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포르투 지하철

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목차

1. 개요

포르투 지하철은 포르투갈 제2의 도시인 포르투의 도시 철도 시스템이다. 1980년대 교외화로 인한 교통 혼잡을 해결하기 위해 1989년 경전철 건설 계획이 발표되었고, 1993년 운영 조직이 설립되었다. 2002년 A선을 시작으로 2011년 F선까지 6개의 노선이 개통되었으며, 이후에도 노선 연장이 이루어졌다. 현재는 6개의 노선과 긴다이스 케이블카를 운영하며, 안단테 티켓 시스템을 사용한다. 향후 G선과 H선 건설 계획이 있으며, 차량 증차를 위해 중국 중차 탕산 궤도 객차에서 제작한 신형 전동차를 도입할 예정이다.

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포르투 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
포르투 메트로 로고
포르투 메트로 로고
트린다데 역의 포르투 메트로 [[Socimi Eurotram|Flexity Outlook Eurotram]]
트린다데 역의 포르투 메트로 Flexity Outlook Eurotram
원어 명칭Metro do Porto (메트루 두 포르투)
소유정부 소유 기업
관할 구역포르투
공도마르
마이아
마토시뉴스
포부아 드 바르징
빌라 두 콘데
빌라 노바 드 가이아
교통 유형경전철 / 세미 메트로
노선 수6
역 수85
일일 승객 수216,824 명 (2023년 평균)
연간 승객 수7900만 명 (2023년)
웹사이트포르투 메트로
개통일2002년 12월 7일
운영자ViaPorto
차량 수120
시스템 길이70 km (43 mi)
궤간표준궤
전력 공급DC 750 V 가공선
노선
2009년 당시의 노선도
2009년 당시의 노선도
기타
노선 종류라이트 레일
지하철
트램트레인
운영 기관포르투 메트로 (Porto de Metro)
사용 차량유로트램
플렉시티 스위프트
중국중차당산궤도객차 제작 전동차
노선 거리81.1 km (2024년 현재)
궤간1,435 mm
전철화 방식직류 750 V (架空電車線方式)

2. 역사

포르투 지하철 열차


1990년대, 포르투 시와 주변 자치구에 서비스를 제공하기 위한 부분적 지하화 전철 시스템이 정치 지도자들에 의해 옹호되기 시작했다. 이는 1993년 ''Metro do Porto S.A.''의 설립과 포르투 지하철의 첫 번째 확장 단계 계획 및 건설 시작으로 이어졌다. 이 첫 번째 단계는 2006년에 완료되었으며 A, B, C, D, E 노선이 만들어졌다.[9][10]

이 프로젝트에는 Linha do Porto à Póvoa e Famalicão과 Linha de Guimarães의 협궤 철도 노선 구간 전환, 그리고 현재 5개 노선이 공유하는 Senhora da Hora와 트린다데 사이 구간이 포함되었다. 2001년 건설 시작과 함께 열차 운행은 종료되었다.[11]

각 노선별 개통 시기는 다음과 같다.

노선개통일
A 노선 (파란색)2002년 12월 7일
B 노선 (빨간색)2005년 3월 3일
C 노선 (녹색)2005년 7월 30일
D 노선 (노란색)2005년 9월 17일
E 노선 (보라색)2006년 5월 27일
F 노선 (주황색)2011년 1월 2일



F 노선(주황색 노선)은 포르투 시 중심부와 동쪽의 곤도마르 지역을 연결하며, 센호라 다 호라와 Fânzeres 사이를 운행한다.[17]

2. 1. 초기 계획 및 건설 (1989년 ~ 2006년)

1990년대, 포르투 시와 주변 자치구에 서비스를 제공하기 위한 부분적 지하화 전철 시스템이 정치 지도자들에 의해 옹호되기 시작했다. 이는 1993년 ''Metro do Porto S.A.'' 설립과 포르투 지하철의 첫 번째 확장 단계 계획 및 건설 시작으로 이어졌다. 이 첫 번째 단계는 2006년에 완료되었으며 A, B, C, D, E 노선이 만들어졌다.[9][10]

이 프로젝트에는 Linha do Porto à Póvoa e Famalicão과 Linha de Guimarães의 협궤 철도 노선 구간 전환, 그리고 현재 5개 노선이 공유하는 Senhora da Hora와 트린다데 사이 구간이 포함되었다. 2001년 건설 시작과 함께 열차 운행은 종료되었다.[11]

A 노선(파란색 노선)은 2002년 12월 7일 센호르 드 마토시뉴스에서 포르투 중심부의 트린다데까지 처음 개통되었다. 2004년 6월 5일, 유로 2004 축구 선수권 대회를 앞두고 포르투 최대 축구 경기장인 드라강 경기장까지 노선이 연장되었다.[9]

2005년 3월 3일, B 노선(빨간색 노선)이 드라강 경기장과 Pedras Rubras 사이에서 개통되었다. 1년 뒤인 2006년 3월, 페드라스 루브라스와 포보아 데 바르짐 사이의 나머지 구간이 개통되었다. 이 노선은 포르투와 포보아 데 바르짐 사이의 Linha do Porto à Póvoa e 파말리캉을 대체했다.[9] 포보아 데 바르짐과 파말리캉 사이 구간은 이미 1995년에 폐쇄되어 프로젝트에 포함되지 않았고, 대신 폐기되어 자전거 도로로 전환되었다.[11][12] 2017년 7월에는 infill station인 VC 패션 아울렛 - Modivas가 추가되었다.[9][13]

C 노선(녹색 노선)은 2005년 7월 30일 마이아 중심부의 포럼 마이아까지 개통되었고, 2006년 3월에 ISMAI까지 연장되었다.[9] C 노선은 센호라 다 호라와 ISMAI 사이의 기마랑이스 선 일부를 사용하여 건설되었다. ISMAI와 Lousado 사이의 이 철도 노선 구간은 폐기되었으며, 포르투 지하철이 운행할 예정이었지만 2024년 현재 버스만 운행하고 있다.[14] 기마랑이스 선은 Linha do Minho를 통해 Lousado에서 열차 운행을 계속했다.[15]

D 노선(노란색 노선)은 2005년 9월 17일 빌라 노바 데 가이아의 카메라 가이아와 북쪽의 폴로 유니베르시타리오 사이에서 개통되었다. 북쪽 끝에서는 상 주앙 병원과 IPO 역이 안전 문제로 인해 2006년 3월까지 운행되지 않았다. 남쪽 끝에서는 2008년 5월에 D. João II까지, 2011년 10월에 산토 오비디우까지 노선이 확장되었다.[9] 2024년 6월, 이 노선은 마누엘 레앙, 호스피탈 산토스 실바, 빌라 데스테 3개의 새로운 역을 추가하여 3.15km 남쪽으로 연장되었다.[16]

E 노선(보라색 노선)은 2006년 5월 27일 프란시스쿠 사 카르네이루 공항과 캄파냐 기차역을 연결하며 개통되었다.[9] 몇 주 후, 이 노선은 드라강 경기장까지 연장되었다.

F 노선(주황색 노선)은 2011년 1월 2일 포르투 시 중심부와 동쪽 곤도마르 지역을 연결하며 개통되었으며, 센호라 다 호라와 Fânzeres 사이를 운행한다.[17]

포르투갈 제2의 도시 포르투는 제2차 세계 대전 이후 교외화가 진행되었고, 포르투 도시권을 구성하는 교외 지역 인구 증가로 인해 도로의 만성적인 혼잡이 큰 과제가 되었다. 이러한 상황을 개선하기 위해 1989년 포르투 도시권에 경전철 건설 계획이 발표되었고, 1992년 승인을 거쳐 1993년 8월 6일 운영 조직인 "포르투 메트로"(Metro do Porto, S.A.)가 설립되었다.

이후 포르투 중심부 지하철 지하 구간을 포함한 1단계 4개 노선 건설 계획이 결정되었다. 국제 입찰을 거쳐 건설권 및 개통 후 5년간 운영권을 획득한 복수 기업 컨소시엄인 노르메트로(Normetro)에 의해 1999년부터 본격적인 건설이 시작되었다. 첫 번째 노선이 된 마토지뉴스|마토지뉴스pt 방면 노선의 경우, 지상 구간은 포르투갈 철도가 운영하던 미터 궤(궤간 1,000 mm) 비전철 노선을 궤도 개량 및 전철화(직류 750 V), 시설 정비 등을 통해 경전철로 전환하였다. 포르투 중심부는 세계 유산으로 지정된 경관 보호를 위해 신규 지하철 지하 구간을 건설하기로 결정되었고, 2000년부터 굴착 공사가 실시되었다. 건설 비용은 포르투 도시권 자치 단체 외에 포르투갈 정부 및 유럽 연합 융자를 받았으며, 총액은 13억유로로 당시 유럽 도시 교통 사업 중 최대 규모였다.

포르투 지하철의 지하 터널 (2012년 촬영)


포르투갈 제2의 도시 '''포르투'''는 고생대 말기에 생성된 2종류의 운모(雲母) 화강암으로 구성된 지형이다. 이 화강암의 견고함, 풍화로 인한 불균일한 지반, 다량의 지하수는 포르투 도시권에서 지하 터널 건설을 어렵게 만드는 요인이었고, 이는 1950년대부터 구상된 지하철이 오랫동안 실현되지 못한 큰 이유였다. 따라서 포르투 지하철 터널 건설에는 굴착, 토사 배출, 추진 기능을 모두 갖춘 토압식 쉴드 공법을 비롯한 최신 기술과 장비가 도입되었으며, 건설 과정에서 지상에 미치는 영향을 방지하기 위한 다양한 시책이 시행되었다.

2. 2. 확장 및 현재 (2011년 ~ 현재)



2011년 1월 2일, F선(주황색 노선)이 개통되어 포르투 시 중심부와 동쪽의 곤도마르 지역을 연결하며, Senhora da Hora와 Fânzeres 사이를 운행한다.[17] 같은 해 10월에는 D선(노란색 노선)이 Santo Ovídio까지 확장되었다.[9]

제2차 세계 대전 이후 포르투갈 제2의 도시 포르투에서는 교외화가 진행되었고, 포르투 도시권을 구성하는 교외 지역의 인구 증가로 인해 도로의 만성적인 혼잡이 큰 과제가 되었다.

2024년 6월, D선은 마누엘 레앙, 호스피탈 산토스 실바 및 빌라 데스테 3개의 새로운 역을 추가하여 남쪽으로 3.15km 연장되었다.[16]

3. 노선

포르투 지하철은 1990년대 정치 지도자들의 제안으로 1993년에 설립되었으며, 2006년까지 A, B, C, D, E 노선이 만들어졌다.[9][10] 2011년에는 F 노선이 개통되었다.

포르투 지하철 노선도


노선기점종점길이역 수개통차량
 (블루 라인)에스타디우 두 드라강세뇨르 드 마토시뉴스15.6km232002년 12월 7일봄바디어 플렉시티 아웃룩 (유로트램)
 (레드 라인)에스타디우 두 드라강포보아 드 바르징33.6km352005년 3월 13일봄바디어 플렉시티 스위프트
 (그린 라인)캄파냐ISMAI19.6km242005년 7월 30일
 (옐로우 라인)상 주앙 병원빌라 데스테9.2km162005년 9월 18일봄바디어 플렉시티 아웃룩 (유로트램)
 (퍼플 라인)에스타디우 두 드라강공항13.1km212006년 5월 27일
 (오렌지 라인)판제르스세뇨라 다 오라17.4km242011년 1월 2일



각 노선별 주요 특징은 다음과 같다.


  • '''A선''' (블루 라인): 세뇨르 드 마토시뉴스와 에스타디우 드 드라강을 연결하며, 2002년에 처음 개통되었다.
  • '''B선''' (레드 라인): 에스타디우 두 드라강과 포부아 드 바르징을 연결하며, 2005년에 개통되었다. 일부 급행(Bx) 열차는 빌라 두 콩데 등 특정 역에만 정차한다.
  • '''C선''' (그린 라인): 캄파냐와 마이아의 ISMAI를 연결하며, 2005년에 개통되었다.
  • '''D선''' (옐로우 라인): 상 주앙 병원과 빌라 노바 드 가이아의 빌라 데스테를 연결하며, 2005년에 개통되었다. 루이스 1세 다리 상층부를 지난다.
  • '''E선''' (퍼플 라인): 에스타디우 두 드라강과 공항을 연결하며, 2006년에 개통되었다.
  • '''F선''' (오렌지 라인): 판제레스와 세뇨라 다 오라를 연결하며, 2011년에 개통되었다.


2024년 현재, 포르투 지하철은 총 연장 78km이며, 이 중 50km는 기존 협궤 철도 노선을 전환한 것이고, 7.7km의 지하 구간을 포함한 나머지는 신규 건설되었다.

3. 1. 긴다이스 케이블카 (푸니쿨라)

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긴다이스 케이블카. 배경은 포르투의 페르디난드 벽.


포르투 지하철은 2004년부터 2019년까지 긴다이스 케이블카(푸니쿨라)를 관리하고 운영했다. 2019년 포르투 시로 관리가 이관되었고, 2022년에는 STCP Serviços라는 시립 회사로 이관되었다. 이 케이블카는 리베이라 강변 지역과 상벤투 역 근처 바탈랴의 고지대를 연결한다. 1891년에 처음 건설되었으며 2004년에 개조되었다.[9][29][30]

4. 차량

포르투 지하철은 현대적인 유로트램 저상 관절식 전동차를 사용한다. 플렉시티 스위프트 경전철은 2008년부터 B선, Bx선, 때때로 C선에서 사용되며, 100km/h의 속도에 도달할 수 있다. 또한 더 많은 좌석을 갖추고 있으며, 대부분의 현대식 경전철 시스템과 마찬가지로 제동 시 소비된 총 에너지의 30%를 회수할 수 있다. CRRC 탕산에서 제작된 새로운 경전철, 일명 CRRC 트램 또는 CT가[20] 2023년부터 C선에서 운행되면서 네트워크에 도입되고 있다.[21]

대부분의 열차는 두 대의 경전철이 연결되어 운행된다. 유로트램은 각각 짧은 통로로 연결된 두 개의 객차에 4개의 주요 구획으로 구성되어 있으며, 두 객차 사이의 관절을 특징으로 한다. 좌석 80석, 입석 134명까지 수용 가능하다. 플렉시티 스위프트는 관절로 연결된 3개의 구성 요소로 구성되어 있으며, 좌석 100석, 입석 148명까지 수용 가능하다. CT는 4개의 관절 구성 요소로 구성되어 있으며, 244명의 승객을 수용할 수 있으며, 그 중 64석이 좌석이다.[22]

'''플렉시티 스위프트'''
(2012년 촬영)


포르투 지하철에 재적하는 라이트 레일용 차량은 모두 저상 구조를 갖춘 양쪽 운전대 방식의 연접차로, 2020년 시점의 재적 차량은 컨소시엄 "노르메트로(Normetro)"의 출자 기업 중 하나였던 아드트란츠를 흡수한 봄바디어 운송이 제조한 것이다. 봄바디어는 이들 차량 외에 신호 시스템(Cityflo 250)과 열차 집중 제어 장치, 차량 기지 설계를 담당하고 있다.[43]

트램 트레인으로도 분류되는 장거리 노선 B선 및 C선용 차량으로 도입된 3량 관절차이다. 최고 속도 100km/h의 고속 운전을 실시하기 때문에 대차는 모두 동력 대차이며, 그 중 전후 대차는 차축이 있는 보기 대차로 되어 있어 그 부분은 높은 마루 구조로 되어 있는 한편, 장거리 운전에 대비해 좌석 수는 유로메트로보다 많으며, 폭이 넓은 양쪽으로 열리는 승강문은 모두 전후 차체의 저상 부분에 설치되어 있다. 또한, 이 전후 차체에는 자전거나 휠체어를 설치할 수 있는 프리 스페이스가 마련되어 있다. 제동 장치에는 회생 제동이 사용되어 전력 소비량 절감을 도모하고 있다.

2006년에 봄바르디에에 발주가 이루어진 후 2009년부터 영업 운전을 시작했다. 2020년 현재 30량이 재적되어 있다.

플렉시티 스위프트 주요 제원
제조 연도총 수궤간편성운전대 수축 배치비고·참고
2008년-2009년30량1,435mm3량 관절차양쪽 운전대Bo' Bo Bo Bo'[43]
전장전폭전고바닥 높이저상율차륜경
37070mm2650mm3500mm?70%?
최고 속도중량착석 정원입석 정원주 전동기 출력편성 출력
100km/h52.6ton100명148명125kw?



2023년 촬영, 중국중차탕산 궤도 객차에서 제작한 전동차


노선 연장 계획에 따른 차량 수 증가를 위해, 2018년 포르투 지하철은 신형 전동차 제조 입찰을 실시했고, 선정 과정을 거쳐 중국의 중국중차 탕산 궤도 객차로 결정되어 다음 해인 2019년 12월에 제조 계약을 체결했다. 지멘스와의 기술 제휴를 통해 탕산 궤도 객차에서 생산되는 노면 전차 차량 중 하나로, 정원 252명(착석 64명), 최고 속도 80km/h, 각 차량에 대차를 갖춘 저상 구조의 4량 연결 차량이다. 2023년 2월에 첫 번째 차량이 납품되었으며, 이후 총 18량이 도입될 예정이다.[47][48][49][50]

5. 요금 시스템

포르투 지하철은 포르투 도시권의 대중교통에 사용되는 안단테 티켓 시스템을 사용한다. 안단테 시스템은 티켓 소지자가 일정 시간 동안 다양한 운송 사업자가 제공하는 여러 교통 수단을 이용할 수 있게 해준다. 티켓 가격과 유효 시간은 티켓에 포함된 구역 수에 따라 달라진다. 포르투 도시권은 요금 구역으로 나뉘며, 각 구역은 지리적 구역을 나타낸다. 여행자가 이동할 수 있는 구역은 출발 구역에 따라 결정된다. Z2 티켓은 인접 구역, Z3 티켓은 인접 구역 및 그 인접 구역까지 이동할 수 있다.[23][24][25]

다양한 종류의 안단테 티켓이 있다. 파란색 안단테(''Andante azul'')는 종이 티켓으로 역 내 기계에서 구매 및 충전 가능하며, 1회권 또는 24시간권으로 사용할 수 있다. 은색 안단테(''Andante prateado'')는 월간 이용권으로, ''Lojas Andante''(안단테 상점)에서 구매하고 Multibanco ATM 단말기에서 충전할 수 있다. 이 티켓은 소지자의 이름과 사진이 있는 개인화된 PVC 카드이다. 4세에서 18세 사이의 학생은 무료이며, 가족, 노인, 재향 군인 및 저소득 가구에게는 할인이 적용된다. 그 외에도 관광객을 위한 안단테 투어(24시간 또는 72시간), 안드로이드 앱 안다(Anda), 일부 리더기에서 지원되는 비접촉식 카드 결제가 있다. 4세 미만 어린이는 성인 동반 시 티켓이 필요 없다.[23][24]

포르투 지하철은 요금 지불 증명 시스템으로 운영된다. 탑승 전 역에 있는 노란색 기계에 티켓을 스캔하여 유효성을 확인해야 한다. 요금 검사원은 휴대용 스캐너로 무작위로 티켓을 확인하며, 유효하지 않은 티켓으로 여행할 경우 95EUR의 벌금이 부과된다.[26]

포르투 시내 대중교통에서는 안단테(Andante)라고 불리는 비접촉식 IC 카드가 사용된다. 운임은 존(zone)제로, 최소 운임은 1.2EUR(2존 간)이다. 특정 구간에서 24시간 동안 이용 가능한 "안단테 24"는 최소 4.15EUR이다. 관광객을 위한 "안단테 투어"는 존에 관계없이 이용 가능하며, 24시간권(안단테 투어 1)은 7EUR, 72시간권(안단테 투어 3)은 15EUR이다. 신용 승차 방식이 사용되어, 승차 시 각 역의 노란색 검표기에 카드를 접촉해야 한다.[39][40][41]

미술관 무료 입장, 레스토랑 및 시설 할인 혜택이 있는 관광객용 '''포르투 카드'''(Porto Card)에는 지정된 시간 동안 대중교통을 무제한 이용 가능한 종류도 있다.[42]

6. 향후 확장 계획

포르투 지하철은 처음부터 포르투 도시권에 약 100km의 노선망을 확장할 계획을 가지고 있었다. 2024년 현재, 새로운 노선인 '''G선''' (Praça da Liberdade - Casa da Música, 총 길이 3.1km, 역 4개소) 건설이 진행 중이다. 유럽 연합의 보조금도 활용하여 2022년 후반부터 공사가 시작되었으며, 2025년 중 개통을 목표로 하고 있다.[31][32][33] 또한, 새로운 '''H선''' (Casa da Música - Santo Ovídio, 총 길이 6.3km, 역 8개소) 건설도 진행 중이며, 이는 2026년 개통을 예정하고 있다.[34][35]

참조

[1] PDF https://www.metrodop[...] 2024-08
[2] PDF https://www.metrodop[...] 2024-08
[3] 간행물 An Ergonomic Study and Analysis for the Porto Metro Driver Cabin Area https://books.google[...] Springer 2024-08-09
[4] 서적 Trikkestrategi Ruter As 2011
[5] 웹사이트 Sistema de Metro Ligeiro do Porto http://www.agriproam[...] 2024-03-21
[6] 서적 Jane's Urban Transport Systems 2009–2010 Jane's Information Group 2009
[7] 웹사이트 Metro em números https://www.metrodop[...] 2024-08-18
[8] 웹사이트 Veronica Rudge Green Prize in Urban Design https://www.gsd.harv[...] 2024-10-16
[9] 웹사이트 História https://www.metrodop[...] 2024-08-18
[10] 서적 Avaliação do impacto global da 1ª fase do projecto do Metro do Porto, 2ª parte https://www.metrodop[...] 2008-03
[11] 웹사이트 A linha de Guimarães "nasceu" na Trofa há 140 anos https://www.onoticia[...] 2024-08-18
[12] 웹사이트 Ecopista de Famalicão {{!}} IP Patrimonio {{!}} Infraestruturas de Portugal https://www.ippatrim[...] 2024-08-18
[13] 웹사이트 Metro do Porto vai ter nova Estação em Modivas Norte https://www.metrodop[...] 2024-08-18
[14] 웹사이트 Horários ISMAI-Trofa https://www.metrodop[...]
[15] 웹사이트 A linha de Guimarães "nasceu" na Trofa há 140 anos https://www.onoticia[...] 2024-08-18
[16] 뉴스 É oficial: o metro chegou a Vila d'Este https://www.jn.pt/45[...] Jornal de Noticias 2024-06-28
[17] 웹사이트 METRO DO PORTO CELEBRA 20 ANOS. https://viagens.sapo[...] 2024-03-21
[18] 뉴스 Gestores do Metro do Porto recebem €650 mil de prémios http://semanal.expre[...] Expresso 2006-02-18
[19] 웹사이트 Metro do Porto fechou exercício com resultado negativo de 122 milhões de euros https://diarioeconom[...] 2007-03-07
[20] 웹사이트 Já chegou o novo Metro https://www.metrodop[...] 2024-03-31
[21] 뉴스 Passageiros rendidos ao "luxo" dos novos assentos do metro do Porto https://www.jn.pt/24[...] 2024-03-31
[22] 뉴스 Novo metro chinês do Porto faz viagem inaugural com Costa a bordo https://eco.sapo.pt/[...] 2024-03-31
[23] 웹사이트 Fares https://en.metrodopo[...] 2024-10-25
[24] 웹사이트 Purchase https://andante.pt/e[...] 2024-10-25
[25] 웹사이트 Zones https://andante.pt/e[...] 2024-10-25
[26] 웹사이트 Faq's https://en.metrodopo[...] 2024-10-25
[27] URL Map of network https://www.metrodop[...]
[28] UrbanRail UrbanRail.net http://www.urbanrail[...]
[29] 웹사이트 Câmara aprova delegação de competências na STCP Serviços https://www.porto.pt[...] 2024-10-25
[30] 웹사이트 Funicular dos Guindais no Porto encerrado por tempo indeterminado https://www.correiod[...] 2024-10-28
[31] 웹사이트 Mais 6 quilómetros. 7 novas estações. Metro do Porto vai crescer https://www.dn.pt/po[...] Diário de Notícias 2017-02-12
[32] 뉴스 A nova linha do Metro do Porto vai ligar a Casa da Música a S. Bento http://nit.pt/out-of[...] NIT 2017-02-12
[33] 웹사이트 Rose line got green light by the tribunal of financie https://www.metrodop[...]
[34] 웹사이트 second line in Gaia https://www.metrodop[...]
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