항구
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1. 개요
항구는 여객의 승하차와 화물의 하역, 보관 등 수륙 운송의 전환 기능을 수행하는 시설이다. 고대부터 해상 무역의 발달과 함께 성장했으며, 현대에는 다양한 교통망을 연결하는 복합 물류 중심지로 발전했다. 항구는 기능, 용도, 운영 주체 등에 따라 분류되며, 상항, 공업항, 어항, 군항 등 다양한 종류가 있다. 항만 시설은 수역 시설, 외곽 시설, 계류 시설, 임항 교통 시설 등으로 구분된다. 주요 항구로는 아시아의 상하이, 싱가포르, 유럽의 로테르담, 아메리카의 로스앤젤레스 등이 있다. 항만 운영은 환경 문제에 영향을 미치며, 지속 가능한 항만 운영을 위한 노력이 이루어지고 있다.
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| 항구 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 정의 | 선박이 여객과 화물을 싣고 내릴 수 있는 해양 시설 |
| 종류 | 상업항 어항 군항 요트항 |
| 기능 | |
| 주요 기능 | 선박 접안 및 계류 화물 하역 및 보관 여객 승하선 선박 수리 및 보급 |
| 항구의 역할 | 지역 경제의 발전과 사회의 중요한 기반 시설 국가 무역과 물류의 중요한 연결점 |
| 시설 | |
| 일반적인 시설 | 부두 잔교 방파제 항만 창고 크레인 하역 장비 선박 수리 시설 여객 터미널 |
| 첨단 항만 시설 | 자동화된 하역 시스템 정보 통신 시스템 환경 보호 시설 |
| 역사 | |
| 기원 | 선사 시대부터 존재한 인간 거주지 |
| 중요한 역할 | 해상 무역의 중심지 및 교역 허브 |
| 발전 | 산업 혁명 이후 선박과 기술의 발전으로 대규모 시설로 발전 |
| 경제적 영향 | |
| 지역 경제 | 지역 경제 발전 및 고용 창출에 중요한 역할 |
| 무역 및 물류 | 국제 무역 및 물류의 핵심적인 부분 |
| 해운 산업 | 해운 산업의 중요한 기반 시설 |
| 환경적 영향 | |
| 환경 문제 | 해양 오염 소음 공해 생태계 파괴 |
| 기후 변화 | 해수면 상승과 극한 기상 현상에 취약 |
| 관리 및 운영 | |
| 관리 주체 | 정부 기관 또는 민간 기업에서 관리 및 운영 |
| 주요 업무 | 항만 시설 유지 보수 및 안전 관리 |
| 국제 협력 | |
| 국제 표준 | 국제 해사 기구(IMO)를 통한 국제적인 협력 및 표준화 노력 |
| 관련 협정 | 여러 국가 간에 체결된 항만 관련 협정 및 조약 |
| 추가 정보 | |
| 기타 용어 | '항만(港灣)'은 '항구'와 비슷한 의미로 사용됨 |
| 중요도 | 현대 사회에서 필수적인 시설 |
2. 역사
고대부터 강의 하구, 만, 만입과 같은 자연 지형은 파랑과 폭풍과 같은 자연재해로부터 선박을 보호하고, 식수와 땔나무 등을 보급받을 수 있는 장소로 활용되었다. 이러한 지형은 정박에 유리하여 시대가 흐르면서 정박지, 항구, 포구로 이용되기 시작했다. 해운이 발달하고 선박의 규모가 커짐에 따라 항구 육지 부분에는 부두와 안벽이 건설되고 시설이 확충되었으며, 방파제와 같은 구조물도 만들어졌다.
현대에는 세관, 검역소, 출입국관리소가 설치되고, 여객선의 증가와 대형화에 따라 여객 시설이 건설되었다. 화물 하역의 편의를 위해 부두나 안벽 옆에는 창고가 건설되었고, 육상 운송과의 연결을 위해 도로와 철도가 항구에 연결되었다.
항구는 교통의 요충지로서 다른 국가나 지역과의 문화적 관문이 되는 동시에, 상업 활동을 통해 경제적 발전을 이루어 항만도시로 번영하게 되었고, 항만 기능의 고도화가 더욱 추진되었다. 매립, 육지 굴착, 준설 등을 통해 기존 항만의 규모를 확장하기도 했다. 또한 오랜 시간에 걸쳐 발전해 온 천혜의 양항 외에도, 인간 활동의 요구에 따라 새로운 항구가 건설되기 시작했다. 철강업과 석유화학 산업의 발전에 따라 전용 화물선에 대응하는 공업항이 건설되어 전용 터미널로 발전해 갔다.
화물선이 점점 대형화되면서 항구에서의 하역에 수일이 걸리는 "대선"(滞船) 현상이 발생했다.[32] 또한 대형 화물선이 직접 접안할 수 없는 많은 항구에서는 沖仲仕(おきなかし)가 항구 밖에 정박한 화물선과 육지 사이를 驳船(はしけ)에 화물을 옮겨 싣는 비효율적인 하역 작업을 수행했다.
컨테이너선의 등장으로 항구에서의 하역 작업은 효율화되었지만, 항구의 하역 설비 갱신이 필요하게 되었다. 컨테이너선의 대형화에 따라 준설과 크레인의 대형화가 추진되었고, 컨테이너터미널로 발전해 갔다.[31] 21세기에 들어서면서 국제 화물 컨테이너를 취급하는 항구는 허브 항구와 피더 항구로 명확하게 구분되는 경향이 뚜렷해졌다.[32]
2. 1. 고대 항구
고대 문명은 해상 무역을 통해 번성했으며, 이 과정에서 자연스럽게 항구가 발달했다. 홍해의 와디 알 자르프는 세계에서 가장 오래된 인공 항구 중 하나로 알려져 있으며, 고대 닻도 함께 발견되었다.[5]진나라 시대 중국의 광저우나 고대 그리스의 피레우스(Piraeus)는 각각 해당 지역의 해상 무역과 군사적 요충지로서 중요한 역할을 수행했다. 특히 피레우스는 아테네 함대의 기지로서 살라미스 해전에서 페르시아에 맞서 큰 역할을 했다. 고대 인도의 로탈(Lothal)은 인더스 문명의 주요 도시이자 항구였다.[6] 오스티아 안티카(Ostia Antica)는 고대 로마의 항구였으며, 클라우디우스와 트라야누스 황제 시대에 확장된 포르투스(Portus)는 오스티아 항구를 보완하는 역할을 했다.
일본 에도 시대의 데지마(Dejima)는 유럽과의 무역을 위한 유일한 항구였으며, 매년 네덜란드 배 한 척만 입항이 허용되었다. 반면 오사카는 일본 내 가장 큰 항구이자 쌀 무역의 중심지였다.
스와힐리 문화권의 여러 항구 도시들은 이슬람 세계와 아시아를 잇는 무역 거점이었다.[7] 몬바사(Mombasa), 잔지바르(Zanzibar), 모가디슈(Mogadishu), 킬와(Kilwa)[9]와 같은 아프리카의 주요 항구들은 정화(Zheng He)의 원정대가 방문했던 곳으로도 알려져 있다.[10]
해안 침식 등으로 인해 사라진 래번스펀(Ravenspurn)과 던위치(Dunwich) 항구처럼, 일부 고대 항구들은 더 이상 존재하지 않거나 현대적인 항구로 기능하지 않는다.
2. 2. 현대 항구
초기 항만은 단순한 항구 기능만 수행했지만, 현대 항만은 해상, 하천, 운하, 도로, 철도, 항공 등 다양한 교통망을 연결하는 복합 물류 중심지로 발전했다. 성공적인 항만은 런던 게이트웨이(London Gateway)처럼 활발한 배후 지역과의 접근성을 최적화해야 한다. 이상적으로 항만은 선박의 안전한 통항을 돕고, 바람과 파도로부터 피난처를 제공해야 한다. 밀퍼드 헤이븐 수로(Milford Haven Waterway)와 같은 심해 항만은 초대형 유조선, 파나막스급 및 파나막스급 이상 선박, 대형 컨테이너선을 처리할 수 있지만, 얕은 수심의 항만은 정기적인 준설(dredging)이 필요하다.현대 항만은 갠트리 크레인(Crane (machine)), 리치 스태커, 지게차와 같은 특수 화물(cargo) 처리 장비를 갖추고, 지역 물류센터(Food hubs), 창고, 화물 운송업체, 통조림 공장(canneries) 및 기타 가공 시설과 같은 다양한 물류 시설을 포함한다.
항만은 특정 기능을 전문으로 하기도 한다. 일부는 여객선(passenger ferries)과 크루즈선(cruise ship)을 주로 처리하고, 일부는 컨테이너(Intermodal container) 운송 또는 일반 화물을 전문으로 한다. 일부 항만은 국가 해군의 중요한 군사적 역할을 수행하기도 한다. 애센션 섬(Ascension Island)과 세인트헬레나(St Helena)와 같은 일부 지역에서는 제한적인 항만 시설로 인해 바지선(barge)이나 발사선(Launch (boat))을 이용해 화물과 승객을 운송한다.
경제 동향에 따라 항만의 흥망성쇠가 결정되기도 한다. 영국 리버풀 항(Port of Liverpool)과 사우스햄프턴 항(Port of Southampton)은 과거 대서양 여객선 사업에서 중요한 역할을 했지만, 항공 교통의 발달로 인해 컨테이너 화물과 크루즈선 항구로 전환했다. 1950년대까지 런던 항(Port of London)은 템스 강(River Thames)의 주요 국제 항구였으나, 선박의 변화와 대형화로 인해 쇠퇴했다. 템스포트(Thamesport)[11]는 소규모 반자동 컨테이너 항만으로 번영했지만, 런던 게이트웨이와의 경쟁에서 어려움을 겪었다.
로테르담 항(Port of Rotterdam)과 암스테르담 항(Port of Amsterdam)처럼, 유럽의 일부 항만은 국가와 도시가 공동으로 소유하는 공공 항만이다.[12] 안트베르펜 항(port of Antwerp)과 같이, 일부 항만에서는 해상 조종사(Maritime pilot)와 예인선(tugboat) 사용이 요구된다.
국제 항해를 하는 항만에는 세관(customs) 시설이 필수적이다.
3. 기능
항구는 여객의 승하차와 화물의 하역·보관 등 육상 운송과 해상 운송을 연결하는 터미널 기능을 수행한다. 이러한 기능을 위해 항구에는 선박의 계류 시설뿐만 아니라 화물 하역·보관, 여객 승하차, 육상 운송 연계를 위한 시설들이 갖추어져 있다.[15] 또한, 선박에 물, 연료, 식량, 선박 용품 등을 보급하는 운항 지원 기능을 제공한다.[15]
전시에는 화물 보급, 군함 출정 등 군사적 목적으로 사용될 수 있다.
화물 항구는 크루즈 항구와 상당히 다르다. 각 항구는 다양한 기계적 수단을 사용하여 선적 및 하역해야 하는 매우 다른 화물을 취급하기 때문이다.
대량 화물 항구는 곡물, 액체 연료, 액체 화학 물질, 목재, 자동차 등 특정 유형의 화물이나 여러 화물을 취급할 수 있다. 이러한 항구는 "대량 화물" 또는 "일반 화물" 항구로 알려져 있다. 컨테이너화된 화물을 취급하는 항구는 컨테이너 항구로 알려져 있다.
대부분의 화물 항구는 모든 종류의 화물을 취급하지만, 일부 항구는 취급하는 화물에 대해 매우 구체적이다. 또한 개별 화물 항구는 서로 다른 유형의 화물을 취급하는 여러 운영 터미널로 나뉘어질 수 있으며, 터미널 운영자 또는 도크노동자라고도 알려진 서로 다른 회사에서 운영될 수 있다.[15]
크루즈 모항은 크루즈 승객이 크루즈를 시작하기 위해 승선(탑승)하고 크루즈 종료 시 하선하는 항구이다. 또한 크루즈 선박에 필요한 물품을 싣는 곳이기도 한데, 여기에는 담수와 연료부터 과일, 채소, 샴페인 및 크루즈에 필요한 기타 모든 물품이 포함된다. 크루즈 모항은 대형 여객터미널을 갖추는 경향이 있다.
어항은 어획물을 상륙시키고 유통하는 항구 또는 항만이다. 레크리에이션 시설일 수도 있지만, 일반적으로 상업적인 목적으로 사용된다.
4. 시설
항만 시설은 수역 시설, 외곽 시설, 계류 시설, 임항 교통 시설, 하역 시설, 여객 시설, 보관 시설, 선박 업무 시설 등으로 구분된다.[37][38]
| 구분 | 시설의 예 |
|---|---|
| 수역 시설 | 항로, 정박지 등 |
| 외곽 시설 | 방파제, 방조제, 제방 등 |
| 계류 시설 | 안벽, 물양장, 계선부표, 잔교, 부잔교 등 |
| 임항 교통 시설 | 항만 도로, 임해 철도, 운하 등 |
| 하역 시설 | 갠트리 크레인, 하역 기계, 상옥 등 |
| 여객 시설 | 여객 승강 시설, 여객터미널 등 |
| 보관 시설 | 창고, 야적장, 저목장, 컨테이너 야드 등 |
| 선박 업무 시설 | 급수 시설, 급유 시설 등 |
5. 분류
항구는 기능, 용도, 운영 주체, 규모, 법령 등에 따라 다양하게 분류할 수 있다.
용도에 따른 분류는 항구에 입·출항하는 선박의 종류에 따른 분류라고 할 수 있는데, 상항, 공업항, 어항, 페리항, 마리나항, 군항, 피난항 등으로 나뉜다.
입지·지형에 따라서는 해항·연안항, 하구항, 하천항·하항, 호항으로 분류할 수 있다. 유럽에서는 바다를 항행하는 배가 직접 입항하는 항구를 해항, 하천이나 운하를 항행하는 배가 들어오는 항구를 내륙 항만(Inland port)으로 구별하기도 한다.
건설 방법에 따라서는 천혜의 지세를 가진 "천연항"과 해안 굴착 등 인위적으로 건설된 "인공항"으로 나눌 수 있으며, 고위도 지역에서 겨울에도 난류 등에 의해 얼지 않는 부동항도 있다.
한국에서는 여러 항만 관련 법령에 따라 항만을 분류한다. 항만법에서는 국제전략항만, 국제거점항만, 중점항만, 중요항만, 기타 중요항만, 지방항만, 56조 항만, 피난항으로 구분한다.
어항어장정비법에 따라 어항을 따로 분류하며, 행정에서는 항만법에 따른 항(국토교통성 관할)과 어항어장정비법에 따른 항(농림수산성 관할)을 명확하게 구분한다.
항칙법에서는 선박 교통 안전 확보를 위해 깊은 흘수(喫水)의 선박·외국 선박이 항상 출입할 수 있는 항을 특정항으로 분류하고, 항칙법을 적용하는 항을 항칙법 적용항으로 지정한다.
관세법에서는 화물 수출입 절차와 관련하여 외국 선박이 기항할 수 있는 개항과 그렇지 않은 불개항을 구분하며, 검역법, 항만운송사업법, 출입국관리 및 난민인정법 등 다른 법령에 의한 항만 분류도 존재한다.
5. 1. 용도에 따른 분류
| 종류 | 내용 | 주요 입항 선박 |
|---|---|---|
| 상항 | 외국 무역, 내국 무역에 의한 화물 취급을 주로 하는 항구 | 화물선, 컨테이너선 등 |
| 공업항 | 공업 지역과 인접해 원료나 공업 제품의 취급을 주로 하는 항구 | 유조선, 원료 수송선 등 |
| 어항 | 수산물의 취급을 주로 하는 항구 | 어선 등 |
| 페리항 | 차량·여객을 운송하는 페리가 출입하는 항구 | 페리 |
| 마리나항 | 취미·오락·관광 목적의 선박이 정박, 발착하는 항구 | 요트, 유람선 등 |
| 군항 | 군사적 성격을 가진 항구 | 군함 등 |
| 피난항 | 소형 선박이 강한 풍랑으로부터 피난하기 위한 항구 | 소형 선박 등 |
항만은 기능, 용도, 운영 주체, 규모, 법령 등에 따라 분류할 수 있다. 대표적인 분류는 용도에 따른 분류이며, 입출항하는 선박 종류에 따른 분류라고도 할 수 있다.
5. 2. 입지·지형에 따른 분류
섬, 갑(岬)이나 만입(灣入) 등으로 막혀 있는 지형은 종종 천연 양항(良港)이라고 불린다. 근대에는 건설 기술이 발달하여 천연 지형 없이도 대규모 항구가 만들어지고 있다. 항만은 대부분 해양에 면한 해항·연안항이지만, 하구나 하천·호수에 건설된 항만도 적지 않다. 항만의 입지·지형에 따른 분류는 다음과 같다.| 종류 | 내용 | 항구의 예 |
|---|---|---|
| 해항·연안항 | 해양에 면한 항만 | 다수 |
| 하구항 | 하구에 위치한 항만 | 르아브르항, 쓰시마항, 니가타항 |
| 하천항·하항 | 하천에 면한 항만 | 로테르담항, 런던항, 구 후시미항, 상하이항, 함부르크항, 뒤스부르크항, 베오그라드항, 몬트리올항, 뉴욕항, 뉴올리언스항, 부에노스아이레스항 |
| 호항 | 호수에 면한 항만 | 시카고항, 제네바항, 바쿠항, 오쓰항, 쓰치우라항, 요나고항, 나가하마항, 덜루스항 |
많은 하천이 항행에 이용되고 운하도 발달한 유럽에서는, 바다를 항행하는 배가 직접 입항하는 항구를 항구(해항), 하천이나 운하를 항행하는 배가 들어오는 항구를 내륙 항만(Inland port)이라고 구별하여 부르고 있다. 이 구분에 따르면, 예를 들어 바다를 항행하는 배가 입항하는 함부르크항은 엘베강 하구에서 약 100km 상류에 위치하고 있지만 "내륙 항만"은 아니다.
이 외에도, 천혜의 지세를 가진 "천연항"과 해안 굴착 등 인위적으로 건설된 "인공항"이라는 건설 방법에 의한 분류, 고위도 지역에서 겨울에도 난류 등에 의해 얼지 않는 부동항의 분류 등이 있다.
5. 3. 기타 분류
천연항은 만이나 하구와 같이 자연적인 지형을 활용한 항구이며, 인공항은 인위적으로 건설한 항구이다. 온수항(부동항)은 겨울철에도 얼지 않는 항구를 말하며, 러시아의 무르만스크, 노보로시스크 등이 대표적인 예시이다. 이러한 항구들은 지정학적 또는 경제적 중요성이 크다.[16] 내륙항은 항해 가능한 호수, 강, 운하에 위치하여 선박이 바다에서 내륙으로 항해할 수 있는 항구이며, 해항은 바다나 대양 연안에 위치한 항구이다. 기항지는 선박의 항해 일정 중 중간에 정차하는 항구이며, 어항은 어획물을 상륙시키고 유통하는 항구이다. 스마트 항만은 사물 인터넷(IoT)과 인공 지능(AI) 등 첨단 기술을 활용하여 물품 처리 효율을 높이는 항구이다.[18]5. 4. 한국의 항만 분류
항만법에 따른 항만 분류는 다음과 같다.| 구분 | 개요 |
|---|---|
| 국제전략항만 | 중요항만 중 동아시아 허브화를 목표로 하는 항만 |
| 국제거점항만 | 중요항만 중 국제 해상 수송망의 거점으로 특히 중요한 항만 |
| 중점항만 | 중요항만 중 국가가 중점적으로 정비·유지하는 항만 |
| 중요항만 | 국제 해상 수송망 또는 국내 해상 수송망의 거점이 되는 항만으로 앞으로도 국가가 정비하는 항만 |
| 기타 중요항만 | 국제 해상 수송망 또는 국내 해상 수송망의 거점이 되는 항만 등 |
| 지방항만 | 중요항만 이외로 지역의 이익에 관한 항만 |
| 56조 항만 | 항만구역의 규정이 없고 도도부현지사가 항만법 제56조에 따라 고시한 수역 |
| 피난항 | 소형 선박이 악천후·풍랑을 피해 정박하기 위한 항만 |
어항어장정비법에 따라 어항이 분류된다. 행정에서는 항만을 항만법에 근거한 항 (국토교통성 관할), 어항을 어항어장정비법에 근거한 항(농림수산성 관할)으로 명확하게 구분하고 있다.
항칙법은 선박 교통 안전 확보를 목적으로 깊은 흘수(喫水)의 선박·외국 선박이 항상 출입할 수 있는 항을 특정항으로 분류하고, 항칙법을 적용하는 항을 항칙법 적용항(항칙법 시행령 별표 제1)으로 하고 있다.
관세법에서는 화물의 수출입 절차와 관련하여 외국 선박이 기항할 수 있는 개항과 그렇지 않은 불개항을 구분하고 있다. 그 외에도 검역법, 항만운송사업법, 출입국관리 및 난민인정법(입국관리법) 등의 법령에 의한 항만 분류가 있다.
6. 관리 및 운영
항만을 관리·운영하는 주체는 항만관리청이며, 여기에는 항만당국(Port Authority), 지방자치단체 등이 있다. 항만당국은 공영기업 형태로, 독립채산으로 항만 및 인접 지역 운영을 담당하며 유럽·북미에 널리 퍼져있다.
항만과 관련된 공적인 기관으로는 항만관리청 외에도 항만장, 해안경비대(한국의 경우 해양경찰청), 세관, 검역소, 출입국관리 기관 등이 있다. 항만장은 항만 내 수역에서 선박의 안전을 담당하며, 한국에서는 해양경찰청이 이 임무를 수행하는 경우가 많다. 세관은 수출입 화물 검사 및 관세 부과·징수를, 검역소는 전염병 병원균 유입 방지를 담당한다. 출입국관리 기관은 항만을 통한 출입국을 관리한다.
항만 관련 사업자로는 선박대리점, 통관업체, 항만운송사업자, 수로안내인, 예인선 업체 등이 있다.
;터미널 운영업체
컨테이너터미널은 대규모 설비 투자가 필요하고 특정 선사가 정기적으로 이용하므로, 수혜자인 선사·항만운송사업자가 시설을 항만관리청 등으로부터 빌려 자체 투자·운영하는 형태가 일반적이다. 컨테이너터미널 운영업무 담당 사업자를 터미널 운영업체라 하며, 국제 해상 컨테이너 수송의 대규모화에 따라 세계적으로 급성장한 거대 기업을 메가터미널 운영업체라고 한다.
;선박용품 공급업체
항구에 정박하는 선박에 물품을 공급하는 업체는 Ship chandler|십 챈들러영어(선박용품 공급업체)라고 불리며, 면세 판매 면허를 취득하고 있다.[33]
;급유
많은 항구에서는 "급유선"이라 불리는 소형 탱커가 접안하여 중유나 경유를 공급한다.[34][31]
;급수
"급수선"이 접안하여 음용수나 보일러용 청정수를 공급한다.[35][36]
7. 환경 문제
항구와 항만 운영은 여러 환경 문제를 야기한다. 우선, 항만 운영은 퇴적물 오염과 선박 유출의 원인이 된다.[21] 매년 수로 개선을 위해 1억 입방미터의 해양 퇴적물이 준설되는데,[21] 이 과정은 생태계를 교란하고 퇴적물 오염을 유발한다.[21]
선박의 빌지수와 선체 부착 생물은 침입종 확산의 원인이 된다.[21] 매일 7,000종 이상의 침입종이 빌지수를 통해 운반되며,[22] 이들은 토착 해양 생물과 직간접적으로 상호 작용하여 생태계를 교란한다. 직접적인 상호 작용은 천적이 없는 토착종이 침입종의 먹이가 되는 경우이며, 간접적인 상호 작용은 침입종에 의한 질병 발생 등이다.[23]
항만은 선박과 육상 운송으로 인한 대기오염을 심화시킨다.[21] 항만 주변 운송로는 배기가스 배출량이 높아 지역 사회 건강에 영향을 미친다.[21]
항만 주변 수질은 선박 오염, 쓰레기 유입 등으로 악화된다.[21] 선박 하수, 기름 및 화학 물질 유출은 수질을 오염시키고 수중 영양염 오염을 유발한다.[21]
기후변화와 해수면 상승은 항만 시설에 직접적인 위협이다.[3] 많은 항만이 저지대에 건설되어 기후 변동성, 해안 침식, 해수면 상승으로 인해 지반침하, 해안 홍수 등의 문제가 발생한다.[3]
이러한 부정적 환경 영향을 줄이기 위해 여러 계획이 추진되고 있다.[24][25][26] 세계 항만 지속가능성 프로그램은 지속가능발전목표를 항만 문제 해결 방법으로 제시하며,[27] SIMPYC, 세계 항만 기후 이니셔티브, 아프리카 친환경 항만 이니셔티브, EcoPorts, 그린 마린 등이 있다.[26][28]
8. 세계의 주요 항구
세계의 주요 항구는 다음과 같이 대륙별로 분류할 수 있다.
- '''아시아'''
상하이 항은 화물 총톤수와 활동량 모두에서 세계 최대 항구이다.[39] 2009년과 2010년에 각각 세계 최대 화물 총톤수 항구와 세계 최대 컨테이너 항구의 자리를 되찾았다.[40] 싱가포르 항은 총 선적 톤수 기준으로 세계에서 두 번째로 분주한 항구이며, 세계 해상 컨테이너의 3분의 1을 환적하고, 세계 연간 원유 공급량의 절반을 처리하며, 세계에서 가장 분주한 환적 항구이기도 하다.
- '''유럽'''
유럽에서 가장 많은 컨테이너를 처리하는 항구이자 화물 총량으로는 단연 최대 규모의 항구는 네덜란드의 로테르담 항이다. 어떤 척도를 사용하느냐에 따라 벨기에의 앤트워프 항이나 독일의 함부르크 항이 그 뒤를 잇는다.[29] 이어 스페인의 발렌시아 항은 지중해 분지에서 가장 바쁜 항구이며, 포르투갈의 시니스 항은 대서양에서 가장 바쁜 항구이다. 이탈리아의 트리에스테 항은 북아드리아해의 주요 항구이자 트랜스알파인 파이프라인의 출발점이다.
- '''아메리카'''
가장 큰 항구로는 뉴올리언스 지역을 중심으로 한 광대한 사우스 루이지애나 항구, 미국 휴스턴의 휴스턴 항구, 미국 뉴욕/뉴저지의 뉴욕/뉴저지 항구, 미국 로스앤젤레스의 로스앤젤레스 항구, 멕시코 만사니요의 콜리마주 만사니요, 캐나다 밴쿠버의 밴쿠버 항구 등이 있다. 파나마에는 태평양과 대서양을 잇는 파나마 운하가 있으며, 국제 무역의 주요 통로이다.
- '''오세아니아'''
오세아니아에서 가장 큰 항구는 멜버른 항(Port of Melbourne)이다.
- '''남아메리카'''
ECLAC의 "라틴 아메리카와 카리브해의 해양 및 물류 프로필"에 따르면, 남아메리카에서 가장 큰 항구는 브라질의 산토스 항(Port of Santos), 콜롬비아의 카르타헤나(Cartagena, Colombia), 페루의 칼라오(Callao), 에콰도르의 과야킬(Guayaquil), 그리고 아르헨티나의 부에노스아이레스 항(Port of Buenos Aires)이다.[30]
- '''아프리카'''
아프리카에서 가장 큰 항구는 이집트의 포트사이드(Port Said)이다. 탕헤르-메드 항(Tangier Med)은 수용력 면에서 지중해와 아프리카에서 가장 큰 항구이며 2007년 7월에 운영을 시작했다.
| 순위 | 항구 | 국가 | 측정 단위 | 2015[39][40] | 2014[41][42] | 2013[43][44] | 2012[45][46] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 닝보저우산항(닝보와 저우산) | 중국 | 메트릭톤 | 889,000 | 873,470 | 810,000 | 744,000 |
| 2 | 상하이항 | 중국 | 메트릭톤 | 646,514 | 678,376 | 696,985 | 644,659 |
| 3 | 싱가포르항 | 싱가포르 | 화물톤 | 575,846 | 581,268 | 560,888 | 538,012 |
| 4 | 칭다오 | 중국 | 메트릭톤 | 476,216 | 465,055 | 450,111 | 407,340 |
| 5 | 광저우 | 중국 | 메트릭톤 | 475,481 | 500,975 | 472,760 | 438,000 |
| 6 | 로테르담 항 | 네덜란드 | 메트릭톤 | 466,363 | 444,733 | 440,464 | 441,527 |
| 7 | 헤드랜드항(포트헤드랜드) | 오스트레일리아 | 메트릭톤 | 452,940 | 446,922 | 488,000 | 288,443 |
| 8 | 톈진 | 중국 | 메트릭톤 | 440,430 | 445,780 | 477,399 | 477,000 |
| 9 | 부산항 | 한국 | 수입톤 | 347,713 | 335,411 | 313,295 | 298,689 |
| 10 | 다롄 | 중국 | 메트릭톤 | 320,658 | 337,366 | 320,843 | 303,000 |
| 11 | 광양항(광양) | 한국 | 수입톤 | 272,007 | 134,947 | 127,642 | 109,730 |
| 12 | 홍콩항(홍콩) | 홍콩 | 메트릭톤 | 256,488 | 297,737 | 276,055 | 269,282 |
| 13 | 친황다오 | 중국 | 메트릭톤 | 246,550 | 261,702 | 253,293 | 233,235 |
| 14 | 사우스루이지애나항(루이지애나주) | 미국 | 메트릭톤 | 235,058 | 242,578 | 216,445 | 228,677 |
| 15 | 클랑항 | 말레이시아 | 메트릭톤 | 219,768 | 217,289 | 198,928 | 195,856 |
| 16 | 휴스턴항 | 미국 | 메트릭톤 | 218,575 | 212,561 | 207,973 | 216,082 |
| 17 | 안트베르펜항(안트베르펜) | 벨기에 | 메트릭톤 | 208,423 | 199,012 | 190,849 | 184,136 |
| 18 | 샤먼항(샤먼) | 중국 | 메트릭톤 | 200,500 | 184,604 | 171,885 | 155,131 |
| 19 | 나고야항 | 일본 | 화물톤 | 197,947 | 207,621 | 208,241 | 202,556 |
| 20 | 선전 | 중국 | 메트릭톤 | 191,037 | 192,093 | 201,546 | 196,458 |
8. 1. 아시아
亞洲중국어의 항구는 다음과 같다.- 싱가포르
- 중국: 상하이, 홍콩, 선전, 닝보, 광저우, 칭다오, 톈진
- 한국: 부산, 인천, 광양, 평택, 당진, 속초, 창원, 여수, 목포
- UAE: 두바이
- 일본: 요코하마, 고베, 오사카, 후쿠오카, 도쿄, 나가사키
- 대만: 가오슝, 지룽
- 말레이시아: 클랑, 탄중펠레파스, 말라카
상하이 항은 화물 총톤수와 활동량 모두에서 세계 최대 항구이다.[39] 2009년과 2010년에 각각 세계 최대 화물 총톤수 항구와 세계 최대 컨테이너 항구의 자리를 되찾았다.[40] 그 뒤를 싱가포르, 홍콩, 부산항, 가오슝(대만) 항이 잇고 있는데, 이 항구들은 모두 동아시아와 동남아시아에 위치해 있다.
싱가포르 항은 총 선적 톤수 기준으로 세계에서 두 번째로 분주한 항구이며, 세계 해상 컨테이너의 3분의 1을 환적하고, 세계 연간 원유 공급량의 절반을 처리하며, 세계에서 가장 분주한 환적 항구이기도 하다.
| 순위 | 항구 | 국가 | 측정 단위 | 2015[39][40] | 2014[41][42] | 2013[43][44] | 2012[45][46] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 닝보저우산항(닝보와 저우산) | 중국 | 메트릭톤 | 889,000 | 873,470 | 810,000 | 744,000 |
| 2 | 상하이항 | 중국 | 메트릭톤 | 646,514 | 678,376 | 696,985 | 644,659 |
| 3 | 싱가포르항 | 싱가포르 | 화물톤 | 575,846 | 581,268 | 560,888 | 538,012 |
| 4 | 칭다오 | 중국 | 메트릭톤 | 476,216 | 465,055 | 450,111 | 407,340 |
| 5 | 광저우 | 중국 | 메트릭톤 | 475,481 | 500,975 | 472,760 | 438,000 |
| 6 | 톈진 | 중국 | 메트릭톤 | 440,430 | 445,780 | 477,399 | 477,000 |
| 7 | 부산항 | 한국 | 수입톤 | 347,713 | 335,411 | 313,295 | 298,689 |
| 8 | 다롄 | 중국 | 메트릭톤 | 320,658 | 337,366 | 320,843 | 303,000 |
| 9 | 광양항(광양) | 한국 | 수입톤 | 272,007 | 134,947 | 127,642 | 109,730 |
| 10 | 홍콩항(홍콩) | 홍콩 | 메트릭톤 | 256,488 | 297,737 | 276,055 | 269,282 |
| 11 | 친황다오 | 중국 | 메트릭톤 | 246,550 | 261,702 | 253,293 | 233,235 |
| 12 | 클랑항 | 말레이시아 | 메트릭톤 | 219,768 | 217,289 | 198,928 | 195,856 |
| 13 | 샤먼항(샤먼) | 중국 | 메트릭톤 | 200,500 | 184,604 | 171,885 | 155,131 |
| 14 | 나고야항 | 일본 | 화물톤 | 197,947 | 207,621 | 208,241 | 202,556 |
| 15 | 선전 | 중국 | 메트릭톤 | 191,037 | 192,093 | 201,546 | 196,458 |
8. 2. 유럽
유럽의 주요 항구는 다음과 같다:유럽에서 가장 많은 컨테이너를 처리하는 항구이자 화물 총량으로는 단연 최대 규모의 항구는 네덜란드의 로테르담 항이다. 어떤 척도를 사용하느냐에 따라 벨기에의 앤트워프 항이나 독일의 함부르크 항이 그 뒤를 잇는다.[29] 이어 스페인의 발렌시아 항은 지중해 분지에서 가장 바쁜 항구이며, 포르투갈의 시니스 항은 대서양에서 가장 바쁜 항구이다. 이탈리아의 트리에스테 항은 북아드리아해의 주요 항구이자 트랜스알파인 파이프라인의 출발점이다.
8. 3. 아메리카
북아메리카의 주요 항구로는 사우스 루이지애나 항구, 휴스턴 항구, 뉴욕/뉴저지 항구, 로스앤젤레스 항구(미국), 콜리마주 만사니요(멕시코), 밴쿠버 항구(캐나다) 등이 있다.[39][40][41][42][43][44][45][46] 파나마에는 태평양과 대서양을 잇는 파나마 운하가 있어 국제 무역의 주요 통로로 활용된다.| 순위 | 항구 | 국가 | 2015 (킬로톤) | 2014 (킬로톤) | 2013 (킬로톤) | 2012 (킬로톤) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 14 | 사우스루이지애나항 | 미국 | 235,058 | 242,578 | 216,445 | 228,677 |
| 16 | 휴스턴항 | 미국 | 218,575 | 212,561 | 207,973 | 216,082 |
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日本のシップチャンドラーとしては、高級スーパーやジャム等でもよく知られた明治屋が有名である。
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船への給油作業は「バンカリング」と呼ばれる。これは石炭を燃料としていた時代の名残で石炭庫のことをバンカーと呼んでいたためである
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神戸港・横浜港の補給水はそれぞれ遠洋の航海においても日持ちが良いとされ、文字通り「六甲のおいしい水」「道志の源流水」として人気がある。
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