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메르세데스-벤츠 SL

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목차

1. 개요

메르세데스-벤츠 SL은 메르세데스-벤츠에서 생산하는 스포츠카 시리즈이다. 1954년 1세대 모델(W198/W121)이 출시되었으며, 걸 윙 도어가 특징인 300SL 쿠페와 염가판인 190SL 로드스터가 인기를 끌었다. 2세대(W113, 1963-1971)는 파고다 루프 디자인을 특징으로 하며, 3세대(R107/C107, 1971-1989)는 R107 로드스터와 SLC 쿠페 모델로 구성되어 가장 오랜 기간 생산되었다. 4세대(R129, 1989-2002)는 전동식 소프트 탑과 자동 롤바를 도입했고, 고성능 AMG 모델이 처음 등장했다. 5세대(R230, 2001-2011)는 전동식 하드 탑인 바리오 루프를 적용했으며, SL65 AMG 블랙 시리즈와 같은 고성능 모델이 출시되었다. 6세대(R231, 2012-2020)는 알루미늄 바디를 사용하여 경량화를 실현했으며, 7세대(R232, 2021-현재)는 AMG 전용 모델로 출시되어 소프트 패브릭 루프를 채택하고 4MATIC+ 사륜구동 시스템을 적용했다.

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메르세데스-벤츠 SL
메르세데스-벤츠 SL 클래스
메르세데스-벤츠 SL 350 (R231)
제조사다임러-벤츠 (1954–1998)
다임러크라이슬러 (1998–2007)
다임러 AG (2007–2020)
메르세데스-벤츠 그룹 (2022–현재)
다른 이름메르세데스-AMG SL (2022–현재)
생산 기간1954–2020, 2022–현재
조립 장소서독: 슈투트가르트-운터튀르크하임 (메르세데스-벤츠 베르크 운터튀르크하임; 1954–1963); 슈투트가르트-진델핑겐 (메르세데스-벤츠 플란트 진델핑겐; 1963–1989)
독일: 브레멘 (메르세데스-벤츠 베르크; 1989–현재)
남아프리카 공화국: 이스트런던 (메르세데스-벤츠 그린필즈)
차급스포츠카/그랜드 투어러 (S)
차체 형태2도어 쿠페
2도어 로드스터
구동 방식앞 엔진, 뒷바퀴 구동 (1954–2021, SL43; 2022–현재)
앞 엔진, 전륜 구동 (4matic, 2022–현재)
이전 모델메르세데스-벤츠 SSK
메르세데스-벤츠 540K

2. 1세대 (W198/W121, 1954-1963)

1세대(W198/W121)는 1954년부터 1963년까지 생산되었다. 300SL은 W198 경주용 자동차의 양산형으로, 1954년 뉴욕 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다. 300SL 쿠페는 특징적인 걸 윙 도어를 장착했으며, 1957년에는 로드스터 모델이 출시되었다. 190SL은 300SL의 저렴한 대안으로, 기본적인 스타일과 엔지니어링을 공유했다.

"SL"이라는 약어는 "Super Leicht"를 의미하며, 이는 "매우 가볍다"는 뜻이다. 이는 루돌프 울렌하우트가 공증한 편지에서 밝혀진 내용이다.[1]

300SL과 190SL은 모두 부드러운 직물 접이식 지붕과 선택 사양인 분리 가능한 하드탑을 가지고 있었다. 두 모델의 생산은 W113 SL-클래스가 출시된 1963년에 종료되었다.

모델생산 기간엔진
300 SL (걸윙)1954년–1957년3.0L 직렬 6기통
300 SL (로드스터)1957년–1963년3.0L 직렬 6기통
190 SL1955년–1963년1.9L 직렬 4기통



2. 1. 300SL (W198)

300SL은 원래 프로토 타입 레이싱 카로 개발되었다. 다임러 AG는 300SL을 시판할 예정은 없었지만, 뉴욕의 수입 딜러였던 맥스 호프만이 미국 시장에서의 수요를 예상해 다임러 AG를 설득했다. 양산형은 1954년 뉴욕 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였고, 염가판인 190SL(R121)도 동시에 발표되었다.[1]

메르세데스-벤츠 W198(전기형) 정측면


메르세데스-벤츠 W198(전기형) 후측면


레이싱 카는 가혹한 서킷 주행을 전제로 차체 뒤틀림을 방지하기 위해 프레임을 적용하는데, 양산형으로 개발될 때 이 설계 방식을 유지하면서 일반적인 차 문을 사용하지 못하는 문제점이 발생했다. 개발진은 고민 끝에 갈매기 날개처럼 열리는 방식의 걸 윙 도어를 사용하였는데, 이것이 역으로 이 차의 인기를 높이는 비결이 되었다. 걸 윙 도어가 적용된 차종은 190L, 300L 로드스터 및 300L 걸윙 등 3가지였다. 2010년에 출시된 SLS AMG는 이 디자인을 바탕으로 하였다.[2]

1957년에 쿠페는 생산이 종료되었고, 이후 로드스터로 이행되었다. 운전자 대부분이 사고로 사망해 과부 제조기라는 달갑지 않은 별명이 주어지기도 했다.

2. 2. 190SL (W121)

190SL은 고급 메르세데스-벤츠 300SL의 염가형 모델로 더 많은 사람들에게 인기를 끌었다. 190SL은 300SL과 기본적인 스타일, 엔지니어링, 서스펜션을 공유했다. 두 차량 모두 앞에는 더블 위시본, 뒤에는 스윙 액슬을 사용했다. 300SL의 고가 튜브형 스페이스 프레임 대신 190SL은 W121 기본 세단의 차체를 사용했다. 엔진은 300SL 대신 1.9리터 직렬 4기통 엔진이 사용되었다.[1]

300SL 로드스터와 190SL은 모두 부드러운 직물 접이식 지붕을 가지고 있었고, 선택 사양으로 분리 가능한 하드탑을 장착할 수 있었다. 190SL의 생산은 W113 SL-클래스가 출시된 1963년에 종료되었다.[1]

3. 2세대 (W113, 1963-1971)

1963년 제네바 모터쇼에서 300SL과 190SL의 후속 차종인 230SL이 공개되며 2세대 SL-클래스가 시작되었다. 230SL에는 4단 자동변속기와 파워 스티어링이 적용되어 편의성이 향상되었다. 230SL은 "파고다 루프"라고 불리는 독특한 지붕 디자인이 특징인데, 이는 지붕 중앙이 좌우보다 낮게 휜 형상이다. 2세대부터 현재 SL-클래스의 이미지가 확립되기 시작했다.

230 SL은 1963년에 독특한 오목한 지붕선으로 "파고다 탑"이라는 별명을 얻었다. W113은 낮은 웨스트라인, 큰 곡선형 그린하우스 창문, 분리 가능한 하드탑, 새로운 2.3리터 직렬 6기통 엔진을 특징으로 했다.

1967년에는 엔진이 2.5리터로 확장되었고, 230 SL은 250 SL로 이름이 변경되었다. 새로운 대시보드 패딩, 스위치와 노브, 스티어링 휠, 도어 포켓(미국 모델만 해당)으로 내부가 변경되었다. 250 SL과 280 SL에 장착된 휠 커버는 더 작은 허브캡을 대체했다. 1968년에는 엔진이 다시 2.8리터로 확장되었고, 250 SL은 280 SL로 변경되었다.

2세대 SL-클래스의 세부 모델은 다음과 같다.



메르세데스-벤츠 W113 정측면


메르세데스-벤츠 W113 후측면


1969 메르세데스-벤츠 280 SL 로드스터 (호주)

4. 3세대 (R107/C107, 1971-1989)

메르세데스-벤츠 R107(전기형) 정측면


메르세데스-벤츠 R107(전기형) 후측면


메르세데스-벤츠 350 SL 로드스터 (오스트레일리아)


3세대 SL은 1972년부터 1989년까지 생산되었으며, S클래스(W114) 플랫폼을 기반으로 만들어졌다. 역대 SL 중 가장 오랜 기간 생산되었으며, 총 300,175대가 생산되었다. 이 중 SL(로드스터)은 237,287대, SLC(쿠페)는 62,888대였다. 특징적인 홈이 파진 브레이크 등은 흙탕물이나 악천후에 대비하기 위한 디자인으로, 당시 메르세데스-벤츠의 특징이었다. 1981년에 S 클래스 쿠페(C126)가 출시되면서 쿠페형 모델인 SLC는 단종되었다.[2]

1971년 R107은 새로운 디자인 언어와 안전 기능을 도입하여 이후 메르세데스-벤츠 모델에 확산되었다. SL-클래스에 V8 엔진이 장착된 것은 이때가 처음이었다. R107은 1972년 W116의 새로운 고무 가장자리 윙 미러를 장착하여 업데이트되었고, 1985년에 주요 업데이트를 받았다. 엔진은 1980년에 W126 S-클래스의 새로운 알루미늄 V8 엔진으로 변경되었고, 2.8리터 직렬 6기통 엔진은 그대로 유지되었다. W124의 새로운 3.0리터 직렬 6기통 엔진과 확장된 4.2리터 및 5.5리터 V8 엔진으로 1985년에 다시 업데이트되었으며, 5.0리터 V8 엔진은 그대로 유지되었다.[2]

SLC 쿠페는 1971년부터 1981년까지 생산된 280, 350, 380, 450 SLC 모델로, 다임러-벤츠는 450 SLC, 450 SLC 5.0, 500 SLC 모델을 통해 1970년대 후반에 30,000km 길이의 Vuelta à la America del Sud(1977), 사파리 랠리(1979), 반다마 랠리와 같은 주요 랠리에 참가했다.[2]

R107은 1985년에 더 깊어진 전면 에어댐, 개선된 브레이크 시스템, 운전석 에어백(미국 시장 표준, 유럽 시장 옵션), 유럽 시장의 촉매 변환기 옵션이 추가되었다. 미국 모델은 1986년에 트렁크에 장착된 세 번째 제동등을 추가로 받았다.[2]

560 SL은 미국, 캐나다, 일본, 오스트레일리아에서만 판매되었다.[2]

모델명엔진생산 기간
280 SL2.8L 직렬 6기통(I6)1974년–1985년
300 SL3.0L 직렬 6기통(I6)1986년–1989년
350 SL3.5L V81971년–1980년
350 SL (4.5)4.5L V81972년 (미국 시장 전용)
380 SL3.8L V81981년–1985년
420 SL4.2L V81986년–1989년
450 SL4.5L V81973년–1980년
500 SL5.0L V81981년–1989년
560 SL5.5L V81986년–1989년


5. 4세대 (R129, 1989-2002)

4세대(R129, 1989-2002)는 전기형은 S클래스(W140), 후기형은 S클래스(W220)의 플랫폼을 활용하여 만들어졌다. 전복 시 위험 방지를 위해 일정 속도 이상에서 자동으로 작동하여 탑승자를 보호하는 롤바가 장착되었고, 전동식 소프트 탑이 적용되었다.[1] 1994년부터는 트림명 표기 방식이 기존의 '3자리 수+명칭'에서 '명칭+3자리 수'로 변경되었다.[1]

SL73 AMG는 525hp V12 7.3L 엔진을 장착했는데, 1995년과 1998년부터 2001년까지 총 85대가 생산되었다.[1] 대부분의 스포츠카용 엔진 라인업이 최대 6L 초반인 메르세데스-벤츠에서 7L급의 엔진이 나왔다는 것은 주목할 만한 일이다.[1] 이 엔진은 현재 메르세데스-벤츠에서 쓰이지 않고, 아르헨티나 출신으로 람보르기니를 거친 엔지니어 호라치오 파가니가 1992년에 세운 이탈리아의 수제 슈퍼카 제조 업체인 파가니에 공급되고 있다.[1] 파가니의 차종 중 존다에 이 엔진이 개량을 거쳐 장착되고 있다.[1]

1994년 R129는 경미한 외관 및 기술 업데이트, 개정된 엔진 옵션, 그리고 새로운 명명법을 도입했다. 처음에는 12밸브(300 SL)와 24밸브(300 SL-24) 헤드가 장착된 3L 직렬 6기통 엔진은 두 가지 배기량(2.8L와 3.2L)의 하나의 엔진으로 개정되었으며, 모두 24밸브 헤드를 사용했다. V8 및 V12는 변경 없이 유지되었다. 300 SL과 300 SL-24는 SL 280과 SL 320으로, 500 SL과 600 SL은 SL 500과 SL 600으로 이름이 변경되었다.

1998년 R129는 새로운 W220 S-클래스의 V6, V8 및 V12 엔진을 포함하도록 개정된 엔진을 포함하여 주요한 외관 및 기술 업데이트를 받았다. 이러한 업데이트된 엔진에는 모두 실린더당 3개의 밸브와 2개의 점화 플러그가 장착되었다.

모델명엔진 종류배기량
SL 280직렬 6기통2.8L
SL 280V62.8L
300 SL직렬 6기통3L
300 SL-24직렬 6기통3L
SL 320직렬 6기통3.2L
SL 320V63.2L
500 SLV85L
500 SL 6.0 AMGV86L
SL 500V85L
SL 55 AMGV85.4L
600 SLV126L
SL 600V126L
SL 60 AMGV86L
SL 70 AMGV127L
SL 73 AMGV127.3L


6. 5세대 (R230, 2001-2011)

5세대(R230)는 2001년에 선보였다. 2002년부터 생산되었으며, 소프트 탑 대신 "바리오 루프"라고 불리는 전동식 하드 탑이 적용되어 SL-클래스의 새로운 상징이 되었다. 이로 인해 정숙성과 안전성이 높아졌다. 또한, 액티브 바디 컨트롤(ABC) 능동 서스펜션 시스템, 키리스 고 키리스 엔트리 및 스마트키, 센소트로닉 브레이크 컨트롤(SBC) 전자 유압식 파워 브레이크 시스템을 특징으로 했다. 그러나 SBC는 문제가 많아 메르세데스-벤츠는 대규모 리콜 캠페인에서 이를 비활성화했다.

메르세데스-벤츠 SL (전기형) 정측면


메르세데스-벤츠 SL (전기형) 후측면


2004년 부분 변경 전 SL 350


2006년에는 페이스리프트를 통해 외관이 약간 변경되고 엔진 성능이 향상되었다.

2008년에는 두 번째 페이스리프트를 거쳐 디자인이 크게 변경되었다. 트윈 원형 헤드 램프 대신 새로운 헤드램프가 적용되었고, 클래식 300 SL을 연상시키는 큰 그릴과 보닛의 두 "파워 돔"이 특징이다. 또한, 헤드레스트에서 따뜻한 바람이 나오는 에어 스카프 기능이 추가되었고, 속도 감응형 스티어링 시스템이 적용되었다. 대한민국에는 이때부터 SL63 AMG 모델만 수입되기 시작했다. SL 55 AMG는 SL 63 AMG로 대체되었다.

5세대 SL-클래스(R230)는 총 169,433대가 생산되었다.

5세대 (R230) 엔진 라인업
모델명엔진 종류배기량비고
SL 280V63.0L2008-2009
SL 300V63.0L2009-2011
SL 350 (3.7)V63.7L2003-2006
SL 350 (3.5)V63.5L2006-2011
SL 500 (5.0)V85.0L2001-2006
SL 500 (5.5)V85.5L2006-2011, 북미 시장에서는 SL 550으로 판매
SL 55 AMGV85.4L2002-2008
SL 600V125.5L2002-2011
SL 63 AMGV86.2L2008-2011
SL 65 AMGV126.0L2004-2011
SL 65 AMG Black SeriesV126.0L2008-2011, 쿠페형태로만 판매


6. 1. SL65 AMG 블랙 시리즈

메르세데스-벤츠 SL65 AMG 블랙 시리즈 정측면


메르세데스-벤츠 SL65 AMG 블랙 시리즈 후측면


SL65 AMG 블랙 시리즈는 서킷 주행을 위해 만들어진 고성능 모델이다. 기존 SL65 AMG를 더욱 강화하여, 카본 파이버를 사용해 무게를 250kg 가량 줄였다. 고속 주행 안정성을 위해 고성능 서스펜션을 장착했으며, 120km/h에서 가변 스포일러가 자동으로 올라와 다운 포스를 늘린다. 냉각 효율을 높이기 위해 대형 벤트(통풍구)를 설치했고, 고속 주행 안정성을 위해 오버 휀더를 장착했다. 이러한 튜닝으로 인해 로드스터가 아닌 쿠페 형태로 변경되었다.

7. 6세대 (R231, 2012-2020)

2012년에 출시된 6세대 SL(R231)은 메르세데스-벤츠의 양산차로는 처음으로 100% 알루미늄 바디를 적용하여 5세대 모델보다 100kg 이상 경량화를 실현했다.[1] 액티브 바디 컨트롤 기반의 AMG 스포츠 서스펜션은 속도, 선회 속도, 조향각 등을 계산해 각 휠의 하중 배분을 제어하여 측풍에 의한 영향을 최소화한다.[1]

메르세데스-벤츠 SL 정측면


메르세데스-벤츠 SL 후측면


6세대 SL에는 앞쪽 발판 앞쪽의 알루미늄 구조물 공간을 저음 스피커의 공진 공간으로 활용하는 'FrontBass' 시스템이 도입되었다. 또한, 와이퍼 블레이드 자체에서 필요에 따라 액체를 공급하고 와이핑 방향에 따라 분사량을 조절하는 적응형 앞 유리 와이퍼/워셔 시스템이 표준 장비로 포함되었다. R231은 준활동형 조절식 감쇠 장치(표준)와 능동형 서스펜션 시스템 ABC(능동형 바디 컨트롤, 추가 비용 옵션)의 두 가지 서스펜션 시스템을 선택할 수 있었다. 두 유형 모두 전자 기계식 속도 감응형 파워 스티어링을 장착하여 스티어링 휠 각도에 따라 가변 스티어링 비율을 제공했다.

R231은 이전 모델보다 길고 넓어져 어깨 공간은 37mm, 팔꿈치 공간은 28mm 증가했다.

대한민국에는 537마력 V8 5.5L 가솔린 터보 엔진과 7단 멀티 클러치 자동변속기가 장착된 SL63 AMG가 출시되었으며, 최고 속도는 300km/h에 달했다.[1] 2014년 10월부터는 333마력 V6 3.0L 가솔린 터보 엔진이 적용된 SL400도 추가되었다.[1] 2016년에는 페이스리프트를 거치면서 SL400의 출력이 367마력으로 향상되었다.[1]

2016년 중간 주기 업데이트를 통해 2017년형 모델부터 엔진 및 변속기 옵션이 변경되었다. SL 400/SL 450 및 SL 500에는 9G-TRONIC Plus 9단 자동 변속기가 처음으로 장착되었다. SL 63 AMG 및 SL 65 AMG의 AMG SPEEDSHIFT MCT 및 AMG SPEEDSHIFT Plus 7G-TRONIC 7단 자동 변속기는 변경되지 않았다. SL 350은 SL 400(북미 시장에서는 SL 450)으로 이름이 변경되었다.

페이스리프트된 R231은 개정된 전면부, 전면 그릴 처리 및 앞바퀴 뒤쪽에 더 큰 비기능적인 측면 '벤트'를 가졌다. 통합 주간 주행등과 방향 지시등이 있는 적응형 LED 전면 헤드라이트를 장착했으며, 범퍼 아래 흡입구 영역에는 조명이 없었다. LED 테일 라이트는 이전 모델의 빨간색과 흰색 렌즈 대신 단색 빨간색 렌즈(북미 시장) 또는 빨간색과 호박색 렌즈(유럽 및 기타 시장)를 사용했다.

접이식 'Vario-roof' 하드톱은 약간의 개정을 거쳐 수하물칸 칸막이를 별도의 수동 조작 없이 최대 40km/h까지 작동할 수 있게 되었다.

모델명엔진출시 기간
SL 3503.5L V62012년–2014년
SL 400/SL 4503.0L V6 (SL 450은 북미 시장 전용)2014년–2020년
SL 500/SL 5504.7L V8 (SL 550은 북미 시장 전용)2012년–2020년
SL 63 AMG5.5L V82012년–2018년
SL 65 AMG6.08L V122012년–2018년


8. 7세대 (R232, 2021-현재)

메르세데스-AMG가 S클래스 쿠페/카브리올레를 SL로 통합시켰다. 하드톱에서 소프트탑으로 변경되고, AMG GT의 플랫폼으로 개발하고 있으며, 2021년 10월 28일에 AMG SL 55 4MATIC+와 63 4MATIC+가 온라인으로 공개되었다. 소프트탑이 열리고 닫히는데 10초밖에 안 걸리며, 시속 60km 이하에서도 소프트탑을 열고 닫을 수 있다.[6][7]

7세대 SL-클래스는 2021년 10월에 공개되었다. R232는 AMG 모델 전용으로 확인되었으며, 메르세데스-AMG SL-클래스로 지정된다. 세 가지 파워트레인이 있으며, 엔트리 레벨 파워트레인은 SL 43에 사용되는 2.0L I4 마일드 하이브리드 엔진으로 280kW를 생산한다. 다른 두 파워트레인은 4.0L V8 바이터보 가솔린 엔진이며, SL 55는 최대 350kW & 700Nm을, SL 63은 최대 430kW & 800Nm을 발휘한다. 두 버전 모두 SL-클래스 최초로 사륜구동으로만 제공된다. R232는 R230 및 R231에 장착된 무거운 접이식 하드톱 대신 소프트 패브릭 루프로 복귀했다.

이 세대는 1989년 R129가 출시된 이후로 옵션 장착이 아닌 표준으로 2+2 시트 구성을 갖춘 최초의 SL-클래스이다. R107은 2인승 컨버터블로 제작되었지만, 소유자는 R107을 주문할 때 2+2 시트 구성을 선택하거나 나중에 R107에 장착할 수 있는 개조 키트를 선택할 수 있었다. 뒷좌석은 키가 1.5미터 이하인 승객에게 적합하다.

대시보드는 12.3인치 디지털 계기판과 중앙의 11.9인치 터치스크린 패널과 함께 대칭적이다. 계기판은 햇빛 반사를 줄이고 지붕을 접었을 때 가독성을 높이기 위해 계기판에 배치된다. 중앙의 터치스크린 패널은 같은 이유로 수직 위치로 전기적으로 기울일 수 있다.

참조

[1] 간행물 Trimm's Leicht 2012-04-19
[2] 서적 Mercedes-Benz 300 SL Motorbuch-Verlag 1999
[3] 잡지 Mercedes SL: Allrad, 800 PS, AMG-Technik 2021-03-15
[4] 간행물 300SL – Die Ikone wird fünfzig 2002
[5] 웹사이트 Motorsport als Zündfunke: Der Mercedes-Benz 300 SL Rennsportwagen der Baureihe W 194 (1952–1953) http://media.daimler[...] 2017-07-25
[6] 웹사이트 Don't call me Benz: 2022 Mercedes SL next-gen will be AMG-only and AWD https://www.autoblog[...] 2021-03-12
[7] 웹사이트 2022 Mercedes-AMG SL gets four seats, 4WD and 577bhp V8 https://www.autocar.[...] 2021-10-28
[8] 웹사이트 Mercedes-Benz USA Records Highest Sales in Its History. – Free Online Library http://www.thefreeli[...] Thefreelibrary.com 2003-01-03
[9] 뉴스 2004 Highest Year on Record for Mercedes-Benz USA http://www.theautoch[...] Theautochannel.com
[10] 뉴스 Mercedes-Benz Rings in the New Year with Record 2006 Sales http://www.theautoch[...] Theautochannel.com
[11] 웹사이트 Mercedes-Benz USA's Sales Drop 32.1 Percent In December 2008 | eMercedesBenz – The Unofficial Mercedes-Benz Weblog http://www.emercedes[...] eMercedesBenz 2009-01-05
[12] 뉴스 Highest Sales Month for the Year at 21,469 Brings Mercedes-Benz to an 18 Percent Increase for 2010 http://www.prnewswir[...] PR Newswire 2011-01-04
[13] 웹사이트 Mercedes Sales 2011 Best on Record! Strong December Sales Report Caps off 2011 with 264,460 Vehicles Sold http://daveknowscars[...] daveknowscars.com 2012-01-09
[14] 웹사이트 MERCEDES-BENZ ACHIEVES ITS HIGHEST YEAR EVER WITH 312,534 UNITS SOLD IN 2013 https://www.mbusa.co[...] 2014-01-03


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