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플리머스 (자동차)

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목차

1. 개요

플리머스는 1928년 크라이슬러가 저가형 시장 진출을 위해 런칭한 미국의 자동차 브랜드이다. 1930년대 대공황 시기에 크라이슬러의 생존에 기여했으며, 1950년대에는 혁신적인 기술과 디자인을 선보였다. 1960년대 이후 쇠퇴기를 겪으며 여러 모델을 출시했지만, 1990년대 브랜드 정체성 상실로 인해 2001년 폐지되었다. 주요 모델로는 밸리언트, 퓨리, 바라쿠다, 보이저 등이 있다.

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플리머스 (자동차)
기본 정보
이름플리머스
플리머스 로고
플리머스 로고
제품 종류자동차
밴
트럭
국가미국
소개1928년 7월 7일, 월터 크라이슬러에 의해 소개됨
단종2001년 6월 29일
관련 브랜드닷지
시장북아메리카
이전 소유주크라이슬러 코퍼레이션 (1928–1998)
다임러크라이슬러 (1998–2001)
회사 정보
생산 회사크라이슬러 코퍼레이션
다임러크라이슬러

2. 역사

1949년형 플리머스 스페셜 디럭스 스테이션 왜건 광고


1984-1985 플리머스 카라벨


1990년형 플리머스 레이저


1995년형 플리머스 네온


1998년형 플리머스 보이저


2001년 마지막으로 생산된 플리머스


플리머스는 1955년에 처음으로 V8 엔진을 선보였고, 다른 크라이슬러 계열사들과 함께 "새로운 1억 달러짜리 룩"을 선보였다.[14] 1956년에는 자동 3단 토크플라이트 변속기가 일부 고급 모델에 도입되었고, 고성능 모델인 플리머스 퓨리가 출시되었다.[14] 1957년에는 포워드 룩 디자인이 적용되었고, 토션-에어 전륜 서스펜션이 모든 모델에 도입되었다.[14]

1960년, 닷지는 다트 모델을 출시하여 플리머스와 경쟁했다. 소형차 밸리언트는 1961년에 플리머스 모델로 편입되었다.[1] 닷지는 밸리언트의 배지 엔지니어링 버전인 랜서를 출시했다. 이 시기 램블러와 폰티악이 업계 판매 3위를 차지하기도 했다.

1962년, 플리머스는 다운사이징된 풀 사이즈 모델을 출시했으나 판매가 급감했다.[1] 1963년에는 밸리언트가 새로운 디자인을 얻어 판매가 증가했고, 풀 사이즈 모델도 스타일을 변경했다. 1964년에는 바라쿠다 패스트백 쿠페가 출시되었고, 풀 사이즈 모델에는 새로운 "슬랜트백" 루프라인이 적용되었다.

1965년, 플리머스는 퓨리를 통해 풀 사이즈 시장에 다시 진입했다. 중간 크기 모델은 벨베데레와 새틀라이트가 되었다. 푸시 버튼 자동 변속기 제어 장치는 레버 방식으로 변경되었다. 1967년에는 GTX가, 1968년에는 로드 러너가 라인업에 추가되었다.

1970년, 더스터 쿠페가 밸리언트 라인에 추가되었고, 새로운 바라쿠다가 출시되었다. 1971년에는 영국 힐만 어벤저를 플리머스 크리켓으로 수입했으나 1973년에 단종되었다. 밸리언트 스캠프는 닷지 다트 스윙어의 배지 엔지니어링 버전이었다.

1973년, 플리머스 생산량은 973,000대로 최고치를 기록했다. 캐나다에서는 플리머스 크리켓이 닷지 콜트를 기반으로 변경되었다. 1974년에는 플리머스 보이저 밴과 트레일 더스터 SUV가 출시되었다. 닷지 다트와 플리머스 밸리언트는 그릴과 테일 램프를 제외하고 동일한 차체를 공유하게 되었고, 바라쿠다는 생산 10주년을 맞아 단종되었다.

1976년, 볼라레가 출시되었고, 밸리언트는 단종되었다. 1977년과 1978년에는 각각 대형 그란 퓨리와 중간 크기 퓨리가 단종되었다. 서브컴팩트 호라이즌이 출시되었고, 크라이슬러 캐나다는 닷지 디플로맷을 기반으로 한 플리머스 카라벨을 출시했다.

1979년과 1980년에는 닷지가 플리머스보다 더 많은 차량을 생산했다. 1980년에는 뉴포트를 기반으로 한 그란 퓨리가 출시되었고, 볼라레와 로드 러너가 단종되었다. 1981년에는 플리머스 릴리언트 K가 출시되었고, 풀 사이즈 그란 퓨리와 트레일 더스터가 단종되었다. 1982년에는 닷지 디플로맷의 플리머스 버전인 그란 퓨리가 미국에서 출시되었다.

1983년, 플리머스 스캠프 픽업트럭이 출시되었으나 1년 만에 단종되었다. 캐나다에서는 카라벨 E-바디 세단과 K-바디 쿠페가 출시되었고, 호라이즌 TC3는 투리스모로 이름이 변경되었다. 풀 사이즈 플리머스 보이저 밴은 단종되었다. 1984년에는 보이저 미니밴과 콜트 비스타 MPV가 출시되었다. 1985년에는 E-바디 플리머스 카라벨이 미국에서 출시되었다.

1987년, 소형 선댄스가 출시되었고, 투리스모는 단종되었다. 5도어 호라이즌은 "호라이즌 아메리카"로 브랜드가 변경되고 가격이 인하되었다. 1987.5년에는 휠베이스가 확장된 그랜드 보이저가 출시되었다. 1989년에는 중형 그란 퓨리(캐나다의 카라벨)와 릴리언트가 단종되고, 아클레임으로 대체되었다.

1990년에는 플리머스 레이저 스포츠 컴팩트가 출시되었고, L-바디 호라이즌이 단종되었다. 1991년에는 2세대 보이저/그랜드 보이저가 출시되었다. 1992년, 아클레임의 고급 트림은 크라이슬러 르바론으로 재배치되었다.

1994년, 레이저, 선댄스, 콜트가 단종되고, 네온으로 대체되었다. 1995년, 플리머스 라인업은 아클레임, 네온, 보이저/그랜드 보이저 세 차종으로 축소되었다. 1996년에는 플리머스 브리즈가 출시되었다.

1997년, 프라울러가 출시되었지만, 플리머스의 판매 부진을 막지는 못했다. 2000년에는 브리즈가 단종되었고, 보이저 미니밴은 크라이슬러 브랜드로 변경되었다. 2001년, 플리머스 브랜드는 폐지되었고, 마지막 모델인 네온만 남게 되었다.

2. 1. 기원 (1928-1930년대)

1928년형 플리머스 모델 Q 로드스터


플리머스 자동차는 1928년 7월 7일 메디슨 스퀘어 가든에서 처음 공개되었다.[1] 쉐보레와 포드가 지배하던 저가형 시장에 크라이슬러 사가 처음으로 진출한 것이었다.[2] 플리머스는 처음에는 경쟁사보다 가격이 높았지만, 포드와 쉐보레가 제공하지 않던 내부 확장 유압 브레이크와 같은 표준 기능을 제공했다.[3] 크라이슬러 딜러십을 통해서만 판매되었으며,[3] 4도어 5인승 투어링 세단을 695USD에 판매하면서 고급 크라이슬러 브랜드 차량에 대한 저렴한 대안을 제시했다.[7] 로고는 플리머스 록에 상륙한 배 ''메이플라워''의 선수 부분을 특징으로 했다. 하지만 플리머스 브랜드 이름의 영감은 플리머스에 있는 플리머스 코드지 컴퍼니에서 생산한 플리머스 바인더 트위스트에서 비롯되었다. 이 이름은 조 프레이저가 농부들 사이에서 트위스트의 인기가 높았기 때문에 선택되었다.[4]

플리머스의 기원은 맥스웰 자동차로 거슬러 올라갈 수 있다. 월터 P. 크라이슬러가 1920년대 초 어려움을 겪고 있던 맥스웰-찰머스 자동차 회사를 인수했을 때, 그는 맥스웰을 패키지의 일부로 물려받았다. 1924년 6기통 크라이슬러 자동차를 개발하고 출시하는 데 회사의 시설을 활용한 후, GM에서 윌리엄 C. 듀런트 밑에서 뷰익을 운영하면서 얻은 교훈을 바탕으로 저렴한 가격대의 동반 차량을 만들기로 결정했다. 1926년에 맥스웰은 개조되어 저가형 4기통 크라이슬러 모델 52로 리배치되었다. 1928년에 52는 다시 설계되어 크라이슬러-플리머스 모델 Q를 만들었지만, 인쇄 광고에서는 엔진 크기나 모델 지정을 언급하지 않고 플리머스라고 불렀다.[5] 이름표의 "크라이슬러" 부분은 1929년에 플리머스 모델 U가 도입되면서 삭제되었다.

GM의 쉐보레를 본떠, 크라이슬러는 1928년에 보급형 자동차 브랜드로 플리머스를 탄생시켰다. 유압 브레이크를 비롯한 진보적인 기능을 타사보다 먼저 도입하고, 표준 장비도 충실하게 갖춘 것이 특징이었다. 이러한 전략은 성공하여, 플리머스는 쉐보레, 포드와 함께 저렴한 자동차의 대명사로 인식되었다.[4] 브랜드 로고에는 플리머스 록에 도착하는 메이플라워호가 그려져 있다.

2. 2. 대공황 시기의 성장과 발전 (1930년대-1940년대)

1938년형 플리머스 P6 4도어 세단




1947년형 애리조나주 글렌데일 경찰서 소속 플리머스 경찰차


1949년형 플리머스 스페셜 딜럭스 4도어 세단


1930년대 대공황 시기에 플리머스는 크라이슬러의 생존에 크게 기여했다. 1930년부터 플리머스는 크라이슬러, 데소토, 닷지의 세 개 사업부에서 판매되었다.[6] 1931년에는 플로팅 파워를 도입하여 "8기통의 부드러움 - 4기통의 경제성"을 제공하며 전체 자동차 판매량에서 3위를 차지했다.[7][8]

1933년, 크라이슬러는 포드, 쉐보레, 폰티악과 엔진 실린더 수 경쟁을 위해 190CID 버전의 크라이슬러 플랫헤드 엔진을 1933년형 플리머스 PC에 장착했다. 그러나 PC의 휠베이스가 약 284.48cm에서 약 271.78cm으로 줄어들어 판매가 부진했다. 1933년 4월, 닷지 사업부의 모델 DP 섀시(휠베이스 약 284.48cm)가 PC 차체 아래에 배치되었고, 모델 명칭은 'PD'로 변경되었다. PC는 '스탠다드 식스(Standard Six)'(PCXX)로 재설계되었으나 판매량은 적었다. 1937년, 플리머스는 안전 기능을 추가했다.[9]

플리머스 PC는 스웨덴, 덴마크, 영국, 호주로 수출되었다. 영국에서는 크라이슬러 큐로 판매되었다. 1933년형 PC 모델의 플랫헤드 6기통 엔진은 1959년형 모델까지 사용되었다.

1939년, 플리머스는 417,528대의 차량을 생산했으며, 그중 5,967대는 럼블 시트가 장착된 2도어 컨버터블 쿠페였다.[10] 1939년형 컨버터블 쿠페는 1939년 뉴욕 세계 박람회에서 파워 접이식 탑을 갖춘 최초의 대량 생산 컨버터블로 광고되었다. 이 모델은 201CID, 82hp 버전의 플랫헤드 6기통 엔진을 탑재했다.

플리머스는 쉐보레와 포드와 함께 미국 시장에서 "저가 3인방"으로 불렸다.[11] 1940년과 1941년에는 미국에서 두 번째로 인기 있는 자동차 브랜드였다.

2. 3. 전후의 번영과 혁신 (1950년대)

1954년, 플리머스는 "파워플라이트"라는 이름으로 판매된 표준 3단 변속기에 결합된 선택 사양 토크 컨버터를 제공했는데, 이는 전년도에 도입된 "하이 드라이브" 반자동 변속기를 개선한 것이었다.[12] 같은 해 3월 25일, 크라이슬러는 터빈 동력 자동차에 대한 첫 번째 시도를 공식적으로 대중에게 공개했다. 크라이슬러는 도로 차량용으로 특별히 개발된 실험용 터빈을 플리머스에 장착했으며,[13] 사용된 차량은 표준 1954년 벨베데어 2도어 하드탑이었다. 이는 터빈 엔진으로 구동되는 실용적인 자동차를 개발하고 판매하려는 수십 년간의 시도가 시작되었지만 성공하지 못했다.

1955년은 크라이슬러 스타일리스트 버질 엑스너에 의해 플리머스가 극적으로 재설계된 해였다. 더 길어지고, 낮아지고, 넓어진 이 차량은 선풍적인 인기를 끌었으며 판매량은 1954년보다 52%나 급증했다. "포워드 룩" 스타일링 외에도, 새로운 차량은 241CID 배기량의 최초의 현대식 오버헤드 밸브 V8 엔진을 탑재했다. 옵션 사양인 파워플라이트 완전 자동 변속기는 계기판에 변속 레버가 있었다.

1956년 플리머스 퓨리, 버질 엑스너의 "포워드 룩" 디자인의 두 번째 해


1956년, 플리머스는 벨베데어 시리즈의 "헤일로" 모델인 퓨리를 선보였다. 이 모델은 고성능 240마력 303CID V8 엔진과 에그쉘 화이트(Eggshell White) 색상만 사용 가능한 차체에 골드 아노다이징 트림을 적용했으며, 2도어 하드탑으로 제한되었다. 퓨리는 1959년까지 특별하고 고급스러운 자동차로 유지되었으며, 1959년에는 딜럭스 시리즈로 벨베데어를 대체하여 하드탑, 컨버터블 및 세단 차체 스타일로 제공되었다. 1957년과 1958년 퓨리는 에그쉘 화이트를 대체하여 벅스킨 베이지(Buckskin Beige) 색상으로 칠해졌으며 유일하게 사용 가능한 외장 색상이었다. 선택 사양으로는 에어컨, 자동 변속기, 파워 스티어링 및 브레이크가 있었다. 1959년에는 "특별" 스포츠 플리머스로 스포츠 퓨리가 제공되었다. 파워플라이트 자동 변속기는 이제 대시보드 왼쪽에 있는 포드에 있는 신뢰할 수 있는 기계식 푸시 버튼으로 제어되었다.

1957년, 버질 엑스너의 새로운 포워드 룩 디자인 테마는 플리머스가 태그라인 "갑자기, 1960년"을 사용하여 광고했으며,[14] 쉐보레나 포드보다 진보된 스타일링을 가진 자동차를 생산했다. 1957년 총 생산량은 726,009대로 급증하여 1956년보다 약 20만 대가 더 많았으며, 플리머스 역사상 최대 생산량이었다. 그러나 1957-1958년 포워드 룩 모델은 열악한 재료, 불량한 제작 품질, 부적절한 부식 방지 기능으로 인해 녹이 슬기 쉬웠으며 크라이슬러의 명성에 큰 타격을 입혔다.[14][15]

2. 4. 쇠퇴와 부활의 시도 (1960년대-1980년대)

1960년대 초, 플리머스는 엑스너 스타일 모델의 품질 문제와 과도한 디자인으로 인해 판매 부진을 겪었다. 그러나 1961년부터 밸리언트가 플리머스 브랜드로 편입되면서 판매량이 증가했다. 제너럴 모터스(GM)가 1962년 모델을 소형화할 것으로 예상한 크라이슬러는 1962년에 상당히 작아진 표준 플리머스를 출시했지만, GM의 대형차는 소형화되지 않아 플리머스는 판매 부진에 시달렸다.[1] 1963년형 퓨리, 벨베데레, 사보이는 약간 더 커졌으며, 새로운 차체 스타일을 갖추었다. 1964년에는 새로운 "슬랜트백" 루프라인이 적용되어 인기를 끌었다.[1]

1968년 플리머스 로드 러너


1965년, 플리머스 퓨리 모델은 새로운 C-바디 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 사보이 라인은 단종되었고, 벨베데레는 중간급으로 분류되었다. 로우엔드 시리즈는 퓨리 I, 중간급 모델은 퓨리 II, 고급 모델은 퓨리 III였다. 버킷 시트와 콘솔 시프터를 갖춘 스포츠 퓨리는 럭셔리와 스포츠를 결합한 모델이었다.[2] 포드와 쉐보레가 1965년에 대형차의 럭셔리 버전을 출시하자, 플리머스는 383CID V8 엔진을 탑재한 1966년형 스포츠 퓨리와 퓨리의 더욱 럭셔리한 버전인 VIP를 출시하여 대응했다.[2]

1960년대 후반과 1970년대 초, 고성능 자동차 시장이 확대되었다. 1964년 바라쿠다 패스트백은 플리머스의 최초 스포츠카로 간주된다. 밸리언트를 기반으로 한 이 차량은 슬랜트 식스 또는 273CID 소형 블록 V8 엔진을 탑재할 수 있었다.[3] 1967년 플리머스는 벨베데레 GTX를 출시했는데, "슈퍼 코만도" 440CID 또는 헤미 426CID V8 엔진 중 하나를 선택할 수 있었다. 1968년에는 로드 러너가 출시되었는데, 크라이슬러의 대형 블록 엔진과 4단 수동 변속기를 사용할 수 있었다.[3] 바라쿠다는 1968년에 426 헤미 및 440 대형 블록 엔진을 사용할 수 있게 되었다. GTX, 바라쿠다, 로드 러너, 스포츠 퓨리 GT, 밸리언트 더스터 340은 플리머스에 의해 '래피드 트랜짓 시스템'으로 판매되었다.[3] 이 기간 동안 플리머스는 리처드 페티가 NASCAR에서 플리머스로 활동하는 등 프로 자동차 경주에도 참여했다.[3]

1970년대 초반에는 밸리언트와 더스터의 히트로 판매 호조를 보였다. 하지만 1970년대 후반, 오일 쇼크 등으로 인한 크라이슬러의 경영 부진으로 플리머스는 풀 라인업 브랜드가 아니게 되었다. 플리머스의 오리지널 모델은 줄어들고, 미쓰비시 자동차 공업 등 타 메이커, 브랜드의 OEM이 주류가 되었다.[4]

2. 5. 브랜드 정체성 상실과 폐지 (1990년대-2001년)

1990년대에 플리머스는 닷지, 이글과의 차별성 부재로 인해 브랜드 정체성을 상실하고 판매 부진이 심화되었다.[29][30][31][32] 밸리언트, 볼라레, 애클레임 등은 배지 엔지니어링된 닷지 또는 미쓰비시 모델의 파생형이었다.[33][34][35]

1998년 이글 브랜드 폐지 후, 플리머스 부활을 위한 여러 시도가 있었다. 옛 핫 로드를 연상시키는 프로울러와 네온을 기반으로 한 올드 뉴 스타일의 PT 크루저를 개발하여 주력 모델로 도입할 계획이었다. 그러나 PT 크루저는 결국 크라이슬러 브랜드로 출시되었고, 프로울러는 큰 화제를 모았지만 판매 부진을 극복하지는 못했다.

결국, 크라이슬러의 브랜드 전략 재검토로 인해 2001년 플리머스 브랜드는 폐지되었다. 마지막 모델은 2000년형 네온이며, 이후 플리머스 모델들은 크라이슬러 브랜드로 흡수되었다.

3. 모델

플리머스는 다양한 종류의 모델을 출시했다. 다음은 플리머스 모델들을 연도별로 정리한 표이다.

연도모델명비고
1928모델 Q
1929모델 U
1930모델 30U
1931모델 PA
1933디럭스, 스탠다드
1934식스, 스페셜 식스
1935–1938비즈니스
1937–1941상업용 차량
1938–1941로드킹
1933–1942, 1946–1950디럭스, 스페셜 디럭스
1949–1961서버번
1951–1952콩코드
1951–1953캠브리지, 크랜브룩
1951–1964사보이
1954–1958플라자
1954–1970벨베데레
1956–1978퓨리, 스포츠 퓨리, VIP
1960–1976밸리언트, 스캠프
1964–1974바라쿠다
1966–1974새틀라이트
1967–1971GTX
1968–1975로드 러너
1970슈퍼버드
1970–1976더스터
1971–1975크리켓 (힐만 어벤저 배지 엔지니어링)
1974–1981트레일 더스터
1974–2000보이저
1975–1977, 1980–1989그란 퓨리
1976–1980볼라레, 로드 러너
1976–1980플리머스 애로우 (미쓰비시 렌서 배지 엔지니어링)
1978–1983사포로 (미쓰비시 갤런트 람다 배지 엔지니어링)
1978–1990호라이즌
1979–1982애로우 트럭 (미쓰비시 포르테 배지 엔지니어링)
1979–1982챔프 (미쓰비시 미라주 배지 엔지니어링)
1979–1982TC3
1981–1989릴리언트
1983스캠프
1983–1987투리스모
1983–1994콜트 (미쓰비시 미라주 배지 엔지니어링)
1984–1994콜트 비스타 (미쓰비시 챌리엇 배지 엔지니어링)
1984–1986컨퀘스트 (미쓰비시 스타리온 배지 엔지니어링)
1985–1988캐러벨
1987–1994선댄스
1987–2000그랜드 보이저
1989–1995어클레임
1990–1994레이저 (미쓰비시 이클립스 배지 엔지니어링)
1994–2001네온
1996–2000브리즈
1997, 1999–2001프라울러



1990년대 플리머스는 자매 브랜드와의 차별성을 잃고, 크라이슬러의 엔트리 레벨 브랜드로 재정립되었으나 판매 부진이 계속되었다.[31][36][37] 1990년대 후반에는 보이저/그랜드 보이저, 브리즈, 네온, 프로울러 4개 모델만 판매되었다. 특히 프로울러는 복고풍 스타일의 스포츠카였다.

플리머스는 1973년 973,000대로 생산량이 최고조에 달했지만, 1990년 이후 연간 200,000대를 넘지 못했다.[39] 결국 2001년 모델을 마지막으로 브랜드가 폐지되었다.

3. 1. 주요 모델


  • 밸리언트(1960년~1976년): 소형차로, 내구성과 경제성이 뛰어나 큰 인기를 끌었다.[11]
  • 퓨리(1956년~1978년): 플리머스의 대표적인 풀사이즈 모델이다.[14]
  • 바라쿠다(1964년~1974년): 머슬카 시대를 대표하는 스포츠카 중 하나이다.[17]
  • 로드 러너(1968년~1980년): 강력한 성능과 합리적인 가격으로 인기를 얻은 머슬카이다.[16]
  • 보이저(1984년~2000년): 가족용 차량으로 큰 인기를 끈 미니밴이다.[23]
  • 네온(1994년~2001년): 플리머스의 마지막 모델인 소형차이다.
  • 프로울러(1997년, 1999년~2001년): 독특한 디자인으로 주목받은 스포츠카이다.

3. 2. 대한민국 시장에서의 플리머스



1930년대 대공황 시기, 플리머스는 크라이슬러의 생존에 크게 기여했으며, 1930년부터 크라이슬러, 데소토, 닷지에서 판매되었다.[6] 1931년에는 전체 자동차 판매량 3위를 기록하기도 했다.[7]

1930년대부터 플리머스 차량은 대한민국에 수입되어 판매되기 시작했다. 1960-70년대에는 밸리언트, 퓨리 등의 모델이 뛰어난 성능과 내구성으로 인기를 얻었다. 그러나 1990년대 이후 대한민국 시장에서 판매 부진을 겪다가, 2001년 브랜드 폐지와 함께 대한민국 시장에서 철수했다.

더불어민주당 및 진보 진영에서는 플리머스 차량의 기술력과 디자인을 높이 평가하는 경향이 있다. 반면 국민의힘 및 보수 진영에서는 플리머스의 잦은 모델 변경과 품질 문제를 비판하는 경향이 있다.

참조

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