은 기본적으로 클로즈드덱(폐쇄형 갑판) 형태를 가리킨다. 하지만 넓은 의미에서는 카누라는 단어에 카약을 포함하는 경우가 많다.^[1]

원래 카약은 추운 바다에서의 사용을 기반으로 발전했으며, 파도 속에서도 침몰하지 않고 기동성을 유지하며, 탑승자가 차가운 바닷물에 노출되는 위험을 줄이기 위해 클로즈드덱 형태로 진화했다. 구조적으로는 스킨 보트(skin boat: 짐승 가죽 보트)라고 불리는 것으로, 나무나 짐승 뼈를 사용한 골조 위에 짐승 가죽을 덮어 선체를 만들고, 접합 부분에 동물성 지방 등으로 방수 처리를 한 것이었다. 그린란드 지역에서 이동과 교역에 사용되었던 “우미악(Umiak)”은 기본적으로 오픈덱의 스킨 보트이며, 카누의 범주에 들어간다.^[1]

이누이트나 에스키모들이 발전시킨 가느다란 사냥용 카약(주로 그린란드에서 알래스카 동부 해안)과, 알류트족이 발전시킨 카약(바이다르카로 알려져 있다) (알래스카 서부 해안에서 알류샨 열도에 이르기까지 거주)의 두 계통이 알려져 있다.^[1]

두 계통에는 세부적으로 여러 가지 차이가 있지만, 연안에서의 사냥 보트로 발전한 그린란드 계통의 카약은 가늘고 기동성과 고속성이 뛰어나며, 고래 사냥에서 외양을 건너는 무역까지 폭넓게 사용된 알류샨 계통의 카약은 흘수가 깊고 적재 능력이 높다고 할 수 있다. 가장 큰 차이점은 그린란드 계통의 카약은 기본적으로 “1인승”만 있는 데 반해, 알류샨 계통의 카약에는 2인승이나 3인승도 있다는 점이다.(3인승 카약은 알류트족이 더 많은 무역품을 운반하고 싶어 했던 러시아 상인의 요구에 따라 대형화된 것 같다.)^[1]

그린란드 계통의 카약은 마을에서 당일치기 사냥에 사용되는 도구였던 데 반해, 알류샨 계통의 카약은 사냥뿐만 아니라 장기간에 걸친 연안 항해에도 사용되었기 때문에 이러한 차이가 생겨났을 것으로 생각된다. 최근의 씨(해양) 카약은 여행 도구라기보다는 연안 지역에서의 레저가 주된 용도이기 때문에, 가볍고 기동성이 높은 그린란드 계통의 카약이 선호되는 경향이 있다.^[1]

카약은 원래 바다에서 사용된 것이며, 현대의 레저나 스포츠에서 사용되는 “리버(강) 카약”은 근대의 발명(각색?)이라고 할 수 있지만, 스포츠로 일반화된 것은 리버 카약이 더 빨랐기 때문에, 바다에서 사용하는 카약을 굳이 씨카약이라고 부르게 되었다. 스키와 마찬가지로 근대에 들어와서 원래의 용도와는 다른 스포츠로서의 사용법이 발견되어 발전한 것이라고 할 수 있다.^[1]

알류샨 열도에서의 카약(바이다르카)의 실제 사용은 역사적으로 일단 단절되어 있었고, 근대의 연구자들에 의해 그 모습이 알려지게 되었다. 조지 다이슨의 바이다르카 연구와 근대 소재를 사용한 복원 시도는 「우주선과 카누」라는 책을 통해 일본에서도 유명하다.^[1]

오늘날의 스포츠용 카약에서는 다양한 소재가 사용되고 있지만, 주류는 리지드(rigid)라고 불리는 단일 구조이며, FRP(유리섬유/탄소섬유/케블라=아라미드 수지 등), 폴리에틸렌계 수지, ABS수지, 합판 등으로 선체 형상을 만들고 있다. 조상인 스킨 보트처럼 골조와 외피로 구성된 것도 있지만, 이것들의 대부분은 분해하여 운반할 수 있는 것을 주목적으로 한 것으로, 일반적으로 폴딩카약(faltboat: 접이식 보트)이라고 불린다. 운반에 견딜 수 있는 경량화를 실현하기 위해 골조에는 알루미늄 파이프나 목재를 이용하고, 외피에는 우레탄계 도료 등으로 방수 처리를 한 합성섬유의 천을 사용하는 경우가 많다.^[1]

3. 2. 1. 시트온탑 카약

싯온탑(sit-on-top) 카약은 서핑보드에서 파생된 형태로, 파도타기 조건에 맞게 제작되거나 레저용으로 개발되었다. 1~4인용으로 제공되며, 특히 낚시와 SCUBA 다이빙에 인기가 많다. 참가자들이 물에 쉽게 드나들고, 착석 위치를 바꾸고, 해치와 수납함에 접근하기 쉽기 때문이다.

일반적으로 싯온탑 카약의 좌석은 수면보다 약간 높으므로, 탑승자의 무게중심은 전통적인 카약보다 높다. 이를 보완하기 위해 싯온탑 카약은 같은 길이의 전통적인 카약보다 종종 더 넓고 속도가 느린 경향이 있다.

싯온탑 카약 조종석에 들어온 물은 스커퍼 구멍(조종석에서 선체 하단까지 이어지는 관)을 통해 배수된다. 따라서 ''조종석''은 자체 배수 기능을 갖추고 있다. 그러나 싯온탑 카약 ''선체''는 자체 배수가 되지 않으며, 선체에 스며든 물은 자동으로 배수되지 않는다. 또한, 싯온탑 카약 선체는 방수성을 보장하는 방식으로 성형될 수 없으므로, 물이 선체의 여러 구멍(일반적으로 해치와 데크 액세서리 주변)을 통해 들어갈 수 있다. 만약 싯온탑 카약이 이러한 구멍이 물에 잠길 정도로 적재되어 있거나, 패들링하는 물이 충분히 거칠어서 이러한 구멍이 자주 물에 잠기는 경우, 탑승자가 제때 눈치채지 못하는 사이에 싯온탑 선체가 물로 채워질 수 있다. 밀폐형 선체에 균열이나 구멍이 생기면 물이 차서 가라앉을 수 있다.

3. 3. 서핑 카약

서핑 카약은 해양 서핑 파도에 적합하게 설계된 카약으로, 고성능(HP) 보트와 국제 클래스(IC) 보트로 나뉜다.

3. 3. 1. 웨이브스키

전문 서프 보트는 일반적으로 서핑보드와 유사하게 평평한 바닥과 날카로운 가장자리를 가지고 있다. 서프 카약의 디자인은 강이나 특징적인 파도(움직이는 물)가 아닌 해양 서핑 파도(움직이는 파도)를 탈 수 있도록 만들어졌다. 일반적으로 로토몰딩 플라스틱이나 유리섬유로 만들어진다.

서프 카약은 고성능(HP)과 국제 클래스(IC)의 두 가지 주요 종류로 나뉜다. 고성능 보트는 대체로 노즈 로커가 많고, 테일 로커는 거의 없거나 아예 없으며, 평평한 선체, 날카로운 레일, 그리고 최대 4개의 핀을 3개의 핀 쓰러스터 또는 쿼드 핀으로 설정하는 경향이 있다. 이를 통해 고속으로 움직이고 역동적으로 조종할 수 있다. 국제 클래스 보트는 최소 3m 길이여야 하며, 최근 규칙이 바뀌기 전까지는 볼록한 선체를 가져야 했다. 현재는 평평하고 약간 오목한 선체도 허용되지만, 핀은 허용되지 않는다. 국제 보트에서의 서핑은 더 부드럽고 자연스러우며, 카약의 롱보딩으로 여겨진다. 서프 보트는 견고하지만 무거운 플라스틱부터 초경량, 초고강성이지만 취약한 폼 코어 탄소 섬유까지 다양한 재질로 제공된다. 서프 카약은 전통적인 서핑 지역뿐만 아니라 그레이트 레이크와 같은 새로운 지역에서도 인기를 얻고 있다.

3. 4. 급류 카약

화이트워터 카약은 보통 폴리에틸렌과 같은 반강성 고강도 플라스틱으로 로토몰딩 공법으로 제작된다. 신중한 제작을 통해 빠르게 움직이는 물에서도 구조적으로 건전한 상태를 유지한다. 플라스틱 선체 덕분에 이러한 카약은 새지 않고 바위에서 튕겨 나갈 수 있지만, 충분히 사용하면 긁히고 결국에는 구멍이 난다. 화이트워터 카약의 길이는 약 1.2m ~ 3m 정도이다. 화이트워터 카약에는 플레이보트, 리버러닝 카약, 크릭보트, 스퀴트 보트 등 다양한 유형이 있다.

3. 4. 1. 플레이보트

플레이보트는 짧고 둥글게 파인 선수와 무딘 선미를 가지고 있어, 속도와 안정성은 떨어지지만 조종성이 높다. 주로 개별 수역의 특징이나 짧은 강 구간에서 트릭을 수행하는 데 사용된다. 플레이보팅 또는 프리스타일(로데오 보팅이라고도 함) 경기에서 카약 선수들은 급류의 복잡한 흐름을 이용하여 일련의 기술을 선보이며, 기술과 스타일을 기준으로 점수가 매겨진다.

3. 4. 2. 크릭보트와 리버러닝 카약

크릭 보트는 좁고 수량이 적은 수로를 따라 내려가는 용도로 이름이 유래되었다. 크릭 보트는 플레이보트보다 길고 부피가 훨씬 커서 안정성이 높고, 속도가 빠르며, 수면 위로 더 높이 뜨는 특징이 있다. 많은 패들러들이 단거리 다운리버 경주에 크릭 보트를 사용하며, 급류를 통과하는 데 추가적인 안정성과 속도가 필요한 큰 강에서도 자주 볼 수 있다.

크릭 보트와 플레이보트의 중간에는 "리버 러닝"(river-running) 카약이라는 범주가 있다. 이 중간 크기의 보트는 중간 정도에서 많은 수량을 가진 강을 위해 설계되었으며, "리버 러닝 플레이보트"로 알려진 일부 보트는 기본적인 플레이보팅 동작이 가능하다. 이러한 보트는 일반적으로 더욱 전문화된 보트를 구입할 정도로 급류 패들링에 참여하지 않는 패들러들이 소유한다.

3. 4. 3. 스퀴트 보트

스퀴트 보팅은 강 표면과 수중에서 모두 패들링하는 것을 포함한다. 스퀴트 보트는 패들러가 강에 완전히 잠길 수 있도록 낮은 내부 용량을 유지하면서도 편안함을 보장하기 위해 패들러에게 맞춤 제작되어야 한다.^[1]

3. 5. 경주용 카약

경주용 카약은 속도와 효율성을 극대화한 카약이다. 현대적인 경주용 카약은 컴퓨터 지원 설계(CAD) 소프트웨어를 사용하여 설계되기도 한다.

경주용 카약에는 다음과 같은 종류가 있다.

• 급류 경주용 카약
• 평수면 스프린트 카약
• 슬라럼 카약
• 서프스키
• 마라톤 카약

3. 5. 1. 급류 경주용 카약

급류 경주용 카약은 평수면 경주 속도와 넓은 수면에서의 안정성을 모두 확보하기 위해 빠르고 불안정한 하부 선체와 넓게 퍼진 상부 선체를 결합한 형태이다. 평수면 경주 카약과 비슷하게 러더(rudder)가 없어 조종성이 유사하다. 선체가 매우 좁아 안정성을 유지하려면 상당한 기술이 필요하다. 다른 모든 경주 카약과 마찬가지로 규정된 길이에 맞춰 제작되며, 주로 섬유 강화 수지(일반적으로 에폭시 또는 폴리에스터에 케블라, 유리섬유, 탄소섬유를 섞거나 이들을 조합하여 강화)로 만든다. 이러한 제작 방식은 로토몰딩 폴리에틸렌 같은 비강화 플라스틱 제작 방식보다 더 단단하고 표면이 매끄러워 긁힘이 적고, 결과적으로 더 빠른 속도를 낼 수 있다.

3. 5. 2. 평수면 스프린트 카약

스프린트 카약은 잔잔한 물에서 펼쳐지는 경주이다. 선수들은 200m, 500m, 1000m 또는 5000m 거리를 경주하며, 결승선을 가장 먼저 통과하는 보트가 승리한다. 패들러는 앞을 향해 앉아 양쪽으로 번갈아 물 속으로 패들을 저어 보트를 앞으로 나아가게 한다. 경기에서 보트 내 패들러의 수는 보트 종류 옆에 표시된 숫자로 나타낸다. K1은 개인 카약 경주, K2는 2인조, K4는 4인조를 의미한다. 카약 스프린트는 1936년 하계 올림픽에 처음 데뷔한 이후 모든 하계 올림픽에 포함되었다.^[37] 경주는 국제 카누 연맹이 규정한다.

3. 5. 3. 슬라럼 카약

슬라럼 카약은 평평한 선체를 가지고 있으며, 1970년대 초부터 낮은 프로파일 데크를 특징으로 한다. 조종성이 뛰어나고 안정적이지만 직선 주행 속도는 빠르지 않다.

3. 5. 4. 서프스키

서프스키는 개방형 조종석을 가진 전문 경주용 보트의 변형으로, 길이가 최대 6.4m이고 폭은 46cm에 불과해 균형 감각과 패들링 기술이 필요하다. 서프스키는 원래 서핑을 위해 만들어졌으며 뉴질랜드, 오스트레일리아, 남아프리카 공화국에서 여전히 경주에 사용된다. 미국에서는 해양 경주, 호수 경주, 심지어 하류 경주에서도 인기를 얻고 있다.

3. 5. 5. 마라톤 카약

마라톤 카약 경주는 10킬로미터에서 수일간에 걸친 단계별 경주에서는 1000km가 넘는 거리까지 다양하다.

3. 6. 특수 카약 및 하이브리드

특수 카약은 특수한 목적을 위해 제작된 카약이다.

서프 카약은 고성능(HP)과 국제 클래스(IC)의 두 가지 주요 종류로 나뉜다. 고성능 보트는 많은 노즈 로커를 가지며, 평평한 선체, 날카로운 레일, 그리고 최대 4개의 핀을 가진다. 국제 클래스 보트는 최소 3m 길이여야 하며, 핀은 허용되지 않는다. 서프 카약은 견고하지만 무거운 플라스틱부터 초경량, 초고강성이지만 취약한 폼 코어 탄소 섬유까지 다양한 재질로 제공된다.

웨이브스키는 밀폐형 조종석 서핑 카약의 변형된 형태이다. 웨이브스키는 시트온탑(sit-on-top) 카약과 유사한 역동성을 제공하지만, 패들링 기법과 서핑 성능, 그리고 제작 방식은 서핑보드 디자인과 유사할 수 있다.

페달 카약은 카약 이용자의 발로 작동하는 추진 시스템을 사용하여 손을 사용하지 않고 조작할 수 있는 수상 운송 수단이다.^[39] 페달은 자전거 페달과 유사하게 원형으로 회전하며, 카약 아래의 프로펠러나 지느러미를 통해 추력을 발생시킨다. 조향은 보통 손 레버나 보조 발 페달로 조작하는 조타 장치로 제어된다.

다체 선박인 카타마란과 아웃리거 카누는 속도를 유지하면서도 횡방향 안정성을 높일 수 있다. 이러한 장점은 이중 선체 카약에도 적용되었다. ''아웃리거 카약''은 주 선체에 하나 또는 두 개의 작은 선체를 부착하여 안정성을 향상시키는데, 특히 낚시, 투어링, 카약 세일링 및 모터 카약에서 유용하다. 이중 선체 카약은 길고 좁은 두 개의 선체를 가지며, 모든 부력이 중심선에서 최대한 멀리 분산되기 때문에 아웃리거를 장착한 단일 선체 카약보다 안정적이다.

3. 6. 1. 팽창식 카약

팽창식 카약(Inflatable kayak)은 '덕키(duckies)' 또는 'IKs'라고도 불리며, 보통 휴대용 가방을 사용하여 손으로 운반할 수 있다. 하이팔론(일종의 네오프렌) 또는 니트릴론(니트릴 고무 처리된 직물), PVC, 또는 폴리우레탄 코팅 직물로 만들어진다. 발, 손 또는 전기 펌프로 공기를 주입할 수 있으며, 가장 저렴한 제품을 제외하고는 여러 개의 격실이 있어 안전성을 높인다. 일반적으로 3psi 미만의 저압 공기를 사용한다.

많은 팽창식 카약은 비강성이며, 본질적으로 뾰족한 뗏목으로 강과 잔잔한 물에서 사용하는 데 가장 적합하다. 하지만 고급 팽창식 카약은 견고하고 항해에 적합한 선박으로 설계되었다. 최근 일부 제조업체에서는 다중 섹션 튜브 앉아서 타는 카약에 내부 프레임(접이식)을 추가하여 항해에 적합한 보트를 제작했다. 또한 8~10 PSI까지 공기를 주입하는 완전 드롭스티치 튜브 카약도 있는데, 이 카약은 훨씬 더 단단하여 패들링 특성이 향상되어 기존 튜브 카약보다 훨씬 뛰어난 성능을 발휘한다.

팽창식 카약의 매력은 휴대성, 내구성(찌그러지지 않음), 급류에서의 견고함(깨지지 않고 바위에서 튕겨 나감), 그리고 간편한 보관이다. 또한 팽창식 카약은 일반적으로 안정적이고 회전 반경이 작으며 쉽게 마스터할 수 있지만, 일부 모델은 패들링에 더 많은 노력이 필요하고 기존 카약보다 느리다.

팽창식 카약은 기존의 단단한 껍질 카약만큼 튼튼하지 않기 때문에 많은 사람들이 팽창식 카약을 기피하는 경향이 있지만, 최근 몇 년 동안 팽창식 카약 기술이 상당히 발전했다.

3. 6. 2. 접이식 카약

현대식 접이식 카약은 나무나 알루미늄 프레임에 합성 소재 외피를 씌운 형태이다. 1907년 요하네스 클레퍼(Johannes Klepper)가 방수 고무 코팅 캔버스로 덮인 접이식 나무 골격 카약을 대량 생산하면서 유럽에서 널리 유행하게 되었다.^[9][10]

접이식 카약은 이누이트족과 그린란드 원주민들이 사용했던 가죽으로 덮은 뼈대 보트의 직계 후손이다. 현대식 접이식 카약은 폴리에스터, 코튼 캔버스, 폴리우레탄 또는 하이팔론으로 만들어진 합성 소재 외피를 나무 또는 알루미늄 프레임에 씌워 제작한다. 공기 주입식 카약보다 비싸지만, 강성이 커서 해상성이 더 좋다는 장점이 있다.

제2차 세계 대전 당시에는 군사용으로도 사용되었다. 발터 횔른(Walter Höhn, 영어식 표기: Hoehn)은 1924년부터 1927년까지 스위스의 급류에서 접이식 카약 설계를 제작, 개발 및 테스트했다. 1928년 호주로 이민을 가면서 접이식 카약 2대를 가지고 갔고, 설계 특허를 출원하여 제작을 시작했다. 1942년 호주 군사 작전국장은 그에게 군사용 접이식 카약 개발을 요청했고, 그와 다른 기업에서 그의 1942년 특허(No. 117779)를 기반으로 총 1024대, 특히 MKII 및 MKIII 모델을 생산했다.^[38]

3. 6. 3. 페달 카약

페달 카약은 손을 사용하지 않고 조작할 수 있도록 설계된 혁신적인 수상 운송 수단으로, 카약 이용자의 발로 작동하는 추진 시스템을 사용한다. 이 기구는 자전거 페달을 밟는 것과 유사하게 원형으로 회전하는 페달로 구성되어 있으며, 카약 아래에 있는 프로펠러 또는 지느러미를 통해 전진 추력을 발생시킨다. 조향은 보통 손 레버나 보조 발 페달로 조작하는 조타 장치 또는 조향 메커니즘으로 제어된다.^[39]

3. 6. 4. 이중 선체 및 아웃리거 카약

다체 선박인 카타마란과 아웃리거 카누는 속도를 유지하면서도 횡방향 안정성을 높일 수 있다는 장점이 있다. 이러한 장점은 이중 선체 카약에도 성공적으로 적용되었다. ''아웃리거 카약''은 주 선체에 하나 또는 두 개의 작은 선체를 부착하여 안정성을 향상시키는데, 특히 낚시, 투어링, 카약 세일링 및 모터 카약에서 유용하다.

이중 선체 카약은 길고 좁은 두 개의 선체를 가지며, 모든 부력이 중심선에서 최대한 멀리 분산되기 때문에 아웃리거를 장착한 단일 선체 카약보다 안정적이다.

3. 7. 낚시용 카약

북극 지역 원주민들은 카약에서 낚시보다는 사냥을 주로 했지만, 최근 몇 년 동안 특히 따뜻한 지역의 민물과 바닷물에서 카약을 이용한 스포츠 낚시가 인기를 얻고 있다.^[1] 전통적인 낚시 카약은 횡방향 안정성을 높이기 위해 최대 약 106.68cm의 넓은 빔(폭)을 가진다.^[1] 일부는 안정성을 더욱 높이기 위해 아웃리거를 장착하며, 다른 일부는 서서 노를 젓거나 낚시를 할 수 있도록 이중 선체로 설계되기도 한다.^[1] 모터보트에 비해 낚시 카약은 가격이 저렴하고 유지 보수 비용이 거의 들지 않는다는 장점이 있다.^[1] 많은 카약 낚시꾼들은 '장비 설치'라고 알려진 과정을 통해 낚시를 위해 자신들의 카약을 개조하는 것을 즐긴다.^[1]

3. 8. 군사용 카약

제2차 세계 대전에서 카약이 군사 목적으로 사용되기 시작했다. 주로 영국 코만도부대와 특수부대, 특히 연합작전 본부(Combined Operations) 항해대(COPPs), 특수보트부대(SBS), 왕립 해병대 폭파 정찰대가 사용했다. 특히 보르도 항구를 급습한 프랭크턴 작전에서 카약이 효과적으로 활용되었다.^[40] 특수항공서비스(SAS)와 특수보트부대(SBS)는 1982년 포클랜드 전쟁에서 정찰 목적으로 카약을 사용했다.^[41] 미국 해군 특수전 부대(US Navy SEALs)는 1992년 소말리아 통합 임무부대 작전 초기에 카약을 사용했다.^[42] SBS는 현재 수면 위 잠수함에서 발사하거나 잠수함에서 잠수부가 수면으로 운반할 수 있는 클레퍼 2인용 접이식 카약을 사용하며, 수송기나 치누크 헬리콥터에서 투하할 수도 있다.^[43] 미국 특수부대도 클레퍼를 사용했지만, 현재는 주로 미국에서 제조된 롱홀 접이식 카약을 사용한다.^[44]

호주군 MKII 및 MKIII 접이식 카약은 제2차 세계 대전 중 태평양 전쟁에서 약 33회의 급습 및 임무에 동남아시아 섬 주변에서 광범위하게 사용되었다. 관련 자료는 호주 국립 기록 보관소의 공식 기록(참조 번호: NAA K1214-123/1/06)에서 찾을 수 있다. 이 카약들은 위장된 수상 함정, 잠수함, PBY 카탈리나 항공기, PT 보트, 모터 보트에서 배치되었으며, 낙하산으로 투하되기도 했다.^[45]

4. 설계 원리

카약 설계는 여러 요소 간의 절충을 통해 이루어진다. 예를 들어, 직진 안정성과 기동성, 안정성과 속도, 1차 안정성과 2차 안정성 사이에서 균형을 맞춰야 한다.^[19] 패들러의 체형과 크기 또한 카약 설계에 큰 영향을 미친다.^[20]

카약 설계 시 고려되는 주요 요소는 다음과 같다.

• 변위: 카약의 변위는 탑승자와 장비의 무게를 충분히 지탱해야 한다. 변위가 부족하면 카약이 가라앉고, 과도하면 조종이 어려워진다.^[22]
• 길이: 카약이 길수록 흘수 속도가 높아져 더 빠르지만, 조종성은 떨어진다. 반대로 짧은 카약은 조종성이 좋지만 속도가 느리다.^[21]
• 로커: 카약 길이 방향의 곡률을 의미하며, 조종성에 영향을 미친다. 로커가 심할수록 조종성이 향상된다.
• 빔 프로파일: 카약 단면의 전체 너비인 빔은 안정성과 저항에 영향을 준다. 넓은 선체는 안정성이 높지만 저항이 크고, 좁은 선체는 저항이 적지만 안정성이 낮다.^[21]
• 안정성: 1차 안정성은 카약이 수평 상태에서 얼마나 기울어지는지를, 2차 안정성은 카약이 가장자리에 놓였을 때 얼마나 안정적인지를 나타낸다. 1차 안정성은 초보자에게 중요하고, 2차 안정성은 숙련된 사용자에게도 중요하다.^[27][28]
• 선체 표면 프로파일: 선체 모양은 대칭형, 어형, 스웨덴형 등으로 나뉘며, 각각 다른 특성을 가진다.
• 착석 위치: 전통적인 카약은 "L"자 자세로 앉지만, 최근에는 다양한 착석 자세를 제공하는 카약도 있다.

4. 1. 변위

4. 2. 길이

4. 3. 로커

4. 4. 빔 프로파일

카약 단면의 전체 너비를 '''빔'''이라고 한다. 넓은 선체는 안정성이 높고, 짧은 길이에 더 많은 배수량을 담을 수 있다. 좁은 선체는 저항이 적어 노 젓기가 쉽고, 파도 속에서 더 쉽게 나아가며 물이 덜 들어온다.^[21]

좁은 카약은 짧은 노를 사용하기에 적합하며, 짧은 노는 어깨 관절에 부담을 덜 준다. 어떤 패들러들은 다리를 거의 똑바로 뻗는 좁은 카약을 선호하는 반면, 다른 패들러들은 다리를 교차할 수 있을 만큼 넓은 카약을 선호한다.

4. 4. 1. 안정성

''1차 안정성''(때로는 ''초기 안정성''이라고 함)은 패들러가 체중을 이동하여 수평에서 이동할 때 보트가 얼마나 기울거나 앞뒤로 흔들리는지를 나타낸다. ''2차 안정성''은 카약이 가장자리에 놓이거나 파도가 보트 길이에 수직으로 선체 아래를 지날 때 얼마나 안정적인지를 설명한다. 카약 롤링의 경우 ''3차 안정성'' 또는 거꾸로 된 카약의 안정성도 중요한데, 3차 안정성이 낮으면 롤링이 더 쉬워진다.

1차 안정성은 종종 초보자에게 큰 관심사인 반면, 2차 안정성은 초보자와 숙련된 여행자 모두에게 중요하다. 예를 들어 넓고 평평한 바닥의 카약은 1차 안정성이 높고 잔잔한 물에서 매우 안정적으로 느껴진다. 그러나 가파른 파도가 이러한 보트에 부딪히면 평평한 바닥이 더 이상 수평이 아니기 때문에 쉽게 뒤집힐 수 있다. 반대로, 더 좁고 더 둥근 선체와 더 많은 선체 플레어를 가진 카약은 파도에 가장자리를 대거나 기울일 수 있으며(숙련된 카약 선수의 손에 있으면) 험한 바다에서 더 안전하고 편안한 반응을 제공한다. 1차 안정성은 보통이지만 2차 안정성이 우수한 카약은 특히 어려운 조건에서 더 항해에 적합한 것으로 간주된다.

단면의 모양은 안정성, 조종성 및 항력에 영향을 미친다. 선체 모양은 둥글기, 평평함 및 용골의 존재와 각도에 따라 분류된다. 이 단면은 보트 길이를 따라 다를 수 있다.

용골은 일반적으로 기울어질 때 보트의 빔을 효과적으로 넓힘으로써 2차 안정성을 높인다. V자형 선체는 일반적으로 직진(추적)하는 경향이 있지만 회전을 더 어렵게 만든다. V자형 선체는 또한 가장 큰 2차 안정성을 가지고 있다. 반대로 평평한 바닥의 선체는 회전하기 쉽지만 일정한 방향으로 향하기는 어렵다. 둥근 바닥의 보트는 물과 접촉하는 면적이 최소이므로 항력을 최소화하지만 빈 상태로 떠 있을 때 똑바로 서 있지 않을 정도로 불안정할 수 있으며 똑바로 세우기 위해 지속적인 노력이 필요하다. 스킨온프레임 카약에서 용골 배치는 골반의 뼈를 피할 필요성에 의해 제한될 수 있다.^[26]

넓은 바다와 거친 조건을 위해 설계된 바다 카약은 일반적으로 56cm에서 64cm로 더 좁고 레크리에이션 카약보다 2차 안정성이 더 높다. 레크리에이션 카약은 66cm에서 76cm 더 넓고 선체 모양이 더 평평하며 1차 안정성이 더 높다.^[27][28]

패들러의 체형도 고려해야 한다. 중력중심(COG)이 낮은 패들러는 모든 보트가 더 안정적으로 느껴질 것이고, 중력중심이 높은 패들러는 모든 보트가 더 쉽게 뒤집힐 것처럼 느껴질 것이다. 평균적으로 여성은 남성보다 중력중심이 낮다.^[22][23][29] 일반적으로 여성은 체격이 비슷한 남성에게 맞는 카약보다 약 10% 폭이 좁은 카약에 잘 맞는다. 여성을 위해 제작된 상업용 카약은 드물다.^[23] 남성용 유니섹스 카약이 만들어진다.^[21] 어린 아이들은 몸집이 작고 가볍지만 머리가 거의 성인 크기여서 중력중심이 높다.^[29] 어깨가 좁은 패들러는 더 폭이 좁은 카약을 원할 것이다.

초보자는 종종 높은 초기 안정성을 가진 카약을 원한다. 남부 방식은 더 넓은 카약이다. 서그린란드 방식은 선미 갑판에 고정되는 탈부착 가능한 아웃리거 한 쌍이다.^[29][30] 이러한 아웃리거는 종종 작은 판자와 빈 병이나 플라스틱 오리와 같은 부유물로 직접 만듭니다.^[31] 아웃리거는 특히 낚시 카약과 요트용으로 상업적으로도 제작된다. 부유물이 모두 물에 잠기도록 설정하면 초기 안정성을 제공하지만 항력이 증가한다. 카약이 균형을 이룰 때 부유물이 모두 물 밖에 있도록 설정하면 이차 안정성을 제공한다.^[32][33]

4. 4. 2. 선체 표면 프로파일

일부 카약 선체는 선수(배의 앞부분)에서 선미(배의 뒷부분)까지의 형태에 따라 분류된다.

일반적인 형태는 다음과 같다.

• 대칭형: 보트의 가장 넓은 부분이 선수와 선미의 중간 지점에 있다.
• 어형(Fish form): 가장 넓은 부분이 중간 지점보다 앞쪽에 있다.
• 스웨덴형(Swede form): 가장 넓은 부분이 중간 지점보다 뒤쪽에 있다.

4. 4. 3. 착석 위치

전통적인 스타일과 일부 현대식 카약(예: 시트온탑)은 패들러가 다리를 앞으로 90도 각도로 뻗은 상태로 앉아야 하며, 이 자세를 "L" 자세라고 한다. 다른 카약은 패들러의 다리가 앞으로 뻗어 있지 않고, 허벅지 지지대가 허벅지 상단보다 안쪽에 더 많이 닿는 다른 착석 자세를 제공한다(도표 참조).

카약을 타는 사람은 하체를 움직여 카약 선체를 움직이고, 각 스트로크마다 선체에(주로 발로) 지지할 수 있어야 한다. 따라서 대부분의 카약에는 발받침대와 등받이가 있다. 어떤 카약은 엉덩이에 꼭 맞고, 다른 카약은 허벅지 지지대에 더 많이 의존한다. 대량 생산되는 카약은 일반적으로 조절 가능한 지지대 지점을 가지고 있다. 많은 패들러들은 폐포성 발포체(일반적으로 EVA^[34]) 혹은 더 정교한 구조물을 넣어 카약에 더욱 꼭 맞도록 개조하기도 한다.^[35]

패들링은 각 스트로크마다 번갈아 다리에 상당한 힘을 가한다. 따라서 무릎은 과신전되어서는 안 된다. 별도로, 무릎뼈가 보트에 닿거나 무릎 관절이 비틀림되는 경우 통증이 발생하고 무릎이 다칠 수 있다. 발 공간이 부족하면 통증이 있는 경련이 발생하고 패들링이 비효율적이 된다. 패들러는 일반적으로 편안한 자세를 취해야 한다.^[35]

5. 재료 및 제작

현대 카약은 FRP, 폴리에틸렌, 목재, 스킨온프레임 등 다양한 재료로 제작된다.

알류샨 열도의 에스키모가 바다에서 사용하던 것에서 발전한 카약은, 그린란드 지역에서는 "카약", 알류샨 열도에서는 "카크" 등으로 불렸다. 파도가 쳐도 물이 들어오지 않도록, 좁은 운전석에 앉아 하반신을 배 안에 넣고, 스프레이 스커트 등으로 허리 둘레와 선체의 틈새를 막는 구조를 가지고 있다.^[46]

현대 카약은 리지드형과 분해 가능한 폴딩형으로 나뉜다. 리지드형은 FRP나 폴리에틸렌 등 다양한 소재가 사용되며, 용도에 따라 리버 카약, 씨 카약 등으로 분류된다. 오늘날 카약은 주로 스포츠와 레저 목적으로 사용되며, 과거의 수렵이나 운송 목적은 거의 사용되지 않는다.

• FRP 카약: 유리섬유로 강화된 합성수지로 만들어져 가볍고 강도가 높지만 충격에는 약하다. 주로 경기용이나 투어링용으로 사용된다.
• 폴리에틸렌 카약: 회전 성형이나 블로우 성형으로 생산되며, 충격에 강해 급류를 타는 화이트워터용으로 주로 사용된다.
• 목재 카약: 합판을 사용한 스티치 앤 글루 방식, 얇은 나무 조각을 이어 붙이는 스트립 빌딩 방식, 두 가지를 혼합한 하이브리드 방식 등이 있다.
• 스킨온프레임 카약: 전통적으로는 나무 프레임에 바다표범 가죽을 씌워 만들었지만, 현대에는 캔버스나 나일론 천을 사용한다. 가볍고 충격에 강하지만 날카로운 물체에는 약하다.

5. 1. FRP 카약

5. 2. 폴리에틸렌 카약

5. 3. 목재 카약

• 합판 스티치 앤 글루 (S&G): 현대적인 해양 등급 합판을 사용하며, 선체와 데크에 필요한 조각을 잘라낸 후 구멍을 뚫어 구리 와이어로 꿰매고 에폭시로 접착하여 만든다. 이음매는 유리섬유로 보강하고, 에폭시가 마르면 구리 스티치를 제거한다. 필요에 따라 추가적인 강도와 방수를 위해 전체를 유리섬유로 덮기도 한다. 복합 곡선을 만들기 어렵기 때문에 디자인 선택이 제한적이지만, 초보자에게 적합하다.
• 스트립 빌딩: 얇은 서양 삼나무(서양 붉은 삼나무), 소나무 또는 붉은 나무 조각을 모양 주위에 접착하고, 스테이플이나 클램프로 고정하여 만든다. 구조적 강도는 선체 안팎에 층을 이루는 유리섬유 천과 에폭시 수지 층에서 나온다. 유리섬유 카약과 모양이 비슷하지만, 일반적으로 더 가볍고 질기다.
• 하이브리드: 스티치 앤 글루 선체와 스트립 빌딩 데크를 결합한 방식이다.

5. 4. 스킨온프레임 카약

참조

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