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포르쉐 911 GT3

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목차

1. 개요

포르쉐 911 GT3는 포르쉐 911의 고성능 로드카 모델로, 1999년 처음 출시되었다. 996 GT3를 시작으로 997, 991, 992 모델을 거치며 여러 세대를 거듭해왔으며, 각 세대별로 GT3, GT3 RS, GT3 투어링 등 다양한 파생 모델이 존재한다. 레이싱에 특화된 모델로서 뉘르부르크링 24시, 스파 24시 등 주요 내구 레이스에서 우승을 차지하며, 포르쉐 슈퍼컵과 같은 원 메이크 레이스에도 널리 사용되고 있다.

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포르쉐 911 GT3 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
포르쉐 992 GT3
포르쉐 992 GT3
이름포르쉐 911 GT3
제조사포르쉐
생산 기간1999년–현재
조립 장소독일:
주펜하우젠 (주펜하우젠 포르쉐)
플라하트 (바이작) (모터스포츠 센터 플라하트)
차체 스타일2도어 쿠페
레이아웃후방 엔진, 후륜 구동
차종스포츠카 (S)
이전 모델포르쉐 911 카레라 RS (993)
관련 모델포르쉐 911 GT2

2. 로드 카

포르쉐 911 GT3는 포르쉐 911의 고성능 모델로, 모터스포츠 기술을 기반으로 제작되어 일반 도로 주행과 트랙 주행 모두에 적합하다. 1999년 첫 출시 이후, 996, 997, 991, 992 등 여러 세대를 거치며 발전해왔다.

각 세대별 GT3는 엔진, 변속기, 서스펜션 등 다양한 부분에서 개선을 이루어왔다. 특히, 996 GT3는 한스 메체르가 설계한 "메체르" 엔진을 탑재하여 뛰어난 성능을 발휘했으며, 997 GT3는 전자식 조절 서스펜션 시스템(PASM)을 도입하여 주행 안정성을 높였다. 991 GT3는 포르쉐 도플클러치(PDK) 듀얼 클러치 변속기와 리어 휠 스티어링 시스템을 적용하여 더욱 빠르고 정교한 핸들링을 제공한다. 최신 모델인 992 GT3는 991 RSR의 영향을 받은 서스펜션과 스완넥 리어 윙을 통해 향상된 다운포스를 제공한다.

GT3 RS 모델은 일반 GT3 모델보다 더욱 트랙 주행에 초점을 맞춘 버전으로, 경량화, 강화된 공기역학 성능, 그리고 레이싱에 특화된 부품들을 통해 더욱 뛰어난 성능을 발휘한다. 996 GT3 RS는 폴리카보네이트 뒷 유리와 탄소 섬유 후드 및 리어 윙을 적용하여 무게를 줄였고, 997 GT3 RS는 조절 가능한 탄소 섬유 윙을 통해 다운포스를 증가시켰다. 991 GT3 RS는 991 GT3를 베이스로 제작되었으며, 992 GT3 RS는 획기적으로 개선된 공기역학적 프로파일을 특징으로 한다.

GT3 투어링 모델은 GT3의 성능은 유지하면서, 리어 윙 대신 자동 전개식 리어 스포일러를 장착하여 일상 주행에서의 편의성을 높인 모델이다.

2. 1. 996 GT3

996 GT3는 1999년 포르쉐 996 모델 라인업의 첫 번째 세대 모델로 출시되었으며, FIA GT3 컵에 출전하는 차량의 호몰로게이션 모델이었다.[2] 이전 911 RS 모델과 마찬가지로 레이싱에 초점을 맞춰 불필요한 무게를 줄이기 위해 뒷좌석, 뒷 스피커, 선루프, 에어컨 등을 제거했다. 다만, 자동 에어컨과 CD/라디오는 무상 옵션으로 추가할 수 있었다.

996 GT3의 엔진은 962 및 911 GT1 레이스 카에 사용된 한스 메체르가 설계한 "메체르" 엔진을 기반으로 한다.[3] 이 엔진은 자연 흡기 엔진이며, 드라이 섬프 방식의 수평대향 6기통으로 360PS의 출력을 냈다. 996 GT3는 공랭식 911의 유산을 이어받아 6단 수동변속기를 사용했으며, 이 변속기는 기어비 교환이 가능하고 내구성이 뛰어나 레이싱에 더 적합했다.[3]

차량의 트랙 성능을 극대화하기 위해 포르쉐는 GT3에 확대된 브레이크, 재조정된 서스펜션 시스템, 더 가벼운 휠, 그리고 다운포스를 증가시키는 새로운 프런트 범퍼와 리어 스포일러를 장착했다.

또한, 포르쉐는 '클럽 스포츠' 패키지라는 무상 옵션을 제공했는데, 이 옵션은 레이싱 버킷 시트, 싱글 매스 플라이휠, 롤 케이지, 6점식 레이싱 하네스, 소화기, 배터리 마스터 스위치 준비 등으로 구성되었다.[4]

996 GT3는 1999년부터 2005년까지 생산되었으며, 총 1,868대가 생산되었다.

2. 1. 1. 996.1 GT3

GT3영어 명판은 1999년 포르쉐 996 모델 라인업의 첫 번째 세대(일반적으로 996.1로 알려짐[193])의 일부로 도입되었다. 포르쉐의 이전 911 RS 모델과 마찬가지로 996 GT3는 레이싱에 초점을 맞춘 모델로, 차량에 불필요한 무게를 더하는 요소들은 제거되었다. 자동 에어컨과 CD/라디오는 무료 옵션으로 추가할 수 있었지만 뒷좌석, 후방 확성기, 선루프, 에어컨, 소음 감소 장치는 대부분 제거되었다.[2]

996 GT3의 엔진은 자연 흡기 엔진이며 962 및 911 GT1 레이스 카에 사용된 "메체르" 레이싱 엔진을 기반으로 한다. 이 엔진은 설계자 한스 메체르의 이름을 따서 '메체르' 엔진으로 알려졌다. 이 엔진은 원래의 공랭식 엔진 911의 다용도 드라이 섬프 크랭크 케이스와 외부 오일 저장소를 사용한다. 996 GT3는 360PS의 출력을 낸다. GT3 구성에서 "분할" 크랭크 케이스 (크랭크 케이스의 분할선이 크랭크축 중심선에 있다는 의미)는 팬과 핀이 있는 실린더 대신 라디에이터를 통해 물을 펌핑하여 세 개의 실린더 뱅크를 냉각하기 위해 크랭크 케이스의 각 측면에 별도의 워터 재킷을 추가했다. 2004년형 996 생산까지 GT3의 "메체르" 크랭크 케이스에 사용된 기본 주물은 996 GT1 르망 카와 동일했다.[3]

996 GT3는 공랭식 911 유산을 가진 6단 수동 변속기를 사용했다. 이 G96/50 기어박스는 기어비가 교환 가능하고 내구성이 뛰어나 표준 996 카레라의 기어박스보다 레이싱에 더 적합하다.

차량의 트랙 성능을 최대한 끌어올리기 위해 포르쉐는 GT3에 확대된 브레이크, 낮아진 재조정된 서스펜션 시스템, 더 가벼운 휠, 그리고 다운포스를 증가시켜 접지력을 높이는 데 도움이 되는 새로운 프런트 범퍼와 일치하는 리어 스포일러를 장착했다.

포르쉐는 '클럽 스포츠' 패키지라는 GT3에 대한 무상 옵션을 제공했다. 이 옵션은 표준 전동 조절식 가죽 앞좌석을 방염 처리된 직물로 마감된 수동 조절식 레이싱 버킷 시트, 싱글 매스 플라이휠, 볼트인 하프 롤 케이지, 6점식 드라이버 레이싱 하네스 (표준 측면 에어백 교체 포함), 소화기 (앞 조수석 풋웰에 장착) 및 배터리 마스터 스위치 준비로 교체했다.[4]

2. 1. 2. 996.2 GT3

포르쉐는 2004년형 모델을 위해 GT3를 대폭 개선하였다. 이 모델은 996의 페이스리프트를 거쳤으며, 일반적으로 996.2 GT3로 알려져 있다.[194] 2002년형 996을 사용하여 엔트리 레벨의 박스터와 차별화된 헤드 라이트를 포함했다.[123]

엔진 출력은 381hp로 상승했으며, 284lbft의 토크 중 80%는 2,000rpm부터 사용 가능했다. 브레이크 세트업이 업그레이드되어 프론트에 6피스톤 캘리퍼가 장착되었고(리어는 4피스톤 유지), 옵션으로 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크 시스템이 제공되었다. GT3는 카레라 4의 차체 쉘을 사용하게 되었다.[124][125]

미국의 자동차 잡지의 트랙 테스트에서 GT3는 0mph에서 60mph 가속 4.5초, 1/4마일 시간 12.0초, 속도는 118mi/h를 기록했다.

포르쉐의 공식 테스트 드라이버인 발터 뢰를은 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 996 GT3로 7분 56초를 기록했다. 이는 포르쉐가 홍보 시 사용한 기록이다.

2. 1. 3. 996.2 GT3 RS

2003년, 포르쉐는 996 GT3의 트랙 주행에 더욱 초점을 맞춘 버전인 포르쉐 911 GT3 RS를 발표했다. "RS"는 독일어 "RennSportde"의 약자로, 영어로는 "레이싱 스포츠"를 의미한다. "RS"라는 이름과 특징적인 가벼운 파란색 또는 빨간색 휠, "GT3 RS" 측면 스티커는 996 GT3 RS를 1970년대 초의 카레라 2.7 RS와 같은 역사적인 포르쉐와 연결한다. 996 GT3 RS는 폴리카보네이트 뒷 유리, 탄소 섬유 후드 및 리어 윙 덕분에 996 GT3보다 가볍다. 표준으로 장착된 주철 장치보다 열과 페이드 저항성이 더 강한 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB) 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드 (C/SiC) 세라믹 컴포지트 브레이크는 옵션이었다.

996 GT3 RS는 996 GT3와 약간 다른 엔진 사양을 가지고 있다. 996 GT3 RS의 실린더 헤드는 레이스 호몰로게이션을 위해 흡기 및 배기 포트가 재설계되었다. 포르쉐는 표준 GT3와 동일한 381hp의 출력을 주장하지만, 포르쉐의 제어 다이나모미터는 거의 400hp까지 상승한 것을 보여주었다. RS는 또한 선형이 아닌 프로그레시브 스프링을 가지고 있다. 댐퍼는 업그레이드되었으며 바운스와 리바운드에서 996 GT3보다 10~15% 더 뻣뻣하다.

휠 캐리어는 개선된 동적 캠버 제어를 극대화하기 위해 완전히 재설계되었다. 서스펜션 상단 마운트는 컵카 위치로 120도 회전할 수 있다. 전면 및 후면 컨트롤 암 모두 조절 가능하다. RS는 996 GT3보다 3mm 낮다.

리어 윙은 200km/h에서 35kg의 다운포스를 제공한다. RS는 엔진 베이에 램 에어 덕트가 있어 300km/h에서 18mb의 압력으로 공기를 흡입구로 밀어넣으며, 이는 15hp의 과도한 출력을 생성하기에 충분하다. 이 추가적인 출력은 공식 엔진 출력 수치가 다이나모미터에서 인증되기 때문에 호몰로게이션될 수 없다.

996 GT3 RS는 2003년부터 2005년까지 생산되었다. 포르쉐는 단 140대의 우핸들 차량만 제작했으며, 그 중 113대가 영국으로 공식 수입되었다. 996 GT3 RS는 미국이나 캐나다에서는 판매되지 않았다.

자동차 잡지들은 996 GT3 RS가 약 4.3초 만에 0kph에서 97kph로 가속할 수 있고, 스키드패드에서 1.0g 이상을 유지하며, 최고 속도는 약 306km/h라고 주장한다.[127]

RS는 뉘르부르크링을 7:43에 완주했으며, 이는 당시 최고급 996 변형 모델인 996 GT2보다 4초 빠른 기록이다.

2. 2. 997 GT3

2006년 2월, 포르쉐는 997 GT3의 2세대를 발표했는데, 이는 997.1 GT3로 널리 알려져 있다.[10] 이 차량은 415PS 3.6리터 수평대향 6기통 엔진과 "제로 리프트" 공기역학을 특징으로 했다. 또한 포르쉐의 능동형 PASM 서스펜션의 트랙 지향형 수정 버전을 사용하여 전자적으로 조절 가능한 서스펜션 시스템을 갖춘 최초의 포르쉐 RS 또는 GT3 버전이었다. 997 GT3는 에서 가속 시간 4.1초, 최고 속도 193mph를 기록했으며, ''Road and Track''는 에서 가속 시간 3.8초를 기록했다.[11] 포르쉐의 공식 테스트 드라이버 발터 뢰를은 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 7분 42초에 완주했다.

포르쉐는 997 GT3의 RS 버전도 발표했는데, 이는 이전 모델과 마찬가지로 레이싱 시리즈에 사용하기 위한 호몰로게이션 모델이었다. 997 GT3 RS는 997 GT3보다 25kg 가벼운 1370kg의 차체 중량을 가졌다.[130] 이는 조절 가능한 탄소 섬유 윙, 강철 엔진 커버, 경량 플라스틱 앞 유리를 사용하여 달성되었다. 997 GT3 RS의 차체는 997 GT3보다 64mm 더 넓었다. 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS [131])의 생산은 2009년에 종료되었으며, 전 세계적으로 약 1,168대, 미국에서 총 410대, 캐나다에서 42대가 판매되었다.

2. 2. 1. 997.1 GT3

2006년 2월, 포르쉐는 997.1 GT3로 널리 알려진 997 GT3의 2세대를 공개했다.[195] 새로운 415PS 3.6리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재했으며, "제로 리프트" 공기역학을 특징으로 했다. 이는 차량이 공기역학적 다운포스만 생성하고, 노면에서 위로 향하는 그립 감소 "리프트"를 전혀 발생시키지 않음을 의미한다. GT3는 포르쉐의 능동형 PASM 서스펜션의 트랙 지향형 수정 버전을 사용하여 전자적으로 조절 가능한 서스펜션 시스템을 갖춘 최초의 포르쉐 RS 또는 GT3 버전이 되었다. 또한 내비게이션 시스템과 포르쉐의 "스포츠 크로노" 계기 패키지도 제공되었다. 이 차는 2006년 여름에 판매되었으며, 미국에서 총 917대, 캐나다에서 46대가 판매되었다.

997 GT3는 0kph에서 97kph까지 가속 시간 4.1초, 최고 속도 193mph를 기록했다. ''Road and Track''는 0mph에서 60mph까지 가속 시간 3.8초를 기록했다.[11] 포르쉐의 공식 테스트 드라이버 발터 뢰를은 2006년 997 GT3로 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 7분 42초에 완주했다.

2. 2. 2. 997.1 GT3 RS

포르쉐는 997 GT3의 RS 버전을 공개하였다. 이전 모델들과 마찬가지로 다양한 레이싱 시리즈에 사용하기 위한 승인 모델이었다.[128]

2. 2. 3. 997.2 GT3

2009년, 포르쉐는 출력이 435PS인 3.8리터 엔진을 탑재하고, 다이내믹 엔진 마운트, 공기압으로 들어 올리는 프론트 액슬 등 다양한 새로운 옵션을 갖춘 2세대 997 GT3(997.2 GT3[132])를 출시했다. 리어 스포일러를 포함한 차체 디자인도 변경되었다. 2세대 997 GT3는 2009년 11월부터 유럽에서 판매되기 시작했으며, 미국에서는 654대, 캐나다에서는 58대가 판매되었다.

2. 2. 4. 997.2 GT3 RS

997.2 GT3 RS는 2010년에 공개되었다. 997.1 GT3 RS보다 배기량이 더 큰 3.8리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재하여 출력이 450PS으로 증가했다.[23]

2. 2. 5. 997.2 GT3 RS 4.0

2011년에 출시된 911 GT3 RS 4.0은 997 GT3의 최종 진화형 모델이다.

2. 3. 991 GT3

포르쉐는 2013년 제네바 모터쇼에서 991 GT3를 선보였다.[31] 991 GT3는 8250rpm에서 475PS의 출력을 내는 새로운 3.8리터 멀티 포인트 전자 간접 분사 플랫 6 엔진, 포르쉐 도플클러치(PDK) 듀얼 클러치 기어박스, 리어 휠 스티어링을 특징으로 한다. 이 엔진은 991 카레라 S에 장착된 엔진을 기반으로 하지만, 크랭크축과 밸브 트레인 등 일부 부품은 991 GT3에 맞게 특별히 개조 또는 개발되었다.[32] 예를 들어 991 GT3의 엔진은 최대 9000rpm까지 회전할 수 있도록 단조 피스톤에 티타늄 커넥팅 로드를 사용한다. 듀얼 클러치 기어박스는 레이싱 카에 사용되는 시퀀셜 수동 변속기를 기반으로 991 GT3를 위해 특별히 개발되었다.[33]

911 GT3는 0kph에서 97kph까지 3.5초 이내에 가속할 수 있으며, 400m를 11.2초(126mph) 만에 주파할 수 있다.[34][35] GT3의 최고 속도는 202mph이다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페 랩타임은 7분 25초이다.[36]

2014년, 엔진 고장 사건 이후 커넥팅 로드 볼트 공급 업체의 제조 실수(볼트 합금)가 발견되었다.[148] 당시까지 제조된 785대의 GT3는 모두 판매점으로 회수되어 새 엔진이 장착되었고, 모든 소유자에게 1년 보증이 추가되었다.[149] 그 후 10년간 120,000마일 엔진 보증 연장을 제공했다.[150][151]

2. 3. 1. 991.1 GT3

포르쉐는 2013년 제네바 모터쇼에서 991 GT3를 공개하였다.[196] 991 GT3는 8250rpm에서 475PS의 출력을 내는 새로운 3.8리터 멀티 포인트 전자 간접 분사 플랫 6 엔진, 포르쉐 도플클러치(PDK) 듀얼 클러치 기어박스, 리어 휠 스티어링을 특징으로 한다. 이 엔진은 991 카레라 S에 장착된 엔진을 기반으로 하지만, 몇 가지 부품만 공유한다. 특히 크랭크축과 밸브 트레인과 같은 다른 모든 구성 요소는 991 GT3에 맞게 특별히 개조 또는 개발되었다.[32] 예를 들어 991 GT3의 엔진은 엔진이 최대 9000rpm까지 도달할 수 있도록 단조 피스톤에 부착된 티타늄 커넥팅 로드를 사용한다. 듀얼 클러치 기어박스는 레이싱 카에 사용되는 시퀀셜 수동 변속기를 기반으로 991 GT3를 위해 특별히 개발된 또 다른 기능이다.[33]

911 GT3는 0kph에서 97kph까지 3.5초 이내에 가속할 수 있으며, 126mph에서 11.2초 만에 400m (쿼터 마일)를 주파할 수 있다고 주장한다.[34][35] GT3의 최고 속도는 202mph이다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페의 랩타임은 7분 25초이다.[36]

2014년, 몇 건의 엔진 고장 사건 이후 커넥팅 로드 볼트의 공급 업체가 볼트의 합금 제조 실수를 저지른 것이 발견되었다.[148] 이후, 그 당시까지 제조된 785대의 GT3는 모두 판매점으로 회수되어 새 엔진이 장착되었고, 모든 소유자에게 1년 보증이 추가되었다.[149] 그 후 10년간 120,000마일 엔진 보증 연장을 제공했다.[150][151]

2. 3. 2. 991.1 GT3 RS

포르쉐는 2015년 제네바 모터쇼에서 911 GT3의 RS 버전을 공개하였다.[197]

2. 3. 3. 991.2 GT3

포르쉐는 2017년 제네바 모터쇼에서 페이스리프트된 991.2 GT3를 공개했다. 포르쉐 911 GT3 R 및 Cup 레이싱 카에서 파생된 4.0리터 플랫 6 엔진은 9,000rpm 레드라인을 허용하도록 광범위하게 변경되었다. 엔진 출력은 500PS 및 339lbft의 토크이며, 스로틀 응답 개선을 위해 내부 마찰을 줄이는 데 초점을 맞췄다. 991.1에 비해 리어 스포일러는 0.8인치 더 높고 뒤쪽에 배치되어 다운포스가 20% 증가했다. 새로운 프론트 스포일러, 더 큰 램 에어 덕트, 리어 서스펜션 변경 등이 이루어졌다. 이 차는 최고 속도에서 약 154.22kg의 다운포스를 생성한다. 991.2 GT3는 수동 변속기와 PDK 듀얼 클러치 변속기 중 선택할 수 있게 되었다.

성능 수치는 에서 가속 3.8초(PDK 모델은 3.2초)와 1/4마일 11.6초를 포함하며, 최고 속도에 도달할 수 있다.[198]

2. 3. 4. 991.2 GT3 RS

2018년 2월, 포르쉐는 페이스리프트된 GT3 RS 모델을 공개했다. 변경 사항에는 GT3 및 RSR 모델과 유사한 새 엔진이 포함되어 있으며, 이전 GT3 RS에 비해 9,000rpm 레드라인과 20PS 및 10Nm 증가가 있다.[199] 수정된 프론트 페시아(991.2 GT3과 유사), 다운포스 증가를 위한 사이드 스커트 및 리어 윙(GT2 RS와 유사), 모든 서스펜션 링크의 볼 조인트, 프론트 헬퍼 스프링, 리어 및 리어 사이드 윈도우용 경량 유리 및 새롭게 개발된 타이어 컴파운드가 적용되었다. 추가 탄소 섬유 바디 및 내부 부품, 마그네슘 휠 및 더 단단한 서스펜션 설정을 포함하는 Weissach 패키지는 옵션으로 제공된다.[199]

2018년 4월 18일, 케빈 에스트레가 운전한 991.2 GT3 RS는 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 6분 56.4초의 랩 타임을 기록했다.[200] 이는 918 스파이더에 이어 트랙 주변의 7분 장벽을 깨는 세 번째 포르쉐 생산 차량이다.[201]

2. 3. 5. GT3 투어링

투어링 패키지를 선택할 경우, 리어 윙은 자동으로 전개되는 리어 스포일러로 대체된다.[58]

2. 4. 992 GT3

2021년 2월, 992 GT3가 발표되었다. 992 GT3는 이전 모델과 동일한 4.0리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재하여 8,400rpm에서 , 6,250rpm에서 의 출력을 낸다. 0-100km/h 가속에는 3.4초가 소요된다.[162] 992 GT3는 991 RSR의 영향을 받은 비대칭 길이의 컨트롤 암 프런트 서스펜션을 채용했다. 리어 윙은 이전 GT3 모델보다 다운포스를 증가시킨 스완넥 파이론을 적용했다. GT3는 7단 듀얼 클러치 PDK 또는 6단 수동 변속기를 선택할 수 있다.[163]

2022년 8월에는 GT3 RS가 발표되었다. 프론트 후드에는 대형 센터 라디에이터를 채용했으며, 리어에는 스완넥으로 지지되는 대형 리어 윙을 장착했다. 이는 포르쉐 양산차 최초로 차량 루프보다 높은 위치에 있는 리어 윙이다. 고회전 지향의 4.0리터 수평대향 6기통 자연 흡기 엔진을 탑재하여 최대 출력은 525ps이며, 0~100km/h 가속 3.2초, 최고 속도 296km/h의 성능을 냈다.[165]

같은 해 10월 13일, 뉘르부르크링 북쪽 코스에서 6분 49초 328의 랩타임을 기록했다고 발표했다.[166]

같은 해 10월 21일에는 미국 한정판 "트리뷰트 투 카레라 RS 패키지"를 발표했다.[167] 911 카레라 RS 2.7(나나산 카레라) 50주년을 기념한 패키지 옵션으로, 흰색 바탕에 파이톤 그린 색상으로 포인트를 주었으며, 전용 디자인의 테일 라이트는 흰색과 녹색 테마를 강조했다. 리어 윙 양쪽 끝의 사이드 플레이트는 흰색으로 도색되었으며, 파이톤 그린 RS 로고가 들어간다. 파이톤 그린 단조 알루미늄 휠에는 흰색 핀스트라이프가 추가된다.

992 GT3 제원
항목내용
생산2021년–현재
엔진4.0 L 포르쉐 MA1.76/MDG.G 플랫 6
출력
변속기6단 수동 (GT3 RS에서는 이용 불가)
전장
전폭
전고
휠베이스
중량


2. 4. 1. 992 GT3

포르쉐는 2021년 2월에 992 GT3를 발표했다.[162] 992 GT3는 이전 모델과 동일한 4.0리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재하여 8,400rpm에서 510PS의 출력과 6,250rpm에서 470Nm의 토크를 낸다. 992 GT3의 가속에는 3.4초가 소요된다.[162]

992 GT3는 991 RSR의 영향을 받은 비대칭 길이의 컨트롤 암 프런트 서스펜션을 채용했다. 리어 윙은 이전 GT3 모델보다 다운포스를 증가시킨 스완넥 파이론을 적용했다. GT3는 7단 듀얼 클러치 PDK 또는 6단 수동 변속기를 선택할 수 있다.[163]

2. 4. 2. 992 GT3 투어링

포르쉐 992 GT3 투어링


투어링 패키지를 선택하면 리어 윙이 자동으로 전개되는 리어 스포일러로 대체된다.[58]

2. 4. 3. 992 GT3 RS

포르쉐 911 GT3 RS


992 GT3 RS는 2022년 8월에 발표되었다. 992 GT3에 비해 획기적으로 개선된 공기역학적 프로파일을 특징으로 하며, 285km/h에서 860kg, 200km/h에서 409kg의 다운포스를 낸다. 이는 991.2 GT3 RS보다 두 배 증가한 수치이다.[59] 리어 윙은 고정 부분과 액티브 부분으로 구성되어 있으며, 차량 데이터에 따라 자동으로 열리고 닫히거나, 포뮬러 1의 드래그 감소 시스템(DRS)에서 영감을 얻어 스티어링 휠에 장착된 버튼으로 수동으로 제어할 수 있다.[60]

엔진은 8500 rpm에서 525PS의 출력을 내며, 6300 rpm에서 465 Nm의 토크를 발생시킨다. 차량의 레드라인은 9000 rpm이며 (자연 흡기 플랫 6 엔진을 사용한 GT3와 동일), 유럽 사양의 차량 공차 중량은 1450 kg이다. 3.2초 만에 100 km/h, 10.6초 만에 200 km/h에 도달할 수 있으며, 포르쉐가 발표한 최고 속도는 296 km/h이다.[61]

2022년 10월 5일, 포르쉐와 드라이버 요르그 베르크마이스터는 992 GT3 RS로 뉘르부르크링에서 6:44.848의 공식 랩타임을 기록했다.[62] 당시, 이는 양산차 중 세 번째로 빠른 랩타임이었다.[63][64] 2024년 12월 기준으로, 자연 흡기 양산차 중 가장 빠른 랩타임이다.[65][66]

3. 사양

모델명생산
연도		엔진
배기량 (cm³)		출력토크DIN 공차 중량생산 대수[202]0–100 km/h
(0–62 mph)		최고 속도
996.1 GT31999년~2001년3,600360PS370Nm1350kg1,8684.8초 (수동)
996.2 GT32003년–2004년3,600381PS385Nm1380kg2,3134.5초 (수동)
996.2 GT3 RS2003년~2004년3,600381PS385Nm1360kg6824.4초 (수동)
997.1 GT32006년~2009년3,600415PS1394kg2,378[203]4.3초 (수동)
997.1 GT3 RS2006년~2009년3,600415PS1375kg1,1064.2초 (수동)
997.2 GT32009년~2011년3,797435PS1394kg2,2564.1초 (수동)
997.2 GT3 RS2009년~2011년3,797450PS1370kg2,0004.0초 (수동)
997.2 GT3 RS 4.02011년3,996500PS1360kg6003.9초 (수동)
991.1 GT32013년~2016년3,799475PS1430kg6,3003.5초 (PDK)
991.1 GT3 RS2015년~2017년3,996500PS1420kg4,5003.3초 (PDK)
991.2 GT32017년~2019년3,996500PS1430kg (PDK)
1413kg (수동)		9,5003.4초 (PDK)
3.9초 (수동)		(PDK)
(수동)
991.2 GT3 RS2018년~2019년3,996520PS1430kg4,8803.2초 (PDK)
992 GT32021년~현재3,996510PS1435kg (PDK)
1418kg (수동)		3.4초 (PDK)
3.9초 (수동)		(PDK)
(수동)
992.1 GT3 RS2022년–현재3,996525PS1450kg3.2초 (PDK)


4. 모터스포츠

911 GT3는 1998년부터 다양한 레이스 버전을 통해 대회에 참여해왔다. 996 GT3 컵은 996 GT3 로드카의 기반이 되었으며, 911 GT1 블록을 기반으로 한 3.6리터 수평대향 엔진을 탑재했다.[168][169] 996 GT3 R은 993 RSR 및 GT2의 후속 모델로 1999년에 도입되었으며, 1999년 르망 24시와 2000년 르망 24시에서 클래스 우승을 차지했다.

2001년에는 개량된 996 GT3 RS가 2003년 데이토나 24시간 레이스에서 스포츠 프로토타입 카를 제치고 종합 우승을 차지했고, 같은 해 스파 24시간 레이스에서는 GT1 클래스의 모든 차량을 제치고 종합 우승을 했다.[172]

이후 997 GT3 RSR (2006–2012), 997 GT3 R 하이브리드 (2010년~2011년), 991 GT3 R (2016년~2019년) 등 다양한 모델들이 개발되어 레이스에 참여했다. 특히 997 GT3 R 하이브리드는 윌리엄스 F1팀이 개발한 하이브리드 기술을 탑재하여 주목받았다.

911 GT3는 주요 레이스에서 여러 차례 종합 우승을 차지하며 뛰어난 성능을 입증했다.

대회명우승 연도
뉘르부르크링 24시2000년, 2006년, 2007년, 2008년, 2009년, 2011년, 2018년, 2021년
스파 24시간 레이스2003년, 2010년, 2019년, 2020년
데이토나 24시간 레이스2003년
바서스트 12시간 레이스2019년



다양한 국내 및 지역 포르쉐 카레라 컵과 포르쉐 GT3 컵 챌린지, 그리고 국제적인 포르쉐 슈퍼컵(F1 지원 레이스 시리즈)에서는 1998년부터 911 GT3 컵을 사용하고 있다.

4. 1. 레이싱 카

911 GT3의 다양한 레이스 버전은 1998년부터 대회에 참여해왔다.

4. 1. 1. 996 GT3 컵 (1998년~2001년)

996 GT3 컵은 이후 출시될 996 GT3 로드카의 기반이 되었으며, GT1 블록을 기반으로 한 3.6리터(보어 × 스트로크: 100mm × 76.4mm) 수평대향 엔진을 탑재했다.[204][205] 이 엔진은 7,200rpm에서 265kW의 출력과 6,250rpm에서 360Nm의 토크를 냈으며, 최대 회전수는 8,000rpm이었고, 6단 수동 변속기와 결합되었다. 1999년 시즌에는 엔진 출력이 272kW으로 증가하고, 6,250rpm에서 370Nm의 토크를 냈다.[168][169]

연료 탱크는 64리터였고, 차량 무게는 1140kg이었다. 피렐리에서 제공하는 슬릭 타이어는 전륜 245/645-18, 후륜 305/645-18이었고, 브레이크 디스크는 330mm였으며, ABS가 기본으로 장착되었다. 차량은 0-100kph 4초 만에 가속할 수 있었고, 최고 속도는 286kph였다. 2001년 시즌에는 GT3 컵의 공력 성능을 개선하기 위해 리어 윙을 확대하고 냉각 성능을 개선했다.[168][169]

4. 1. 2. 996 GT3 R (1999년~2001년)

996 GT3 R은 1999년 993 RSR을 대체하기 위해 도입되었다. 도입에 앞서 바이자흐와 폴 리카르에서 광범위한 테스트를 거쳤다. GT3 로드 카보다 경량화를 위해 탄소 섬유 차체 패널과 플렉시 유리로 된 뒷면 및 측면 창문이 사용되었다. 전면 노즈 섹션에는 엔진 및 브레이크 냉각을 위한 추가 공기 흡입구가 있었다. 강철 롤 케이지가 차체에 용접되었고, 에어 잭 시스템, 소화기, 안전 하네스가 있는 레이싱 시트가 장착되었다.[71][72]

서스펜션은 GT3 로드 카와 기본적으로 유사했지만, 가변 스프링, 조절식 쇽, 안티롤 바 및 구형 조인트를 갖추었다. 각 트랙에 맞게 차량을 정밀하게 설정할 수 있었다. 대형 브레이크 디스크(전면 350mm, 후면 330mm)가 장착되었지만, 르망 GT3 클래스에서는 ABS 브레이크가 허용되지 않았기 때문에 ABS는 장착되지 않았다.[73]

3.6리터 엔진(M96/77형)은 43.1mm 에어 리스트릭터가 장착되었을 때 8,200rpm에서 302kW의 출력을 냈으며, 이는 클래스 규정을 충족했다. 이 엔진에는 보쉬 모트로닉 3.1 엔진 관리 시스템이 장착되었다. 기타 엔진 개조 사항으로는 티타늄 커넥팅 로드 및 밸브, 레이싱 배기 시스템, 오일-수 냉각기를 갖춘 드라이섬프 윤활 시스템 등이 있다. 6단 시퀀셜 수동 변속기가 장착되었다.[74][75] GT3 R의 주목할 만한 승리로는 1999년과 2000년 24시간 르망에서의 클래스 우승이 있다.[76][77]

4. 1. 3. 996 GT3 RS (2001)

2003년, 포르쉐는 996 GT3의 더욱 트랙 지향적인 버전인 포르쉐 911 GT3 RS를 출시했다. "RS"는 독일어 "RennSport"의 약자로, 영어로 "경주 스포츠"를 의미한다. "RS"라는 이름과 특징적인 가벼운 파란색 또는 빨간색 휠, "GT3 RS" 측면 스티커는 1970년대 초의 카레라 2.7 RS와 같은 역사적으로 중요한 포르쉐와 996 GT3 RS를 연결한다.[172] 996 GT3 RS는 폴리카보네이트 뒷 유리, 탄소 섬유 후드 및 리어 윙 덕분에 996 GT3보다 가볍다. 표준으로 장착된 주철 장치보다 열과 페이드 저항성이 더 강한 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB) 탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드 (C/SiC) 세라믹 컴포지트 브레이크는 옵션이었다.

996 GT3 RS는 996 GT3와 약간 다른 엔진 사양을 가지고 있다. 996 GT3 RS의 실린더 헤드는 레이스 호몰로게이션(homologation)을 위해 흡기 및 배기 포트가 재설계되었다. 포르쉐는 표준 GT3와 동일한 381hp의 출력을 주장하지만, 포르쉐의 제어 다이노는 거의 400hp까지 상승한 것을 보여주었다. RS는 또한 선형이 아닌 프로그레시브 스프링을 가지고 있다. 댐퍼는 업그레이드되었으며 바운스와 리바운드에서 996 GT3보다 10~15% 더 뻣뻣하다.

휠 캐리어는 개선된 동적 캠버 제어를 극대화하기 위해 완전히 재설계되었다. 서스펜션 상단 마운트는 컵카 위치로 120도 회전할 수 있다. 전면 및 후면 컨트롤 암 모두 조절 가능하다. RS는 996 GT3보다 3mm 낮다.

리어 윙은 200km/h에서 35kg의 다운포스를 제공한다. RS는 엔진 베이에 램 에어 덕트가 있어 300km/h에서 18mb의 압력으로 공기를 흡입구로 밀어넣으며, 이는 15hp의 과도한 출력을 생성하기에 충분하다. 이 추가적인 출력은 공식 엔진 출력 수치가 다이나모미터에서 인증되기 때문에 호몰로게이션될 수 없다.

996 GT3 RS는 2003년부터 2005년까지 생산되었다. 포르쉐는 단 140대의 우핸들 차량만 제작했으며, 그 중 113대가 영국으로 공식 수입되었다. 996 GT3 RS는 미국이나 캐나다에서는 판매되지 않았다.

자동차 잡지들은 996 GT3 RS가 약 4.3초 만에 에서 에서 가속할 수 있고, 스키드패드에서 1.0g 이상을 유지하며, 최고 속도는 약 306km/h라고 주장한다.

RS는 뉘르부르크링을 7:43에 완주했으며, 이는 당시 최고급 996 변형 모델인 996 GT2보다 4초 빠른 기록이다.

2001년형 996 GT3 RS는 파 모터스포츠(Parr Motorsport)의 켈빈 버트와 마리노 프란키티가 109점을 획득하며 2001년 브리티시 GT 챔피언십에서 GTO 클래스 우승을 차지했다. 2003년 데이트나 24시간 레이스에서 스포츠 프로토타입 카를 제치고 종합 우승을 차지했다. 같은 해 스파 24시간 레이스에서는 출력 차이가 있는 GT1 클래스의 모든 차량을 제치고 종합 우승을 했다.[172]

4. 1. 4. 996 GT3 컵 (2002년~2004년)

2002년, GT3 컵은 페이스리프트된 996.2 기능을 채택하면서 여러 가지 변경 사항을 받았다. 새로운 차체는 공기역학과 냉각 성능을 크게 향상시켰다. 엔진 출력은 280kW 및 토크 380Nm로 증가했으며, 변속기 냉각 개선, 경량 배기 시스템 및 기타 경량화 조치가 추가되었다.[78] 미쉐린에서 공급하는 슬릭 타이어의 크기는 전면 24/64-18, 후면 27/68-18이었다. 전면 브레이크 디스크의 직경은 350mm로 증가했으며, 6피스톤 캘리퍼로 고정되었다. 건조 중량은 1140kg으로 유지되었다.[78]

2004년 시즌에는 차량이 추가 업그레이드를 받았다. 엔진 출력은 7,200rpm에서 287kW, 6,500rpm에서 토크 390Nm으로 약간 증가했다. 4, 5, 6단 기어비가 짧아졌다. 89리터 연료 탱크는 내구 레이스 능력을 향상시켰다. HANS 장치 사용을 가능하게 하기 위해 실내에 변경이 가해졌다.[79]

4. 1. 5. 996 GT3 RSR (2004)

2004년형 포르쉐 911 996 GT3 RSR은 모터스포츠 지향 GT3 RS의 업그레이드 버전이었다. 이 모델은 331kW 3.8리터 플랫 6 엔진과 6단 시퀀셜 수동 변속기를 특징으로 하는 996 GT3의 궁극적인 개발 모델이었다.[80] 탄소 섬유 패널을 사용하여 무게를 줄였다.[81] 단 37대만 제작되었다. RSR은 2004년 르망 24시와 2005년 르망 24시에서 아메리카 르망 시리즈 GT2 클래스 3회 우승과 클래스 우승을 차지했다.[82][83]

4. 1. 6. 997 GT3 컵 (2005년~2008년)

997 컵의 3.6리터 엔진은 7,000rpm에서 294kW이며, 6,500rpm에서 400Nm이다. 6단 시퀀셜 기어와 결합되었다.[173] 997은 도어, 리어 바디 패널, 엔진 데크 리드, 리어 윙 등 대폭 개선된 공력 성능과 경량의 CFRP 부품을 갖추고 있다. 서스펜션 부품은 GT3 RSR에서 채용되었다. 브레이크 디스크는 직경이 앞 380mm, 뒤 350mm이다. 4가지 제어 설정을 갖춘 ABS가 표준으로 장착된다.[173]

4. 1. 7. 997 GT3 RSR (2006년~2012년)

997 GT3 RSR (2006~2012)은 2006년에 처음 소개되었으며, ACO, FIA-GT, IMSA, 그리고 VLN 규정을 준수하도록 제작되었다.[84] 997 컵의 3.6리터 엔진은 7,000rpm에서 294kW의 출력과 6,500rpm에서 400Nm의 토크를 내며, 6단 시퀀셜 변속기와 결합되었다.[84] 997은 문, 후면 차체 패널, 엔진 데크 리드 및 리어 윙을 포함하여 현저히 개선된 공기역학 및 경량 CFRP 부품을 특징으로 한다.[84] 서스펜션의 일부는 GT3 RSR에서 채용되었다.[84] 브레이크 디스크는 전면 380mm, 후면 350mm의 직경이며, 4가지 제어 설정이 가능한 ABS가 기본으로 장착된다.[84]

4. 1. 8. 997 GT3 컵 S (2008년~2010년)

GT3를 대체하여 GT3 RS 로드카를 기반으로 호몰로게이션을 획득하고 국제 FIA GT3 차량이 되었다. GT3 RSR의 서스펜션 부품을 채택했다.[174]

4. 1. 9. 997 GT3 컵 3.8 (2009년~2013년)

FIA GT3 고객 레이싱을 위해 제작되었으며, GT3 대신 GT3 RS 로드카를 기반으로 공인되었다. 서스펜션 부품은 GT3 RSR에서 가져왔다.

2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표된 GT3 컵은 7,500rpm에서 450PS 및 8,500rpm이 레드라인인 신형 3.8리터 엔진을 탑재했다. 추가적인 변경 사항으로는 44mm 더 넓어진 후부 바디, 15mm 낮아진 프론트 립 스포일러, 1.7m의 911 GT3 컵 S에서 채용된 확대된 리어 윙, 새로운 LED 테일 램프, 변경된 레이싱 배기 시스템 등이 있다. 프론트 9.5Jx18 합금 휠과 24/64-18 타이어, 리어 12Jx18 합금 휠과 27/68-18 미쉐린 레이싱 타이어를 장착했다. 트랙 컨트롤 암에 추가된 유니볼 조인트, 각각 7개의 위치 설정을 갖춘 프론트 및 리어 검형 안티롤 바, 프론트 리드 상단에 추가된 벤트, 6개의 스위치가 있는 스티어링 휠에 장착된 정보 디스플레이 등이 있다. 차량 중량은 1160kg이다.[175][176]

그 해에 인도가 시작되었고, 유럽 모델의 기본 희망 소매 가격은 149850EUR(세금 별도)였다.[175][176]

4. 1. 10. 997 GT3 R (2010년~2013년)

FIA GT3 규정에 따라 처음부터 제작된 GT3 R은 GT3 컵 S를 대체하는 모델이다. 4.0리터 수평대향 엔진을 탑재하여 368kW의 출력을 내며, 6단 시퀀셜 변속기, 스로틀 블립 기능, ABS, 트랙션 컨트롤을 갖추고 있다. 기본 희망 소매 가격은 279000EUR(세금 별도)였다.[177]

2013년, 포르쉐는 공기역학 개선, 트랙, 휠베이스, 타이어 폭을 몇 센티미터 늘리는 등 차량을 대폭 변경했다. 에보 변환 키트는 45500EUR(세금 별도)에 제공되었다.[178]

4. 1. 11. 997 GT3 R 하이브리드 (2010년~2011년)



997 GT3 R 하이브리드는 2010년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 윌리엄스 F1팀이 개발한 하이브리드 기술은 F1의 운동 에너지 회생 시스템(KERS)을 기반으로 한다.[179] 윌리엄스 시스템은 F1용으로 개발된 다른 KERS와 달리 플라이휠에 운동 에너지를 저장한다. GT3 R은 2개의 전기 모터로 총 120kW의 출력을 내며, 전륜을 구동하여 후면의 373kW 4.0리터 수평대향 6기통 엔진을 보완한다.

이 차량은 2010년 뉘르부르크링 24시에 출전했으며,[180] 24시간 레이스 준비의 일환으로 2010년 3월 27일 뉘르부르크링에서 열린 VLN 4시간 내구 레이스에서 데뷔했다. 2011년 5월 28일에는 VLN 레이스에서 첫 우승을 차지했다.[181] 2011년 뉘르부르크링 24시에서는 웨이트/리스트릭터 페널티와 기계적 문제로 27위를 기록했고, 2011년 아메리카 르망 시리즈 8라운드 라구나 세카에서는 클래스 외 머신으로 출전하여 10위를 기록했다.

4. 1. 12. 991 GT3 컵 (2013년~2017년)

포르쉐는 991 GT3를 기반으로 2013년 포르쉐 슈퍼컵 시즌에 991 GT3 컵을 발표했다.[182] 991 GT3 로드카와 마찬가지로, 997 모델로부터 개선된 공력, 개선된 롤 케이지, 새로운 휠, 개선된 섀시를 포함한다. 직분사 3.8리터 수평대향 6기통 엔진은 정격 8,500rpm에서 을 낸다. 기계식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 통해 뒷바퀴를 구동한다. 변속기에는 트랙용으로 특별히 개발된 공압식 6단 패들 시프트가 포함된다. 경량 소재를 사용하여 풀 롤 케이지, 레이싱 시트, 경기에 필요한 모든 안전 장비를 갖추어 차량 중량은 이다.[183]

4. 1. 13. 991 RSR (2013년~2017년)

주어진 원본 소스에는 '991 RSR (2013년~2017년)' 섹션에 대한 내용이 없으므로, 이전 답변은 정확합니다. 따라서 내용을 추가하거나 수정할 수 없습니다.

4. 1. 14. 991 GT 아메리카 (2014)

포르쉐는 유나이티드 스포츠카 챔피언십을 위해 991 GT3 컵 카의 변형 모델인 911 GT 아메리카를 발표하였다.

4. 1. 15. 991 GT3 R (2016년~2019년)

2015년 5월, 포르쉐는 2016년부터 그룹 GT3에 출전하기 위해 설계된 고객용 레이스카인 991 GT3 R을 발표했다. 이 차량은 991 GT3 RS 로드카를 기반으로 공인되었으며, 373kW의 양산차 4.0리터 수평대향 6기통 엔진을 사용한다. 6단 패들 시프트 시퀀셜 기어박스를 탑재한다.[185]

GT3 R은 더블 버블 루프와 8.3cm 연장된 휠베이스를 채택했다. 루프, 프론트 커버와 페어링, 휠 아치, 도어, 사이드 섹션과 테일 섹션, 리어 커버에 CFRP를 사용하여 이전 GT3R과 비교해 무게 중심 위치를 대폭 최적화했다. 최초로 앞 유리를 포함한 모든 창을 폴리카보네이트로 만들어 무게를 줄였다. FIA 부록 J를 준수하는 통합(용접) 롤 케이지, 안전 연료 탱크(약 120리터, FIA 규정에 준수하는 연료 차단 안전 밸브 포함), 탈착식 루프 이스케이프 해치, 에어 잭 시스템 등이 있다. 차량 무게는 1220kg이다.[185]

991 GT3 R은 911 RSR의 프론트 라디에이터 컨셉을 채택하고 있다. 사이드 라디에이터를 제거함으로써 무게 중심 위치를 개선하고, 충돌로 인한 손상으로부터 라디에이터를 보호하며, 프론트 커버의 루버를 통해 열기 배출을 강화했다. 2미터 폭의 리어 윙은 공기역학적 밸런스를 제공하며, 프론트 페어링의 특징적인 휠 아치 에어 벤트는 프론트 액슬의 다운포스를 증가시킨다. GT3 R의 프론트 스트럿 서스펜션과 리어 멀티 링크 서스펜션은 높이, 캠버, 토우를 조절할 수 있으며, 양쪽 끝에 조절 가능한 안티롤 바 블레이드가 있다. 모든 휠 허브에는 센터 록 휠 너트가 부착되어 있다. 프론트 액슬과 리어 액슬에는 두 개의 별도 브레이크 회로가 있으며, 브레이크 밸런스 바 시스템을 통해 운전자가 조절할 수 있다. 프론트 브레이크는 380mm 디스크의 6피스톤 알루미늄 모노블록 캘리퍼로 구성된다. 후면은 372mm 디스크의 4피스톤이다.[185]

4. 1. 16. 991 RSR (2017년~2019년)

2016년 11월, 포르쉐는 LM GTE 카테고리에 맞춰 제작된 새로운 버전의 911 RSR을 선보였다.[105]

4. 1. 17. 991 GT3 컵 (2017년~2020년)

2016년 파리 모터쇼에서 발표된 2017년형 911 GT3 컵은 991.2 911 GT3를 기반으로 한다. 357kW 출력의 4.0리터 수평대향 6기통 엔진을 장착하고, 공기역학 성능이 개선되었으며, 지붕에 탈출 해치가 확대되었다.[186] GT3 컵의 가격은 세금 별도로 189900EUR이다.[186]

4. 1. 18. 991 GT3 R (2019년~2023년)

2018년 5월, 포르쉐는 991.2 GT3 RS를 기반으로 한 새로운 911 GT3 R을 발표했으며, 2019 시즌부터 고객 팀에 제공되었다.[187][188] 405kW 4.0리터 수평대향 6기통 엔진은 GT3, GT3 RS 스트리트카, GT3 컵, RSR 레이스카에 사용된 유닛과 거의 같다. 개선 사항으로는, 보다 효율적인 에어로를 위한 대형 디퓨저, RSR에서 채용된 프론트 더블 위시본 서스펜션, 새롭게 얼라인먼트 없이 세팅을 변경할 수 있는 심 시스템, 대형 프론트 타이어, 클러치 페달의 제거를 가능하게 하는 전기 유압 작동식 클러치, 연료 탱크에는 서킷 레이아웃에 따라 차량의 좌측 또는 우측에서 연료를 보충할 수 있도록 변경되었다. 리어 뷰 카메라와 충돌 회피 시스템, 가변 페달 박스가 장착된 고정 시트, 안전성을 향상시키기 위해 도어에 배치된 에너지 충격 흡수 소재와 처음으로 에어컨이 탑재되었다. GT3 R의 가격은 세금 별도 459000EUR이다.[187][188]

991 GT3 R

4. 1. 19. 991 RSR (2019년~2023년)

2019년 7월, 포르쉐는 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 LM GTE 카테고리를 위해 준비된 911 RSR의 새로운 버전을 선보였다.

4. 1. 20. 992 GT3 컵 (2021년~)

2020년 12월 12일에 발표된 992 GT3 컵은 8,400rpm에서 375kW의 출력과 6,150rpm에서 470Nm의 토크를 내며, 8,750rpm에서 레드라인이 켜지는 4.0리터 수평대향 6기통 엔진을 탑재했다. 차체는 최초로 터보 사양의 차체를 사용하여 와이드해졌으며, 70% 알루미늄과 30% 스틸로 구성되어 차체 중량을 약 1260kg으로 억제할 수 있었다. 차량 내부에는 신형 레이싱 시트, 신형 카본 스티어링 휠, 데이터 및 정보를 위한 신형 10.3인치 스크린이 있다. 911 GT3 컵의 가격은 세전 225000EUR (267165USD)이다.[189][190]

4. 1. 21. 992 GT3 R (2023년~)

2022년 7월, 포르쉐는 992 GT3를 기반으로 한 신형 911 GT3 R을 발표했다. 992 GT3 R의 배기량은 3997cc에서 4194cc로 5% 확대되어 엔진의 최대 출력은 565ps까지 높아졌다. 프런트와 리드, 도어, 사이드 패널 등 거의 모든 차체 부품은 경량 탄소 소재로 제작되었으며, 리어 윙과 루프, 휠 아치는 아라미드 섬유로 제작되었다. 신형 서스펜션은 911 RSR에서 많은 부분이 유용되었으며, 프런트는 더블 위시본 서스펜션 방식, 리어는 멀티 링크 서스펜션 방식이다. 셋업 변경은 "심"으로 수행한다. 휠베이스는 2459mm에서 2507mm로 연장되었다. 알루미늄 모노블록 레이싱 브레이크 캘리퍼 외에 브레이크 디스크도 AP 레이싱 제품을 사용했다. 스틸 디스크의 직경은 프런트가 390mm, 리어가 370mm이다. 캘리퍼는 프런트가 6 피스톤, 리어가 4 피스톤이다. 신형 스티어링 휠, 10.3인치 디스플레이, LED 헤드라이트도 채용되었다.[191]

4. 1. 22. 992 GT3 R Rennsport

2018년 5월, 포르쉐는 991.2 GT3 RS를 기반으로 한 새로운 911 GT3 R을 출시했으며, 2019 시즌부터 고객 팀에 제공되었다. GT3 및 GT3 RS 스트리트 카, GT3 Cup 및 RSR 레이스 카에 사용된 엔진과 거의 동일한 4.0리터 플랫 6 복서 엔진은 약 405kW의 출력을 낸다. 개선 사항으로는 보다 효율적인 공기역학을 위한 더 큰 디퓨저, RSR에서 채택된 더블 위시본 서스펜션 전면 서스펜션, 새로운 정렬 없이 설정 변경을 가능하게 하는 심 시스템, 더 큰 전면 타이어, 클러치 페달을 제거할 수 있게 해주는 전자 유압식 클러치, 서킷 레이아웃에 따라 차량의 좌측 또는 우측에서 연료를 재충전할 수 있도록 구성 가능한 연료 탱크, 후방 카메라 및 충돌 회피 시스템, 이동식 페달 박스가 있는 고정식 시트, 안전성 향상을 위해 도어에 배치된 에너지 흡수 충격 요소 및 에어컨 등이 있다. GT3 R의 가격은 세금 제외 459000EUR이다.[112][113]

4. 2. 레이싱 역사

1998년 이후 다양한 레이싱 버전의 911 GT3가 경기에 참가했다. 수많은 클래스 우승 외에도 911 GT3는 주요 레이스에서 종합 우승을 차지했다.[114]

대회명우승 연도
뉘르부르크링 24시2000년, 2006년, 2007년, 2008년, 2009년, 2011년, 2018년, 2021년
스파 24시간 레이스2003년, 2010년, 2019년, 2020년
데이토나 24시간 레이스2003년
바서스트 12시간 레이스2019년



2019년 7월, 포르쉐는 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 LM GTE 카테고리를 위해 준비된 911 RSR의 새로운 버전을 선보였다. 이는 991 RSR (2017)의 진화된 버전으로, 차량의 95%가 새롭게 변경되었다. 엔진 배기량은 4194cc로 더 커졌다. 더욱 견고해진 시퀀셜 수동 기어박스(sequential manual constant-mesh gearbox)는 더 빠른 변속을 가능하게 한다. 두 개의 배기 파이프는 이제 뒷바퀴 앞쪽 양쪽으로 나와 최적화된 디퓨저 공간을 확보했다. 공기역학적 효율성이 크게 향상되었다고 한다. 이 차량은 전작 모델에서 제공되던 탈착식 루프 해치, 이동식 페달 박스가 있는 견고하게 장착된 시트와 추가적인 충격 보호 요소를 포함한 안전 기능을 유지하고 있다.[114]

4. 2. 1. 포르쉐 컵

다양한 국내 및 지역의 포르쉐 카레라 컵과 포르쉐 GT3 컵 챌린지, 그리고 국제적인 포르쉐 슈퍼컵(F1 지원 레이스 시리즈)에서는 1998년부터 911 GT3 컵을 사용하고 있다.

5. 비디오 게임에서의 등장

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