포르쉐 550
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1. 개요
포르쉐 550은 1953년 파리 모터쇼에서 처음 공개된 스포츠카로, 포르쉐 356과 발터 글뢰클러의 스파이더 프로토타입에서 영감을 받아 제작되었다. 550은 경량 알루미늄 차체와 미드십 엔진 배치를 통해 균형 잡힌 무게 배분과 중립적인 핸들링을 제공했으며, 굵은 강관 프레임을 사용했다. 초기 모델은 1,498cc 플랫 4 엔진을 탑재하여 1953년 르망 24시에서 클래스 우승을 차지했다. 550은 레이싱에서 뛰어난 성적을 거두었으며, 제임스 딘이 소유했던 차량으로도 유명하다. 이후 550A/1500RS 모델로 개량되어 하체 개선 및 경량화를 이루었으며, 1957년까지 포뮬러 원 경주에도 참가했다.
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| 포르쉐 550 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 별칭 | RS 스파이더 |
| 생산 기간 | 1953년–1956년 |
| 생산 대수 | 90대 |
| 디자이너 | 에르빈 코멘다 |
| 차종 | 스포츠카 |
| 조립 공장 | 슈투트가르트, 독일 |
| 차체 형태 | 2도어 쿠페 2도어 스파이더 |
| 레이아웃 | RMR 레이아웃 |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2,100 mm (82.7 in) |
| 전장 | 3,600 mm (141.7 in) |
| 전폭 | 1,610 mm (63.4 in) |
| 전고 | 980 mm (38.6 in) |
| 중량 | 약 550 kg (1,212 lbs) |
| 엔진 및 변속기 | |
| 엔진 | 1.5L (1,498 cc) DOHC 수평대향 4기통 엔진 |
| 변속기 | 4단 수동변속기 5단 수동변속기 |
| 이전 및 이후 모델 | |
| 후속 차종 | 포르쉐 718 |
2. 역사
포르쉐 550 스파이더는 1953년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다.[13] 550은 경주에 효율적이도록 지면과 매우 가까웠다.
4캠 유닛을 미드십에 배치하는 것을 전제로 설계되었지만, 개발이 늦어져 1500S용 1,498cc 플랫 4/110PS/OHV의 547형 엔진을 탑재하고 1953년 르망 24시 종합 15위, 클래스 우승을 차지했다. 굵은 강관으로 제작된 프레임은 단독으로 60kg, 알루미늄 보디를 얹어 차체 중량은 590kg이었다. 서스펜션은 앞쪽이 트레일링 암 방식, 뒤쪽이 스윙 액슬 방식이었다. 브레이크는 드럼 방식이었고, 휠은 16in, 타이어는 5.00-16이었다. 최고 속도는 220km였고, 0-100km/h는 10초 이내였다.
1953년 중반부터 에른스트 퓌르만이 고도의 튜닝을 하여 4캠에서 135PS/7,200rpm, 14.8kgm/5,900rpm을 발휘하는 547/1형 엔진이 탑재되었다. 1954년 밀레 밀리아에서 6위 입상 및 클래스 우승, 1954년 르망 24시 클래스 우승을 했다. 1955년 르망 24시 종합 4위, 클래스 우승과 부에노스아이레스 1000km, 밀레 밀리아 클래스 우승을 기록했다.
1955년 말, 550A는 스윙 액슬은 그대로 유지하면서 피벗 위치를 낮추고, 프론트 안티롤 바가 추가되는 등 하체를 개선했으며, 얇은 강관 프레임을 사용하는 스페이스 프레임으로 개량하여 경량화함과 동시에 135마력 엔진을 탑재했다. 1956년 뉘르부르크링 1000km에서 4위 입상. 움베르토 마리오리가 드라이브하여 밀레 밀리아 종합 우승을 달성했다. 하드톱을 장착한 보디로 르망 24시간 레이스에서는 종합 5위, 클래스 우승을 차지했다.
2. 1. 개발 배경
페리 포르쉐가 제작한 포르쉐 356과 1951년부터 발터 글뢰클러가 제작하고 경주에 사용했던 스파이더 프로토타입에서 영감을 받아, 포르쉐는 자동차 경주에 사용하도록 설계된 차량을 제작하기로 결정했다.[12] 포르쉐 550 스파이더는 1953년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다.[13] 550은 경주에 효율적이도록 지면과 매우 가까웠다. 실제로, 전 독일 포뮬러 원 레이서 한스 헤어만은 1954년 밀레 미글리아 레이스에서 이 차를 몰고 닫힌 철도 건널목 아래를 통과하기도 했다.발터 글뢰클러는 356의 1,086cc OHV 엔진을 SOHC 90hp로 튜닝하고 차체 경량화를 시도한 "글뢰클너 포르쉐"로 1950년 독일 국내 챔피언이 되었다.[19][20] 이를 통해 얻은 경험은 550 스파이더 개발에 큰 영향을 주었다.
550 스파이더는 원래 4캠 유닛을 미드십에 배치하는 것을 전제로 설계되었지만, 4캠 유닛의 개발이 늦어져 1500S용 1,498cc 플랫 4/110PS/OHV의 547형 엔진을 탑재했다. 그럼에도 불구하고 1953년 르망 24시에서 종합 15위, 클래스 우승을 차지했다.
차체는 굵은 강관으로 제작된 프레임(단독 60kg)에 알루미늄 보디를 얹어 590kg의 경량화를 달성했다. 서스펜션은 앞쪽이 트레일링 암 방식, 뒤쪽이 스윙 액슬 방식이었다. 브레이크는 드럼 방식이었고, 휠은 16in, 타이어는 5.00-16 규격을 사용했다. 최고 속도는 220km였고, 0-100km/h 가속 시간은 10초 이내였다.
2. 2. 초기 모델 (1953-1955)
페리 포르쉐가 제작한 포르쉐 356과 1951년부터 발터 글뢰클러가 제작하고 경주에 사용했던 스파이더 프로토타입에서 영감을 받아, 포르쉐는 자동차 경주에 사용하도록 설계된 차량을 제작하기로 결정했다.[12] 1953년 파리 모터쇼에서 550 스파이더가 처음 공개되었다.[13] 550은 경주에 효율적이도록 지면과 매우 가까웠다. 실제로, 전 독일 포뮬러 원 레이서 한스 헤어만은 1954년 밀레 미글리아 레이스에서 이 차를 몰고 닫힌 철도 건널목 아래를 통과하기도 했다.발터 글루크너가 356의 1,086cc OHV 엔진을 SOHC 90hp[19]로 튜닝하고 차체 경량화를 시도한 "글루크너 포르쉐"의 성공에 자극받아, 550의 초기 모델이 제작되었다.[20] 4캠 유닛을 미드십에 배치하는 것을 전제로 설계되었지만, 개발이 늦어져 1500S용 1,498cc 플랫 4/110PS/OHV의 547형 엔진을 탑재하고 1953년 르망 24시 종합 15위, 클래스 우승을 차지했다.
굵은 강관으로 제작된 프레임은 단독으로 60kg, 알루미늄 보디를 얹어 차체 중량은 590kg이었다. 서스펜션은 앞쪽이 트레일링 암 방식, 뒤쪽이 스윙 액슬 방식이었다. 브레이크는 드럼 방식이었고, 휠은 16in, 타이어는 5.00-16이었다. 최고 속도는 220km였고, 0-100km/h는 10초 이내였다.
코치워크는 벤들러가 담당하여 1954년 말부터 시판되었으며, 최종적으로 100대 이상이 생산되었다. 차체는 경량 알루미늄제였고, 차명도 그 건조 중량 550kg에서 유래한다. 섀시는 강관 사다리 프레임이었다.
1953년 중반부터 에른스트 퓌르만이 고도의 튜닝을 하여 4캠에서 135PS/7,200rpm, 14.8kgm/5,900rpm을 발휘하는 547/1형 엔진이 탑재되었다.
1954년 밀레 밀리아에서 6위 입상 및 클래스 우승을, 1954년 르망 24시에서 클래스 우승을 기록했다. 1955년 르망 24시 종합 4위, 클래스 우승을 기록했고, 부에노스아이레스 1000km와 밀레 밀리아에서 클래스 우승을 달성했다.
1955년, 미국으로 수출된 처음 4대 중 1대를 제임스 딘이 입수했지만, 한 달 정도가 지난 그해 9월 30일에 사고로 사망했다. 제임스 딘의 130번(VIN 550-0055)은 최초로 제작된 90대의 포르쉐 550 중 하나로, 1955년 9월 30일 캘리포니아 46/41번 국도 촐라메 분기점에서 충돌 사고를 일으켜 딘의 사망으로 이어졌다.[15] 딘은 1955년 9월에 영화 ''자이언트''의 촬영을 마치는 동안, 9월 21일에 356 포르쉐 슈퍼 스피드스터를 컴페티션 모터스에 팔고, 새로운 1955년형 포르쉐 550 스파이더를 구입하여, 10월 1일과 2일에 열릴 예정이었던 샐리나스 로드 레이스에 즉시 참가했다.[16]
2. 3. 550/1500RS (1954-1956)
벤들러에서 코치워크를 제작했으며 1954년 말부터 시판되었고, 최종적으로 100대 이상 생산되었다. 차체는 가벼운 알루미늄으로 만들어졌으며, 차 이름도 건조 중량 550kg에서 유래했다. 섀시는 강관 사다리 프레임이다.1953년 중반부터 에른스트 푸르만이 고도의 튜닝을 하여 4캠에서 135PS/7,200rpm, 14.8kgm/5,900rpm을 발휘하는 547/1형 엔진이 탑재되었다.
1954년 밀레 밀리아에서 6위 입상 및 클래스 우승을, 1954년 르망 24시에서 클래스 우승을 기록했다.
1955년 르망 24시 종합 4위 및 클래스 우승, 부에노스아이레스 1000km와 밀레 밀리아에서 클래스 우승을 기록했다.
2. 4. 550A/1500RS (1956-1957)
1955년 말, 550A/1500 RS는 스윙 액슬 피벗 위치를 낮추고 프론트 안티롤 바를 추가하는 등 하체를 개선했다. 얇은 강관을 사용한 스페이스 프레임을 적용하여 경량화와 함께 135마력 엔진을 탑재했다. 전장 시스템은 12V로 변경되었고, 연료 탱크는 기본 80L와 내구 레이스용 130L가 있었다. 외관상으로는 운전석 뒤쪽에 와류 방지 커버가 장착되었다. 총 37대가 생산되었다.1956년, 뉘르부르크링 1000km에서 4위에 입상했다. 밀레 밀리아에는 거의 준비되지 않은 상태로 머신 1대와 정비사 2명만이 파견되었으나, 움베르토 마리오리가 운전하여 종합 우승을 달성했다. 하드톱을 장착한 모델은 르망 24시간 레이스에서 종합 5위, 클래스 우승을 차지했다.
2. 5. 550 스파이더의 레이싱 역사 (1953-1957)
550은 1953년부터 1957년까지 포르쉐 워크스 팀에 의해 발전 및 출전하여 큰 성공을 거두었고, 출전하는 곳마다 인정을 받았다.[12] 은색의 'Werke' 차량들은 피트에서 식별을 돕기 위해 뒷 펜더에 서로 다른 색상의 화살표로 칠해졌다. 한스 헤르만의 특히 유명한 '레드 테일' 차량 41번은 여러 번 우승을 거두었다.[12]550은 르망 24시와 카레라 파나메리카나에서 클래스 우승(1953년), 밀레 밀리아에서 6위 입상 및 클래스 우승, 1954년 르망 24시에서 클래스 우승(1954년), 1955년 르망 24시에서는 종합 4위 및 클래스 우승, 부에노스아이레스 1000km와 밀레 밀리아에서 클래스 우승(1955년)을 달성했다. 워크스 팀에서 활동하는 동안 르망 24시에서 소형차들과 단 두 번 경쟁했는데, 1.5리터 OSCA MT4가 1954년 레이스에서 앞서 결승선을 통과했지만 실격되었고, 1.1리터 로터스 일레븐은 1957년 레이스에서 1.5리터 550 우승차보다 한 바퀴 뒤졌다.[12] 1956년 버전인 550A는 더 가볍고 견고한 스페이스프레임 섀시를 갖추고 있었으며, 포르쉐는 1956년 타르가 플로리오에서 주요 스포츠카 레이싱 이벤트에서 처음으로 종합 우승을 차지했다.[12]
550은 개인 소유주들에 의해서도 경주에 출전했으며, 워크스 팀이 1957년 718로 전환한 후에도 경주에 계속 참가했다.[14] 요시프 브로즈 티토가 구매한 550은 밀리보예 보지치에게 주어졌고, 1958년 몬차 서킷에서 1000km 슈퍼코르테마조레 그랑프리에서 3위를 차지한 후 1960년 유럽 힐클라임 챔피언십에서 클래스 우승을 차지했다.[14]
각 스파이더는 경주를 위해 번호가 할당되었으며, 모든 각도에서 볼 수 있도록 문, 앞면 및 뒷면에 검볼이 부착되었다. 개인 소유의 550 일부에서는 조잡하게 손으로 쓴 페인트 번호가 일반적으로 그 역할을 했다. 351과 같이 높은 번호가 할당된 차는 1000마일 밀레 밀리아에서 경주했는데, 이 번호는 오전 3시 51분 시작 시간을 나타냈다. 대부분의 경우 각 스파이더의 번호는 참가하는 각 경주마다 변경되었으며, 이는 오늘날 각 550을 섀시 번호와 당시 흑백 사진의 드라이버로 식별하는 데 도움이 된다.[14]
3. 기술적 특징
발터 글루크너가 356의 1,086cc OHV 엔진을 SOHC 90마력[19]으로 튜닝하고 차체 경량화를 시도한 "글루크너 포르쉐"를 기반으로 2대가 제작되었다.[20] 4캠 유닛을 미드십에 배치하는 것을 전제로 설계되었지만, 개발이 늦어져 1500S용 1,498cc 547형 엔진(110마력, OHV)을 탑재했다.
차체는 벤들러가 제작을 담당했으며, 1954년 말부터 시판되어 100대 이상 생산되었다. 섀시는 강관 사다리 프레임에 경량 알루미늄 차체를 적용했고, 차 이름은 건조 중량 550kg에서 유래했다.
1953년 중반부터 에른스트 퓌르만이 고도의 튜닝을 하여 4캠에서 135PS/7,200rpm, 14.8kgm/5,900rpm을 발휘하는 547/1형 엔진이 탑재되었다.
1955년 말, 550A는 스윙 액슬의 피벗 위치를 낮추고 프론트에 안티롤 바를 추가하여 하체를 개선했으며, 얇은 강관을 사용한 스페이스 프레임으로 개량하여 경량화함과 동시에 135마력 엔진을 탑재했다. 전장은 12V로 변경되었다. 연료 탱크는 기본 80L와 내구 레이스용 130L가 있었다. 외관상으로는 운전석 뒤쪽에 와류 방지 커버가 장착되었다. 생산 대수는 37대였다.
브레이크는 드럼 방식이었다. 휠은 16인치, 타이어는 5.00-16 규격이었다. 최고 속도는 220km였고, 0-100km/h 가속 시간은 10초 이내였다.
3. 1. 엔진 및 변속기
550/550 A형은 푸르만 엔진(547형)으로 알려진 1498cc (85 x 66 mm) 알루미늄 자연 흡기 공랭식 4기통 복서 엔진으로 구동된다.[2] 이 엔진의 밸브 트레인은 각 실린더 뱅크에 듀얼 오버헤드 캠샤프트를 사용하며, 수직 샤프트로 구동되어 실린더당 2개의 밸브를 작동시킨다. 엔진에는 2개의 2배럴 솔렉스 40 PII 샌드캐스팅 기화기와 듀얼 점화 시스템이 장착되어 있다. 초기 버전에서는 6200rpm에서 110PS의 출력을 냈으며, 최대 토크는 5000rpm에서 121Nm이었다.[3][4][5][6][7][8][9][10]초기 550에는 완전 동기화된 4단 변속기가 장착되었다. 1956년부터는 5단 변속기가 사용되었지만, 첫 번째 기어는 출발 시에만 사용해야 했으며 (후진 기어처럼) 별도의 공간에 위치해 동기화되지 않았다. 코너에서 구동 휠의 과도한 슬립은 리미티드 슬립 디퍼렌셜로 방지되었다.[11]
3. 2. 섀시 및 서스펜션
550 스파이더는 차체 중앙에 엔진을 배치하는 미드십 엔진 방식을 채택하여 무게를 균형 있게 분배하고 중립적인 핸들링을 구현했다. 그러나 이러한 방식은 관성 모멘트가 낮아 차량이 갑작스럽게 회전할 수 있는 단점도 있었다. 이는 페르디난트 포르쉐가 설계한 아우토 유니온 그랑프리 자동차와 유사한 특징이다.[19][20]550은 굵은 강관으로 제작된 프레임을 사용했으며, 프레임 자체 무게만 60kg이었다. 알루미늄 보디를 적용하여 전체 차체 중량은 590kg이었다. 1954년 말부터 시판된 모델은 경량 알루미늄 차체를 적용했으며, 차 이름도 건조 중량 550kg에서 유래했다. 1955년 말에 개량된 550A는 얇은 강관을 사용한 스페이스 프레임으로 제작되어 더 가벼워졌다.
서스펜션은 앞쪽은 트레일링 암, 뒤쪽은 스윙 액슬 방식을 사용했다. 1955년 말에 등장한 550A는 스윙 액슬의 피벗 위치를 낮추고 프론트에 안티롤 바를 추가하여 하체를 개선했다.
3. 3. 성능
굵은 강관으로 제작된 프레임은 단독으로 60kg, 알루미늄 차체를 얹어 차량 중량은 590kg이었다. 서스펜션은 앞쪽이 트레일링 암 방식, 뒤쪽이 스윙 액슬 방식이었다. 브레이크는 드럼 방식이었다. 휠은 16in, 타이어는 5.00-16였다. 최고 속도는 220km였고, 0-100km/h 가속 시간은 10초 이내였다.4. 디자인
포르쉐 550은 차체가 매우 낮아 경주에 효율적이었다. 1954년 밀레 미글리아에서 한스 헤어만은 550 스파이더를 몰고 닫힌 철도 건널목 아래를 통과하기도 했다.[13]
4. 1. 외관
포르쉐 550은 경주에 효율적이도록 차체가 매우 낮게 설계되었다. 실제로, 전 독일 포뮬러 원 레이서 한스 헤어만은 1954년 밀레 미글리아에서 550 스파이더를 몰고 닫힌 철도 건널목 아래를 통과하기도 했다.[13] 1955년 말에 출시된 550A는 운전석 뒤쪽에 와류 방지 커버가 장착된 것이 외관상의 특징이다.5. 레플리카
550은 가장 자주 복제되는 클래식 자동차 중 하나이다.[18]
6. 포뮬러 원 월드 챔피언십 성적
| 연도 | 참가팀 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 포인트 | 컨스트럭터 챔피언십 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 | Dr Ing F. Porsche KG | RS550 | 포르쉐 F4 | ? | ARG | MON | 500 | FRA | GBR | GER | PES | ITA | 해당 없음 | 해당 없음 | ||||
| Edgar Barth|에드가 바르트de | 12* | |||||||||||||||||
| Umberto Maglioli|움베르토 마글리오리it | 기권* | |||||||||||||||||
| 에큐리 마르스베르겐 | RS550 | 포르쉐 F4 | D | Carel Godin de Beaufort|카렐 고딘 드 보포르nl | 기권* | |||||||||||||
| 1958 | 에큐리 마르스베르겐 | RS550 | 포르쉐 F4 | D | ARG | MON | NED | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | POR | ITA | MOR | 해당 없음 | 해당 없음 | |
| Carel Godin de Beaufort|카렐 고딘 드 보포르nl | 기권* |
- 포뮬러 2 출전을 나타냅니다.
참조
[1]
웹사이트
1958 Porsche 550A Spyder - Bonhams
https://www.bonhams.[...]
[2]
뉴스
1955 - 1956 Porsche 550 Spyder Review @ Top Speed
https://www.topspeed[...]
2018-04-05
[3]
웹사이트
Type 547 engine {{!}} Type 550
http://type550.com/b[...]
[4]
웹사이트
1954 Porsche 550 RS Spyder
https://www.supercar[...]
2018-06-09
[5]
웹사이트
Porsche 550 RS Spyder
https://www.ultimate[...]
2018-06-09
[6]
웹사이트
Porsche 550/1500 RS Spyder
http://www.automobil[...]
2018-06-09
[7]
웹사이트
This 64-Year-Old Aircooled Porsche Engine Was Bid to $220,000 and Didn't Sell
https://www.thedrive[...]
2019-08-21
[8]
웹사이트
Technically Interesting: Porsche Type 547 Four-Cam
https://bringatraile[...]
2019-08-16
[9]
웹사이트
Type 547 engine
http://type550.com/b[...]
[10]
웹사이트
Porsche Carrera race engine model
https://www.porscher[...]
2018-11-16
[11]
웹사이트
RS550 specs {{!}} Type 550
http://type550.com/b[...]
2018-04-05
[12]
서적
Porsche legends
MBI Pub. Co
[13]
웹사이트
Porsche History - Milestones
http://www.porsche.c[...]
2009-05-05
[14]
뉴스
Legende auto sporta Milivoje Božić
https://www.automoto[...]
Auto Moto Revija
2024-09-03
[15]
뉴스
Porsche Panorama
Porsche Club of America, Inc.
1984-07
[16]
서적
James Dean: At Speed
David Bull
[17]
뉴스
Tom Pittman, Like James Dean, Is Killed Driving His Race Car
https://news.google.[...]
2015-01-08
[18]
웹사이트
The Most Commonly Replicated Classic Cars
https://www.hagerty.[...]
2016-02-06
[19]
문서
『世界の自動車-5 ポルシェ』p.62。
[20]
문서
ポルシェ博物館/松田コレクション資料p.28。
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