프랜시스 스콧 키 브리지 (볼티모어)

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1. 개요
2. 역사
3. 붕괴 사고
- 3.1. 사고 원인 및 조사
4. 교량 재건
- 4.1. 재건 계획 (추가)
참조

1. 개요

프랜시스 스콧 키 브리지는 미국 메릴랜드주 볼티모어 항을 가로지르는 다리로, 1977년 개통되었다. 1960년대 초 교통량 증가로 인해 건설이 결정되었으며, 시인 프랜시스 스콧 키의 이름을 따 명명되었다. 2024년 3월, 싱가포르 선적 컨테이너선 'MV 달리'호가 교량의 지지 교각과 충돌하면서 붕괴되었고, 현재 재건 계획이 진행 중이다.

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프랜시스 스콧 키 브리지 (볼티모어)
개요
2015년 포트 아미스테드 공원에서 바라본 모습
공식 명칭	없음
위치	볼티모어 도시권, 메릴랜드 주, 미국
교차 대상	파타프스코 강
노선	메릴랜드 주도 제695호선 (유료)
관리	메릴랜드 교통청
웹사이트	공식 웹사이트
설계	강철 아치형 연속 트러스교
재료	강철
주요 경간	1,200 피트 (366 미터)
전체 길이	8,636 피트 (2,632.3 미터)
폭	알 수 없음
높이	알 수 없음
하단 간격	185 피트 (56 미터)
통행량	알 수 없음
설계자	J. E. Greiner Company
착공	1972년
개통	1977년 3월 23일
붕괴	2024년 3월 26일
통행료	4달러 (중단됨)
상세 정보
노선	메릴랜드 주도 제695호선
지역	파타프스코 강 하구, 볼티모어 항
위치	던독과 호킨스 포인트 연결
역사
이전 명칭	Outer Harbor Crossing (아우터 하버 크로싱)
명명 유래	프랜시스 스콧 키
중요성	볼티모어 항을 통과하는 주요 화물 노선 주간고속도로 I-695의 일부 볼티모어 도시권의 중요한 연결 고리
특징
설계	강철 연속 트러스 아치교
주요 경간 길이	1,200 피트 (366 미터)
전체 길이	8,636 피트 (2,632 미터)
다른 교량과의 관계	체사피크 만 교, 볼티모어 항 터널, 포트 맥헨리 터널과 함께 볼티모어 지역의 주요 통행로 역할
2024년 붕괴 사고
사고 원인	MV Dali 선박 충돌
붕괴 시점	2024년 3월 26일
여파	볼티모어 항 폐쇄 및 교통 혼란 발생

2. 역사

1960년대 초, 볼티모어 항만을 가로지르는 첫 번째 교통로인 볼티모어 항만 터널(주간 고속도로 895호선)은 교통량 한계에 도달했다. 이에 메릴랜드 주 도로 위원회는 항만을 가로지르는 두 번째 교통로의 필요성을 결론지었다.^[54] 위원회는 파탭스코 강 하류, 동남쪽의 호킨스 포인트와 솔러스 포인트 사이에 또 다른 터널을 계획했고, 1968년 10월 체서피크 베이 다리 이중화와 함께 2억 2천만 달러(2.2억달러)의 채권 발행으로 자금을 조달하게 되었다.^[55] 그러나 1970년 7월 터널 건설 입찰 결과, 예상보다 가격이 상당히 높았다.^[56]

이에 당국은 터널에서는 금지된 위험물 운송 차량의 항만 횡단 경로가 될 수 있다는 이점이 있는 4차선 다리 건설 안을 포함한 대체 안을 마련했다.^[57] 1971년 4월, 메릴랜드 주 의회는 다리 프로젝트를 승인했고,^[58]^[59] 1972년 6월 미국 해안 경비대는 미국 육군 공병대가 발급한 터널 허가를 대체하여 다리 건설 허가를 내주었다.^[55]

J.E. 그레이너가 주 설계 컨설턴트로 선정되었고, 접근 방식은 뉴욕의 싱스타드 케하트 노벤버 앤드 하르카가 볼티모어 교통 협회와 공동 기업체를 구성하여 처리하게 되었다. 건설은 피츠버그-데 모인 철강이 제작한 부품을 사용하여 존 F. 비즐리 건설이 수행하게 되었다.^[60] 아우터 하버 다리(Outer Harbor Bridge) 건설은 1972년에 시작되었으며^[63], 공사 기간은 수년 지연되었고 예산은 3,300만 달러를 초과했다.^[61]

1976년, 건설 중이던 다리는 프랜시스 스콧 키의 이름을 따서 명명되었다. 그는 1814년 9월 볼티모어 전투 당시 맥헨리 요새의 포격을 목격하고 별이 빛나는 깃발의 원작시인 "맥헨리 요새의 방어"를 썼다.^[62] 키는 솔러스 포인트 근처 볼티모어 항만에 정박한 영국 해군 함대와 함께 있던 미국의 협상용 선박에 탑승하고 있었는데, 그 위치는 다리에서 약 91.44m 이내였으며, 미국 국기 색깔의 부표로 표시되어 있다.^[63]^[64]

2. 1. 건설

1960년대 초, 볼티모어 항만 터널(주간 고속도로 895호선)이 교통량 한계에 도달하자, 메릴랜드 주 도로 위원회는 두 번째 항만 횡단 시설의 필요성을 결론지었다.^[11] 위원회는 파탭스코 강 아래, 호킨스 포인트와 솔러스 포인트 사이를 잇는 또 다른 단일 튜브 터널 건설을 계획했다. 1968년 10월, 이 외항 터널 프로젝트는 채서피크 만 대교의 쌍둥이화 자금과 함께 2억 2천만 달러 규모의 채권 발행을 통해 자금을 조달받았다.(2.2억달러)^[12] 그러나 1970년 7월 터널 건설 입찰 결과, 예상보다 훨씬 높은 가격이 제시되었다.^[13]

이에 관계자들은 터널 통행이 금지된 위험물 운송 차량을 위한 경로를 제공할 수 있는 4차선 교량 건설을 대안으로 검토했다.^[14] 1971년 4월, 메릴랜드 주 의회는 교량 프로젝트를 승인했다.^[15]^[16] 1972년 6월, 미국 해안 경비대는 교량 건설을 허가했으며, 이는 이전의 미국 육군 공병대의 터널 승인을 대체했다.^[12]

볼티모어의 J. E. Greiner Company가 주요 설계 컨설턴트로 선정되었고, 뉴욕시의 Singstad, Kehart, November & Hurka가 Baltimore Transportation Associates, Inc.와 합작하여 측면 진입로를 설계했다. 건설은 John F. Beasley Construction Company가 수행하고 피츠버그-데스 모인스 강철 회사에서 자재를 제작했다.^[17]

외항 교량 건설은 1972년에 시작되었지만, 예정보다 몇 년 늦어졌고 예산보다 3300만 달러가 초과되었다.^[18] 교량의 각 주요 교각(17번과 18번)은 상류와 하류에 있는 돌핀에 의해 교각 방호되었으며, 각 돌핀은 직경 25피트의 강판 말뚝으로 채워지고 트레미 콘크리트와 철근 콘크리트 캡으로 덮여 있었다.

1976년, 건설이 진행되는 동안 교량은 프랜시스 스콧 키의 이름을 따서 명명되었다. 그는 1814년 9월 볼티모어 전투 중 포트 맥헨리의 포격을 목격하고 별이 빛나는 깃발의 기반이 된 시 "포트 맥헨리의 방어"를 썼다.^[19] 키는 솔러스 포인트 근처 볼티모어 항구에 있는 영국 해군 함대와 함께 미국 휴전선에 탑승했었다. 이 위치는 교량에서 약 91.44m 이내이며 부표로 미국 국기를 표시해 두었다.^[20]^[21]

2. 2. 명칭

1976년, 건설 중이던 이 다리는 국가 "별이 빛나는 깃발"의 원작시인 "맥헨리 요새의 방어"를 쓴 프랜시스 스콧 키의 이름을 따서 명명되었다. 1814년 9월 볼티모어 전투 당시, 맥헨리 요새의 포격을 목격한 것이 그가 시를 쓰게 된 계기가 되었다^[62]. 그는 솔러스 포인트 근처 볼티모어 항만에 정박한 영국 해군 함대와 함께 있던 미국의 협상용 선박에 탑승하고 있었는데, 그 위치는 다리에서 약 91.44m 이내였으며, 미국 국기 색깔의 부표로 위치가 표시되어 있다^[63]^[64].

2. 3. 운영

프랜시스 스콧 키 브리지는 1977년 3월 23일에 개통되었다.^[22] 교량과 연결 도로를 포함한 전체 교량 프로젝트의 길이는 약 2.57km였으며, 접근 도로의 길이는 약 14.00km였다.^[22] 1978년, 미국 강철 건설 협회로부터 장대교 부문에서 우수상을 받았다.^[17] 1980년, 화물선이 프랜시스 스콧 키 브리지와 충돌했지만, 교량은 비교적 손상되지 않았다.^[23]

교량은 4차선으로 개통되었지만, 비용 절감을 위해 접근 도로는 2차선으로 건설되었다.^[14] 남쪽 접근 도로는 1983년에 확장되었다. 북쪽 접근 도로 공사는 여러 해 동안 지연된 끝에 1999년에 완료되었다.^[14]^[24]

2013년 7월, 차량 통행료는 4달러였다. 교량은 E-ZPass 시스템의 일부였으며, 통행료 징수소에는 양방향으로 각각 두 개의 E-ZPass 전용 차선이 있었다. 2019년 10월 30일, 교량의 통행료 징수는 완전한 현금 없는 방식으로 전환되어, 운전자들은 E-ZPass 또는 영상 통행료 징수를 통해 요금을 지불했다.^[25]^[26]

2011년 11월, 앤 어런들 카운티 북동부의 콕스 크릭 산업 단지에서 남쪽으로 바라본 프랜시스 스콧 키 브리지와 볼티모어

3. 붕괴 사고

2024년 3월 26일 싱가포르 국적의 선박과 충돌하여 프랜시스 스콧 키 브리지가 붕괴되었다.^[87] 이후 교량 재건축이 결정되어, 2028년 가을에 새로운 다리가 완공될 예정이다.^[88]

붕괴 10시간 후, 교량 상부 구조와 도로 잔해가 ''달리''의 선수에 놓여 있다

5월에 당국은 교량 잔해 대부분을 폭파하기 위해 폭발물을 사용할 것이라고 발표했다.^[43]

3. 1. 사고 원인 및 조사

2024년 3월 26일 01시 28분 EDT(05시 28분 UTC), 싱가포르 선적의 컨테이너선 MV ''달리''가 동력을 상실^[27]하고 주 트러스 섹션의 남서쪽 지지 교각과 충돌하면서 교량의 주 경간이 붕괴되었다.^[28]^[29] NTSB는 키 브리지가 중복 지지 구조가 도입되기 전에 건설되었으며, 이는 현대 교량에서 널리 사용되며 이러한 붕괴를 방지했을 것이라고 지적했다.^[30]

교량에서 작업 중이던 8명의 유지 보수 팀원들이 이 재해로 인해 부상당하거나 사망한 유일한 사람들로 추정된다. 시신 6구가 수습되었고,^[31]^[32] 2명이 구조되었는데, 한 명은 부상을 입지 않았고 다른 한 명은 위독한 상태로 병원으로 이송되었다.^[33]^[34]^[35] 충돌 직전에 선원들이 보낸 조난 신호는 경찰과 교량 작업자들이 교량으로의 교통을 중단하게 하여 많은 생명을 구했을 가능성이 높다.^[36]

이 붕괴로 인해 파타프스코 강의 항로는 차단되었고, 볼티모어 항으로의 여객 및 화물선 운항이 즉시 거의 중단되었다. 웨스 무어 메릴랜드 주지사는 비상사태를 선포했다.^[37] 경제적 손실은 초기에는 하루 1500만달러로 추산되었다. 보험업자는 사고 피해, 사업 중단, 법적 책임 주장에 따라 수십억 달러의 손실을 입을 것으로 추산되었다.^[78]

4월 20일까지 3개의 임시 항로가 개설되어 붕괴 전 선적의 약 15%가 통과할 수 있었다.^[39] 4월 25일에는 일부 대형 선박이 드나들 수 있도록 임시 대형 항로가 개설되었지만,^[40] 4월 29일에는 구조 작업자들이 교량 잔해를 제거할 수 있도록 폐쇄되었다.^[41]

4. 교량 재건

2024년 3월 26일 싱가포르 국적 선박과 충돌하여 붕괴되었다.^[87] 프랜시스 스콧 키 브리지가 있던 자리에는 이를 대체하는 교량이 2028년 가을에 들어설 예정이다.^[88]

4. 1. 재건 계획 (추가)

조 바이든 대통령은 연방 정부가 다리 재건에 드는 전체 비용을 지불할 것이라고 말했다.^[44] 2024년 5월 2일, 메릴랜드 교통부 관계자는 2028년 가을까지 다리를 교체할 계획이며, 예상 비용은 17억달러에서 19억달러 사이라고 밝혔다.^[7] 원래 다리를 건설하는 데 1.41억달러가 들었는데, 이는 2024년 기준으로 약 7.43억달러에 해당한다.^[45]^[46]

조 바이든 미국 대통령은 사고 발생 몇 시간 후, 다리 재건 비용 전액을 연방 정부가 부담하겠다는 의사를 밝혔다. 또한 사고 대응에 필요한 모든 지원을 제공하겠다고 확인했다.^[81] 미국 육군 공병대는 육군 공병 볼티모어 지구가 "긴급 지휘 센터를 개설하고, 1,100명 이상의 기술, 건설, 계약, 운영 전문가가 지방 자치 단체, 주 정부, 연방 기관을 지원할 것"이라고 밝혔다.^[82] 바이든 대통령은 4월 5일에 다리를 방문했다.^[83]

새로운 다리 건설에는 최소 4억달러의 비용과 7년의 기간이 필요할 것으로 추산된다.^[84]

참조

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