뷰익
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1. 개요
뷰익은 1899년 설립된 미국 최고령 자동차 브랜드로, 세계에서 가장 오래된 자동차 브랜드 중 하나이다. 뷰익은 데이비드 뷰익에 의해 설립되었으며, 초창기에는 엔진 생산에 주력했다. 1908년 제너럴 모터스에 합병된 후 윌리엄 듀란트에 의해 캐딜락 다음가는 고급 브랜드로 자리매김했다. 1910년대와 1920년대에는 중국에서 고급차로 사용되었으며, 현재는 중국 시장에서 큰 성장세를 보이며 승용차, SUV, 크로스오버, 미니밴 등 다양한 모델을 생산하고 있다. 뷰익은 트라이실드, 벤트포트, 스윕스피어 등 독특한 디자인 특징을 가지고 있으며, 모터스포츠에도 참여했다.
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| 뷰익 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 회사 이름 | 뷰익 |
| 이전 이름 | 뷰익 오토-빔 앤 파워 컴퍼니 (1899–1903) 뷰익 자동차 회사 (1903–1908) |
 | |
| 회사 종류 | 사업 부문 |
| 설립일 | 1899년 12월 |
| 설립자 | 데이비드 던바 뷰익 |
| 소재 도시 | 디트로이트, 미시간 |
| 소재 국가 | 미국 |
| 서비스 지역 | 북미 중국 본토 (홍콩 및 마카오 제외) |
| 모회사 | 제너럴 모터스 |
| 브랜드 | 일렉트라 (EV) |
| 웹사이트 | 뷰익 공식 웹사이트 |
| 추가 정보 | |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 브랜드 정보 | |
| 브랜드 이름 | 뷰익 |
| 브랜드 종류 | 자동차 |
| 소유 회사 | 제너럴 모터스 |
| 사용 국가 | 미국 |
| 사용 시작 년도 | 1903년 |
| 웹사이트 | 뷰익 웹사이트 |
| 회사 정보 (ko) | |
| 이름 | 뷰익 |
| 종류 | 제너럴 모터스의 고급 상표 |
| 원어 | Buick |
| 창립 | 1903년 |
| 장소 | 미시간주 디트로이트 |
| 산업 | 자동차 산업 |
| 모기업 | 제너럴 모터스 |
| 웹사이트 | 뷰익 홈페이지 |
2. 역사
뷰익(Buick)은 현재까지도 운영 중인 미국 내 최고령 자동차 브랜드이다. 1897년 설립된 오토카(Autocar Company)는 서반구에서 가장 오래된 자동차 제조업체이지만, 현재 대형 트럭을 생산하고 있다. 같은 해 설립된 올즈모빌(Oldsmobile)은 현재는 문을 닫았다. 헨리 포드는 1896년에 첫 번째 자동차를 생산했지만, 1903년까지 포드 자동차 회사를 설립하지 않았으며, 그 사이 기간에는 1902년에 설립된 캐딜락과 같은 다른 자동차 제조업체에 관여했다.
1904년 중반, 제임스 H. 화이팅은 내구성 테스트를 위한 시제품 제작을 통해 대중에게 판매할 첫 번째 모델 생산을 승인받았다.[9] 이 시제품은 뷰익 모델 B의 기반이 되었다.
최초의 뷰익 양산 모델인 1904년 뷰익 모델 B는 미시간주 플린트의 플린트 왜건 웍스에서 제작되었다. 그 해 37대가 제작되었으나 현재 남아있는 차량은 없다. 다만, 플린트의 뷰익 갤러리 & 연구 센터에 있는 1904년 내구성 테스트용 자동차와 캘리포니아의 한 애호가가 100주년을 기념하여 조립한 모델 B, 두 대의 복제품이 존재한다.[10] [11] 이 차량들은 초기 뷰익 부품과 제작 부품을 혼합하여 1904년형 엔진 두 개를 사용해 만들어졌다.
뷰익의 초기 성공은 유진 리처드가 특허를 받고 리처드, 뷰익, 마르가 개발한 밸브 인 헤드 엔진(OHV) 덕분이었다.[12] 모델 F는 2기통 엔진, 87인치 휠베이스, 1,800파운드의 무게를 가졌다.[13] 제너럴 모터스(GM) 설립은 뷰익의 성공에 기인하며,[14] 마르와 리처드의 설계가 GM을 이끌었다고 할 수 있다.[15] 모델 B의 동력 전달계와 섀시 설계는 1909년 모델 F까지 이어졌다.[16]
1906년부터 1909년까지 생산된 모델 F와 저가형 2인승 로드스터 모델 G는 모두 2기통 엔진, 출력의 2단 변속기, 후륜 기계식 브레이크를 장착했다.
플랫 트윈 엔진은 균형이 잘 잡혀 있고, 토크는 종방향으로 섀시에 전달되며, 엔진은 미드십에 장착되었다.[17]
윌리엄 C. 듀런트(빌리 듀런트)의 홍보로 뷰익은 미국 최대 자동차 제조업체가 되었다. 듀런트는 기업 인수를 통해 제너럴 모터스를 설립했다. 초기에는 GM 내 제조사들이 경쟁했지만, 듀런트는 이를 종식시키고 각 부서가 특정 구매자층을 목표로 하도록 했다. 뷰익은 캐딜락보다 낮은 위치에 있었고, GM A 플랫폼을 쉐보레, 오클랜드, 올즈모빌, 캐딜락과 공유했다.
뷰익은 네이피어와 함께 자동차 경주에 참가, 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 최초 경주에서 우승했다.[18]
1940년, 뷰익 슈퍼 스테이션 왜건에 "뷰익 에스테이트" 명칭이 처음 사용되었다. 제2차 세계 대전으로 1942년 자동차 생산이 중단되었고, 뷰익은 M18 헬캣 자주포와 B-24 리베레이터, 더글러스 C-47 스카이트레인, 더글러스 C-54 스카이마스터용 성형 엔진을 생산했다. 1945년 가을, 자동차 생산이 재개되었다.
GM 브랜드 중 뷰익은 대중차 브랜드 쉐보레보다 상위의 중급 브랜드로, 주로 중대형 승용차를 취급한다. 픽업트럭/SUV 중심의 GMC나 저가 승용차 중심의 폰티액, 올즈모빌(두 브랜드 모두 폐지)과 판매망을 통합하여 라인업을 상호 보완한다.
뷰익은 2020년대에 SUV만을 취급하는 브랜드가 될 예정이다.[60]
2. 1. 설립 초기 (1899년 ~ 1908년)
뷰익은 세계에서 가장 오래된 자동차 브랜드 중 하나이며, 현재까지도 운영 중인 미국 내 최고령 브랜드이다. 1899년과 1900년에 "뷰익 오토-빔 앤드 파워 컴퍼니(Buick Auto-Vim and Power Company)"에서 수석 엔지니어인 월터 마르에 의해 첫 번째 뷰익 자동차 두 대가 제작되었다.[3] 그러나 회사 소유주인 데이비드 던바 뷰익(David Dunbar Buick)은 고정식 및 선박용 엔진 생산에 만족하여 자동차 제작을 시작하는 것을 주저했고, 마르는 1901년에 뷰익을 떠나 자신의 이름으로 자신의 자동차 회사를 설립했다.
그의 후임인 유진 리처드(Eugene Richard)는 1902년에 마르의 밸브 인 헤드(오버헤드 밸브) 엔진에 대한 특허를 신청했으며, 그 특허는 1904년에 뷰익 명의로 리처드에게 부여되었다.[3] 1903년에 세 번째 뷰익 자동차가 제작되었는데, 이번에는 리처드가 제작했지만, 1904년에 회사 이름이 "뷰익 모터 컴퍼니(Buick Motor Company)"로 변경된 뷰익은 디트로이트에서 미시간주 플린트로 이전했고, 리처드는 뒤에 남았다. 마르는 플린트에서 수석 엔지니어로 재고용되어 자동차 생산을 시작했다. 그 해 37대의 뷰익 자동차가 만들어졌고, 생산량은 1905년 750대, 1906년 1,400대, 1907년 4,641대, 1908년 8,820대로 증가하여 경쟁사인 포드, 맥스웰, 올즈모빌을 제치고 1위를 차지했다.[3] 뷰익은 그 해 세계 최대 자동차 제조업체라고 선언했다.[4]
데이비드 뷰익은 1903년 5월 19일 미시간주 디트로이트에 뷰익 모터 컴퍼니를 법인으로 설립했다. 뷰익은 친구이자 자동차 애호가인 벤자민 브리스코(Benjamin Briscoe)의 자금 지원을 받았는데, 그는 1903년 9월 미시간주 플린트의 플린트 왜건 웍스(Flint Wagon Works)의 제임스 H. 화이팅(James H. Whiting)에게 사업권을 매각했다.[5] 화이팅은 뷰익을 플린트로 이전하여 자신의 공장 맞은편에 위치시키고, 뷰익의 엔진을 자신의 마차에 추가하려는 생각을 가지고 있었다.[3] 데이비드 뷰익은 관리자로 남아 월터 마르를 수석 엔지니어로 재고용했다. 뷰익과 마르가 이 자동차를 위해 개발한 엔진은 159입방인치의 2기통 밸브 인 헤드 엔진으로, 각 실린더는 수평으로 배치되어 180도 각도로 서로 마주 보았다.
화이팅은 운영 자본이 부족해지기 전까지 1904년에 몇 대의 모델 B만 생산했고, 그 결과 같은 해에 듀런트-도트 마차 회사(Durant-Dort Carriage Company)의 공동 소유주인 윌리엄 C. 듀런트(William C. Durant)를 지배적인 투자자로 영입했다. 듀런트는 1904년에 몇 대 더 모델 B를 생산하고, 1905년에 모델 C의 생산을 늘렸으며, 앞으로 4년 동안 뷰익을 미국에서 가장 많이 팔리는 자동차 브랜드로 만들었다.
1905년, 듀런트는 대부분의 뷰익 생산 시설을 미시간주 잭슨의 이전 듀런트-도트 임페리얼 휠 공장으로 이전했다. 뷰익은 1907년 플린트에 1공장이 완공될 때까지 잭슨에서 자동차 생산을 계속했고, 잭슨 공장은 1912년까지 뷰익 트럭을 생산했다.[6] 데이비드 뷰익은 1906년 퇴사할 때 주식을 매각하여 부자가 되었지만, 25년 후 검소한 환경에서 사망했다. 1907년에 듀런트는 캐나다의 자동차 제조업체인 새뮤얼 맥클라우드(Samuel McLaughlin)에게 모터를 공급하기로 합의했고, 1908년에는 제너럴 모터스(General Motors)를 설립했다.
2. 2. 제너럴 모터스 산하 (1908년 ~ 1945년)
1910년, 뷰익은 OHV 4기통 엔진을 장착한 모델 10[20]을 출시했고, 1911년에는 최초로 차체 상부를 덮은(closed-body) 자동차인 뷰익 식스(Buick Six)[21]를 선보였다. 이 차량은 캐딜락에 처음 등장한 바디 스타일을 따랐으며, 포드보다 4년 앞섰다. 이 차는 나중에 뷰익 시티(Buick City)로 알려지게 된 플린트(Flint)의 새로운 공장에서 생산되었다.[22] 1920년대 뷰익은 다양한 크기의 차량을 생산하였으며, 연도에 따라 다른 시리즈 명칭을 사용하였는데, 초기에는 숫자를 사용하고 후기에는 문자를 사용하였다. 직렬 6기통 엔진을 장착한 대형 차량 중 하나는 뷰익 마스터 식스(Buick Master Six)였다. 모델 10은 1910년 11월 15일 GM의 새로운 경영진이 취임하면서 시작된 구조조정 과정에서 단종되었다.[23]1910년대와 1920년대, 뷰익은 중화민국(Republic of China)에서 고급 브랜드였으며, 고위급 정치인이나 황제가 이용했다. 1924년 중국 황제가 뷰익 자동차 두 대를 수입하면서 중국에 처음으로 자동차가 들어왔다.[24] 1930년까지 뷰익은 중국 내 전체 자동차 대수의 6분의 1을 차지했다고 주장했다.[24]
1929년, 제너럴 모터스의 동반 브랜드 프로그램의 일환으로 뷰익 모터 디비전(Buick Motor Division)은 마케트 자매 브랜드를 출시했다. 이 브랜드는 뷰익과 올즈모빌(Oldsmobile) 사이의 가격 격차를 메우기 위해 설계되었다. 마케트의 스타일은 높이 솟은 후드와 라디에이터 쉘을 특징으로 했으며, 서스펜션에는 4개의 평행한 반타원형 스프링과 델코-러브조이(Delco-Lovejoy)식 쇼크 업소버가 사용되었다.[26] 마케트는 1930년에 단종되었다.
1931년부터 뷰익은 OHV 뷰익 직렬 8기통 엔진과 시리즈 50을 제외한 모든 모델에 적용된 싱크로메시 변속기를 도입했다. 8기통 엔진은 세 가지 배기량으로 제공되었으며, 220 입방 인치 엔진은 시리즈 50에 탑재되어 77마력을, 시리즈 60 엔진은 272 입방 인치 엔진으로 90마력을 발휘했다. 시리즈 80과 시리즈 90에는 344 입방 인치 엔진이 탑재되어 104마력을 발휘했다.
뷰익은 1939년에 방향 지시등을 최초로 도입했다. 방향 지시등은 거의 10년 후에야 다른 자동차 브랜드에 등장했다.[27] 1939년형 모델에는 모두 스티어링 컬럼에 장착된 변속 레버가 있었다.
1930년대 중반, 영국 국왕 에드워드 8세는 캐나다에서 생산된 맥클라우린-뷰익을 선호하여 구매했다.[28] [29] 뷰익은 1939년 캐나다 왕실 순방 기간 동안 조지 6세 국왕과 엘리자베스 왕비(엘리자베스)가 이용하는 등 캐나다 내 왕실 이동 수단으로 사용되었다.[29]
2. 3. 전후 호황기와 혁신 (1945년 ~ 1990년대)
1948년, 뷰익은 최초로 다이나플로우 자동 변속기를 선보였다.[27] 1949년에는 뷰익의 벤트포트가 처음 등장했다.이 무렵부터 뷰익은 일본 등으로 판매망을 확대하여 미국을 대표하는 대형 고급차로 알려지게 되었다. 제2차 세계 대전과 전후 호황기를 거치면서 뷰익은 미국의 보수적인 중상류층을 위한 고급스러운 중상위급 고급차로서의 위치를 유지했다. 포드의 머큐리 등을 주요 경쟁 차종으로 삼았으며, '르세이버', '리비에라', '센추리', '파크 애비뉴' 등의 주력 차종이 미국 내외에서 높은 인기를 지속적으로 유지해 왔다.
2. 4. 변화와 도전 (1990년대 ~ 현재)
1996년 뷰익 로드마스터(Buick Roadmaster)가 단종되었고, 1999년에는 뷰익 시티(Buick City)가 폐쇄되었다. 2001년에는 SUV 및 크로스오버 모델인 뷰익 랑데부(Buick Rendezvous)가 출시되었다. 2004년에는 뷰익 라크로스(Buick LaCrosse)가 출시되어 센추리(Century)와 리갈(Regal)을 대체했고, 2007년에는 뷰익 앙클레이브(Buick Enclave)가 출시되어 미니밴 테라자(Terraza)와 SUV 랑데부(Rendezvous), 레이니어(Rainier)를 대체했다.2010년에는 뷰익 리갈(Buick Regal)이 오펠 인시그니아(Opel Insignia)를 기반으로 한 중형 세단으로 재출시되었고(중국에서는 2008년부터 판매), 2012년에는 소형 세단 뷰익 베라노(Buick Verano)가 출시되었다.[62] 2015년에는 뷰익 카스카다(Buick Cascada)가 출시되었다.
뷰익은 전동화 및 친환경 모델에도 관심을 기울여 뷰익 벨라이트 5, 뷰익 앙코르 GX 등을 출시했다.
뷰익은 2020년대에 SUV만을 취급하는 브랜드가 될 예정이다.[60]
한편, 뷰익은 중국 시장에서 큰 성장을 거듭하여, 2006년에는 30만 4천 대를 판매하여 미국 본국 판매량(24만 1천 대)을 크게 웃돌며 브랜드 최대 시장이 되었다.[61]
3. 디자인 특징
뷰익은 오랜 역사 동안 다양한 디자인 특징을 선보이며 브랜드의 정체성을 확립해 왔다. 1940년대부터 1970년대까지 스윕스피어(Sweepspear)라는 독특한 곡선형 차체 장식을 적용하여 우아함을 강조했다. 1949년에는 앞 펜더(fender)에 벤트포트(VentiPorts)라는 디자인 요소를 적용했는데, 처음에는 엔진 크기에 따라 벤트포트 개수가 달랐지만 나중에는 뷰익의 상징적인 디자인 요소가 되었다.[30]
1950년대 후반에는 일렉트라, 인빅타, 르세이브르 등의 모델에 "델타 핀(Delta fin)"이라 불리는 테일 핀(tail fin)을 선보였다.[32]
2000년대 이후에는 워터폴 그릴(Waterfall grille)과 같은 새로운 디자인을 선보이고 있다.
3. 1. 트라이실드(Trishield)
뷰익의 엠블럼인 트라이실드(Trishield)는 뷰익 가문의 문장에서 유래했다. 세 개의 방패는 각각 르세이버, 인빅타, 일렉트라를 상징한다.[30]3. 2. 벤트포트(VentiPorts)
벤트포트(VentiPorts)는 1949년부터 뷰익 자동차의 앞 펜더(fender)에 적용된 디자인 요소이다. 처음에는 각 펜더에 있는 벤트포트의 개수가 엔진 크기를 나타냈다. 예를 들어, 직렬 8기통 엔진이 장착된 모델은 4개, 6기통 엔진이 장착된 모델은 3개의 벤트포트를 가졌다.그러나 시간이 지나면서 벤트포트는 엔진 크기와 상관없이 뷰익의 상징적인 디자인 요소로 자리 잡았다.
3. 3. 스윕스피어(Sweepspear)
1940년대부터 1970년대까지 뷰익 차량에 적용된 독특한 곡선형 차체 장식이다.- -]--
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3. 4. 델타 핀(Delta fin)
1950년대 후반, 뷰익은 일렉트라, 인빅타, 르세이브르 등의 새로운 모델을 출시하면서, 당시 유행하던 우주 시대 디자인의 영향을 받은 테일 핀(tail fin), 이른바 "델타 핀(Delta fin)"을 선보였다.[32]3. 5. 워터폴 그릴(Waterfall grille)
2000년대 이후 뷰익은 새로운 디자인 특징을 선보였다.4. 대한민국과의 관계
뷰익은 1920년대부터 한국에서 고급 승용차로 인식되었다. 주요 인사들이 뷰익을 의전 차량으로 사용했다.[64] 한때 야나세 등이 뷰익을 정식으로 수입하여 판매했으나,[64] GM의 브랜드 전개 방침 변경에 따라 1996년에 한국 시장에서 철수했다. 현재는 일부 수입 판매업자가 병행 수입하고 있다.
5. 주요 모델
뷰익은 오랜 역사를 가진 자동차 브랜드로, 다양한 모델을 생산해왔다.
1910년, OHV 4기통 엔진을 장착한 모델 10[20]을 출시했고, 1911년에는 최초의 클로즈드 바디(closed-body) 자동차인 뷰익 식스(Buick Six)[21]를 선보였다. 1920년대에는 다양한 크기의 차량을 생산했으며, 시리즈 명칭은 초기에는 숫자를, 후기에는 문자를 사용했다. 뷰익 마스터 식스(Buick Master Six)는 직렬 6기통 엔진을 장착한 대형 차량 중 하나였다.
1929년에는 제너럴 모터스 동반 브랜드 프로그램(General Motors Companion Make Program)의 일환으로 마케트 브랜드를 출시했으나, 1930년에 단종되었다.[26] 1931년부터는 OHV 뷰익 직렬 8기통 엔진과 싱크로메시 변속기를 도입했다. 1939년에는 방향 지시등을 최초로 도입했다.[27]
1930년대 중반, 영국 국왕 에드워드 8세는 캐나다에서 생산된 맥클라우린-뷰익을 선호했다.[28][29] 뷰익은 1939년 캐나다 왕실 순방 기간 동안 조지 6세 국왕과 엘리자베스 왕비(엘리자베스)가 이용하기도 했다.[29]
2010년대에는 뷰익 리갈(Buick Regal)이 부활했고, 여러 새로운 모델명이 등장했다. 1987년 이후 최초의 해치백, 1991년 이후 최초의 컨버터블, 1996년 이후 최초의 스테이션 왜건이 선보였다. 2018년에는 리갈 세단이 해치백과 스테이션 왜건 스타일로 교체되었다.
2019년 현재, 뷰익은 메르세데스-벤츠, 푸조, 르노, 피아트 등에 이어 세계에서 가장 오래된 자동차 브랜드 중 하나이다. GM 브랜드 중에서는 쉐보레보다 상위의 중급차 브랜드로, 주로 중대형 승용차를 취급한다. 2020년대에는 SUV만을 취급하는 브랜드가 될 예정이다.[60]
5. 1. 현재 생산 모델 (2024년 기준)
뷰익은 2024년 현재 북미 시장과 중국 시장에서 다음과 같은 모델을 생산 및 판매하고 있다.북미 시장[48]
| 차종 | 설명 |
|---|---|
| 엔비스타 | 소형 크로스오버 |
| 앙코르 GX | 소형 크로스오버 |
| 엔비전 | 중형 크로스오버 |
| 앙클레이브 | 중형 크로스오버 |
| 차종 | 설명 |
|---|---|
| 일렉트라 E4 | (2023년~현재) |
| 일렉트라 E5 | (2023년~현재) |
| 앙클레이브 (중국 시장 모델) | (2020년~현재) |
| 앙코르 플러스 | (2020년~현재) |
| 엔비스타 | (2022년~현재) |
| 엔비전 S | (2015년~현재) |
| GL8 | (2000년~현재) |
| 라크로스 | (2006년~현재) |
| 리갈 | (1999년~현재) |
| 벨라이트 6 | (2019년~현재) |
| 베라노 | (2010년~현재) |
5. 2. 과거 주요 모델
- 모델 B (1904년): 뷰익에서 처음으로 판매를 위해 제작한 자동차로, 수평 대향 2기통 엔진을 탑재했다. 현재 남아있는 차량은 없지만, 두 대의 복제품이 존재한다.[10][11]
- 뷰익 스페셜(Buick Special): 1930년대부터 생산된 모델이다.
- 뷰익 로드마스터(Buick Roadmaster): 1930년대부터 생산된 모델이다.
- 뷰익 센추리(Buick Century): 1930년대부터 생산된 모델이다.
- 뷰익 리비에라(Buick Riviera)
- 뷰익 일렉트라(Buick Electra): 1959년에 처음 생산된 모델이다.
- 뷰익 르세이버(Buick LeSabre)
6. 컨셉트 카
- Y-Job(1938년)
- XP-300(1951년)
- 와일드캣 II(1954년)
- 센추리온(1956년)
- 아베니르(2015년)
7. 모터스포츠
(이전 응답에서 원문 소스가 제공되지 않아 섹션을 작성할 수 없다고 답변했습니다. 따라서 수정할 내용이 없습니다.)
참조
[1]
백과사전
David Buick
https://www.encyclop[...]
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[2]
뉴스
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서적
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1904 Buick Prototype - Sloan Museum
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