테우안테펙 지협
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1. 개요
테우안테펙 지협은 멕시코 남부에 위치하며, 베라크루스, 오아하카, 치아파스, 타바스코 주를 포함한다. 멕시코만과 태평양을 잇는 좁은 지역으로, 과거부터 대양 간 운하나 철도 건설을 위한 요충지로 주목받았다. 지협은 열대 사바나 및 계절풍 기후를 보이며, 테우아노라는 강한 바람이 특징이다. 생물 다양성이 풍부하며, 멕시코의 조류와 다른 생물들의 지리적 분화에 중요한 역할을 한다. 사포텍족을 포함한 다양한 문화가 공존하며, 전통 음식과 독특한 여성 중심 사회로 알려져 있다.
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| 테우안테펙 지협 | |
|---|---|
| 지리 정보 | |
| 위치 | 북아메리카와 중앙아메리카를 연결하는 지점 |
| 연결 대양 | 멕시코만과 태평양 연결 |
| 최단 거리 | 두 대양 사이의 가장 짧은 거리 |
| 폭 | 약 200km |
| 지질학적 특징 | |
| 지형 | 평탄하고 낮은 지형 |
| 최고점 | 치말라파 산 (해발 220m) |
| 지역 정보 | |
| 위치 국가 | 멕시코 |
| 주 | 베라크루스주 오아하카주 |
| 중요 도시 | 코아찰코알코스 살리나크루스 |
| 역사 정보 | |
| 주요 계획 | 테우안테펙 지협 철도 건설 계획 존재 |
| 기타 정보 | |
| 중요성 | 파나마 운하 이전 중요한 운송로 |
| 잠재적 대안 | 파나마 운하의 잠재적 대안으로 고려됨 |
2. 지리
테우안테펙 지협은 멕시코 94도와 96도 사이에 위치하며, 베라크루스주와 오악사카주의 남동부 지역, 치아파스주와 타바스코주 일부를 포함한다. 타바스코주와 치아파스주는 지협의 동쪽에, 베라크루스주와 오악사카주는 서쪽에 위치한다.[1]
지협의 가장 좁은 곳은 멕시코만에서 태평양까지 200km이다. 시에라 마드레 델 수르 산맥은 이 지점에서 넓고 고원과 같은 능선으로 갈라진다. 트랜시스미코 철도가 지나는 치벨라 고개의 최고 고도는 224m이다. 지협 북쪽은 늪지대와 밀림으로 덮여 있어 철도 건설에 큰 어려움을 겪었다.[1]
셀바 소케는 지협 동중부에 위치한 멕시코에서 가장 큰 열대 우림 지역으로, 생태적으로 매우 중요하다.[3] 시에라 마드레 데 오악사카 산맥은 치벨라 고개에서 평평해지고, 남쪽으로 시에라 마드레 데 치아파스 산맥이 시작되어 지리적으로 북아메리카와 중앙아메리카를 구분한다. 지질학적으로 북아메리카와 중앙아메리카(카리브 해 판)의 경계는 테우안테펙 지협보다 남쪽에 있다.
2. 1. 지형
테우안테펙 지협은 멕시코 94도와 96도 사이의 베라크루스주 및 오악사카주 남동부 지역을 포함하며, 치아파스주와 타바스코주 일부 지역도 포함한다.[1] 타바스코주와 치아파스주는 지협의 동쪽에, 베라크루스주와 오악사카주는 서쪽에 위치한다.[1]지협의 가장 좁은 지점은 만에서 만까지 200km이며, 태평양 연안의 라구나 수페리오르 끝까지는 192km이다.[2] 시에라 마드레 델 수르 산맥은 이 지점에서 넓고 고원과 같은 능선으로 갈라지는데, 트랜시스미코 철도가 지나는 가장 높은 지점인 치벨라 고개의 고도는 224m이다. 지협 북쪽은 늪지대이며 밀집된 정글로 덮여 있어, 시에라를 횡단하는 경사보다 철도 건설에 더 큰 장애물이 되었다.[1]
지협 동중부 지역의 셀바 소케는 멕시코에서 가장 큰 열대 우림 지역으로, 멕시코 육상 생물 다양성 대부분을 보유하고 있는 생태적으로 매우 중요한 지역이다.[3]
시에라 마드레 데 오악사카 산맥은 치벨라 고개에서 평평해지고, 그 남쪽으로 시에라 마드레 데 치아파스 산맥이 다시 시작되므로, 지리적으로 지협은 북아메리카와 중앙아메리카를 구분한다. 북아메리카 판의 남쪽 가장자리는 과테말라의 모타과 단층을 따라 위치하므로, 지질학적으로 북아메리카와 중앙아메리카(카리브 해 판)의 경계는 테우안테펙 지협보다 훨씬 남쪽에 있다.
2. 2. 기후
테우안테펙 지협 지역의 주요 기후는 남쪽에서는 주로 열대 사바나 기후이고, 북쪽에서는 주로 열대 계절풍 기후이다. 고도 때문에 온대 기후를 보이는 작은 중앙 지역도 있다. 대서양 또는 북쪽 사면의 연 강수량은 3960mm이며, 최고 기온은 그늘에서 약 35°C이다. 태평양 사면은 강수량이 적고 건조한 기후를 보인다.[1]지협의 좁은 폭과 시에라 마드레 산맥의 틈은 멕시코만의 무역풍이 태평양으로 불어가도록 한다. 일반적으로 이 바람은 특별히 강하지 않지만, 주기적으로 북아메리카 대륙에서 기원한 더 조밀한 공기의 급증이 치벨라 고개를 통해 강한 바람을 보내 태평양 연안의 테우안테펙 만 위로 불어 나간다. 이 바람은 테우아노로 알려져 있다. 이 지역은 멕시코에서 가장 좋은 풍력 자원 중 하나이며, 여러 풍력 발전소가 있다.[12][13]
3. 생물
테우안테펙 지협은 산악 서식지로 둘러싸인 계곡이지만, 멕시코 조류와 같이 산악 생물군집 간의 중요한 생물지리적 장벽으로도 알려져 있다.[8][9] 조류 동물군뿐만 아니라 두꺼비[10]와 중앙아메리카 강거북[11]을 포함한 다른 생물에서도 개체군의 다양화가 관찰되었다. 결과적으로, 테우안테펙 지협은 지리적 분리가 개체군의 분화와 유전자 흐름의 상당한 감소를 초래하는 동소적 종 분화의 사례를 보여준다.
4. 역사
멕시코 남부에 위치한 테우안테펙 지협은 멕시코에서 대서양과 태평양을 잇는 가장 좁은 지역이다. 멕시코 만과 테우안테펙 만 사이의 거리는 불과 220km에 불과하다.[4] 16세기 전반, 스페인 정복자들은 이 지역을 두 대양을 잇는 통로로 사용하려 했다.[4] 에르난 코르테스는 1520년 멕시코 만에서 태평양 연안의 조선소까지 지협을 가로질러 장비와 보급품을 운반하는 데 이 경로를 이용했다. 당시에는 코아차코알코스 강을 통해 지협의 약 3분의 2를 이동할 수 있었기 때문에, 코르테스는 이 강을 중요한 수로 통신 수단으로 여겼다.[6]
16세기 후반, 스페인 원정대는 멕시코 만의 베라크루스 항구에서 코아차코알코스 강 어귀까지 배로 이동한 후, 작은 카누를 이용해 강 상류로 자재를 운반했다. 이후 원주민들이 육로로 태평양 연안까지 짐을 운반했고, 여기서 다시 배를 이용해 북아메리카 서해안을 거쳐 필리핀과 중국 남부로 가는 항로를 찾았다.[7] 이러한 과정을 통해 16세기 초에 이미 대양 간 운하 건설 제안이 나왔지만, 여러 어려움으로 인해 파나마가 더 실행 가능한 대안으로 선택되었다.[7]
4. 1. 대양 간 운하 및 철도 건설 시도
에르난 코르테스 시대 이후로 테우안테펙 지협은 대양 횡단 운하를 건설하기에 유리한 경로로 여겨졌고, 19세기 이후로는 대양 횡단 철도 건설에 적합한 곳으로 간주되었다.[17] 테우안테펙 지협은 국제 무역 축에 인접해 있어 파나마 경로보다 약간 유리하다는 장점이 있었다.[1] 그러나 파나마 지협이 폭이 더 좁아 운하 건설 시 통과 시간을 단축할 수 있었기에, 무역로에서 멀리 떨어져 있음에도 불구하고 파나마가 더 선호되었다.1854년 가즈던 매입 조약[18]에는 미국이 판자 도로와 철도를 통해 테우안테펙 지협을 가로질러 우편물과 무역품을 운송할 수 있도록 하는 조항이 포함되었다.[19] 베니토 후아레스가 서명했지만 미국 의회에서 비준되지 않은 1859년 맥레인-오캄포 조약[20]은 미국에 이 경로를 따라 광범위한 통행권을 부여했을 것이다.
건설 비용 문제로 지협을 가로지르는 운하 건설 아이디어가 추진력을 얻지 못하는 동안, 제임스 B. 이즈 엔지니어는 4중 선로 배철도를 건설할 것을 제안했고, 이 계획은 한동안 주목을 받았다.[21] 이후 일반 철도 건설 프로젝트가 등장했고, 1857년부터 1882년까지 멕시코 정부는 이를 위해 여러 권리를 부여했다. 1882년 멕시코 정부는 자체적으로 철도 건설을 추진하기로 결정하고, 저명한 멕시코 건설업자와 계약을 체결했다. 그러나 1888년 108km의 도로가 완성된 후 계약은 해지되었다.[1][22]
이후 체결된 계약은 계약자의 사망으로 무산되었고, 세 번째 계약은 명시된 금액 내에 공사를 완료하지 못했다.[1] 1893년 당시, 60km가 건설되지 않은 채로 남아 있었다. 네 번째 계약을 통해 1894년에 해안에서 해안까지 130마일의 철도가 완공되었다.[23] 그러나 터미널 항구 시설이 부족하고[24] 철도가 무거운 화물을 운송하기에는 너무 가볍다는 것이 밝혀졌다.[1][24][25]
결국 멕시코 정부는 멕시코 계곡의 배수 공사와 베라크루스의 새로운 항구 공사를 수행한 S. Pearson & Son, Ltd.라는 런던 건설 회사와 계약을 체결하여 철도를 재건하고 멕시코만 연안의 코아차코알코스와 태평양 연안의 살리나 크루스에 터미널 항구를 건설했다. 이 공사는 멕시코 정부의 비용으로 진행되었으며, 1899년 12월 10일에 시작되어 1907년 1월에 공식적으로 개통되었다.[1][25]
4. 2. 테우안테펙 철도
테우안테펙 철도(현재 페로카릴 트란시스트미코(Trans-Isthmic Railroad)라고 함)는 멕시코만 연안의 코아차코알코스 항구에서 태평양 연안 오악사카주의 살리나 크루스까지 이어지는 308km 길이의 철도이다. 후일레와 산 후안 에반헬리스타 사이에는 29km 길이의 지선이 있다.[1] 두 항구는 모두 저수위 시 최소 수심이 10m이며, 광범위한 부두 시설과 철도 시스템을 갖추고 있어 대량의 화물을 신속하게 처리할 수 있다. 원래 테우안테펙 철도의 본사와 정비 공장은 치벨라 고개 입구의 린콘 안토니오에 있었다.[1] 산타 루크레시아에서는 살리나 크루스에서 175km 떨어진 곳에 베라크루스 및 태평양 철도와 연결되며, 이 철도는 코르도바(베라크루스주)까지 343km, 멕시코시티까지 500km 이어진다. 이러한 연결 노선은 현재 페로수르가 소유 및 운영하고 있으며, 페로이스모 소유의 테우안테펙 노선도 운영하고 있다.대양을 잇는 철도 연결 현대화를 위한 여러 제안이 있었으며,[20] 2019년 6월부터 테우안테펙 지협 개발 계획의 일환으로 테우안테펙 철도와 살리나 크루스 및 코아차코알코스 항구를 통해 태평양과 대서양을 연결하는 통신망 구축 프로젝트가 진행되어 왔다. 이 프로젝트는 테우안테펙 지협의 대륙횡단 회랑으로 알려져 있으며,[26] 최근 보고서에 따르면 2023년 12월까지 완전히 운영될 예정이었다.[27]
1907년에 완공된 이 철도는 캄페체만 쪽의 푸에르토 메히코에서 남쪽으로 마티아스 로메로를 지나 테우안테펙만 서쪽의 살리나 크루스로 이어진다.
4. 3. 테우안테펙 지협 대륙횡단 회랑
테우안테펙 지협을 가로지르는 테우안테펙 철도는 1907년에 완공되었으며, 캄페체 만 쪽의 푸에르토 메히코에서 남쪽으로 마티아스 로메로를 지나 테우안테펙 만 서쪽의 사리나 크루스로 이어진다. 이 지역은 세르게이 에이젠슈타인의 영화 멕시코 만세에 묘사되었다.5. 문화
와하카주 테우안테펙 지역은 사포텍족 원주민이 பெரும்பான்மை를 차지한다. 이곳 여성들은 '테우아나스'라고 불리며, 상업 활동을 주도하고 힘든 육체노동은 거의 하지 않는 것으로 알려져 있다. 이들은 화려한 의상, 강인한 성격, 남성과의 비교적 평등한 관계로 멕시코 전역에 알려져 있으며, 일부에서는 이들을 모계 사회적 특징을 가진 집단으로 보기도 한다.[14]
5. 1. 음식
이 지역의 요리는 전통 음식과 재료를 기반으로 한다. 요리는 간단한 것부터 정교한 것까지 다양하며, 대부분 옥수수와 몰레 소스를 사용한다. 일반적인 음식으로는 이구아나, 닭고기, 쇠고기 또는 아르마딜로로 만든 타말레, 밥과 새우로 만든 튀김인 게타빙기(guetabingui), 말린 케소 오악사카(queso Oaxaca)를 얹은 가르나차(Garnacha), 옥수수 기반 음료인 포솔(pozol)이 있다.[15][16]6. 명칭 유래
테우안테펙의 이름은 나와틀어(Náhuatl)로 "재규어의 언덕"을 뜻하는 "tecuani-tepec"에서 유래한다.
참조
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