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포르쉐 911

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목차

1. 개요

포르쉐 911은 1964년에 처음 출시된 스포츠카로, 페르디난트 알렉산더 포르쉐가 디자인했다. 수평대향 6기통 엔진과 후륜구동 방식을 특징으로 하며, 993형까지 공랭식 엔진을 사용했다. 964형부터 4륜구동 모델이 추가되었으며, 996형부터 수냉식 엔진으로 변경되었다. 911은 여러 세대를 거치며 디자인과 기술적 발전을 이루었고, 터보, 카레라, GT3 등 다양한 모델 라인업을 갖추고 있다. 991형부터는 알루미늄 플랫폼을 사용하며, 992형은 8단 PDK 변속기와 3.0리터 터보차저 엔진을 탑재했다. 911은 성능, 디자인, 그리고 역사적 가치를 인정받아 많은 자동차 매체에서 최고의 스포츠카로 선정되었다.

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포르쉐 911
기본 정보
100만 번째 포르쉐 911
베를린 폭스바겐 그룹 포럼에 전시된 100만 번째 911
디자이너페르디난트 "부치" 포르셰(원래 디자인)
제조사포르쉐 AG
생산 기간1964년 9월 – 현재
조립 장소독일: 슈투트가르트, 바덴뷔르템베르크 주
차종스포츠카/그랜드 투어러 (S)
차체 형태2도어 쿠페
2도어 컨버터블
2도어 타르가 톱
2도어 스피드스터
관련 차종포르쉐 911 GT1
포르쉐 911 GT2
포르쉐 911 GT3
포르쉐 912
포르쉐 934
포르쉐 935
포르쉐 959
포르쉐 박스터/카이맨
루프 RGT
루프 CTR
루프 CTR2
레이아웃리어 엔진, 후륜구동/사륜구동
이전 모델포르쉐 356
명칭
기타
별칭(독일어)
영어 명칭Porsche 911
일본어 명칭ポルシェ・911
한국어 명칭포르쉐 911

2. 역사

포르쉐 911은 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개된 이후 현재까지 생산되고 있는 포르쉐의 대표적인 스포츠카이다. 911은 수평대향 6기통 엔진을 차체 뒤쪽에 탑재하는 후륜구동 방식을 채택하고 있으며, 1990년대까지 공랭식 엔진을 사용한 것으로도 유명하다.

포르쉐는 911 시리즈에 내부 코드 번호를 사용해 왔지만, 모든 모델은 911로 판매되었다. 모델 시리즈와 관련 내부 코드는 다음과 같다.


  • 911 (1964–1989)
  • 930 (1975–1989) 터보차저 버전
  • 964 (1989–1994)
  • 993 (1995–1998) 마지막 공랭식 911
  • 996 (1999–2004) 완전히 새로운 차체와 수냉식 엔진
  • 997 (2005–2012)
  • 991 (2012–2019) 완전히 새로운 차체
  • 992 (2019–현재)


911은 차체 스타일이나 엔진 개선 사항에 따라 다음과 같은 계열로 분류되기도 한다.

  • 911 카레라: 카레라, 카레라 S, 카레라 4, 카레라 4S, 카레라 GTS, 카레라 4 GTS, 카레라 T를 포함한다. 카레라 T를 제외하고는 모두 카브리올레로 출시된다.
  • 911 타르가: 타르가 4, 타르가 4S, 타르가 4 GTS를 포함한다.
  • 911 터보: 터보, 터보 S를 포함하며, 모두 카브리올레로 출시된다.
  • GT3/GT3 RS: 자연흡기 엔진과 후륜구동을 갖춘 트랙 중심의 911 카레라 버전이다. 현재까지 카브리올레 변형은 생산되지 않았다.
  • GT2/GT2 RS: 최고 성능의 파생 모델로, 후륜구동을 갖춘 터보 기반의 트랙 중심 버전이다. 현재까지 카브리올레 버전은 생산되지 않았으며, 현재 RS 모델로만 출시된다.


1973 포르쉐 911 카레라 RS


포르쉐 911 카레라 RS 2.7 투어링


RS는 독일어로 '렌슈포르트'(Rennsport)의 약자로, '레이스 스포츠'를 의미한다. 카레라라는 이름은 1950년대 멕시코의 카레라 파나메리카나 레이스에서 포르쉐가 거둔 클래스 우승을 기념하여 356 카레라에서 다시 사용되었다. RS는 모터스포츠 호몰로게이션 요건을 충족하기 위해 개발되었다. 표준 911S와 비교하여 카레라 2.7 RS는 더 큰 엔진(2,687cc)을 장착하여 210PS의 출력을 발휘했으며, 개선된 서스펜션, "덕테일" 리어 스포일러, 더 큰 브레이크, 더 넓은 후륜 및 후방 펜더를 갖추었다. RS 투어링 모델의 무게는 1075kg이었고, 스포츠 경량 모델은 약 100kg 더 가벼웠다. 총 1,580대가 생산되었으며, FIA 그룹 4 클래스에 참가 자격을 갖추었다.

911 RSR


1974년 포르쉐는 230PS의 출력을 내는 카레라 RS 3.0을 개발했다. 섀시는 1973년 카레라 RSR과 대체로 유사했으며, 브레이크 시스템은 917 레이싱카에서 가져왔다.

카레라 RSR 3.0은 레이싱팀에 판매되었으며 1970년대 중반 여러 주요 스포츠카 레이스에서 우승을 차지했다. 또한, 2.1리터 엔진을 장착한 프로토타입 카레라 RSR 터보가 1974년 르망 24시 레이스에서 2위를 차지했는데, 이는 엔진이 미래 포르쉐의 스포츠카 레이싱 시도의 기반이 될 중요한 사건이었다.

포르쉐 911 카레라 3.0


포르쉐 911 카레라 3.0


1976년형 모델부터 포르쉐는 카레라 3.0을 출시했다. 카레라 3.0에는 930 터보의 2,994cc 엔진(터보차저 제외)의 변형 모델이 장착되었다. 이 엔진에는 K-Jetronic CIS가 장착되었으며, 200PS의 출력을 발휘했다.

911 카레라 3.0은 타르가(1,125대 생산)와 쿠페(2,566대) 버전으로 생산되었다.

포르쉐 911 터보 (930)


1975년형부터 포르쉐는 최초의 양산형 터보차저 911을 출시했다. 유럽에서는 930 터보(내부 모델명 930)로 불렸지만, 북미에서는 930 터보 카레라로 판매되었다. 초기에는 260PS의 출력을 내는 3.0리터 엔진과 4단 수동 변속기를 장착했다.

포르쉐 934, 930 터보의 최초 레이싱 버전 중 하나


포르쉐 935


1976년 포르쉐 934로 불리는 레이싱 버전은 르망 24시를 포함한 여러 레이스에 참가했다. FIA 그룹 5 버전인 포르쉐 935는 934에서 발전했다.

포르쉐 930 3.3리터


1978년형 모델부터 포르쉐는 930에 인터쿨러가 장착된 3.3리터 터보차저 엔진을 탑재하여 출력을 300PS로 높였다.

1989년에는 930에 5단 수동 변속기가 추가되었다. 930은 1990년에 964 터보로 대체되었다.

1983년형 포르쉐 911 SC


1984년 랠리 데 1000 피스테에서 포르쉐 911 SC/RS를 운전하는 헨리 토이보넨(Henri Toivonen)


1978년, 포르쉐는 911의 새로운 버전인 '911SC'를 출시했다. 911SC에는 보쉬 K-제트로닉 연료 분사 시스템과 5단 915 변속기를 갖춘 3.0리터 알루미늄 엔진을 특징으로 했다. 초기 출력은 180PS였으며, 이후 204PS로 증가했다. 1981년 프랑크푸르트 모터쇼에서 카브리올레 콘셉트카가 공개되었으며, 최초의 911 카브리올레는 1982년 말, 1983년형 모델로 데뷔했다.

1979년, 포르쉐는 새로운 928을 회사의 플래그십으로 911을 대체할 계획을 세웠으나, 911의 판매량이 매우 높게 유지되었기 때문에 전략을 수정하여 911 에디션에 새로운 활력을 불어넣기로 결정했다. 911 SC의 총 판매량은 58,914대였다.

피터 슈츠(Peter W. Schutz)(포르쉐 AG CEO 1981~1987)는 911을 제품 라인에 유지하기로 한 결정이 de 박사의 사무실에서 이루어졌다고 회고했다.

SC 시리즈의 후속 모델은 1984년 911 3.2 카레라로 출시되어 1977년 이후 처음으로 카레라라는 이름을 부활시켰다. 3.2리터 수평대향 6기통 엔진(북미 시장 207hp, 그 외 237PS))이 사용되었고, 1987년에는 게트락(Getrag) 5단 기어박스(G50)가 장착되었다.

1984년에는 930 터보와 유사한 스타일의 "터보룩"(M491 옵션)이 출시되었다.

1988 포르쉐 카레라 CS


1987년부터 1989년까지 포르쉐는 911 카레라 클럽 스포츠(CS)(M637 옵션) 340대를 생산했다. CS는 경량 버전으로, 엔진 및 서스펜션 개조가 이루어졌다.

포르쉐 911 카레라 3.2 스피드스터 "터보룩"


1989년 포르쉐는 911 생산 25주년 기념 특별 에디션 모델과, 356 스피드스터를 연상시키는 911 스피드스터(M503 옵션, 2,104대 한정 생산)를 출시했다.

911 3.2 카레라 시리즈의 총 생산량은 76,473대였다.

포르쉐 911 ''카레라 2''


1989년, 911은 964 타입 도입과 함께 주요한 진화를 거쳤다. 카레라 4는 사륜구동으로 출시되었고, 250PS 출력의 3.6L 엔진을 탑재했다. 후륜구동 버전인 카레라 2는 1년 후 출시되었다.

911 터보의 964 버전은 1990년에 돌아왔다. 초기에는 이전 터보의 3.3L 엔진을 개량한 버전을 사용했지만, 2년 후 3.6L 엔진 기반 터보차저 엔진이 도입되었다.

1990년, 포르쉐는 팁트로닉 자동 변속기를 964 카레라 2에 도입했다.

포르쉐 964 카레라 RS


1992년, 포르쉐는 1973년 카레라 RS에서 영감을 받은 한정판 RS 모델을 다시 출시했다.

1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되어 1964년 출시된 911은 현재까지 최고 수준의 주행 성능을 가진 스포츠카이자 포르쉐의 플래그십 모델이다.

2. 1. 타입 7 (1956~1963)

911의 기원은 1959년 페르디난트 "부치" 포르쉐가 그린 스케치에서 찾아볼 수 있다.[7] 1956년에 시작된 356의 후속 차량 프로젝트는 페르디난트 알렉산더 포르쉐를 중심으로 진행되었다. 356은 설계 당시 2인승이었으며, 2년간 생산된 후 보조석으로 뒤쪽 2인석이 추가되었다. 356의 좁은 실내 공간을 개선하기 위해 휠베이스를 연장하고 2+2 시트 배열을 확보하는 것을 기본 골격으로 했다. 여러 시험 제작차를 거쳐, 프로젝트는 에르빈 코멘다에게 이어졌고, 한때 대형 4인승 모델도 검토되었지만, 최종적으로 2+2인승 컴팩트 쿠페로 결정되었다.[7]

2. 2. 901/911형 (1964~1977)

1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 프로토타입이 데뷔했으며, 1964년부터 본격적인 생산이 시작되었다. 초기에는 개발 코드 "901"로 명명되었으나, 푸조의 항의로 인해 "911"로 변경되었다.[80] 초기 생산 모델은 901형으로 불리며, 부품 번호 앞에도 901이 붙는다. 미츠와 자동차를 통해 1965년부터 일본에 수입되었다. 기술 담당 임원은 F. 토마라, 엔진 개발 주임은 페르디난트 피에히, 스타일링은 페르디난트 알렉산더 포르쉐가 담당했다.

새롭게 개발된 공랭식 수평대향 6기통 엔진은 저소음, 고출력, 장래성을 고려하여 SOHC 방식을 채택했다. 배기량은 1,991cc였으며, 이후 시장 요구에 따라 2.7리터까지 확대할 수 있도록 설계되었다.

1967년에는 스테인리스강 롤 바와 탈착식 루프 패널을 갖춘 '타르가' 모델이 출시되었다.

1973년에는 모터스포츠 호몰로게이션을 위해 911 카레라 RS 2.7이 한정 생산되었다. 이 모델은 더 큰 엔진, 개선된 서스펜션, "덕테일" 리어 스포일러 등을 갖추었으며, "73 카레라"로 불리며 명차로 회자되고 있다.

1974년부터는 미국의 안전 기준에 따라 5마일 범퍼가 장착되었으며, 엔진 배기량이 2.7리터로 확대되었다.

2. 2. 1. 세부 모델 (901/911형)

1959년 356을 대체할 스포츠카 개발이 시작되어, 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔했다. 출시 전 푸조와의 차명 논란으로 인해 1964년부터 "911"이라는 이름으로 판매를 시작했다. 911은 엔진을 뒤에 장착하는 방식을 채택했으며, 이는 현재까지 이어지고 있다. 페르디난트 포르셰의 아들 페리 포르셰와 손자 부치 포르셰가 개발 및 디자인을 맡았다. 2+2 시트 배열의 스포츠카로, 356보다 크고 넓으며, 수평대향식 6기통 2.0L 공랭식 130마력 가솔린 엔진을 장착했다. 1966년에는 스테인레스 스틸 롤 바와 톱을 사용한 '타르가' 모델이, 1967년에는 4단 세미오토 변속기인 스포트매틱을 얹은 모델이 등장했다.[7]

포르쉐 911 클래식 쿠페 정측면


2019 제네바 모터쇼에 전시된 초기 포르쉐 901

  • O 시리즈 (1964년~1967년)
  • 초기 911 모델은 130hp Type 901/01 수평대향 6기통 엔진을 탑재했다. 4단 또는 5단 "Type 901" 수동 변속기를 선택할 수 있었다.
  • 911: 초기 모델은 서스펜션 조정 문제로 핸들링이 예민하여 프런트 범퍼에 2개의 추를 장착했다. 초기 솔렉스제 캐브레터는 2,500~3,000rpm 영역에서 출력이 부족하여 1966년 2월부터 웨버 40IDA3C/40IDA3C1로 변경되었고, 엔진 형식명은 901/05형이 되었다. 1966년 11월에는 신형 히트 익스체인저 채용 및 밸브 오버랩을 조정한 901/06형 엔진으로 변경되었다.
  • 911S(1966년 7월 발표, 1967년 출시): Type 901/02 엔진을 탑재하고 리어 트레드를 확대했다. 5 스포크 디자인의 푸흐스펠게사의 단조 알루미늄 알로이 휠이 처음으로 제공되었다.
  • 1967년 프랑크푸르트 모터쇼에서 타르가(Targa) 모델이 발표되었다.

  • A 시리즈 (1967년 8월~1968년 7월)
  • 이중 브레이크 회로와 더 넓어진 (5.5J-15) 휠을 갖추었고, 가솔린 연소 히터는 옵션이 되었다. 타르가 버전이 출시되었다.
  • '''911L''' (1968년 출시): 기존 '''911'''의 명칭을 변경. O 시리즈의 '''911S'''에 이어 브레이크가 통풍식이 되었다. 901/06형 엔진을 사용, 스포르트매틱 차량은 901/07형 엔진, 미국 사양[87]은 901/14형, 미국 사양 스포르트매틱 차량은 901/17형이었다.
  • '''911T''' (1968년 출시): 포르쉐 912를 대체하는 저가형 모델. 110PS/5,800 rpm, 16kgm/4,200 rpm으로 디튠된 901/03형 엔진 탑재. 서스펜션은 스태빌라이저를 제거하여 부드럽게 만들었다. 엔진 실린더 블록 재질을 알루미늄에서 주철로, 피스톤과 크랭크샤프트는 단조에서 주조로 변경, 카운터 웨이트 생략 등 원가 절감을 통해 제작되었다.
  • '''911S''': 엔진은 O 시리즈와 동일. 스포르트매틱 차량은 901/08형 엔진을 사용했다.
  • '''911R''' (1967년 한정 출시): 레이스 및 랠리용 특수 모델. 포르쉐 906과 거의 동일한 튜닝을 받아 210PS/8,000 rpm, 21kgm/6,000 rpm을 발생하는 901/22형[88] 엔진 탑재. 여러 경량화를 통해 차량 중량 800kg 달성. 총 23대 생산. 1967년 몬차 서킷에서 자동차 속도 기록에 도전하여 여러 세계 신기록과 2,000cc 클래스 국제 신기록을 달성했다.

수평대향 4기통 엔진을 탑재한 911 기반의 912 (1967)


포르쉐 911 2.0 쿠페 (1964) 슈투트가르트의 포르쉐 박물관


911 R (1967)


911R 스피드 트라이얼 기록
종목평균 최고 속도
3시간226.69km/h
6시간225.26km/h
12시간214.56km/h
24시간212.31km/h
48시간210.14km/h
72시간209.95km/h
96시간209.23km/h
1,000마일225.63km/h
2,000마일211.54km/h
5,000마일212.24km/h
10,000마일210.29km/h
1,000 km226.25km/h
2,000 km
5,000 km212.25km/h
10,000 km210.22km/h
15,000 km210.02km/h


  • B 시리즈 (1968년 8월~1969년 7월)
  • 연료 분사 방식의 911E로 911L 모델을 대체했다. 911E는 6J-15 휠에 더 넓은 타이어를 장착했다.[16]
  • 1967년 가을에는 토크 컨버터, 자동 클러치, 4단 변속기로 구성된 클러치 없는 세미오토매틱 ''스포토매틱''[13][14] 모델이 추가되었다.

  • C 시리즈 (1969년 8월~1970년)
  • 2.2L 엔진(보어 84mm x 스트로크 66mm)을 장착. 모든 911 및 912 모델의 휠베이스 증가. 연료 분사 방식은 911S(901/10 엔진)와 새로운 중간 모델인 911E(901/09 엔진)에 적용되었다.

  • D 시리즈 (1970년 8월~1971년 7월)
  • 2.2L 911E(C 및 D 시리즈)는 911/01 엔진, 155PS/ 6,200rpm, 911S는 Type 911/02 180PS/ 6,500rpm) 엔진을 장착했다.

  • E 시리즈 (1971년 8월~1972년 7월)
  • 새롭고 더 큰 2341cc 엔진 장착. "2.4리터" 엔진으로 알려져 있다. 911E(Type 911/52 엔진)와 911S(Type 911/53)는 모든 시장에서 보쉬 기계식 연료 분사(MFI)를 사용했다. 1972년 911T(Type 911/57)는 기화기 방식이었으며, 미국과 일부 아시아 시장에서는 (MFI) 기계식 연료 분사(Type 911/51 엔진)를 사용하여 유럽 모델(130hp)보다 출력이 향상된 140hp의 911T/E로 알려져 있다.
  • 2.4L 차량에는 포르쉐 타입 번호 915로 식별되는 새롭고 더 강력한 변속기가 장착되었다.
  • E 시리즈는 오른쪽 도어 뒤에 특이하게 오일 주입구가 있었고, 중량 중심을 약간 앞쪽으로 이동하여 핸들링을 개선하기 위해 드라이 섬프 오일 탱크가 오른쪽 뒷바퀴 뒤에서 앞쪽으로 이동했다.

  • F 시리즈 (1972년 8월~1973년 7월)
  • 오일 탱크를 원래의 바퀴 뒤 위치로 되돌렸다. 1973년 1월, 미국 911T는 Type 911/91 엔진에 보쉬사의 새로운 K-제트로닉 CIS(연속 연료 분사) 시스템으로 전환되었다.
  • 911S 모델에는 고속 안정성을 개선하기 위해 전면 범퍼 아래에 작은 스포일러가 추가되었다. 차량 무게는 1050kg이었다.
  • 911 ST는 레이싱을 위해 소량 생산되었다(ST의 생산 기간은 1970년부터 1971년까지). 차량은 1987cc 또는 2404cc 배기량의 엔진을 사용, 8,000rpm에서 270PS의 출력을 냈다. 무게는 960kg까지 줄었다.

  • 카레라 RS: 모터스포츠 호몰로게이션 요건을 충족하기 위해 개발. 표준 911S와 비교하여 더 큰 엔진(2687cc)을 장착하여 보쉬(Kugelfischer) 기계식 연료 분사 방식으로 210PS의 출력을 발휘, 개선되고 강화된 서스펜션, "덕테일" 리어 스포일러, 더 큰 브레이크, 더 넓은 후륜 및 후방 펜더를 갖추었다. RS 투어링 모델의 무게는 1075kg이었고, 스포츠 경량 모델은 약 100kg 더 가벼웠다. 총 1,580대가 생산.

  • 카레라 RSR: 2808cc 엔진을 장착하여 300PS의 출력을 냈다.

  • G 시리즈 (1973년 8월~1974년 7월)
  • H 시리즈 (1974년 8월~1975년 7월)
  • I 시리즈 (1975년~1976년)
  • K 시리즈 (1976년 8월~1977년 7월)

독일 박물관(Deutsches Museum)의 1974년 포르쉐 911S

  • 1974년형 모델에는 전 세계의 충돌 안전 및 배출가스 관련 법규를 충족하기 위해 많은 변화가 있었다. 엔진 크기가 2687cc로 증가, 새로운 충격 범퍼는 미국 규정의 저속 충격 보호 요구 사항을 준수했다. 911 및 911S 모델에 K-Jetronic CIS 보쉬 연료 분사 시스템을 사용, 150PS 및 175PS로 평가되는 2.7L 엔진을 장착했다. 표준 911 버전은 1976년형 모델 연도에 165PS로 증가했다.

2. 3. 930형 (1974~1989)

930형은 1974년부터 1989년까지 생산된 포르쉐 911의 2세대 모델이다. 초기 모델은 미국의 안전 기준에 맞춰 5마일 범퍼가 장착되었다. 930형은 원래 터보 모델을 지칭하는 용어였으나, 1978년부터는 자연흡기(NA) 모델도 930형으로 불렸다.

차체는 쿠페와 탈착식 루프를 가진 탈가 두 종류였다. 초기에는 915형이라고 불리는 포르쉐 자체 제작 변속기(포르쉐 싱크로)를 사용했다.

2. 3. 1. 세부 모델 (930형)

1974년 포르쉐는 230PS의 출력을 내는 기계식 연료 분사 방식의 카레라 RS 3.0을 개발했다. 가격은 2.7 RS의 거의 두 배였지만, 레이싱 성능을 제공했다. 섀시는 1973년 카레라 RSR과 대체로 유사했으며, 브레이크 시스템은 917 레이싱카에서 가져왔다. 더 얇은 금속판 패널과 최소한의 인테리어를 사용하여 무게를 약 까지 줄였다.

카레라 RSR 3.0은 레이싱팀에 판매되었으며 1970년대 중반 여러 주요 스포츠카 레이스에서 우승을 차지했다. 또한, 2.1리터 엔진(1.4배 환산 공식에 따름)을 장착한 프로토타입 카레라 RSR 터보가 1974년 르망 24시 레이스에서 2위를 차지하고 여러 주요 레이스에서 우승을 거두었는데, 이는 엔진이 미래 포르쉐의 스포츠카 레이싱 시도의 기반이 될 중요한 사건이었다. 이와 이전의 917은 포르쉐가 차량에 터보차저를 적용하려는 노력을 보여주는 것이었다.

카레라 2.7 모델은 미국을 제외한 모든 시장을 위해 1973 카레라 RS의 보쉬 기계식 연료 분사 펌프가 장착된 RS 911/83 엔진()을 사용했다. 이 카레라 2.7 MFI 모델은 1974년부터 1976년까지 생산되었으며, 1973년 카레라 RS와 기계적으로 동일했다. 북미 시장용으로 생산된 카레라 2.7 모델(카레라 2.7 CIS로 불림)은 911S와 같은 2.7리터 엔진을 사용했으며, 의 출력을 발휘했다. 초기 카레라 2.7 모델에는 용접된 RS 스타일의 후면 펜더가 사용되었지만, 1974년 중반 생산부터 SC 스타일의 스탬핑된 후면 펜더로 변경되었다. 카레라 2.7 쿠페의 무게는 로, 1973년 카레라 RS 투어링과 동일했다.

1974년형 카레라 2.7에는 1973년 카레라 RS에 처음 선보였던 "덕테일" 리어 스포일러가 선택 사양으로 제공되었다. 북미 시장에서는 덕테일이 표준 장비였다. 독일 시장을 제외한 다른 모든 시장에서는 덕테일이 선택 사양이었는데, 독일에서는 TÜV 도로 인증 부서에서 덕테일이 금지되었기 때문이다. 이로 인해 1974~75년형 카레라 2.7 모델과 새롭게 출시된 930 터보에 선택 사양으로 "웨일테일" 리어 스포일러가 도입되었다.

카레라 2.7은 1976년형부터 카레라 3.0으로 대체되었지만, 독일 시장을 위해 911/83 RS 엔진을 장착한 1976년형 카레라 2.7 MFI 쿠페 113대가 특별 생산되었고, 벨기에 헌병대에 좁은 차체의 1976년형 카레라 MFI 2.7 타르가 20대가 공급되었다. 1976년형 카레라 2.7 MFI 존더모델(Sondermodell)은 포르쉐가 생산한 마지막 기계식 연료 분사 방식 911이었으며, 1973년 RS 엔진을 그대로 사용했다.

2. 4. 964형 (1989~1993)

964는 1988년에 911 G 시리즈의 후속으로 파리모터쇼를 통해 처음 공개되었으며, 911 역사상 처음으로 4륜구동 시스템을 적용하였다. 이는 포르쉐 959로부터 이어받은 것이다. 이전 세대에 비해 85% 가까이 부품이 바뀌었으며, 맥퍼슨 스트럿 서스펜션, 전자식 리어스포일러, ABS 브레이크, 파워스티어링, 듀얼에어백이 처음으로 적용되었다.[1] 차체 구조는 일반적인 모노코크 방식으로 변경되었고, 서스펜션 스프링은 토션 바에서 코일 스프링으로 변경되었다.[1]

포르쉐 964 카레라 쿠페 정측면


수평대향식 6기통 3.6L 가솔린 엔진은 최고출력 227마력, 최대토크 310Nm의 성능을 냈으며, 팁트로닉 자동변속기와 6단 수동변속기 중 하나를 선택할 수 있었다. 제로백 5.5초, 최고속도는 261km/h였다.[1] 사륜구동 모델인 카레라 4와 자동변속기 모델인 팁트로닉이 추가되었다.[1] 1994년 단종 직전까지 총 62,172대가 판매되었다.[1]

1990년에는 제네바모터쇼를 통해 터보 모델이 공개되었다. 초기 모델은 내구성이 검증된 구형 3.3L 터보 엔진을 장착하여 최고출력 320마력을 냈다. 1992년에는 배기량이 3.6L로 증가하면서 최고출력도 360마력으로 향상되었다.[2]

포르쉐 964 터보 정측면


포르쉐 964 터보 후측면

2. 5. 993형 (1993~1997)

1993년에 선보인 993은 선대 모델인 964와 비교해 크게 달라지지 않았고, 도어를 그대로 사용할 정도로 많은 부품을 공유했다. 하지만 차체 강성이 뛰어나고 엔진, 드라이브 트레인, 트랜스미션이 강화되었다. 수평대향식 6기통 3.6L 엔진은 272마력으로 출력이 크게 상승했고, 최고 속도도 267km/h로 향상되었다. 1995년에는 타르가가 새로운 모습으로 출시되었는데, 글라스 패널 전체가 뒤로 미끄러지는 타입으로 변경되었다. 또한 터보의 와이드 바디와 브레이크 시스템을 이용한 4륜구동 모델인 카레라 4S도 이때 선보였다. 1996년에는 가변식 인테이크 시스템인 바리오 램(Vario-Ram)을 적용하여 최고출력이 285마력까지 높아졌다. 비스커스 커플링 방식으로 네바퀴굴림의 구조를 단순화하여 카레라 4와 카레라의 무게 차이도 50kg로 줄였다.

포르쉐 993 카레라 쿠페 정측면


993형은 1997년에 후속 모델인 996의 등장으로 단종되었으며, 911 세대 중 마지막 공랭식 엔진을 사용한 세대이다. 이 모델은 여전히 포르쉐 수집가들 사이에서 큰 사랑을 받으며 수집 대상으로 자리 잡고 있다.

1995년에 출시된 993 터보는 역대 911 중 처음으로 트윈터보를 장착하여 최고출력 408마력의 강력한 성능을 자랑했다. 이는 959 단종 이후 6년 만에 포르쉐가 다시 트윈터보 엔진을 장착하는 계기가 되었다. 1997년에는 터보 S가 한정 생산되었는데, 최고출력 432마력으로 911 라인업 중 가장 강력한 성능을 냈다.[1]

포르쉐 993 터보 정측면


포르쉐 993 터보 후측면

2. 6. 996형 (1997~2004)

1997년에 데뷔한 996은 911 역사의 중요한 전환점이 되는 모델이었다. 박스터 컨셉트와 356 카브리올레 등의 여러 모델에서 포르쉐 만의 향기를 뽑아 재구성되었다. 방향 지시등이 내장된 프론트 헤드라이트는 역대 포르쉐 중 신선한 분위기를 이끄는 데 성공했으나, 골수 911 팬들에게 외면받았다. 박스터와 부품을 공유하고, 헤드라이트와 윈드실드를 눕힌 모습으로 설계하여 공기저항 계수가 0.33에서 0.3으로 개선되었다. 뼈대, 서스펜션, 스티어링 모두 새로이 만들었으며, 911의 상징인 공랭식 수평대향 엔진은 배출가스 규제와 강력해지는 라이벌을 의식하여 수냉식 수평대향 엔진으로 변경됐다. 이로 인해 공랭식에 익숙했던 골수 911 팬들에게 수냉식 엔진은 낯선 존재나 다름없었다. 수평대향식 4밸브 엔진은 3.6L에서 3.2L로 배기량을 낮췄고, 그럼에도 불구하고 300마력으로 출력이 향상되었다. 가변식 밸브인 바리오캠을 추가, 배기가스 수치, 소음, 연비 면에서 크게 이득을 얻어냈다. 1999년에는 4륜구동인 카레라 4가 추가되어 PSM(Porsche Stability Management) 등 첨단 전자장비가 대거 투입되었다. 대한민국에는 1998년부터 한성자동차를 통해 정식 수입되었으며, 2004년까지 판매되었다.

포르쉐 996 카레라 쿠페 정측면


996 터보


996 터보 S


2000년, 포르쉐는 2001년형 모델로 996형의 터보차저 버전을 출시했다. GT3와 마찬가지로 터보의 엔진은 911 GT1에 사용된 엔진에서 파생되었으며, 이전 모델과 마찬가지로 트윈 터보를 특징으로 하였고, 420PS의 출력을 자랑했다.[37] 이전 모델과 같이 새로운 터보는 사륜구동으로만 제공되었다. 2002년에는 X50 패키지를 통해 엔진 출력이 450PS로 증가했고, 넓은 출력대역에서 620Nm의 토크를 제공했다. X50 패키지를 장착한 차량은 까지 3.91초 만에 가속할 수 있었다. 996의 생산 주기가 끝날 무렵, 카브리올레 변형 모델의 데뷔와 함께 터보 S 모델명도 다시 등장했다. 터보 S는 X50 패키지를 표준으로 장착하여 표준 터보보다 더욱 강력한 성능을 자랑했다. ( 및 ) 터보 S는 전 세계적으로 1,500대 한정 생산되었다. 터보는 최고 속도 에 도달할 수 있다.[37]

스타일링은 이전 세대의 터보보다 더욱 독창적이었다. 기존의 넓은 후면 스포일러와 함께 996 터보는 카레라 및 카레라 4와 비교하여 다른 전조등과 범퍼를 가지고 있었다. 후면 범퍼에는 959를 연상시키는 통풍구가 있었고, 전면 범퍼에는 큰 통풍구가 있었다.

2. 7. 997형 (2004~2011)

996형에서 부정적 평가를 받았던 눈물방울 형태의 헤드램프를 폐지하고, 기존의 원형 헤드램프로 돌아선 디자인이 특징이다. 997은 2005년에 첫 선을 보였으며, 이는 포르쉐가 고객의 의견을 중시하는 브랜드임을 보여주는 사례로 꼽힌다. 오리지널 911 오너들은 전통적인 원형 헤드램프 복귀를 환영했다. 실내는 가죽 마감으로 고급스러움을 더했다. 수평대향식 6기통 3.6L 엔진은 최고출력 325마력으로 이전보다 10마력 높아졌고, 배기량을 3.8L로 키운 카레라 S 엔진은 355마력의 최고출력을 냈다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)를 도입하여 주행 성능을 향상시켰다.

2008년 페이스리프트를 통해 가솔린 직분사 시스템(DFI)과 듀얼 클러치 방식의 PDK(Porsche Doppelkupplung) 변속기를 장착, 효율성과 동력 성능을 높였다. 기본형 모델에도 드라이 섬프 방식의 오일 순환계를 적용하고, 최적의 연료를 실린더로 직분사하여 카레라와 카레라 S는 각각 345마력과 385마력으로 출력이 향상되었다.

이러한 변화를 통해 997은 스피드스터, 타르가, 컨버터블, 카레라 4/4S, 터보, GTS, 스페셜 에디션 등 24가지의 다양한 라인업을 갖추게 되었다. 2012년까지 판매되었으며, 대한민국에는 2005년 7월 스투트가르트 스포츠카 출범과 함께 정식 수입되었다.

2006년에는 997 터보 모델이 출시되었는데, 가변식 터빈 지오메트리(VTG) 터보차저를 장착하여 최고출력을 480마력까지 높였다. 6단 수동변속기와 7단 PDK의 연비 격차도 줄였다.

2. 8. 991형 (2011~2018)

2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 이전 모델인 997에서 벗어나 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 카레라에는 수평대향식 3.4리터 350마력 엔진이 장착되어 7단 수동변속기 또는 7단 PDK와 조합할 수 있으며, 카레라 S에는 3.8리터 400마력 엔진이 장착되어 7단 수동변속기 또는 7단 PDK와 조합할 수 있다. 카레라의 제로백(0-100km/h 가속 시간)은 4.8초, 최고 속도는 289km/h이며, 카레라 S의 제로백은 4.5초, 최고 속도는 304km/h이다. 2012년에는 카브리올레가 출시되었고, 2013년에는 터보와 터보 카브리올레, 2014년에는 타르가, 2015년에는 카레라 GTS 등이 추가되며 라인업이 확장되었다. 대한민국에는 2012년 스투트가르트 스포츠카와 아우토슈타트를 통해 정식으로 수입되기 시작했으며, 포르쉐 코리아가 설립된 2014년 이후에도 계속 판매되고 있다.

포르쉐 991 카레라 S 쿠페 정측면


포르쉐 991 카레라 S 쿠페 후측면

2. 9. 992형 (2018~현재)

2018년 LA 모터쇼에서 공개되었다. 8단 PDK 변속기가 장착된다. 수평대향식 엔진은 그대로이지만 효율성이 좋으며 카레라s는 30마력 높아졌다.



'''992 터보'''

992 터보의 엔진은 911 카레라에 적용된 수평대향식 6기통 엔진을 기반으로 한다. 새롭게 설계된 3.8리터 트윈터보 엔진은 VTG 터보 차저와 피에조 인젝터를 적용해 출력과 응답성을 강화했으며, 차량 공기 흐름을 개선해 냉각 성능도 높였다. 터빈 직경도 55mm로 키워 과급 능력도 향상시켰다.

911 터보 S의 최고출력은 650마력으로, 이전 대비 70마력이나 늘었다. 정지 상태에서 100km/h까지 가속 시간은 2.7초이며, 실제로 제로백을 측정한 결과 2.53초가 나왔다. 이는 991 GT2 RS MK2 보다 뛰어난 가속 성능이다. 최고속도는 331km/h다. 포르쉐 카본 세라믹 브레이크(PCCB)는 992 터보, 터보 S에 기본으로 적용된다.

포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM) 시스템도 보다 강력해졌다. 전륜에 최대 51.0kg.m에 달하는 토크를 전달할 수 있으며, 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)를 통해 감쇠력과 롤링 현상을 제어한다.

992 카레라 S는 1/4마일 드래그 레이스에서 콜벳과 큰 차이가 나지 않고 오히려 앞서는 정도로 놀라운 성능을 보여준다.

포르쉐는 페라리, 람보르기니와는 비교가 안될 정도로 코너링 성능이 좋다. 포르쉐는 옵션으로 전용 스포츠 섀시와 서스펜션을 넣을 수 있는데, 이 옵션을 넣으면 매우 뛰어나고 안정적인 코너링을 느껴볼 수 있다.

3. 특징

1963년 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표되어 1964년 출시 이후 현재까지 최고 수준의 주행 성능을 가진 스포츠카로 알려져 있으며, 포르쉐의 플래그십 자리를 차지하고 있다.[9] 데뷔 당시부터 일관되게 "수평대향 6기통 후륜구동" 구성을 유지하고 있으며, 21세기 현재는 희귀한 후륜구동 양산차로서 독특한 존재이기도 하다. 또한, 1990년대까지 자동차에서는 드물었던 공랭식 엔진을 탑재한 것으로도 알려져 있다.[7] 시대에 따라 약간의 변화는 있지만, 패스트백 차체 형태와 원형 헤드램프는 데뷔 이후 변함없다.[7]

911은 초기형 모델부터 수평대향 6기통 엔진을 탑재했다. 1990년대 후반까지 공랭식 엔진을 사용했으며, 이후 수냉식으로 변경되었다. 911은 전통적으로 후륜구동(RR) 방식을 채택해 왔으나, 964형부터 4륜구동 시스템을 적용한 카레라 4 모델이 추가되었다.

1997년에 출시된 996형에서는 헤드램프 디자인이 변경되어 박스터 컨셉트와 356 카브리올레 등의 여러 모델에서 디자인을 재구성하였다. 방향 지시등이 내장된 프론트 헤드라이트는 역대 포르쉐 중 신선한 분위기를 이끄는 데는 성공했으나, 골수 911 팬들에게는 외면받았다. 2005년에 출시된 997형에서는 다시 전통적인 원형 헤드램프로 회귀하여 오리지널 911 오너들로부터 환영받았다.

세대를 거듭하면서 차체 크기는 점차 커졌지만, 911 특유의 실루엣은 유지되고 있다. 예를 들어 1964년에 처음 생산된 초기 모델은 356보다 더욱 크고 넓게 설계되었다.

포르쉐 997 카레라 S 쿠페 정측면

3. 1. 엔진

911은 데뷔 초기부터 수평대향 6기통 엔진을 탑재해 왔다. 1990년대 후반까지는 공랭식 엔진을 사용했으며, 이후 수냉식 엔진으로 변경되었다. 993형까지는 공랭식 엔진 특유의 소리와 반응성이 911의 매력 중 하나로 여겨졌다.

모델 연도모델명엔진 형식배기량출력비고
1964년~1973년초기 911Type 901/011991cc공랭식, 4단 또는 5단 수동 변속기
1966년911SType 901/02
1967년911TType 901/03
1967년911LType 901/06
1969년911S, 911E901/10 (911S), 901/09 (911E)2.2L (보어 84mm x 스트로크 66mm)연료 분사 방식
1972년~1973년911E, 911SType 911/52 (911E), Type 911/53 (911S)2341cc보쉬 기계식 연료 분사
1972년911TType 911/57기화기 방식
1972년
(미국 등)		911T/EType 911/51140hp기계식 연료 분사
1973년 1월
(미국)		911TType 911/91보쉬 K-제트로닉 CIS
1973년911 카레라 RS 2.7911/83형2,687cc (내경 φ90mm × 행정 70.4mm)210PS/6,300rpm, 26kgm/5,600rpm그룹 4 호몰로게이션 취득, “니카실”도금 실린더
1973년 8월~
1977년		911, 911S2,681cc (내경 φ90mm × 행정 70.4mm)알실 실린더
1975년911 카레라 RS 3.0911/77형2,994cc (내경 φ95mm × 행정 70.4mm)230PS/6,200rpm, 28.0kgm/5,000rpm보쉬 메커니컬 인젝션
1978년~1983년911 SC3.0L→ →알루미늄 엔진
1990년~1994년964 터보3.3L (1991년~1993년), 3.6L (1994년)(3.3L), (3.6L)터보차저
1994년~1998년9933.6L→공랭식 수평대향 엔진, "바리오람(Varioram)" 시스템 (1996년)
993 RS3.8L
1995년993 터보408마력트윈터보
1997년993 터보 S432마력
1997년~2004년9963.2L (3.6L에서 축소)300마력수냉식 수평대향 엔진, 바리오캠
2005년~2012년9973.6L (카레라), 3.8L (카레라 S)325마력 (카레라), 355마력 (카레라 S)
2008년997 (페이스리프트)345마력 (카레라), 385마력 (카레라 S)가솔린 직분사 시스템(DFI), PDK
2006년997 터보480마력가변식 터빈 지오메트리(VTG) 터보차저


3. 2. 구동 방식

911은 전통적으로 후륜구동(RR) 방식을 채택해 왔다. 964형부터 포르쉐 959로부터 이어받은 4륜구동 시스템을 적용한 카레라 4 모델이 추가되었다.[19] 993 터보는 트윈 터보차저를 탑재한 최초의 포르쉐 양산 모델이자 상시 사륜구동(AWD)을 장착한 최초의 911 터보가 되었다.[32] 991형부터는 터보 모델에도 사륜구동 시스템이 적용되었다.

3. 3. 디자인

911은 패스트백 차체 형태와 원형 헤드램프를 특징으로 하는 디자인을 유지하고 있다.[7] 1990년대까지는 자동차에서는 드물었던 공랭식 엔진을 탑재한 것으로도 알려져 있다.[7] 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었을 때부터 이러한 디자인 특징은 유지되었다.[9]

1997년에 출시된 996형에서는 헤드램프 디자인이 변경되어, 박스터 컨셉트와 356 카브리올레 등의 여러 모델에서 포르쉐 만의 향기를 뽑아 재구성되었다. 방향 지시등이 내장된 프론트 헤드라이트는 역대 포르쉐 중 신선한 분위기를 이끄는 데는 성공했으나, 골수 911 팬들에게는 외면받았다. 2005년에 출시된 997형에서는 다시 전통적인 원형 헤드램프로 회귀하여 오리지널 911 오너들로부터 환영받았다.

세대를 거듭하면서 차체 크기는 점차 커졌지만, 911 특유의 실루엣은 유지되고 있다. 예를 들어 1964년에 처음 생산된 초기 모델은 356보다 더욱 크고 넓게 설계되었다.

4. 911의 명칭

포르쉐는 911 시리즈 각각에 내부 코드 번호를 사용해 왔지만, 모든 모델은 911로 판매되어 왔다. 모델 시리즈와 관련 내부 코드는 다음과 같다.

모델내부 코드생산 기간비고
9111964–1989
9301975–1989터보차저 버전
9641989–1994
9931995–1998마지막 공랭식 911
9961999–2004완전히 새로운 차체와 수냉식 엔진
9972005–2012
9912012–2019완전히 새로운 차체
9922019–현재



포르쉐는 일반적으로 매년 생산 차량의 개정판을 나타내는 시리즈 문자를 사용한다.

5. 라인업

911은 다양한 라인업을 갖추고 있으며, 크게 다음과 같이 분류할 수 있다.

포르쉐는 911 시리즈 각각에 내부 코드 번호를 사용해 왔지만, 모든 모델은 911로 판매되어 왔다. 모델 시리즈와 관련 내부 코드는 다음과 같다.

모델코드생산 기간특징
911-1964년 ~ 1989년
930-1975년 ~ 1989년터보차저 버전
964-1989년 ~ 1994년
993-1995년 ~ 1998년마지막 공랭식 911
996-1999년 ~ 2004년완전히 새로운 차체와 수냉식 엔진
997-2005년 ~ 2012년
991-2012년 ~ 2019년완전히 새로운 차체
992-2019년 ~ 현재



포르쉐는 일반적으로 매년 생산 차량의 개정판을 나타내는 시리즈 문자를 사용한다.

911은 차체 스타일이나 엔진 개선 사항에 따라 다음과 같은 계열로 분류되기도 한다.


  • 911 카레라: 카레라, 카레라 S, 카레라 4, 카레라 4S, 카레라 GTS, 카레라 4 GTS, 카레라 T 포함. 카레라 T를 제외하고는 모두 카브리올레로 출시된다.
  • 911 타르가: 타르가 4, 타르가 4S, 타르가 4 GTS 포함.
  • 911 터보: 터보, 터보 S 포함. 모두 카브리올레로 출시된다.
  • GT3/GT3 RS: 자연흡기 엔진과 후륜구동을 갖춘 트랙 중심의 911 카레라 버전. 현재까지 카브리올레 변형은 생산되지 않았다. 편안함 중심의 옵션을 갖춘 그랜드 투어링 버전은 GT3 투어링이라고 하며, 991세대와 992세대에서 출시된다.
  • GT2/GT2 RS: 최고 성능의 파생 모델로, 후륜구동을 갖춘 터보를 기반으로 한 트랙 중심 버전이다. 현재까지 카브리올레 버전은 생산되지 않았다. 현재 RS 모델로만 출시된다.


6. 기타

1963년 프랑크푸르트 모터쇼(당시)에서 발표되어 1964년 출시 이후 현재까지 최고 수준의 주행 성능을 가진 스포츠카로 알려져 있으며, 포르쉐의 플래그십 모델 자리를 차지하고 있다. 데뷔 당시부터 일관되게 "수평대향 6기통 후륜구동" 구성을 유지하고 있으며, 21세기 현재는 희귀한 후륜구동 양산차로서 독특한 존재이기도 하다. 또한, 1990년대까지 자동차에서는 드물었던 공랭식 엔진을 탑재한 것으로도 알려져 있다. 시대에 따라 약간의 변화는 있지만, 패스트백 차체 형태와 원형 헤드램프는 데뷔 이후 변함없다.

참조

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[81] 문서 4기통의 356카레라 엔진에서는 베벨기어 구동이었기 때문에 소음이 컸고, 벨트 구동은 심플하고 조용하지만 당시에는 하지만 당시에는 하지만 당시에는 하늘 그라스만 채택하고 있지 않았기 때문에 위험을 감수해서는 안 된다는 결론이 나와 체인 구동이 되었다. 고성능 엔진은 플라이휠이 가볍고 체인에 큰 가속력이 걸리기 때문에 당시 최고품질이었던 레노드(Renold) 제품을 채택했다.
[82] 문서 수평대향 엔진은 너비가 있기 때문에 횡G가 걸렸을 때 오일 레벨 변동이 심하다. 웻 샘프로 오일 팬을 깊게 하면 최저 지상고를 확보하기 위해 엔진 위치를 올려야 하고, 중심이 높아진다. 또한, 공랭이기 때문에 오일량을 늘리는 목적으로 4기통 엔진에도 카레라(356과 904)에는 드라이 샘프가 채택되었다.
[83] 문서 처음에는 알루미늄 합금, 시제품 단계에서는 주철제였다.
[84] 문서 종래 사용되고 있던 실로코식은 매우 저렴하게 폭스바겐으로부터 구입할 수 있었지만 효율이 떨어지고, 바람이 좌열로 가기 때문에 우열용으로 덕트를 설치하거나 우측으로 팬을 이동하는 대책이 필요했다.
[85] 문서 초기 설명서에 따른
[86] 문서 토크비 2.0
[87] 문서 스로틀을 닫았을 때 배기 매니폴드에 공기를 불어넣는 V벨트 구동의 이차 에어 펌프가 추가되어 있다.
[88] 문서 906의 901/20형은 크랭크 케이스가 마그네슘 합금제이지만 이것은 알루미늄 합금제인 점이 다르다.
[89] 서적 포르쉐 박물관/마쓰다 컬렉션 자료
[90] 서적 CG classic Vol.4 영원의 클래식 911, 내로 재고. 주식회사 카그라픽
[91] 서적 포르쉐 911 스토리
[92] 문서 전기도금이 아니라, 섭씨 500도의 아연조에 담그는 방법.
[93] 서적 포르쉐 박물관 자료
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[95] 서적 외제차 가이드북 1977
[96] 문서 전기도금이 아니라, 섭씨 500도의 아연조에 담그는 방법.
[97] 서적 포르쉐 박물관 자료
[98] 서적 외제차 가이드북 1986
[99] 서적 외제차 가이드북 1986
[100] 서적 외제차 가이드북 1988
[101] 서적 외제차 가이드북 1988
[102] 서적 폭스바겐 최강 유지보수
[103] 서적 포르쉐 911의 모든 것
[104] 뉴스 This Just In: Model T Gets Award https://www.nytimes.[...] 1999-12-24


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