달라라

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1. 개요
2. 역사
3. 포뮬러 1
4. 인디카 시리즈
5. 기타 포뮬러
6. 내구 레이싱
7. 기타 차량
8. 기타 사업
- 8.1. 핸드바이크
- 8.2. 항공 우주
참조

1. 개요

달라라는 이탈리아의 자동차 기술자 잔파올로 달라라가 1972년에 설립한 자동차 설계 및 제작 회사이다. 포뮬러 3 섀시 제작을 시작으로, F1, 인디카 시리즈, 포뮬러 E 등 다양한 모터스포츠 분야에서 섀시를 공급하며 두각을 나타냈다. 특히 인디카 시리즈에서는 2007년부터 단독 섀시 공급업체로 활동하고 있으며, F1에서는 하스 F1 팀의 섀시를 제작하고 있다. 또한, KTM X-Bow, 란치아 스트라토스, 마세라티 MC12 등 다양한 자동차 제조사의 차량 개발에 참여했으며, 핸드바이크, 항공 우주 분야에서도 활동하고 있다.

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달라라 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
달라라 로고
회사 종류	비상장
설립	1972년
설립자	잔파올로 달라라
본사 위치	이탈리아 에밀리아-로마냐주 파르마현 바라노데멜레가리
산업 분야	자동차
제품	레이싱 카 포뮬러 카 자동차 부품 자동차
최고 경영자 (CEO)	안드레아 폰트레몰리
최고 기술 책임자 (CTO)	알도 코스타
웹사이트	달라라 공식 웹사이트

2. 역사

1972년 장 파올로 달라라가 회사를 설립한 이후, 달라라는 다양한 모터스포츠 분야에서 활동해 왔다. 1978년부터 F3 섀시 양산 컨스트럭터로 참여하여, 1981년부터 포뮬러 3 자동차를 생산했다. 1985년부터 1990년을 제외하고 현재까지 모든 이탈리아 F3 챔피언십 우승자가 달라라 자동차를 사용했다.^[34]

1993년 영국 F3 챔피언십에 처음 참가한 이후, 달라라는 내셔널 규모의 포뮬러 3 경주에서 거의 독점적인 자동차 제조사로 자리 잡았다. 1980년대 중반 국제 포뮬러 3000에 잠시 참여하기도 했다.

F1에서는 단독 워크스 팀 참가를 하지 않고, F1 팀과의 제휴를 통해 머신을 개발·제공하고 있다. BMS 스쿠데리아 이탈리아에 섀시를 제공하며 포뮬러 1 컨스트럭터가 되었고, 1992년까지 관계를 이어갔다. 최고 성적은 1989년 캐나다 그랑프리와 1991년 산마리노 그랑프리에서 기록한 3위였다.^[34] 1999년에는 혼다의 F1 복귀를 위한 테스트 섀시를 제작했으나, 프로젝트는 중단되었다.^[34]

2010년 말레이시아 그랑프리 전에 브루노 세나가 운전하는 달라라가 설계한 Hispania F110 섀시.

2004년에는 게리 앤더슨을 영입하며 F1 프로젝트 재개 추측이 있었고, 미들랜드 F1 레이싱 팀의 섀시 제작을 발표했으나, 실제 섀시는 등장하지 않았다. 2010년 시즌에는 HRT 포뮬러 1 팀의 차량을 제작했으나, 재정 문제와 섀시 품질 문제로 인해 파트너십이 종료되었다.^[3] 2014년 진 하스의 하스 F1 팀과 파트너십을 맺고 2016년부터 2023년 시즌까지 차량을 설계하고 있다.^[6]^[8]

1997년 인디카 시리즈에 섀시 제작 및 공급업체로 데뷔하여, 2007년부터는 단독 섀시 제작 및 공급업체로 활동하고 있다. 인디애나폴리스 500에서 17번의 우승을 차지했으며, 2013년에는 200번째 인디카 승리를 달성했다.^[11] 2012년에는 인디애나주 스피드웨이에 엔지니어링 센터를 열었다.^[9]

2002년부터 월드 시리즈 바이 닛산의 독점 공급업체가 되었고, 이후 월드 시리즈 바이 르노, FIA 포뮬러 2 챔피언십, FIA 포뮬러 3 챔피언십 등 F1 진입을 위한 주요 모터스포츠 시리즈의 섀시 제작을 담당하고 있다.

2007년에는 ADAC 포뮬러 마스터스와 MRF 챌린지에서 사용되는 'Formulino' 모델을 만들었다. 2002년부터 인디 NXT 시리즈에 섀시를 제공하고 있으며, 2015 인디 라이츠 시즌부터는 새로운 달라라 IL-15를 공급하고 있다.^[16] 슈퍼 포뮬러 시리즈의 섀시도 설계하고 있다.

1980년대 초 란치아 LC1, 란치아 LC2 제작을 담당했고, 1993년 내구 레이싱에 복귀하여 페라리 333 SP를 제작했다. 이후 토요타, 아우디, 크라이슬러를 위한 섀시를 제작했으며, 특히 아우디 R8 레이스카는 큰 성공을 거두었다. 2008년에는 데이토나 프로토타입을 선보였고, 2015년에는 LMP2 및 DPi 클래스 규정에 따른 섀시 제작업체로 지정되었다.^[17] 2021년부터는 LMDh 클래스 섀시 공급업체로 BMW, 캐딜락에 섀시를 공급하고 있다.^[18]^[19]

2007년 KTM과 함께 KTM X-Bow를 제작했으며, 2017년에는 최초의 로드카인 스트라달레를 공개했다.^[20]^[28] 르노, 알파 로메오, 부가티, 마세라티, 람보르기니 등 다양한 자동차 제조사에 엔지니어링 서비스를 제공하고 있다.

달라라는 Z-Bike라는 브랜드로 핸드바이크도 생산하며, 알렉스 자나르디의 핸드바이크를 설계하여 패럴림픽 메달 획득에 기여했다.^[29]^[30]^[31] 로제타 탐사선의 드릴을 설계하고, 레이시온과 협력하여 MALD를 제공하는 등 항공우주 분야에도 참여하고 있다.

섀시 명명 방법은 각 카테고리에 맞춰 전용 이름을 설정하는 것이 특징이다.

2. 1. 설립 초기

1972년 자동차 기술자인 잔파올로 달라라는 페라리, 마세라티, 람보르기니, 데 토마소에서 자동차 설계를 한 후, 고향에 "달라라 아우토모빌리"를 설립했다.^[34] 회사는 이탈리아 파르마 인근 바라노 데' 메레가리에 설립되었으며, 스포츠카 경주와 힐클라임을 위한 섀시를 제작하며 소형 엔진 클래스에서 경주를 시작했다.

1978년부터 F3 섀시의 양산 컨스트럭터로 참여했다. 일찍부터 풍동 실험 시설 및 탄소 섬유 성형 설비 등에 투자를 진행하여, 이탈리아 국내에서 유럽 각국, 세계 각지의 F3 시리즈로 진출했다. 마치, 랄트, 로라, 레이너드 등 경쟁 업체들이 사라지는 가운데 점유율을 확대, 2000년대 이후에는 세계 F3의 대부분이 동사의 원메이크라고 해도 과언이 아닐 정도로 F2 이상의 카테고리도 F1을 제외하고 달라라가 독점하는 상태가 되었다.

1981년부터 포뮬러 3 자동차를 생산했으며, 1985년부터 현재까지 모든 이탈리아 F3 챔피언십 우승자가 달라라 자동차를 몰았다. 1990년만 예외였다. 1993년 영국 F3 챔피언십에 처음으로 참가했으며, 같은 해부터 내셔널 규모인 포뮬러 3 경주에서 거의 독점적인 자동차 제조사로 인식되고 있다. 달라라는 1980년대 중반 국제 포뮬러 3000에 잠시 참여하기도 했다.

2. 2. 포뮬러 3에서의 독점적 지위

1993년부터 달라라는 내셔널 규모인 포뮬러 3 경주에서 거의 독점적인 자동차 제조사로 인식되고 있다.^[34] 1981년에 달라라(Dallara)라는 이름으로 처음 F3 차량이 등장했고, 특히 이탈리아에서 성공을 거두었다. 1985년 이후 달라라 드라이버들은 1990년을 제외하고 매년 이탈리아 포뮬러 3 챔피언십에서 우승했다. 1980년대 후반과 1990년대 초반에 달라라는 독일 및 프랑스 시장에도 진출하여 1987년 독일 타이틀을, 1987년과 1992년에는 프랑스 타이틀을 획득했다.

1993년은 달라라가 영국 포뮬러 3 챔피언십에 처음 참가한 해였으며, 이 해는 포뮬러 3에서 이 회사가 지배력을 굳히는 시작이었다. 새로운 F393은 이전 모델에 비해 주요 공기역학적 변화를 특징으로 했으며, 단일 댐퍼 전면 서스펜션 레이아웃을 도입했다. F393은 그해 이탈리아, 프랑스, 독일 챔피언십에서 모든 레이스에서 우승했으며, 영국 시리즈에서는 챔피언 켈빈 버트를 포함한 많은 참가자들이 경쟁력을 유지하기 위해 레이나드 또는 랄트 섀시에서 달라라로 바꿔야 했다. 톰스는 1993년과 1994년에 자체 차량으로 일본 챔피언십에서 우승한 후 달라라 섀시로 전환했다. 이후 달라라는 포뮬러 3 시장을 지배했지만, 마티니는 1990년대 후반 프랑스와 독일에서 세바스티앙 부르데가 1999년 프랑스 타이틀을 획득하는 등 일부 성공을 거두었다. 그 이후 달라라는 모든 주요 포뮬러 3 타이틀을 획득했으며, 호핀 퉁은 2006년 레카로 F3 컵에서 여러 대의 현행 달라라를 상대로 롤라를 타고 우승했다. 달라라는 1993년 이후 마카오 그랑프리에서 우승했다.^[34]

2000년대 이후에는 세계 F3의 대부분이 달라라 원메이크라고 해도 과언이 아닐 정도로, F1을 제외한 F2 이상의 카테고리에서도 달라라가 독점하는 상태가 되었다.

2. 3. 대한민국과의 관계

1999년부터 2003년까지 창원시에서 한국 최초의 F3 대회인 코리아 수퍼프리가 개최되었는데, 모든 참가팀이 달라라 F3 자동차를 사용했다.^[1] 엔진 등 일부 부품만 레이싱 팀마다 다르게 장착했다.^[1]

3. 포뮬러 1

1988년 BMS 스쿠데리아 이탈리아에 섀시를 제작해 주면서 포뮬러 1 컨스트럭터가 되었다. 이탈리아 컨스트럭터와 베페 루키니의 레이싱 팀 간의 관계는 1992년까지 이어졌으며, 최고 성적은 안드레아 데 체사리스와 함께한 1989년 캐나다 그랑프리와 JJ 레흐토의 1991년 산마리노 그랑프리에서 각각 3위를 기록한 것이다.^[41] 컨스트럭터 챔피언십 결과는 1988년 분류되지 않음, 1989년 8위 (8점), 1990년 15위 (0점), 1991년 8위 (5점), 피에르루이지 마르티니의 1992년 10위 (2점)이다.

1999년에 혼다의 F1 복귀를 위해 계획되었지만 중단된 테스트 섀시를 제작하며 F1에 잠시 복귀했다.

2004년 전 조던 그랑프리, 스튜어트 그랑프리, 재규어 레이싱 디자이너인 게리 앤더슨을 영입하여 F1 프로젝트를 진행하고 있다는 추측을 낳았다. 2004년 말, 신생 미들랜드 F1 레이싱 팀은 달라라가 2006 시즌에 출전할 포뮬러 1 섀시를 설계하고 제작할 것이라고 발표했다. 미들랜드가 2005년 초 F1에 조기 진출하기 위해 조던 팀을 인수한 후, 달라라는 기술적으로 팀과 협력 관계를 유지했으나, 미들랜드가 기존 조던 인프라 개발에 자원을 집중하면서 관계는 약화되었고, 새로운 달라라 F1 섀시는 나타나지 않았다.

2010년 HRT 포뮬러 1 팀의 참가를 위해 차량을 제작했다.^[3] 히스파니아 팀의 재정 문제와 F110 섀시의 낮은 품질 혐의로 인해, 달라라에 대한 미납금 지불 지연 및 차량 완성 지연이 발생했고, 2010년 5월 두 당사자는 공식적으로 파트너십을 종료했다.^[41] 이 차량은 그래픽을 제외하고는 개발 없이 2010년 모든 레이스에서 사용되었다. 몬테 카를로와 몬차를 포함한 모든 레이스에 사용된 단일 공기역학적 구성을 가지고 있었다.^[4] 2010년 3월 히스파니아에 합류한 제프 윌리스는 F110을 비판하며, 차량의 품질과 엔지니어링 수준에 실망했으며, 차량 설계에 포뮬러 1 차량 제작 과정에서 일반적으로 사용되는 많은 고려가 부족하다고 말했다.^[5]

2014년 4월 15일 진 하스는 자신의 새로운 포뮬러 1 팀인 하스 F1 팀이 2015년 첫 번째 차량 제작을 위해 달라라와 파트너십을 맺기 위한 협의를 시작했다고 확인했다.^[6] 2016년 2월 21일, 하스 VF-16이 공식적으로 공개되었다.^[7] 이 협약은 2023년 시즌까지 달라라가 모든 하스 차량을 설계하면서 계속 이어져 왔다.^[8]

달라라는 1992년을 마지막으로 F1 레이스에서 물러났지만, 이후에도 혼다, 미들랜드와의 관계가 있었기에 F1에 복귀한다는 이야기가 여러 차례 나왔다.

(도해는 생략)

연도	참가자	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1988년	BMS 스쿠데리아 이탈리아	3087 F188	포드 DFR 3.5 V8	G	브라	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
1988년	BMS 스쿠데리아 이탈리아	3087 F188	포드 DFR 3.5 V8	G	알렉스 카피	DNPQ	Ret	Ret	Ret	DNPQ	8	12	11	15	Ret	8	Ret	7	10	Ret	0	NC	Ret
1989년	BMS 스쿠데리아 이탈리아	F189	포드 DFR 3.5 V8	P	BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	8	8위
					알렉스 카피	DNPQ	7	4	13	Ret	6	Ret	DNPQ	Ret	7	Ret	11	Ret	Ret	9			Ret
					안드레아 데 체사리스	13	10	13	Ret	8	3	DNQ	Ret	7	Ret	11	Ret	Ret	7	10			Ret
1990년	BMS 스쿠데리아 이탈리아	F190	포드 DFR 3.5 V8	P	USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
					에마누엘레 피로			Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	11	Ret	10	Ret	Ret	15	Ret	Ret			Ret
					안드레아 데 체사리스	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	DSQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret			Ret
					지아니 모르비델리	DNQ	14
1991년	BMS 스쿠데리아 이탈리아	F191	주드 GV 3.5 V10	P	USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	5	8위
					에마누엘레 피로	Ret	11	DNPQ	6	9	DNPQ	DNPQ	10	10	Ret	8	10	Ret	15	Ret			7
					JJ 레흐토	Ret	Ret	3	11	Ret	Ret	Ret	13	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret			12
1992년	BMS 스쿠데리아 이탈리아	F192	페라리 037 3.5 V12	G	RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	2	10위
					JJ 레흐토	Ret	8	8	Ret	11	9	9	9	13	10	DNQ	7	11	Ret	9			Ret
					피에를루이지 마르티니	Ret	Ret	Ret	6	6	Ret	8	10	15	11	Ret	Ret	8	Ret	10			Ret

1988년 BMS 스쿠데리아 이탈리아와 제휴하여 F1에 참가(- 1992년). 첫 경기인 브라질 그랑프리에서는 F1 머신 제작 및 공급이 늦어져, 전년에 제작되어 사용되었던 포뮬러 3000용 머신을 F1용으로 개조한 "F3087"로 참전했다. F1 주행 거리를 완주할 수 있을 정도의 가솔린 탱크 용량이 없었기 때문에 (당시 규정에서는 연료 중간 급유는 불가능), 완주는 불가능한 머신이었다. 1989년 캐나다 그랑프리에서 안드레아 데 체사리스와 1991년 산마리노 그랑프리에서 J.J. 레토가 각각 3위 시상대에 올랐다. 1992년에는 페라리 엔진을 탑재한 "다라라 BMS192"를 제작했으나, 엔진과 섀시 성능 부족으로 좋은 성적을 거두지 못했고, 팀은 다음 해 머신 제작 계약을 맺지 않았다.^[40]

2009년부터 2010년 F1 선수권에 신규 참전을 목표로 하던 캄포스 그랑프리와 기술 제휴를 합의했다.^[40] 머신 제조를 진행했지만 당시 팀 오너였던 아드리안 캄포스의 자금 조달 난항으로 다라라 측에 약속했던 지불을 연체, 일시적으로 제조를 중단했다. 호세 라몬 카라반테가 팀을 인수하여 "'''히스파니아 레이싱 F1 팀'''"으로 재건, 연체되었던 지불도 다라라 측에 지불되어 머신 제조가 재개되었다. 바레인 GP 개막 직전인 3월 4일 F1 머신 "F110"이 공개되었다. 개막전에서는 두 드라이버 모두 리타이어했지만, 제2전 오스트레일리아 GP에서는 카룬 찬독이 14위로 완주했다.

2016년부터 F1에 참가하는 하스 F1 팀의 섀시 제작을 달라라가 담당한다. 2015년부터 제작 시작^[42]。하스 측은 페라리와 기술 제휴 및 풍동 시설 이용 제휴를 맺고, 이를 활용하여 제작되었다.

4. 인디카 시리즈

달라라는 1997년 인디카 시리즈에 섀시 제작 및 공급업체로 참여하기 시작하여, 2007년부터는 단독 섀시 제작 및 공급업체가 되었다.^[11] 이 회사는 인디애나폴리스 500에서 20번 출전하여 17번 우승하는 기록을 세웠다.^[11] 2013년에는 바버에서 200번째 인디카 우승을 달성했다.^[11]

2012년, 달라라는 인디애나주 스피드웨이의 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 근처에 엔지니어링 센터를 열어 인디카를 생산하고 조립하고 있다.^[9] 이 건물에는 방문객들이 경주용 자동차 제작 과정을 배울 수 있는 엔터테인먼트 센터도 마련되어 있다.^[9]

인디카 시리즈에서는 파노스가 경쟁 업체였으나, 2006년 시즌 중반 이후 달라라가 거의 독점적인 공급업체가 되었고, 2012년 시즌부터는 섀시 변경으로 인해 완전히 달라라의 원 메이크가 되었다.^[35]

5. 기타 포뮬러

달라라는 다양한 포뮬러 챔피언십에서 섀시를 공급하는 것으로 유명하다. 2002년 월드 시리즈 바이 닛산의 독점 공급업체가 되었고, 2004년에는 월드 시리즈 바이 르노 계약을 체결했다. 또한 FIA에 의해 FIA 포뮬러 2 챔피언십(구 GP2 시리즈) 및 FIA 포뮬러 3 챔피언십(구 GP3 시리즈)의 유일한 섀시 제작자, 파트너 및 공급업체로 지정되어 F1으로 진입하는 데 사용되는 거의 모든 모터스포츠 시리즈를 독점하게 되었다.^[39]

2007년에는 카트와 포뮬러 3 사이의 격차를 메우기 위해 '포뮬리노'라는 새로운 자동차 모델을 만들었다. 이 컨셉을 사용한 첫 번째 시리즈는 2008년 ADAC 포뮬러 마스터스였으며, MRF 챌린지도 이 차량을 채택했다.

인디 NXT(2002년부터 2005년까지 인피니티 프로, 2007년까지 인디 프로 시리즈, 2008년부터 2022년까지 인디 라이츠) 시리즈에 스펙 섀시를 제공해 왔으며, 2015 인디 라이츠 시즌에는 마즈다의 2.0리터 터보차저 MZR-R 4기통 엔진으로 구동되는 차세대 달라라 IL-15로 교체되었다.^[16]

과거 포뮬러 니폰으로 알려진 일본 슈퍼 포뮬러 시리즈의 섀시도 설계했으며, 이를 달라라 SF19라고 한다. 이전 섀시(달라라 SF14)에 대한 업데이트는 FIA의 새로운 안전 지침을 따랐으며 "할로"를 추가했다.

2014년부터 시작된 포뮬러 E에서도 전용 섀시 공급을 담당하고 있다.

달라라는 현대 포뮬러에서 광범위하게 활동하고 있어, 달라라가 관여하지 않는 포뮬러 카테고리를 찾는 것은 어려울 정도이다.^[39]

다음은 달라라가 섀시를 공급하는 주요 포뮬러 목록이다.

카테고리	비고
F1
GP2 → FIA F2
GP3 → FIA F3
인디카 시리즈
인디 NXT	(2002년 - 2005년까지 인피니티 프로, 2007년까지 인디 프로 시리즈, 2008년부터 2022년까지 인디 라이츠)
슈퍼 포뮬러
슈퍼 포뮬러 라이츠
포뮬러 E
포뮬러 르노 3.5 → 포뮬러 V8 3.5
FIA 세계 내구 선수권 대회	(LMP2)
IMSA 스포츠카 선수권 대회	(DPi → LMDh)

GP2→FIA F2, 월드 시리즈 바이 르노, 인디카 시리즈, 인디 프로 시리즈, 슈퍼 포뮬러, 슈퍼 포뮬러 라이츠는 운영에 의해 달라라의 원 메이크 섀시가 지정되어 있다.

2010년대 이후 구 F3에서는 달라라가 압도적인 점유율을 차지하고 있으며, 전일본 F3와 유로 F3에서는 사실상 원 메이크가 되었다. 과거에는 동몽(전일본), 로라(유로), 랄트, 톰스(영국·전일본), 라이트스피드(:en:Litespeed F3, 영국 F3) 등도 경쟁했지만, 모두 격파했다.

인디카 시리즈에서는 파노스가 경쟁사였지만, 2006년 시즌 중반 이후 거의 달라라의 원 메이크 상태가 되었으며, 2012년 시즌부터는 섀시 변경에 따라 완전한 달라라의 원 메이크이다.^[35]

2010년부터 시작된 GP3에도 섀시를 공급했으며,^[36] 2019년 구 F3와 GP3가 통합되었지만, 계속해서 달라라제 섀시의 원 메이크 시리즈가 되었다.

2014년 일본의 슈퍼 포뮬러에도 전용 섀시 SF14,^[37] 2019년에는 SF19, 2023년에는 SF23의 공급을 시작했다.^[38]

6. 내구 레이싱

1980년대 초, 달라라는 란치아 LC1 그룹 6 프로토타입과 란치아의 파트너 아바스와 함께 후속 LC2 그룹 C 차량의 제작을 담당했다. 1993년이 되어서야 달라라는 내구 레이싱으로 복귀했지만, 그들의 이름을 딴 섀시는 거의 없었다. 첫 번째 프로젝트는 WSC 규정을 위한 페라리 333 SP였으며, IMSA GT 챔피언십에 참가했다. 미켈로토에서 제작된 333 SP는 북미와 유럽에서 많은 레이스에서 우승했다. 페라리는 또한 프랑스 레이싱 드라이버 파비앙 지로익스의 자금 지원을 받아 페라리 F50의 레이싱 버전인 F50 GT를 개발하기 위해 달라라를 고용했지만, 1998년 이 프로젝트는 시작도 전에 중단되었다.

그 결과, 회사는 다른 계약을 확보하여 토요타 (GT-One), 아우디 (R8의 다양한 버전) 및 크라이슬러 (오레카가 운영하는 크라이슬러 LMP)를 위한 섀시를 제작했다. 이후 크라이슬러 LMP는 Dallara SP1로 알려진 사설팀을 위한 달라라의 고객 차량이 되었으며, 닛산이 르망 24시로의 복귀를 중단하면서 테스트용으로 사용되었다. 이 모든 차량들은 프로토타입 스포츠카 레이싱에서 경쟁력이 있었으며, 특히 아우디 R8은 24시간 레이스와 아메리칸 르망 시리즈에서 현대 시대에 가장 지배적인 섀시가 되었다. 2002년에는 후지 그랜드 챔피언 시리즈에 사용하기 위해 GC21을 제작했으며, 이 차량은 회사의 F3 차량을 기반으로 했다.

2008년 3월에는 웨인 테일러의 선트러스트 레이싱 팀을 위해 도란과 협력하여 제작한 최초의 달라라 데이토나 프로토타입이 등장했다.

2015년, 달라라는 2017년에 데뷔할 LMP2 및 DPi 클래스 규정에 따라 네 명의 제작업체 중 하나로 지정되었으며,^[17] Dallara P217 섀시를 사용했다. 2021년, 달라라는 LMDh 스포츠 프로토타입 클래스의 섀시 공급업체 4곳 중 하나로 지정되었으며, 현재 BMW에 M 하이브리드 V8을, 캐딜락에 V-시리즈.R을 공급하고 있다.^[18]^[19]

내구 레이스용 스포츠카 공급자로서의 달라라는 1980년대 초부터 란치아 LC1(그룹 6·프로토타입), LC2(그룹 C 카) 등의 제작을 담당했다. 이후 1993년부터 WSC 클래스라는 IMSA GT 챔피언십의 새로운 카테고리를 위해 페라리 333SP의 섀시 제작을 담당했다. 이 333SP의 제조는 페라리 F40 등과 같은 이탈리아 공장에서 이루어졌으며, 1994년에 등장하여 북미와 유럽 양쪽의 레이스에서 많은 승리를 거두었다. 그 후 페라리는 달라라에게 페라리 F50의 레이스 버전 개발을 의뢰했지만, 이 프로젝트는 1998년에 중단되었다.

이를 계기로 달라라는 토요타 GT-One TS020, 아우디 R8, 아우디 R10, 아우디 R15, 포르쉐 919 하이브리드에 관여했으며, 르망 프로토타입 오레카크라이슬러의 SP1을 개발했다. 이들 차량은 프로토타입 스포츠카 레이스에서 경쟁력을 가졌으며, 특히 아우디 R8은 르망 24시 레이스에서 지배적인 섀시가 되었고, 아메리칸 르망 시리즈 등에서도 크게 활약했다. 2008년부터는 그란담 시리즈의 데이토나 프로토타입 DP01을 개발했다.

미국 내에서도 매우 높은 지지를 받고 있는 섀시 컨스트럭터(차체 제조자)이며, 특히 내구 레이스에서는 가장 성공한 섀시 컨스트럭터 중 하나이다.

2017년에는 LMP2 섀시 P217의 공급을 시작했다. IMSA 스포츠카 챔피언십에서는 신규정 DPi에 맞춰 캐딜락과 협력하여 P217을 기반으로 한 Cadillac DPi-V.R^영어을 개발했다. 규정 첫해에 데이토나 24시 · 세브링 12시간 · 챔피언십을 제패했으며, 2018년에도 데이토나와 챔피언십을 연패하는 압도적인 활약을 보였다.

2023년부터는 IMSA 스포츠카 챔피언십에 신설되는 GTP(LMDh) 클래스에 섀시를 공급하고 있으며, 같은 해 현재 BMW ( M 하이브리드 V8)와 캐딜락 ( V 시리즈.R)의 두 회사가 달라라제 섀시를 채용하고 있다. 또한 양사와의 머신 개발은 동일한 모노코크를 사용한다는 점을 제외하고는 완전히 별개의 프로젝트로 진행되고 있으며, 프로젝트 상호 간의 정보 공유도 일절 이루어지지 않고 있다.

페라리 499P의 섀시 제조도 위탁받고 있다.

7. 기타 차량

달라라는 르노(R.S. 01)^[21], 알파 로메오(8C 및 4C)^[22]^[23], 부가티(베이론 및 시론)^[24], 마세라티(MC12 및 MC20)^[25], 람보르기니(우라칸의 모터스포츠 변종)^[26]^[27]를 위해 엔지니어링 서비스를 제공했다.

2007년에는 KTM과 함께 2인승 스포츠카인 KTM X-Bow를 제작했으며, 이 차량은 2008년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.^[20]

2017년에는 잠파올로 달라라의 81번째 생일을 기념하여 최초의 로드카인 스트라달레를 공개했다.^[28]

8. 기타 사업

달라라는 Z-Bike라는 브랜드로 핸드바이크를 생산하며, 알렉스 자나르디를 위해 핸드바이크를 설계하여 그가 패럴림픽 사이클에서 좋은 성적을 거두는데 기여했다.^[29] 달라라는 로제타 탐사선에 부속된 로봇 착륙선 필레에 사용될 드릴을 설계했고,^[32] 레이시온과 협력하여 미국 공군에 MALD를 제공했다.^[33]

8. 1. 핸드바이크

달라라는 Z-Bike라는 브랜드로 핸드바이크도 생산한다.^[29] 또한 남자 패럴림픽 사이클 선수인 알렉스 자나르디를 위해 핸드바이크를 설계했으며, 자나르디는 이 핸드바이크를 타고 2012년 하계 패럴림픽과 2016년 하계 패럴림픽에서 각각 금메달 4개와 은메달 2개를 획득했다.^[30]^[31]

8. 2. 항공 우주

달라라는 로제타 탐사선에 부속된 로봇 착륙선 필레에 사용될 드릴을 설계했다.^[32] 레이시온과 협력하여 미국 공군에 MALD를 제공하기도 했다.^[33]

참조

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