페라리 499P

1. 개요

페라리 499P는 페라리가 르망 하이퍼카 규정에 맞춰 제작한 레이싱카이다. 2,992cc 트윈 터보 V6 엔진과 전기 모터를 결합하여 사륜구동 방식을 채택했으며, 2023년 르망 24시에서 우승을 차지했다. 2023년과 2024년 FIA 세계 내구 선수권 대회에 참가했으며, 2025년에도 참가를 앞두고 있다. 르망에서의 우승을 기념하여 트랙 전용 모델인 499P Modificata가 출시되었다.

2. 사양

499P는 르망 하이퍼카 규정에 따라 설계되었으며, 르망 데이토나 h 규정으로 설계된 차량과 달리 표준 부품을 사용하지 않는다. 499P의 공기역학은 페라리 스포츠카 엔지니어링 부서의 책임자인 페르디난도 카니초와 플라비오 만조니가 이끄는 페라리 스타일링 센터의 협력으로 개발되었다.

차명 "499"는 엔진의 실린더당 배기량(총 배기량 2992cc ÷ 6 = 499cc)을, "P"는 페라리의 스포츠 프로토타입에 전통적으로 주어지는 명칭이다.

2.1. 엔진 및 구동계

499P의 2992cc 트윈 터보 V6 엔진 아키텍처는 페라리 296 및 그룹 GT3 296 GT3와 공유한다. 그러나 도로 주행 차량의 서브 프레임에 장착되는 대신 499P에서 엔진은 완전히 응력을 받는 부재로 사용되며, 응력을 견디는 부재로서의 새로운 역할을 수용하기 위해 다양한 수정을 거쳤다.

499P는 반영구적인 사륜구동 방식을 채택했으며, 프론트 액슬에 장착된 전기 모터는 190km/h 이상에서 200kW의 출력을 제공한다(규정에 따름). 이 모터는 페라리 자체 운동 에너지 회수 시스템 (ERS)으로 충전되는 900V 배터리 팩에 연결된다.

엔진은 3.0L 120° V6 트윈 터보를 리어 미드십에 탑재한다. GT카인 296 GT3와 아키텍처를 공유하지만, 엔진이 차체 구조의 일부(스트레스 멤버)가 되기 때문에 완전히 새롭게 설계되었다. 프론트 액슬에는 최대 200kW를 발생시키는 모터 제너레이터 유닛 (MGU)이 탑재되어, WEC의 성능 조정(BoP)에서 정해진 속도 영역에서는 사륜구동이 가능하다. 규정에 따라 최고 출력은 엔진과 MGU를 합하여 500kW(약 680PS)로 제한된다. 파워트레인에는 900V 배터리와 엑스트랙제 7단 변속기도 포함된다. 배기계는 2024년 중간부터 아크라포비치사와 파트너십을 체결했다.

2.2. 섀시 및 디자인

499P는 르망 하이퍼카 규정에 따라 설계되었으며, 499P가 경쟁하는 르망 데이토나 h 규정에 따라 설계된 차량과 같은 표준 부품은 사용하지 않는다. 499P의 공기역학은 페라리 스포츠카 엔지니어링 부서의 책임자인 페르디난도 카니초 아래, 플라비오 만조니가 이끄는 페라리 스타일링 센터와 협력하여 개발되었다.

3. 개발 과정

2021년 2월, 페라리는 2023년부터 WEC에 참전할 계획을 발표했으며, 2022년 10월에 499P를 공식 발표했다. 페라리의 스포츠카로는 1973년의 312PB 이후 50년 만에 르망 24시의 톱 카테고리에 투입되는 워크스 머신이다. ( 333SP는 커스터머 공급).

차명 "499"는 엔진의 실린더당 배기량 (총 배기량 2,994cc ÷ 기통수 6 = 499cc), 꼬리에 붙는 "P"는 페라리의 스포츠 프로토타입에 전통적으로 주어지는 명칭이다.

반세기 만에 활동을 재개하는 이유에 대해서는, 로드카와 비슷한 스타일링이나 기술을 투입할 수 있는 하이퍼카 규정의 도입이 꼽힌다. 게다가, F1의 예산 제한 (버젯캡)으로 인해 남게 된 인적 자원의 재배치가 관련되어 있는 것으로 보인다. 르망 데이토나 h (LMDh) 규정을 선택하지 않은 이유에 대해서는 "페라리는 자동차 메이커이며, 부품을 다른 곳에서 구입해서 차를 만드는 철학이 없다"라고 설명하고 있다.

개발은 스쿠데리아 페라리 (F1 부문)가 아닌, 안토넬로 콜레타가 이끄는 내구 레이스 부문이 담당하며, F50, 엔초 페라리와 마찬가지로 달라라에 섀시 제조를 위탁하고, 자우버와 풍동 시설 이용으로 제휴하고 있다. 레이스 팀의 운영은 LM-GTE Pro 클래스에서 세미 워크스적인 활동을 하고 있던 AF 코르세가 담당하며, 엔트리명은 "페라리 AF 코르세"가 된다. 드라이버도 페라리의 GT 프로그램의 선수가 중심이 된다.

4. 레이싱 활동

2021년 2월, 페라리는 2023년부터 WEC에 참가할 계획을 발표했고, 2022년 10월에 499P를 공식 발표했다. 이는 1973년 312PB 이후 50년 만에 르망 24시 최상위 카테고리에 투입되는 워크스 머신이다. (333SP는 커스터머 공급)

차명 "499"는 엔진의 실린더당 배기량(총 배기량 2,994cc ÷ 기통수 6 = 499cc)을, "P"는 페라리의 스포츠 프로토타입에 전통적으로 붙는 명칭이다.

페라리가 반세기 만에 활동을 재개하는 이유는 로드카와 비슷한 스타일링이나 기술을 투입할 수 있는 하이퍼카 규정 도입이 꼽힌다. F1의 예산 제한(버젯캡)으로 남게 된 인적 자원 재배치도 관련이 있는 것으로 보인다. 르망 데이토나 h(LMDh) 규정을 선택하지 않은 이유는 "페라리는 자동차 메이커이며, 부품을 다른 곳에서 구입해 차를 만드는 철학이 없다"라고 설명한다.

개발은 스쿠데리아 페라리(F1 부문)가 아닌 안토넬로 콜레타가 이끄는 내구 레이스 부문이 담당하며, F50, 엔초 페라리처럼 달라라에 섀시 제조를 위탁하고, 자우버와 풍동 시설 이용으로 제휴하고 있다. 레이스 팀 운영은 LM-GTE Pro 클래스에서 세미 워크스 활동을 하던 AF 코르세가 담당하며, 엔트리명은 "페라리 AF 코르세"이다. 드라이버도 페라리의 GT 프로그램 선수가 중심이 된다.

4.1. 2023년 FIA 세계 내구 선수권 대회 (WEC)

페라리 499P는 2023년 FIA 세계 내구 선수권 대회에 참가하여 여러 차례 주목할 만한 성과를 거두었다.

2022년 7월 6일 피오라노 서킷에서 섀시 테스트를 시작으로, 카탈루냐 서킷, 알가르브, 몬차 서킷 등에서 총 16,000km의 테스트 주행을 완료했다.

WEC 개막전인 세브링 1000마일에서는 50번 차량의 안토니오 푸오코가 폴 포지션을 획득하며 데뷔전을 화려하게 장식했다. 결승에서는 토요타에 이어 50번 차량이 3위를 차지했다. 이후 포르티망 6시간(2위), 스파-프랑코르샹 6시간(51번 차량 3위)에서도 좋은 성적을 거두었으나, 레이스 페이스와 타이어 관리에 대한 과제를 남겼다.

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르망 24시에서는 성능 조정(BoP)으로 페라리가 불리한 조건(차량 최소 중량 +24kg)을 받았음에도 불구하고, 예선에서 50번과 51번 차량이 각각 폴 포지션과 2위를 차지하며 프론트 로를 독점했다. 결승에서는 51번 차량이 1965년 대회 이후 58년 만에 페라리에게 르망 종합 우승을 안겨주었다. 이는 르망 100회 대회를 제패한 기념비적인 우승으로, 마라넬로에서 개선 퍼레이드가 열리기도 했다.

몬차 6시간에서는 50번 차량이 2위를 차지했고, 후지 6시간과 바레인 8시간에서도 경쟁을 이어갔다. 최종전에서는 50번 차량이 3위를 차지하며, 드라이버 챔피언십에서 50번 차량은 3위, 51번 차량은 4위를 기록했다. 제조사 챔피언십에서는 토요타에 이어 2위로 첫 시즌을 성공적으로 마무리했다.

4.2. 2024년 FIA 세계 내구 선수권 대회 (WEC)

굵게 표시된 레이스는 폴 포지션을 나타내며, 이탤릭체는 가장 빠른 랩을 나타낸다.

4.3. 2025년 FIA 세계 내구 선수권 대회 (WEC)

2025년에도 페라리 AF 코르세 팀은 하이퍼카 클래스에 계속 참가할 예정이다. 현재까지 드라이버 라인업이나 차량 번호 등 구체적인 정보는 공개되지 않았다.

5. 499P Modificata

페라리 피날리 몬디알레에서 2023년에 공개된 499P Modificata는 르망 24시에서의 페라리 승리를 기념하기 위해 제작된 트랙 전용 차량이다. 이 차량은 경쟁이나 규제의 제약을 받지 않는 499P의 버전이다. 2024년 3월 18일에는 499P Modificata가 참여하는 Sport Prototipi Clienti 프로그램의 첫 번째 행사가 무젤로 서킷에서 개최되었다.

2023년 10월 29일, 르망 24시에서의 승리를 기념하여 일반 도로 주행이 불가능한 서킷 전용 모델인 "499P 모디피카타(499P Modificata)"가 발표되었으며, 이 모델은 제한된 고객에게만 판매된다.