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페라리 488

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목차

1. 개요

페라리 488은 페라리가 2015년부터 2019년까지 생산한 스포츠카이다. 3,902cc V8 트윈 터보 엔진을 탑재하여 670PS의 출력을 내며, 7단 듀얼 클러치 자동변속기를 사용한다. 488 GTB, 488 스파이더, 488 피스타, 488 피스타 스파이더, 488 챌린지 등 다양한 파생 모델이 존재하며, 특히 488 GT3, GTE, Modificata는 모터스포츠에서 활약했다.

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페라리 488 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
페라리 488 GTB
페라리 488 GTB
제조사페라리
제조국이탈리아 모데나 마라넬로
설계페라리 스타일링 센터, 플라비오 만초니
차체
차종스포츠카 (S-세그먼트)
차체 스타일2도어 베를리네타
2도어 리트랙터블 하드탑 컨버터블
승차 정원2명
구동 방식리어 미드 엔진, 후륜 구동
엔진 및 변속기
엔진3902cc F154 CB 트윈터보 V8 엔진
최고 출력488 GTB & 스파이더:
488 피스타 & 스파이더:
최대 토크760Nm(77.5kgfm)/3,000rpm
변속기7단 듀얼 클러치 변속기
크기 및 무게
차량 중량(커브, GTB, 공식/EU 사양)
(커브, GTB, 미국 사양)
(커브, 피스타)
성능
0-100km/h3.0초
최고 속도330 km/h 이상
연혁
생산 기간2015년–2019년
선행 차종페라리 458
후속 차종페라리 F8

2. 사양

488 GTB는 페라리 F154 V8 엔진 제품군의 3902cc (실린더당 488 cc, 이름의 유래) 알루미늄 합금으로 제작된 드라이 섬프 방식의 엔진을 탑재하고 있다.[8] IHI/Honeywell에서 공급하는 두 개의 병렬 볼 베어링 트윈 스크롤 터보차저와 두 개의 공랭식 인터쿨러를 장착했으며, 터빈 휠은 터보차저 내부의 관성을 줄이고 고온에 견딜 수 있도록 제트 엔진에 자주 사용되는 저밀도 TiAl 합금으로 제작되었다. 이 엔진은 8,000 rpm에서 의 출력과 3,000 rpm에서 의 토크를 낸다.[9] 이는 리터당 의 비출력과 리터당 의 비토크를 내며, 이는 페라리 자동차의 기록이다.

488GTB는 스타일링, 차명과 함께, 과거의 308GTB을 연상시키는 모델이 되었다. 2015년 3월에 개막한 제네바 국제 모터쇼에서 처음 공개되었다[54]。

라페라리에 사용된 기술을 바탕으로 개선된 카본 세라믹 브레이크가 488에 적용되었다. 새로운 재료로 구성되어 최적 작동 온도 도달 시간을 단축시켰다. 디스크 크기는 전면 398mm, 후면 360mm이며, 458 대비 제동 거리가 9% 감소했다.[68][10]

488을 위해 새로운 5-스포크 알로이 휠이 설계되었으며, 전륜과 후륜 모두 약 50.80cm이다. 전륜 타이어 규격은 245/35, 후륜 타이어 규격은 305/30이다.[61][8]

488 GTB는 0-100km/h 가속 3.0초, 0-200km/h 가속 8.3초, 최고 속도 330km/h의 성능을 발휘한다.[61] 아우토반에서 347km/h까지 기록했다.[61]

2. 1. 엔진

488 GTB는 페라리 F154 V8 엔진 제품군의 3902cc (실린더 당 488cc) 전체 알루미늄 합금 드라이 섬프 장치로 구동된다.[66] IHI/Honeywell에서 공급하는 두 개의 병렬 볼 베어링 트윈 스크롤 터보차저와 두 개의 공랭식 인터쿨러를 장착했으며, 터빈 휠은 터보차저 내부의 관성을 줄이고 고온에 견딜 수 있도록 제트 엔진에 자주 사용되는 저밀도 TiAl 합금으로 제작되었다.[8] 이 엔진은 8,000 rpm에서 의 출력과 3,000 rpm에서 의 토크를 낸다.[9] 이는 리터당 의 비출력과 리터당 의 비토크를 내며, 이는 페라리 자동차의 기록이다.

488 GTB는 V형 8기통 3902cc의 488 GTB 전용으로 개발된 IHI 트윈 터보 차저를 탑재했다.[53]

2. 2. 변속기

488에는 게트락(Getrag)에서 페라리용으로 제조한 7단 듀얼 클러치 자동 기어박스가 탑재되어 있다. 이 변속기는 458에 사용된 변속기를 기반으로 한다.[68][10]

단수1단2단3단4단5단6단7단역순
비율3.3342.2851.7281.3691.1150.8750.6422.979
출처:[69][11]


2. 3. 핸들링

라페라리에 사용된 기술을 바탕으로 개선된 카본 세라믹 브레이크가 488에 적용되었다. 새로운 재료로 구성되어 최적 작동 온도 도달 시간을 단축시켰다. 디스크 크기는 전면 398mm, 후면 360mm이며, 458 대비 제동 거리가 9% 감소했다.[68][10]

488을 위해 새로운 5-스포크 알로이 휠이 설계되었으며, 전륜과 후륜 모두 약 50.80cm이다. 전륜 타이어 규격은 245/35, 후륜 타이어 규격은 305/30이다.[61][8]

2. 4. 성능

488 GTB는 0-100km/h 가속 3.0초, 0-200km/h 가속 8.3초, 최고 속도 330km/h의 성능을 발휘한다.[61] 아우토반에서 347km/h까지 기록했다.[61]

3. 디자인

488 GTB 후면


페라리 488은 플라비오 만조니가 디자인했으며, 2016년 레드 닷 디자인 어워드에서 "Best of the Best" 제품 디자인 부문을 수상했다.[16] 2015년 3월 제네바 국제 모터쇼에서 처음 공개되었으며,[54] 과거 308 GTB를 연상시키는 디자인 요소를 가지고 있다.

3. 1. 공기역학적 특징

488의 차체는 공기역학적 항력을 줄이면서 이전 모델인 458보다 다운포스를 50% 증가하도록 설계되었다.[12] 전면 이중 분할기는 두 가지 기능을 수행하는데, 공기를 라디에이터로 밀어 넣어 냉각을 증가시키고, 동시에 공기를 언더바디 보텍스 생성기로 유도하여 불필요한 항력을 추가하지 않고도 지면 효과를 만들어낸다. 새로 설계된 리어 스포일러(슬롯 플랩 형태)는 후면 데크리드와 범퍼에 통합되어 솟아오른 윙 없이도 다운포스를 증가시킨다.[13] 중앙 "에어 필러"는 차체의 평평한 바닥 아래로 공기를 보내고, 보닛의 두 통풍구는 전면 범퍼의 이중 흡기구에서 공기가 빠져나가도록 하여 차체 전면의 기압을 더욱 낮춘다.[14]

언더바디 보텍스 발생기는 차체 아래의 기압을 낮춰 전체적인 다운포스를 증가시킨다. 더 커진 리어 디퓨저는 마이크로프로세서로 제어되는 액티브 공기역학 가변 플랩과 함께 작동하여, 언더바디에서 빠져나가는 공기의 속도를 높여 기압을 더욱 낮추고, 항력을 줄이면서 다운포스를 증가시킨다.[13] 458보다 커진 디퓨저 때문에 488의 트윈 배기구는 공간 확보를 위해 후면 범퍼에서 더 높게 위치해야 한다.[14]

308 GTB의 디자인을 오마주한 조개 모양의 측면 공기 흡입구는[14] 중앙 분할기로 나뉘어져 있다. 상단 흡입구로 들어오는 공기는 부분적으로 터보차저 컴프레서 흡입구로, 나머지는 차체 후면을 통해 후미등 옆으로 빠져나가 차체 뒤쪽의 기압을 높여 항력을 줄인다. 하단 흡입구의 공기는 인터쿨러로 향하여 흡기 충전을 냉각시킨다.[13] "상어 지느러미"라고 불리는 도어 핸들조차도 공기를 깨끗하게 하고 뒷바퀴 위의 큰 흡입구로 유입시켜 공기 흐름을 개선하는 방식으로 디자인되었다.[15]

3. 2. 디자인 요소

488의 차체는 공기역학적 항력을 줄이면서 458보다 다운포스를 50% 증가하도록 설계되었다.[12] 새로운 전면 이중 분할기는 두 가지 기능을 수행하는데, 공기를 라디에이터로 밀어 넣어 냉각을 증가시키고, 언더바디 보텍스 생성기로 공기를 유도하여 지면 효과를 만드는 것이다. 새로 설계된 리어 스포일러(슬롯 플랩)는 후면 데크리드와 범퍼에 통합되어 솟아오른 윙 없이도 다운포스를 증가시킨다.[13] 중앙 "에어 필러"는 차체 아래로 공기를 편향시키고, 보닛의 두 개의 통풍구는 전면 범퍼의 이중 흡기구에서 공기가 빠져나가도록 하여 차체 전면의 기압을 더욱 낮춘다.[14]

언더바디 보텍스 발생기는 차체 아래의 기압을 낮춰 다운포스를 증가시킨다. 더 커진 리어 디퓨저는 액티브 공기역학 가변 플랩과 함께 언더바디에서 빠져나가는 공기의 속도를 높여 기압을 낮추고, 항력을 줄이며 다운포스를 증가시킨다.[13] 458보다 커진 디퓨저 때문에 488의 트윈 배기구는 후면 범퍼에서 더 높게 위치해야 한다.[14]

조개 모양의 측면 공기 흡입구는 308 GTB의 디자인에 대한 오마주이며,[14] 중앙 분할기로 나뉘어져 있다. 상단 흡입구의 공기는 터보차저 컴프레서 흡입구로 향하고, 나머지는 차체 후면을 통해 후미등 옆으로 빠져나가 차체 뒤쪽의 기압을 높여 항력을 줄인다. 하단 흡입구의 공기는 흡기 충전을 냉각시키기 위해 인터쿨러로 향한다.[13] "상어 지느러미" 모양의 도어 핸들은 공기 흐름을 개선하여 뒷바퀴 위의 큰 흡입구로 유입시킨다.[15]

페라리 488은 플라비오 만조니가 디자인했으며, 2016년 레드 닷 디자인 어워드에서 "Best of the Best" 제품 디자인 부문을 수상했다.[16]

4. 변형 차종

2015년 1월 31일 (이탈리아 현지 시간), 페라리가 "수수께끼의 신형차" 등장을 예고했다.[50] 2월 3일에는 신형차가 458 이탈리아의 개선판이며, 차명을 "488GTB"로 할 것이 발표되었다.[51][52] "488"은 1기통당 배기량을, GTB는 '''G'''ran'''T'''urismo '''B'''erlinetta(그란 투리스모 베를리네타)의 약자이다.[54]

488GTB는 308GTB을 연상시키는 모델이며, 2015년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다.[54] 488 GTB를 기반으로 다양한 변형 모델이 출시되었는데, 주요 모델은 다음과 같다.


  • '''488 스파이더:''' 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되었으며, 알루미늄제 하드톱을 채택하여 시속 45km까지 개폐가 가능하다.
  • '''488 피스타:''' 엔진 출력을 720마력으로 높이고, 공기역학 성능과 경량화를 이룬 모델이다. 일본에서는 2018년 6월 29일 후지 스피드웨이에서 열린 "페라리 레이싱 데이"에서 페라리 챌린지 드라이버들에게 처음 공개되었다.
  • '''488 피스타 스파이더:''' 488 피스타의 스파이더 버전으로, 한정 생산되었다.


이 외에도 FIA 세계 내구 선수권에서 페라리가 드라이버즈 타이틀과 컨스트럭터즈 랭킹을 획득한 것을 기념하는 한정판 모델인 '''488 피스타・피로티・티타늄'''과 페라리의 일본 진출 50주년을 기념하여 10대만 생산된 '''J50'''이 있다. J50은 488 스파이더를 기반으로 제작되었으며, 투피스 타르가 톱을 채용하고 최고 출력은 690PS(508kW:690hp)이다.

4. 1. 페라리 488 스파이더

488 스파이더


2015년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 488 GTB의 컨버터블 모델이 데뷔했다.[70] 페라리 488 스파이더는 이전 모델과 유사하게 접이식 하드톱을 갖춘 488의 2인승 오픈톱 모델이다. 페라리는 2015년 7월 말에 488 스파이더의 사진을 공개했으며,[17] 같은 해 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 해당 차량을 발표했다.[18]

스파이더의 구동계는 488 GTB와 동일하게 670 PS 3.9리터 트윈 터보차저 V8 엔진을 사용한다. 488 스파이더는 쿠페 모델보다 50kg 더 무겁고, 458 스파이더보다 10kg 더 가볍다. 0km/h에서 100km/h 가속은 3.0초로 동일하며, 0km/h에서 200km/h 가속은 8.7초로 약간 더 길어졌고, 최고 속도는 325km/h로 약간 낮아졌다.[19]

페라리 488 스파이더는 IEEE 스펙트럼에서 2016년 최고의 기술 자동차 10대 중 하나로 선정되었다.[20] 일본에서는 같은 해 10월 23일에 처음 공개되었다.[56] 알루미늄제 톱을 채용했으며, 구조는 458 스파이더의 것을 답습하고 있다. 458 스파이더는 주행 중 개폐가 불가능했지만 488 스파이더는 시속 45km까지 개폐가 가능해졌다.

4. 2. 페라리 488 피스타

2018년 제네바 모터쇼에서 공개된 488 피스타는 488 GTE와 488 챌린지 레이스 모델의 영향을 받아 디자인되었다. 488 GTB보다 더 뛰어난 성능을 위해 여러 부분이 개선되었다.

3.9리터 트윈 터보차저 V8 엔진은 새로운 캠축, 더 큰 인터쿨러, 강화된 피스톤, 티타늄 커넥팅 로드, 그리고 488 챌린지에서 가져온 Inconel 배기 매니폴드 덕분에 8,000rpm에서 720PS의 출력과 3,000rpm에서 770Nm의 토크를 낸다. 7단 듀얼 클러치 변속기는 레이스 모드에서 30밀리초 만에 변속이 가능하다.

488 피스타의 전면 디자인은 눈에 띄게 바뀌었다. 공기가 앞 범퍼의 덕트를 통과해 보닛의 큰 통풍구로 빠져나가면서 고속에서 차량 앞부분에 더 많은 다운포스를 만든다. 공기 흡입 터널은 측면에서 리어 스포일러로 이동하여 깨끗한 공기 흐름을 돕는다. 언더바디 디퓨저와 488 GTE와 공유되는 리어 디퓨저도 변경되었다. 이를 통해 488 GTB보다 20% 더 많은 다운포스가 생성된다. 또한, E-Diff3, F-Trac 및 자기 유변 유체 서스펜션을 갖춘 측면 슬립 각도 제어 시스템을 통합하여 고속 핸들링을 개선했다.

내부에는 탄소 섬유와 알칸타라가 사용되어 무게를 줄였다. 보닛, 범퍼, 리어 스포일러에 탄소 섬유를 사용하여 488 GTB보다 약 90.72kg 가볍다. 호주 제조업체인 Carbon Revolution에서 제작한 옵션 20인치 탄소 섬유 휠은 휠 무게를 40% 줄인다.[21]

이러한 개선으로 488 피스타는 가속에 2.85초, 가속에 7.6초가 걸리며, 최고 속도는 340km/h이다.[22][23]

일본에서는 2018년 6월 29일 후지 스피드웨이에서 열린 "페라리 레이싱 데이"에서 페라리 챌린지 드라이버들에게 처음 공개되었다.

4. 3. 페라리 488 피스타 스파이더

488 피스타의 컨버터블 모델이다. 488 피스타와 동일한 출력을 생성하는 동일한 엔진을 유지하므로 페라리에 따르면 쿠페와 동일한 성능을 제공하지만 1380kg의 경량화를 통해 쿠페보다 가벼운 최초의 페라리 양산형 컨버터블 차량이 되었다.

실내는 탄소 섬유로 마감되었고, 알칸타라와 가죽으로 덮여 있으며, 실제 도어 핸들 대신 도어를 닫는 스트랩이 있어 차량의 트랙 중심적인 특성을 나타낸다.

외부 특징으로는 단조 합금 휠보다 20% 가벼운 새로운 20인치 다이아몬드 마감 합금 휠과 옵션으로 제공되는 20인치 탄소 섬유 휠이 있다.

피스타 스파이더는 또한 "한계 주행을 더욱 직관적이고, 제어 가능하며, 예측 가능하게" 만드는 새로운 횡 방향 역학 제어 장치인 페라리 다이내믹 인핸서의 데뷔를 기념한다.[24] 488 피스타의 스파이더 버전으로, 더 적은 수량으로 한정 생산된다.

5. 원-오프 에디션

페라리는 고객의 특별한 요청에 따라 488 기반의 원-오프 모델을 제작했다.

P80/C

  • '''SP38 데보라''': 488 GTB를 기반으로 제작되었으며, 차체 색상인 데보라 레드를 따서 이름이 붙여졌다. 2018년 빌라 데스테에서 공개되었다.[30][31][32]

  • '''P80/C''': 488 GTB를 기반으로 제작된 서킷 전용 차량이다. 제작 기간은 4년이 소요되었으며, 헤드라이트가 없고 작은 안개등이 장착되어 있다.

  • '''KC23''': 2023년 7월 11일에 발표되었고, 13일에 영국의 "굿우드 페스티벌 오브 스피드"에서 공개되었다. 488 GT3 Evo 2020을 기반으로 제작된 서킷 전용 모델이며, 정지 상태와 주행 상태에 따라 다른 모습을 가진다. 차체는 "골드 머큐리" 색상으로 도색되었고, 버터플라이 도어를 채택했다. 휠은 두 가지 디자인으로 제공된다.[39][40][41]

5. 1. 페라리 J50

페라리 재팬 설립 50주년을 기념하여 총 10대 한정 생산된 차종이다.[71][72][73]

J50


'''페라리 J50'''은 488 스파이더를 기반으로 한 한정판 타르가 톱 차량이다. 플라비오 만조니 아래 페라리 스타일링 센터에서 디자인했으며, 마라넬로의 특별 프로젝트 부서에서 제작했다. 일본 내 페라리 진출 50주년을 기념하기 위해 제작되었으며, 날카롭고 각진 디자인은 1970년대와 1980년대의 페라리 스포츠카에 대한 오마주이다. 488의 접이식 하드톱 대신 시트 뒤에 보관할 수 있는 탄소 섬유로 제작된 2피스 타르가 탑을 사용한다.[26] 엔진 출력은 20hp 증가하여 총 681hp가 되었다.[27] 2017년에 J50은 레드 닷 디자인 어워드를 수상했다.[29]

5. 2. SP38 데보라

SP38 데보라는 고객의 특별 요청에 따라 제작된 원-오프 스페셜 모델이다. 이 차량은 페라리 488을 기반으로 하며 동일한 기계적 부품을 가지고 있다. 새롭게 디자인된 차체는 페라리 F40과 페라리 308 GTB/GTS에서 영감을 받았다. 디자인 작업은 플라비오 만초니의 지휘 아래 페라리 스타일링 센터에서 진행되었으며, 고객의 의견을 반영하여 18개월 동안 제작되었다.

이 차량은 새롭게 디자인된 프론트 범퍼에 주간 주행등이 통합된 좁은 헤드램프를 특징으로 한다. 488의 큰 표준 공기 흡입구는 후면 사이드 윈도우 근처에 위치하고 차체에 통합된 것처럼 보이는 두 개의 작은 공기 흡입구로 대체되었다. 후면에는 통합형 고정 리어 윙과 개선된 엔진 냉각을 위해 488의 유리 유닛 대신 세 개의 슬랫이 있는 새로운 탄소 섬유 엔진 커버가 있다. 이는 F40과 유사하며, 새로운 테일 램프 어셈블리와 수정된 배기 시스템이 적용되었다.

데보라 레드(소유주의 이름에서 유래)라고 명명된 페인트 또한 맞춤형으로, 다양한 톤의 빨간색으로 구성되어 있다. 새로운 휠 역시 이 차량만을 위한 독점적인 것이다. 차량의 출력 수치는 488과 동일할 것으로 예상되지만, 개발 비용과 함께 성능 수치는 공개되지 않았다. 이 차량은 이탈리아 마라넬로에 위치한 페라리 테스트 트랙에서 소유자에게 인도되었다.[30] 차량의 공개 행사는 2018년 5월 26일 콩코르소 델레간차 빌라 데스테에서 열렸다.[31][32]

488 GTB를 기반으로 제작된 원-오프 모델이며, 차량명인 데보라는 차체 색상인 데보라 레드를 따서 명명되었다. 리어 범퍼에는 "KEBBEL" 배지가 부착되어 있다.

5. 3. P80/C

페라리 P80/C는 고객의 특별 요청에 따라 개발된 트랙 전용 원-오프 차량이다. 488 GT3를 기반으로 2015년에 의뢰되어 페라리 원-오프 모델 중 가장 긴 4년의 개발 기간이 소요되었다.[33][34][35][36][37][38]

P80/C는 헤드라이트와 테일라이트가 없으며, 330 P3, 330 P4, 디노 206 S와 같은 스포츠 프로토타입에서 영감을 받은 차체를 특징으로 한다. 488 GT3와 동일한 기계 부품을 사용하지만, 대형 탈착식 리어 윙, 대형 리어 디퓨저(베이스 차량과 공유), 프론트 스플리터 등 특별히 개발된 공기역학적 요소를 통해 핸들링이 개선되었다. 차량 후면은 레이싱 프로토타입의 특징을 강조하기 위해 대부분 노출되어 있으며, 측면 공기 흡입구는 측면 창 근처에 통합되어 엔진으로의 공기 흐름을 개선한다. 랩어라운드 윈드실드를 통해 시야를 확보하고, 차체는 탄소 섬유로 제작하여 무게를 줄였다. P80/C는 기반 차량보다 전체적으로 5% 더 효율적이라고 주장한다.[33][34][35][36][37][38]

페라리 P80/C


P80/C는 서킷 전용 차량이므로 공도 주행은 상정되지 않았으며, 헤드라이트 대신 작은 안개등이 장착되어 있다.

5. 4. KC23

페라리 KC23은 고객의 특별한 요청에 따라 개발된 488 GT3 Evo 2020을 기반으로 한 원 오프 모델이다.[39] 이 레이스카는 2020 Evo 키트가 업그레이드된 2016년 섀시를 기반으로 제작되었다. KC23은 라페라리에서 파생된 수직으로 열리는 버터플라이 도어를 가지고 있다. 헤드라이트와 전면부는 완전히 재설계되었다. 차체는 골드 머큐리 색상으로 도색되었다.[40][41]

2023년 7월 11일에 발표되었고, 13일에는 영국의 "굿우드 페스티벌 오브 스피드"에서 실차가 처음 공개되었다. KC23은 488 GT3 Evo 2020을 기반으로 제작된 서킷 전용 모델로, 정지 상태와 주행 상태에서 각각 다른 공기역학적 특성을 갖도록 설계된 것이 특징이다. 정지 상태에서는 유려한 형태를 띠며, V형 8기통 가솔린 트윈 터보 엔진이 시동되면 양 측면의 에어 인테이크가 모터 구동으로 자동 개폐된다. 리어 윙은 탈착 가능하다.

엔진을 시동하면 프론트 타이어 후방의 패널에서 펜스가 나타나 프론트 다운포스를 높여 차량 전체의 공력 밸런스를 잡는다. 또한, 리어 패널에서 인테이크가 나타나 인터쿨러와 보조 장치, 엔진에 적절한 양의 공기를 공급한다. 차체 색상은 전용으로 개발된 4겹 알루미늄 페인트인 "골드 머큐리"로 도색되었다. 휠은 18인치 서킷 주행용 휠과 프론트 21인치, 리어 22인치 전시용 휠, 두 가지 디자인으로 제공된다.

인테리어는 조수석 측 도어 패널과 대시보드 마감 부분을 제외하고 불필요한 부분을 제거한 디자인으로, 전용 시트는 알칸타라로 트리밍되었고, 거기에 로고가 전기 융착되어 있다. 후방 시야는 비디오 카메라 시스템으로 확보하여 펜더의 미러를 폐지했다.

6. 모터스포츠

페라리는 2016년 12월, 미국 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 피날리 몬디알리에서 원 메이크 레이스인 페라리 챌린지용 레이스 전용 차량 "488 챌린지"를 발표했다.[57] 2017년부터 전 세계 사용자에게 인도되었으며, 같은 해 4월 아부다비에서 열린 아시아・태평양 선수권 개막전에서 레이스 데뷔를 했다.

FIA 세계 내구 선수권, GT 월드 챌린지, SUPER GT 등 GT 선수권 대회 참가를 위해 "미켈로토 아우토모빌리"와 협력하여 개발된 레이스 전용 차량 "488 GT3/GTE"도 판매되고 있다. 488 GT3는 2018년과 2020년에 업데이트되었다.[58]

이러한 레이스 전용 차량은 일반 도로 주행이 불가능하며, "488 챌린지"는 페라리 챌린지 참가 의향이 있는 국제 C급 라이센스 소지자에게만, "488 GT3/GTE"는 레이싱카 정비 시설을 갖추고 GT 머신으로 레이스 참가 경험이 있는 레이싱 팀에게만 판매된다. 488 GT3 및 488 GTE의 기술을 바탕으로 개발된 488 GT 모디피카타 역시 서킷 전용 차량이며, 페라리 클럽 콤페티치오네 GT 이벤트 등에서만 사용이 허가되어 있다.

6. 1. 페라리 488 GTE

페라리 488 GTE는 488 GTB의 레이싱 버전으로, 458 이탈리아 GTC의 후속 모델이다. FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)와 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십 등에서 경쟁하기 위해 개발되었다.[74][75] 2016년 FIA GTE 규정에 맞춰 458 이탈리아 GTE보다 더 공격적인 차체를 갖추고 있으며, 일반 도로용 차량과 동일한 엔진을 사용한다. 마르코 파이넬로가 설계했으며, 무젤로 서킷에서 열린 2015년 피날리 몬디알리 페라리에서 공개되었다.

2018 실버스톤 6시간에서 #51 AF Corse 페라리 488 GTE


488 GTE는 2016년 2016 데이토나 24시에서 처음으로 경기에 출전하여 종합 10위, GTLM 클래스 4위를 기록했다.(스쿠데리아 코르사 출전)[42] 같은 해 2016 르망 24시에서는 리시 콤페티치오네가 출전시켜 2위를 차지했으며, 2016년 쁘띠 르망에서는 우승을 차지했다.

2017년에는 AF 코르세가 출전하여 FIA 세계 내구 선수권 대회 제조사 및 드라이버 타이틀을 모두 획득하였고, 2017 데이토나 24시에서는 GTLM 클래스 3위(리시 콤페티치오네 출전), 2017 세브링 12시간과 2017 쁘띠 르망에서도 3위를 차지했다.

2018년 초에는 르망 24시에 출전하는 팀들을 위해 488 GTE Evo가 소개되었다.[43]

2019년에는 2019 르망 24시에서 AF 코르세 #51 페라리 488 GTE로 LMGTE Pro 클래스에서 우승했으며,[44] 2019 쁘띠 르망에서 GTLM 클래스 우승, 리시 콤페티치오네가 출전한 2019 데이토나 24시에서 2위를 차지했다.

6. 2. 페라리 488 GT3

페라리 488 GT3


페라리 488 GT3는 458 이탈리아 GT3의 후속 모델이다. 2016년 FIA GT3 규정에 따라 일반 도로용 차량과 동일한 엔진을 사용하며, 458 이탈리아 GT3에 비해 더욱 공격적인 차체를 갖추고 있다. 마르코 파이넬로가 설계했으며, 무젤로 서킷에서 열린 2015년 피날리 몬디알리 페라리에서 공개되었다.

2016년 3월 17일 멜버른의 앨버트 파크 서킷에서 열린 2016년 오스트레일리아 GT 챔피언십 2라운드에서 세계 대회 데뷔전을 치렀다. 이탈리아의 안드레아 몬테르미니와 덴마크의 레이서 베니 시몬센이 오스트레일리아 팀 비셔스 루머 레이싱을 위해 함께 차를 몰았다. 몬테르미니는 1차 레이스에서 5위, 3차 레이스에서 14위를 기록했고, 시몬센은 2차 레이스에서 2위, 마지막 레이스에서 6위를 기록했다.[45][46]

2017년 2월, 마라넬로 모터스포츠가 운영한 488 GT3는 2017년 Liqui Moly 바서스트 12시간 레이스에서 우승했다. 이 차는 폴 포지션에서 레이스를 시작하여 레이스 대부분 동안 선두를 유지했으며, 5위권 밖으로 밀려나지 않았다. 이는 페라리가 이 행사에서 거둔 두 번째 승리였다.[45]

2020년에는 개선된 공기역학, 차량 제어 및 인체 공학, 그리고 Sabelt와 함께 개발된 새로운 경량 시트를 갖춘 '''488 GT3 EVO 2020'''이 발표되었다. 엔진은 리스트릭터 플레이트를 사용하여 600PS과 700Nm의 출력을 낼 수 있다.[47]

2021년, Iron Lynx 모터스포츠 팀이 운영하는 페라리 488 GT3 Evo는 2021년 스파 24시에서 PRO 클래스 카테고리에서 우승했다.[48]

6. 3. 페라리 488 GT Modificata

488 GT 모디피카타(Modificata)는 488 GT3와 488 GTE의 기술을 사용하여 개발된 한정판 트랙 전용 차량이다. 이 차량은 서킷 주행만을 목적으로 하며, 서킷에서의 주간 사용과 페라리 클럽 콤페티치오네 GT 이벤트에서만 사용이 허가되어 있다.[58] 기술 및 스포츠 규정의 제한을 받지 않기 때문에 488 GT3 및 488 GTE보다 더욱 강력한 성능을 발휘한다.

7. 비디오 게임에서의 등장

페라리 488은 다양한 비디오 게임에 등장하여 게임 유저들에게도 친숙한 모델이다. 대표적으로 포르자 호라이즌 4, 아스팔트 8: 에어본, 아스팔트 9: 레전드, 아스팔트 스트리트 스톰 레이싱 등에 등장한다.

7. 1. 주요 등장 게임

참조

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