페라리 F50

1. 개요

페라리 F50은 페라리 창립 50주년을 기념하여 1995년에 출시된 슈퍼카이다. F40의 후속 모델로, "공도를 달리는 F1"을 개발 컨셉으로 삼아 F1 엔진을 장착한 로드카를 목표로 제작되었다. 349대 한정 생산되었으며, F1 머신과 같은 탄소 복합재 차체와 4.7L V12 엔진을 탑재했다. F50 GT는 BPR 글로벌 GT 시리즈 참가를 위해 개발되었으나, 프로젝트가 중단되어 3대만 제작되었다. 현재는 희소성으로 인해 높은 가격에 거래되며, 다양한 레이싱 게임에 등장한다.

2. 개발 배경 및 역사

F40의 후속 차종으로 1995년에 출시된 페라리 F50은 288GTO를 조상으로 하는 스페셜 모델 계보의 3대째 모델이다. "공도를 달리는 F1"을 개발 컨셉으로, 엔초 페라리의 아들 피에로 랄디 페라리의 "F1 엔진을 얹은 로드카를 만들자"라는 아이디어를 바탕으로 개발되었다.

맥라렌 F1과 발표 시기가 비슷하여 라이벌로 여겨지기도 했지만, 페라리 측에서는 F50이 성능을 추구하는 차는 아니라고 밝혔다.

페라리 창립 50주년보다 2년 정도 빠른 1995년에 출시되었는데, 이는 당시 유럽에서 시행 예정이던 새로운 배기 가스 규제에 적합시키는 것이 어려웠기 때문이다. 그전에 예정된 349대를 모두 판매하여 규제에 맞추려고 했던 것으로 알려져 있다. 2021년 현재, 희소성으로 인해 프리미엄이 붙어 있다. 신차 가격은 일본 엔으로 5,000만 엔이었다.

경기용 모델인 "F50 GT"(후술)가 개발 중단되었기 때문에 F50이 모터스포츠에 모습을 드러내는 일은 없었지만, F3 마카오 그랑프리 전야제인 "슈퍼카 레이스"에서 노멀 상태의 F50이 마카오 시가지의 그랑프리 코스를 주행하는 모습을 볼 수 있었다.

2.1. 디자인

차체는 지붕 부분을 제거하여 바르케타(오픈카)로 만들 수 있다. 다만, 루프 탈착에는 공장에서의 작업이 필요하기 때문에, 바르케타의 경우에는 갑작스러운 비를 피하기 위해 간이 소프트톱이 제공된다. 실내는 소재가 노출되어 있던 F40과는 달리 내장재가 시공되는 등 스파르탄한 인상은 옅어졌다. 이것은 당시 페라리 사장이었던 루카 디 몬테제몰로의 "페라리는 일상적으로 사용할 수 있는 차여야 한다"라는 방침에 따른 것이지만, 당초 컨셉으로 볼 때 맞지 않는 부분이 되었다.
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2.2. 기술적 특징

달라라에서 제조한 탄소 섬유 복합재 센터 모노코크를 사용하여 F1 머신과 유사한 고강성 차체를 구현했다. F1 엔진을 스트레스 마운트화(강결합·차체에 직접 볼트 고정)하여 F1 머신 그대로의 고강성 차체 구성을 시판차로 처음 채용했다. 그러나 그 구조 때문에 진동과 소음이 심했다.

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엔진은 1992년 F1 머신인 F92A에 탑재되었던 자연 흡기 3.5L V12 DOHC 5밸브 엔진의 주철 블록을 유용하여 배기량을 4.7L로 확대했다. F1용으로 만들어져 다루기 어려운 고회전형 엔진이었지만, 배기량을 늘려 공도에서도 다루기 쉽게 조정했다. 변속기는 F1의 7단 세미 AT 대신 일반적인 6단 MT를 탑재했다.

서스펜션은 F1의 영향을 받은 푸시로드 방식을 채택했다. 타이어는 굿이어의 "GS 피오라노 이글 F1"이 설정되었다.

3. 성능

페라리 F50은 페라리가 F1 기술을 바탕으로 개발한 고성능 차량이다. 1997년 카앤드라이버 테스트 결과, 정지 상태에서 시속 97km까지 가속하는 데 3.8초, 시속 161km까지는 8.5초가 걸렸다. 1/4마일 (약 400m) 레이스에서는 12.1초에 198km/h의 속도를 기록했으며, 스키드 패드 테스트에서는 0.95g의 횡가속도를, 제동 성능 테스트에서는 113km/h에서 완전히 정지하는 데 약 53.64m를 기록했다. 최고 속도는 312km/h였으며, 제조사는 325km/h라고 주장했다.

3.1. 성능 수치 (Car and Driver, 1997년)

Car and Driver^영어의 테스트 결과(1997년)에 따르면, 페라리 F50의 성능 수치는 다음과 같다.

4. 변형 차종

페라리는 페라리 F40 LM의 모터스포츠 테마를 따라 F50 GT를 GT1 클래스 레이싱에 참가하기 위해 레이싱 파트너인 달라라 및 미켈로토와 협력하여 개발했다. F50 GT에는 고정 루프, 대형 리어 스포일러, 새로운 프론트 스포일러, 조절 가능한 서스펜션 시스템, 스피드라인 레이싱 합금 휠, 대형 리어 디퓨저 등이 적용되었다. 4.7리터 V12 엔진은 10,500rpm에서 약 551kW의 출력을 내도록 튜닝되었다. 1996년 테스트에서 333SP보다 빠르다는 것이 입증되었지만, 포르쉐 911 GT1과 같은 레이싱카 경쟁과 자금 부족으로 프로젝트가 취소되었다. 페라리는 BPR 글로벌 GT 시리즈가 종료된 후 포뮬러 원에 집중하였다. 3대만 제작되었고, 남은 세 개의 섀시는 파괴된 것으로 알려졌다. F50 GT의 섀시는 탄소 섬유, 에폭시 수지, 노멕스 벌집 구조 코어, 샌드위치 구조로 만들어졌으며, 비틀림 강성은 34,570 N⋅m/deg이다.

4.1. 페라리 F50 GT

페라리 F40 LM의 모터스포츠 테마에 따라, 페라리는 레이싱 파트너인 달라라와 미켈로토와 공동으로 F50을 기반으로 한 F50 GT를 개발하여 GT1 클래스 레이싱에 참가했다. 차량에 적용된 주목할 만한 변경 사항으로는 고정 루프, 대형 리어 스포일러, 새로운 프론트 스포일러, 조정 가능한 서스펜션 시스템, 레이싱 슬릭 타이어가 적용된 스피드라인(Speedline) 레이싱 합금 휠 및 대형 리어 디퓨저가 있다. F50 GT의 4.7리터 V12 엔진은 10,500rpm에서 약 551kW의 출력을 생성하도록 튜닝되었다.

1996년에 실시된 테스트에서 333SP보다 더 빠르다는 것이 증명되었지만, 포르쉐 911 GT1과 같은 전용 레이싱카의 경쟁과 자금 부족으로 페라리가 F50 GT 프로젝트를 취소하면서 주목받지 못했다. 대신 BPR 글로벌 GT 시리즈가 종료된 후 포뮬러 원에 집중했다. 페라리는 완성된 3개의 섀시(테스트 차량 001, 002 및 003)를 "모터스포츠 등 경기 차량으로 사용하지 않을 것"이라는 조항이 기재된 서약서에 서명한 후 개인 수집가에게 판매하였다. 섀시 002 및 003은 판매되기 전에 차체가 장착되었다. 나머지 세 개의 욕조는 파괴된 것으로 알려졌다.

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5. 생산 및 판매

F40의 후속 차종으로 1995년에 출시되었다. 페라리 창립 50주년 기념 모델이지만, 실제로는 유럽의 새로운 배기 가스 규제를 피하기 위해 2년 정도 앞당겨 출시되었다. 1995년부터 1997년 7월까지 총 349대가 생산되었으며, 당시 신차 가격은 50이었다. 희소성으로 인해 현재는 프리미엄이 붙어 매우 높은 가격에 거래되고 있다.

6. 대중문화 속 F50

페라리 F50은 여러 레이싱 비디오 게임에 등장한다. 대표적으로 포르자 호라이즌 4, 니드 포 스피드 II, 니드 포 스피드: 하이 스테이크, 니드 포 스피드: 무한질주 2, 아스팔트 8: 에어본 등이 있다.

6.1. 비디오 게임

페라리 F50은 다음과 같은 레이싱 비디오 게임에 등장한다.

* 포르자 호라이즌 4
* 니드 포 스피드 II
* 니드 포 스피드: 하이 스테이크
* 니드 포 스피드: 무한질주 2
* 아스팔트 8: 에어본

7. 기타

F50은 F3 마카오 그랑프리의 전야제인 "슈퍼카 레이스"에서 거의 노멀 상태로 마카오 시가지의 그랑프리 코스를 주행하는 모습을 선보이기도 했다.