토요타 코로나 EXiV
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1. 개요
토요타 코로나 EXiV는 토요타가 1989년부터 1998년까지 생산한 4도어 하드탑 세단이다. 1세대는 토요타 코로나 쿠페의 후속으로 출시되어 토요펫트 딜러를 통해 판매되었으며, 2세대는 토요타 카리나 ED 및 6세대 토요타 셀리카와 함께 출시되었다. 1995년부터 1998년까지 일본 투어링 카 선수권 대회(JTCC)에 참가했으며, 1998년 코로나 프레미오에 통합되는 형태로 단종되었다.
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| 토요타 코로나 EXiV - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 생산 기간 | 1989년 – 1998년 |
| 조립 공장 | 아이치현도요타시쓰쓰미 공장 (1989년 8월 – 1992년 8월) 아이치현다하라시다하라 공장 (1992년 9월 – 1993년 8월) 시즈오카현스소노시간토 자동차 공업 (1993년 9월 – 1998년 4월) |
| 차종 | 준중형차 |
| 후속 차종 | 토요타 프로그레스 |
2. 명칭
코로나는 영어로 개기 일식 때 보이는 광환을 의미한다. EXiV는 '''Ex'''tra '''I'''mpressi'''v'''e(뛰어나게 인상적인)의 약자에서 유래한 조어이다. "익시브" 또는 "에키시브"로 잘못 표기되는 경우가 있지만, 공식적인 가나 표기는 "에키시브"이다.
1989년 9월 6일에 처음 출시된 코로나 EXiV는 토요펫 스토어 딜러점 전용 모델이었으며, 단종된 코로나 쿠페가 남긴 하드탑 차체의 증가하는 인기를 채웠다. EXiV의 기반이 된 카리나 ED는 1985년에 출시되었으며, T160 시리즈는 1989년 8월 생산이 종료되기 전에 264,566대가 판매되었다.[1] 코로나 EXiV는 세단과 필러드 하드탑으로 제공되는 새로워진 마크 II와 함께 판매되었다. EXiV는 4기통 엔진만 장착되었으며 토요타가 전륜구동 세단을 도입하고 차량 크기 및 엔진 배기량에 따라 세금 부담을 줄인 것을 활용했다.
차명은 "EXiV"로 표기되는 경우가 많지만, 실제 차량 엠블럼 표기는 소문자 '''"exiv"'''로 구성되어 있다.
3. 1세대 (1989년~1993년)
3. 1. 특징
1985년 8월에 출시된 4세대 셀리카를 기반으로 한 코로나 쿠페는 큰 인기를 얻지 못했다. 그러나 형제 차종인 4도어 하드탑 세단 카리나 ED가 큰 인기를 얻으면서, 코로나 쿠페는 단종되고 코로나 EXiV가 출시되어 토요펫트 딜러에서 판매되었다. 코로나 EXiV는 낮은 전고로 인해 실내 공간은 좁았지만, 유려한 디자인으로 젊은 층에게 인기를 얻으며 기존 중장년층을 위한 토요타 코로나와 차별화되었다.
1989년 9월 6일에 출시된 코로나 EXiV는 ''토요펫 스토어'' 딜러점 전용 모델이었으며, 단종된 코로나 쿠페의 하드탑 차체 인기를 이어받았다. 1985년에 출시된 카리나 ED (T160 시리즈)는 1989년 8월 생산 종료 전까지 264,566대가 판매되었다.[1] 코로나 EXiV는 세단 및 필러드 하드탑 형태의 마크 II와 함께 판매되었다. 4기통 엔진만 장착된 EXiV는 세금 부담을 줄인 전륜구동 세단이었다. ''토요펫 스토어'' 딜러점은 1989년 10월 9일 토요타 셀시오 출시로 고급 세단 라인업을 강화했다.
트림 레벨은 기본 모델 FG, FE, TR, 최고급 2.0 TR-G로 구성되었다. FE와 TR은 1.8리터 및 2.0리터 엔진, FG는 1.8리터 엔진만 제공되었다. 선택 사양으로는 MOMO 가죽 스티어링 휠 및 수동 변속기 손잡이, 14인치 알로이 휠, 키리스 원격 제어, ABS, 운전석 에어백, 트렁크 설치 6 디스크 CD 플레이어가 추가된 AM/FM 스테레오 카세트 플레이어 등이 있었다. 실내 온도 조절 장치는 모든 토요타 제품에서 사용하기 쉬운 키보드형 디자인으로 개선되었다.[1]
EXiV는 "슈퍼 라이브 사운드 시스템"이라는 10 스피커 어쿠스틱 밸런스 컬렉션을 도입했다. 앞문에는 2웨이 스피커, 대시보드 하단에는 앞 승객을 향한 스피커, 뒷좌석 선반에는 2웨이 스피커(서브우퍼 포함)가 설치되어 총 220와트 출력을 제공했다. CD 플레이어는 4배 오버샘플링과 디지털 필터링을 지원했다. 뒷유리에는 다양성 안테나와 전기식 성에 제거기가 통합되었다.[1]
B-필러가 없는 구조를 활용하여 앞좌석 안전 벨트 높이 조절 장치를 지붕 지지대에서 분리하여 앞 승객 어깨에 맞게 조절할 수 있었다. 지붕 지지대는 위로 올려 천장에 고정하여 뒷좌석 승객에게 탁 트인 시야를 제공했다.[1]
TEMS는 2.0 TR-G, TR, 2.0리터 엔진 장착 FE에 제공되었고, 4륜 조향은 트렁크 덮개에 4WS로 표시되었으며 2.0 TR-G에 기본, TR 및 FE에는 선택 사양이었다. 속도 감응형 파워 스티어링은 ECT-S 자동 변속기 및 TEMS와 연결되어 성능과 핸들링을 변경할 수 있었다. 4WS 작동 시 회전 반경은 4700mm였다.[1]
코로나 EXiV의 모델 코드는 다음과 같다.
| 코드 | 설명 |
|---|---|
| ST180 | 1.8리터 |
| ST181 | 1.8리터 4륜 조향 |
| ST182 | 2.0리터 |
| ST183 | 2.0리터 4륜 조향 |
3. 2. 모델 라인업
코로나 EXiV는 1989년 9월 6일에 ''토요펫 스토어'' 딜러점 전용 모델로 출시되었으며, 단종된 코로나 쿠페의 하드탑 차체 수요를 이어받았다. 1985년에 출시된 카리나 ED를 기반으로 하였으며, 세금 부담을 줄인 4기통 엔진을 장착하고 전륜구동 방식을 채택했다.[1]트림 레벨은 1.8리터 엔진을 장착한 기본 모델 FG, FE, TR과 2.0리터 엔진을 장착한 최고급 2.0 TR-G로 구성되었다. FE와 TR은 1.8리터와 2.0리터 엔진을 모두 선택 가능했다.[1] 선택 사양으로는 MOMO 가죽 스티어링 휠 및 기어 변속기 손잡이, 14인치 알로이 휠, 키리스 원격 제어, ABS, 운전석 에어백, 트렁크 설치형 6 디스크 CD 플레이어 등이 있었다.[1]
"슈퍼 라이브 사운드 시스템"은 10개의 스피커로 구성되어 총 220와트 출력을 제공했다. CD 플레이어는 4배 오버샘플링과 디지털 필터링을 지원했으며, 뒷유리에는 다양성 안테나와 전기식 성에 제거기가 통합되었다.[1]
B-필러가 없는 구조를 활용하여 앞좌석 안전벨트 높이 조절 장치를 지붕 지지대에서 분리하여 뒷좌석 승객에게 탁 트인 시야를 제공했다.[1]
TEMS와 4륜 조향 시스템은 2.0 TR-G에 기본 제공되었고, TR 및 FE 트림에서는 선택 사양이었다. 속도 감응형 파워 스티어링은 ECT-S 자동 변속기 및 TEMS와 연동되어 성능과 핸들링을 조절할 수 있었다. 4WS 작동 시 회전 반경은 4700mm였다.[1]
- 모델 코드:
| 코드 | 내용 |
|---|---|
| ST180 | 1.8리터 |
| ST181 | 1.8리터 4륜 조향 |
| ST182 | 2.0리터 |
| ST183 | 2.0리터 4륜 조향 |
4. 2세대 (1993년~1998년)
1993년 10월, 토요타 카리나 ED 및 6세대 토요타 셀리카와 함께 2세대 코로나 EXiV가 출시되었다. 전폭이 1,700mm를 넘어 3 넘버 차종으로 분류되었으며, 안전상의 이유로 B 필러가 추가되었지만 프레임리스 도어는 유지되었다. 1994년 5월에는 풀 타임 4륜구동 모델이 추가되었다.[2]
2세대 EXiV는 셀리카 GT-Four ST205의 All-Trac 사륜구동, 4륜 조향, 차동 제한 장치를 공유했으며, TEMS 대신 슈퍼 스트럿이라 불리는 프론트 휠용 수정된 맥퍼슨 스트럿을 사용했다.
엔진은 2.0L I4 3S-GE, 2.0L I4 3S-FE, 1.8L I4 4S-FE 엔진이 제공되었다. 변속기는 5단 S55 수동, 5단 E154F 수동(AWD), 4단 A241E 자동, 4단 A241H 자동(AWD)이 조합되었다.
전 일본 투어링 카 선수권(JTCC)에 참전하여 스포티함을 어필하였으나, 고급 승용차와 미니밴 등의 인기로 마크 Ⅱ와의 판매 간섭 및 낮은 전고로 인한 실내 공간의 거주성 악화로 판매량이 하락, 1998년 4월에 코로나 프레미오에 통합되는 형태로 단종되었다.
4. 1. 특징
전폭이 1,700mm를 넘어 3 넘버 차종으로 분류되었다. 프레임리스 도어를 갖추었으나, 안전상의 이유로 1세대에 없던 B 필러가 생겼다. 1994년 5월에는 풀 타임 4륜구동이 추가되었다.[2] 전 일본 투어링 카 선수권(JTCC)에 참전하여 스포티함을 어필하였으나, 고급 승용차와 미니밴 등이 인기를 얻은 상황에 코로나 EXiV와 같은 토요펫트 딜러에서 판매되는 마크 Ⅱ와의 판매 간섭으로 인하여 인기는 시들해졌다. 여기에 낮은 전고로 인한 실내 공간의 거주성 악화까지 겹쳐 판매량은 하락세를 걸었고, 결국 1998년 4월에 코로나 프레미오에 통합되는 형태로 단종되었다.1993년 10월, 토요타 카리나 ED 및 6세대 토요타 셀리카와 함께 2세대 EXiV가 출시되었다. 토요타 셀리카 GT-Four ST205의 All-Trac 사륜구동, 4륜 조향, 차동 제한 장치를 공유했으며, TEMS 대신 슈퍼 스트럿이라 불리는 프론트 휠용 수정된 맥퍼슨 스트럿을 사용했다. 독특한 정품 하드탑 차체 스타일은 단종되었고, B-필러 하드탑으로 변경되었다.[1]
코로나 EXiV는 1993년 토요타 수프라 A80의 스타일, 실내, 시트, 대시보드를 활용했다. "슈퍼 라이브 사운드 시스템"은 4가지 환경(프라이빗 클럽, 대성당, 경기장, 자연)을 모방할 수 있는 디지털 사운드 프로세싱을 추가하여 수정 없이 재생할 수 있었다.[1]
트림 레벨은 2.0 TR-G, 2.0 TR-R, 2.0 TR-X, 1.8 TR-X, 1.8 TR이었다. 운전석 에어백, 속도 감지 도어 잠금 장치, 대시보드 CD 플레이어, MiniDisc 플레이어, 딜러 설치 AM/FM 스테레오 카세트 아래에 설치된 접이식 4인치 텔레비전 화면, 자동 온도 조절 에어컨은 옵션이었다.[1] 1996년 6월에 조수석 에어백이 선택적으로 추가되었다. 다른 옵션으로는 원격 키리스 엔트리, 전후방 주차 센서, 실내 공기 필터가 있었다.[1] TOM'S 외관 품목은 이전 MOMO 장비를 대체하여 특수 합금 휠, 가죽 스티어링 휠, 자동 변속기 기어 선택기를 추가했으며, 수동 변속기 노브는 스테인리스 스틸이었고, 이 장비를 갖춘 차량은 측면 방향 지시등 아래 프론트 펜더에 배지를 부착했다.[1]
1995년부터 1998년까지 EXiV는 일본 투어링 카 선수권 대회에서 개조 및 경주했다. 마지막 경기가 열린 해에 토요타는 EXiV와 체이서를 공급하는 유일한 제조업체였다.
제공된 모델은 다음과 같다.
| 모델 코드 | 설명 |
|---|---|
| ST200 | 1.8리터 |
| ST201 | 1.8리터 4륜 조향 |
| ST202 | 2.0리터 |
| ST203 | 2.0리터 4륜 조향 |
| ST205 | 2.0리터 AWD |
4. 2. 모델 라인업
| 모델 코드 | 설명 |
|---|---|
| ST200 | 1.8리터 |
| ST201 | 1.8리터 4륜 조향 |
| ST202 | 2.0리터 |
| ST203 | 2.0리터 4륜 조향 |
| ST205 | 2.0리터 AWD |
1993년 10월에 출시된 2세대 EXiV는 전폭이 1,700mm를 넘어 3 넘버 차종으로 분류되었다.[2] 안전상의 이유로 B 필러가 추가되었지만, 프레임리스 도어는 그대로 유지되었다. 1994년 5월에는 풀 타임 4륜구동 모델이 추가되었다.[1]
엔진은 2.0L I4 3S-GE, 2.0L I4 3S-FE, 1.8L I4 4S-FE 엔진이 제공되었다. 변속기는 5단 S55 수동, 5단 E154F 수동(AWD), 4단 A241E 자동, 4단 A241H 자동(AWD)이 조합되었다.
트림 레벨은 2.0 TR-G, 2.0 TR-R, 2.0 TR-X, 1.8 TR-X, 1.8 TR이었다. 선택 사양으로는 운전석 에어백, 속도 감지 도어 잠금 장치, 대시보드 CD 플레이어, MiniDisc 플레이어, 딜러 설치형 AM/FM 스테레오 카세트 아래에 설치된 접이식 4인치 텔레비전, 자동 온도 조절 에어컨 등이 있었다.[1] 1996년 6월부터는 조수석 에어백도 선택 사양으로 추가되었다. 이 외에도 원격 키리스 엔트리, 전후방 주차 센서, 실내 공기 필터 등이 선택 가능했다.[1] TOM'S 외관 품목(특수 합금 휠, 가죽 스티어링 휠, 자동 변속기 기어 선택기)이 MOMO 장비를 대체했으며, 수동 변속기 노브는 스테인리스 스틸이었다. TOM'S 장착 차량은 측면 방향 지시등 아래 프론트 펜더에 배지가 부착되었다.[1]
5. 모터스포츠
1994년부터 전일본 투어링카 선수권(JTCC)에 톰스와 토요타 본사 모터스포츠부의 공동 개발 형태로 EXiV가 투입되었다. 1994년에 한 사이즈 작은 카롤라 세레스를 사용하던 츠치야 엔지니어링이 직선 주로에서는 압도적인 우위를 보였지만, 카롤라는 차체가 작지 않아 레이아웃 면에서 어려움이 있었고 코너링 속도는 톰스 GB가 제작한 코로나보다 열세였다. 이에 따라 코너링 속도가 빠르고 와이드 보디를 가진 차종 중 정면 투영 면적이 가장 작은 EXiV가 선정되었다.[2]
1996년 톰스는 EXiV로 팀 타이틀을 획득했다. 1997년 토요타는 FR차의 가능성을 모색하고자 체이서를 투입했지만, EXiV는 1998년 시리즈 종료 때까지 계속 사용되며 활약했다. 마카오 기어 레이스에서는 1995년 팀 톰스의 EXiV를 운전한 켈빈 버트가 숙적 슈니처 BMW를 꺾고 종합 우승을 차지했고, 줄리안 베일리도 종합 3위를 기록했다.[2]
5. 1. JTCC 참가 드라이버
| 팀 | 드라이버 |
|---|---|
| 토요타 (TOM's) | 세키야 마사노리 |
| 토요타 (TOM's) | 미하엘 크룸 |
| 토요타 (CERUMO) | 톰 크리스텐센 |
| 토요타 (CERUMO) | 에릭 코마스 |
| 토요타 (BANDOH) | 카네이시 카츠토시 |
참조
[1]
웹사이트
Corona Exiv
http://www.toyota-gl[...]
Toyota
2013-07-11
[2]
서적
Toyota Celica & Supra: The book of Toyota's sports coupes
https://books.google[...]
Veloce Publishing
2007-07-11
[3]
문서
コロナシリーズ全体としては通算'''9代目'''
[4]
문서
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第49号9ページより。
[5]
웹사이트
コロナエクシヴ(トヨタ)1989年9月～1993年9月生産モデルのカタログ
https://www.carsenso[...]
リクルート株式会社
2020-01-12
[6]
문서
コロナシリーズ全体としては通算'''10代目'''
[7]
문서
デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第98号13ページより。
[8]
웹사이트
コロナエクシヴ(トヨタ)のカタログ
https://www.carsenso[...]
リクルート株式会社
2020-01-12
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