크라이슬러 PT 크루저
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1. 개요
크라이슬러 PT 크루저는 2000년에 출시되어 2010년에 단종된 소형차로, 복고풍 디자인이 특징이다. 다양한 에디션 모델이 존재했으며, 2006년 페이스리프트를 통해 디자인이 일부 변경되었다. 2003년에는 고성능 GT 모델이 출시되기도 했다. PT 크루저는 미국, 일본, 유럽 등에서 생산되었으며, 한때 택시로 활용되기도 했다. 유로 NCAP 안전 테스트에서 3등급을 받았으며, IIHS 측면 충돌 테스트에서는 낮은 등급을 받았다. "PT"는 Personal Transportation 또는 크라이슬러 PT 플랫폼의 약자로, 개발 당시의 코드네임이기도 하다.
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| 크라이슬러 PT 크루저 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 크라이슬러 |
| 모델 코드 | PT PG |
| 생산 기간 | 2000년–2010년 |
| 모델 년도 | 2001년–2010년 |
| 조립 장소 | 멕시코, 톨루카 (톨루카 자동차 조립 공장) 오스트리아, 그라츠 (유로스타 자동차 공장) |
| 디자이너 | 브라이언 네스비트 |
| 차종 | 준중형차 |
| 차체 스타일 | 2도어 컨버터블 4도어 해치백 왜건 |
| 플랫폼 | 크라이슬러 PT 플랫폼 |
| 관련 차종 | 닷지 SRT4 닷지 네온 |
| 이전 차종 | 닷지 네온(일본) |
| 후속 차종 | 크라이슬러 델타(영국) |
| 구동 방식 | 전륜구동 |
| 엔진 | |
| 가솔린 | 1.6 L EJD I4 2.0 L ECC I4 2.4 L EDZ I4 2.4 L EDV/EDT 터보 I4 |
| 디젤 | 2.2 L EDJ (OM644) 터보 I4 |
| 변속기 | |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2,600 mm |
| 전장 | 4,290 mm |
| 전폭 | 1,700 mm |
| 전고 | 1,600 mm 컨버터블: 1,540 mm |
| 차량 중량 | 1,417 kg |
| 기타 정보 | |
| 최소 회전 반지름 | 6.2 m |
| 총 생산 대수 | 약 135만 대 |
2. 역사
PT 크루저는 전륜구동 5인승 차량으로, 미국에서는 NHTSA에 의해 CAFE 연비 계산 시 트럭으로 분류되지만, 다른 대부분의 지표에서는 자동차로 분류된다. 크라이슬러는 PT 크루저를 특히 경트럭에 대한 NHTSA 기준에 맞게 설계하여 회사의 트럭 라인업의 평균 연비를 CAFE 표준을 준수하도록 했다.[11] 2003년형에는 터보차저 GT 모델이 출시되었고, 2005년형에는 컨버터블이 출시되었다.
이 차량은 멕시코 톨루카에 위치한 톨루카 자동차 조립 공장에서 생산되었다. 2006년 3월 8일, 다임러크라이슬러는 100만 대의 PT 크루저가 생산되었다고 발표했다.[12] 최종 PT 크루저는 2010년 7월 9일에 생산되었으며, 미국에서는 총 1,050,281대의 PT 크루저가 판매되었다.
PT 크루저는 또한 북미 이외의 시장을 위해 오스트리아 그라츠에 있는 유로스타 자동차 공장에서도 조립되었으며, 2002년 모델의 생산 코드는 PG였다. 2001년에 생산되었거나 2003년 이후에 생산된 유럽형 PT 크루저는 PT 생산 코드로 멕시코에서 제조되었다. 미국 버전은 2.4 L 4기통 가솔린 엔진을 사용했다. 이 표준 모델 외에도, 메르세데스-벤츠가 제작한 2.2 L 4기통 디젤 엔진도 유럽, 아시아 및 남아프리카 공화국에서 사용할 수 있었다. 2.0 L 엔진(D4RE)도 미국 이외 지역에서 사용되었다.
2000년 7월, PT 크루저는 일본에서 소형차로 네온을 대체했다. 크라이슬러는 일본에서 10,000대 이상의 PT 크루저를 판매했다. 5도어 해치백, 2도어 컨버터블 및 GT 터보 엔진 패키지는 일본에서 우측 운전대 구성으로 판매되었다. 일본 버전은 오스트리아 공장에서 제조되었으며 유럽 사양과 유사하게 장착되었다. 2002년부터 2007년까지 PT 크루저는 지바현 우라야스시에서 마이하마 리조트 택시 회사에서 도쿄 디즈니랜드 주변에서 택시로 사용되었으며, 이는 재미있고 복고적인 외관 때문이었다. PT 크루저 택시는 마이하마 리조트 라인의 도쿄 디즈니랜드 운행을 보완했다. 10대의 크라이슬러 PT 크루저는 고객이 "집으로 돌아가는 길에도 그 오래 지속되는 디즈니의 감성을 유지"하도록 돕기 위한 것이었다.[13] 이 차량은 2010년 4월 Dodge Caliber로 대체될 때까지 일본에서 판매되었다.
PT 크루저는 2000년 중반에 호주에 출시되었으며, Grand Tourer, Limited 및 Touring의 세 가지 사양으로만 제공되었다. 2006년까지 유일한 엔진 선택은 2.0 L이었다. 2006년에 컨버터블이 호주에 도입되었다.[14] 2006년부터 새로운 컨버터블을 포함한 모든 모델은 4단 자동 또는 5단 수동 변속기와 결합된 2.4 L I4 엔진을 장착했다. 판매량은 저조했으며, 차량의 부진한 성능에 대한 평판은 구매자들을 경쟁사로 돌리게 했다. 새로운 모델이 더 강력한 엔진을 탑재했음에도 불구하고 페이스리프트 이후 판매량이 급격히 감소했다. 2000년부터 2009년까지 호주의 총 판매량은 7,000대였다.[15]
2001년 ''Motor Trend''는 PT 크루저를 올해의 차로 선정했고, ''Car and Driver''는 이 차를 10대 베스트 목록에 올렸다. PT 크루저는 또한 북미 올해의 차를 수상했다.[16][17]
PT 크루저의 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 2000년 | 미국에서 출시. 엔진은 2.4 L. 생산은 멕시코의 톨루카 공장. |
| 2000년 7월 | 일본에서 출시. 처음에는 일본용은 2 L 엔진을 탑재. 또한, 일본 사양은 2002년 모델까지 오스트리아 그라츠의 유로스타 공장(그라츠 공장, 현 마그나 슈타이어)에서 생산(2003년 모델 이후는 톨루카 공장제). |
| 2002년 | 1월, 소폭 개선. 범퍼를 무도장(검정 수지)에서 컬러드 변경. 특별 사양 "PT 스트리트 크루저"를 출시. 안테나를 신축식에서 나사식(길이 고정의 로드)으로 변경하고, 헤드레스트의 전후 조정 기능을 폐지. |
| 2003년 | 소폭 개선. 신규 등급 "투어링"을 설정. 변속기 노브를 구형으로 변경. 안테나가 프론트 펜더 위에서 루프 후단 중앙으로 이동. 특별 사양 "PT 스트리트 크루저 2" 출시. |
| 2004년 | 일본용도 2.4 L 엔진으로 됨과 동시에 터보 엔진 탑재의 "GT"를 출시. 미국에서 2도어 4시트의 컨버터블 모델을 추가(일본용은 카브리오로 출시). |
| 2005년 | 소폭 개선. 리어 게이트 핸들을 전자식으로 변경하고, 구형 변속기 노브를 내장색으로 변경. GT의 특별 사양 "GT 스트리트 스타"를 출시(이후, 일본용 GT는 폐지). |
| 2006년 | 내외장(대시보드, 헤드라이트, 프론트 그릴 등)을 대폭 변경. 특별 사양 "PT 스트리트 크루저 · 루트 66"을 출시. |
| 2007년 | 투어링과 GT를 폐지. 일본용 카브리오의 우핸들 화. 특별 사양 "PT 스트리트 크루저 · 퍼시픽 코스트 하이웨이 에디션"을 출시. |
| 2008년 | 소폭 개선. 리미티드에 17인치 알루미늄 휠을 채용. 또한, 이 개선을 계기로 카브리오는 폐지되었지만, 일본에서는 2007년 모델의 그것을 지속 판매. |
| 2009년 | 소폭 개선. 6연주 CD 오토 체인저와 서브 우퍼 부착 보스턴 어쿠스틱제 스피커를 표준 장비. |
| 2010년 4월 1일 | 생산 중단을 발표함과 동시에, 일본에서의 판매도 종료할 것을 발표. 일본용 최종 모델로서 "파이널 에디션"을 판매(한정 50대)[49]。 |
| 2010년 7월 9일 | 생산 종료[50]。총 생산 대수 약 135만대/10년. |
PT 크루저는 전륜구동 5인승 차량으로, 미국에서는 NHTSA에 의해 CAFE 연비 계산 시 트럭으로 분류되지만, 다른 대부분의 지표에서는 자동차로 분류된다. 크라이슬러는 PT 크루저를 특히 경트럭에 대한 NHTSA 기준에 맞게 설계하여 회사의 트럭 라인업의 평균 연비를 CAFE 표준을 준수하도록 했다.[11] 2003년형에는 터보차저 GT 모델이 출시되었고, 2005년형에는 컨버터블이 출시되었다.
PT 크루저는 전륜구동 5인승 차량으로, 미국에서는 NHTSA에 의해 CAFE 연비 계산 시 트럭으로 분류되었지만, 다른 대부분의 지표에서는 자동차로 분류되었다. 크라이슬러는 PT 크루저를 특히 경트럭에 대한 NHTSA 기준에 맞게 설계하여 회사의 트럭 라인업의 평균 연비를 CAFE 표준을 준수하도록 했다.[11] 2003년형에는 터보차저 GT 모델이 출시되었고, 2005년형에는 컨버터블이 출시되었다.
3. 디자인
1930년대 크라이슬러가 생산했던 세단형 승용차인 크라이슬러 에어플로우를 모티브로, 현대적으로 재해석하여 곡선을 많이 사용한 디자인이 특징이다. 담당 디자이너는 브라이언 네스빗이다. 그는 2000년형 PT 크루저를 로버트 A. 루츠, 클로테르 라파이유와 협업하여 탄생시켰고, 후에 쉐보레 HHR을 디자인하게 된다.[21]
PT 크루저의 디자인은 크라이슬러 프론토 크루저 컨셉트 카에서 영감을 얻었으며, 크라이슬러 에어플로우와 데소토 에어플로우를 연상시킨다. 후면 스타일은 시트로엥 2CV를 연상시키는 복고풍 스타일의 소형차인 크라이슬러 CCV와 유사하며, 높은 지붕은 쉐보레 어드밴스 디자인 트럭을 연상시켰다.[22]
크라이슬러 네온 등에 사용되었던 크라이슬러 PL 플랫폼[47]을 기반으로 개발되었지만, 최종적으로는 전용 플랫폼을 채용했다. 원래는 플리머스 브랜드에서 출시될 예정이었으나, 여러 사정으로 인해 크라이슬러 브랜드에서 발표 및 출시되었다.
출시 당시 PT 크루저는 시장 세분화 파괴자라고 묘사되었다. 크라이슬러의 디터 체체는 PT 크루저를 새로운 세그먼트를 위한 자동차 제조사의 혁신의 지속적인 예로 특징지으며 "매력적인 스타일, 실용성, 그리고 가치를 모두 하나의 패키지로 갖출 수 있다"는 것을 보여주었다.[23]
''Car and Driver''는 이 디자인을 "매우 독특하고, 광범위한 대중에게 어필하며, 특징적인 미국 스타일"이라고 묘사했다.[17] PT 크루저에 대한 대중의 반응은 양극화되었지만, 소유자들 사이에서 확고한 지지를 얻었다.[19] 전반적으로 이 차는 "많은 소비자들에게 가치 있는 차량"이었다.[24]
기발한 디자인과는 반대로, 실내 공간은 치밀하게 설계되어 있다. 비용 절감을 위해 대시보드 중앙[48]에 집약된 파워 윈도우 스위치도 익숙해지면 의외로 사용하기 쉽다. 초기형에서 불평이 많았던 스티어링 휠 상의 비상등 스위치는 2006년 인테리어 전면 개량으로 인테리어 중앙으로 변경되었다. 헤드램프의 벌브는 엔진룸이 아니라, 프론트의 이너 펜더에 있는 커버를 제거하여 교체한다. 앞바퀴의 회전각이 작고, 최소 회전 반경은 6.2m나 되며, C세그먼트 상당의 크기의 차로서는 회전 반경이 작지 않다. 5도어는 전고가 1600mm 이상에 달하기 때문에, 특히 일본에서는 입체 주차장에 주차가 불가능하다.
일본 내에 투입되는 모델의 핸들 위치는 모두 우핸들만 있으며, 과거에는 좌핸들만 있는 GT와 컨버터블이 있었지만, GT는 2007년형 모델에서 폐지되었고, 컨버터블도 2007년형 모델에서 우핸들로 변경되었지만, 2008년 모델에서 폐지되었다. 미국에서는 후면이 암창 사양인 3도어 밴 "패널 크루저" ('''PT''' 패널 크루저는 오기)도 라인업되어 있었다.
4. 특징
이 차량은 멕시코 톨루카에 위치한 톨루카 자동차 조립 공장에서 생산되었다. 2006년 3월 8일, 다임러크라이슬러는 100만 대의 PT 크루저가 생산되었다고 발표했다.[12] 최종 PT 크루저는 2010년 7월 9일에 생산되었다. 미국에서는 총 1,050,281대의 PT 크루저가 판매되었다.
PT 크루저는 또한 북미 이외의 시장을 위해 오스트리아 그라츠에 있는 유로스타 자동차 공장에서도 조립되었으며, 2002년 모델의 생산 코드는 PG였다. 2001년에 생산되었거나 2003년 이후에 생산된 유럽형 PT 크루저는 PT 생산 코드로 멕시코에서 제조되었다. 미국 버전은 2.4 L 4기통 가솔린 엔진을 사용했다. 이 표준 모델 외에도, 메르세데스-벤츠가 제작한 2.2 L 4기통 디젤 엔진도 유럽, 아시아 및 남아프리카 공화국에서 사용할 수 있었다. 2.0 L 엔진(D4RE)도 미국 이외 지역에서 사용되었다. 이 엔진은 6500 rpm에서 140hp SAE의 출력을 내며, 4800 rpm에서 130lb·ft의 토크를 발생시켰다.
PT 크루저는 폭스바겐 뉴 비틀과 미니 쿠퍼와 같은 모델들을 포함한 복고풍 유행의 일부였다. 1930년대와 1940년대의 스타일을 연상시켰으며,[19] 크라이슬러 에어플로우의 영향을 받았다.[20]
2000년형 PT 크루저는 당시 크라이슬러의 임원이었던 로버트 A. 루츠, 클로테르 라파이유, 그리고 브라이언 네스빗과의 협업으로 탄생했다.[21] 네스빗은 나중에 쉐보레 HHR을 디자인하게 된다.
PT 크루저의 디자인은 크라이슬러 프론토 크루저 컨셉트 카에서 영감을 얻었으며, 크라이슬러 에어플로우와 데소토 에어플로우를 연상시킨다. PT 크루저의 후면 스타일은 시트로엥 2CV를 연상시키는 복고풍 스타일의 소형차인 크라이슬러 CCV와 유사하며, 높은 지붕은 쉐보레 어드밴스 디자인 트럭을 연상시켰다.[22]
출시 당시 PT 크루저는 시장 세분화 파괴자라고 묘사되었다. 크라이슬러의 디터 체체는 PT 크루저를 새로운 세그먼트를 위한 자동차 제조사의 혁신의 지속적인 예로 특징지으며 "매력적인 스타일, 실용성, 그리고 가치를 모두 하나의 패키지로 갖출 수 있다"는 것을 보여주었다.[23]
2006년 업데이트에는 조개 모양의 헤드라이트, "범퍼" 아래로 더 이상 확장되지 않는 수정된 그릴, 특허받은 브레이크 냉각 덕트가 제거된 새로운 하부 전면 페시아, 재설계된 후미등, 사용 가능한 둥근 안개등이 포함되었다.
내부 업데이트에는 중앙 스택에 아날로그 시계가 있는 업데이트된 대시보드가 포함된 수정된 내부가 포함되었다. 오디오 시스템은 대시에 통합된 MP3 플레이어용 라인인 잭을 특징으로 했다. 위성 라디오, 외부 앰프와 서브우퍼가 있는 보스턴 어쿠스틱스(Boston Acoustics)의 프리미엄 사운드 시스템, 호환되는 휴대폰을 위한 UConnect 핸즈프리 블루투스와 같은 기능도 2006년에 사용 가능해졌다. 표준 오디오 시스템에는 이제 카세트 플레이어와 4개의 스피커를 대체하는 싱글 디스크 CD 플레이어와 3.5mm 보조 오디오 입력 잭이 있는 AM/FM 스테레오가 포함되었다.
1930년대에 크라이슬러가 생산했던 세단형 승용차인 크라이슬러 에어플로우를 모티브로, 현대적으로 재해석하여 곡선을 많이 사용한 디자인이 특징이다. 담당 디자이너는 브라이언 네스빗이다.
크라이슬러 네온 등에 사용되었던 크라이슬러 PL 플랫폼[47]을 기반으로 개발되었지만, 최종적으로는 전용 플랫폼을 채용했다.
원래는 플리머스 브랜드에서 출시될 예정이었으나, 여러 사정으로 인해 크라이슬러 브랜드에서 발표 및 출시되었다.
그 기발한 디자인과는 반대로, 실내 공간은 치밀하게 설계되어 있다. 비용 절감을 위해 대시보드 중앙[48]에 집약된 파워 윈도우 스위치도 익숙해지면 의외로 사용하기 쉽다. 초기형에서 불평이 많았던 스티어링 휠 상의 비상등 스위치도 2006년 인테리어 전면 개량으로 인테리어 중앙으로 변경되었다. 헤드램프의 벌브는 엔진룸이 아니라, 프론트의 이너 펜더에 있는 커버를 제거하여 교체한다. 또한, 앞바퀴의 회전각이 작고, 최소 회전 반경은 6.2m나 되며, C세그먼트 상당의 크기의 차로서는 회전 반경이 작지 않아서, 5도어는 전고가 1,600mm (≒1.6m) 이상에 달하기 때문에, 특히 일본에서는 입체 주차장에 주차가 불가능하다.
5. 모델
이 차량은 멕시코 톨루카에 위치한 톨루카 자동차 조립 공장에서 생산되었다. 2006년 3월 8일, 다임러크라이슬러는 100만 대의 PT 크루저가 생산되었다고 발표했다.[12] 최종 PT 크루저는 2010년 7월 9일에 생산되었다. 미국에서는 총 1,050,281대의 PT 크루저가 판매되었다.
PT 크루저는 또한 북미 이외의 시장을 위해 오스트리아 그라츠에 있는 유로스타 자동차 공장에서도 조립되었으며, 2002년 모델의 생산 코드는 PG였다. 2001년에 생산되었거나 2003년 이후에 생산된 유럽형 PT 크루저는 PT 생산 코드로 멕시코에서 제조되었다. 미국 버전은 2.4 L 4기통 가솔린 엔진을 사용했다. 이 표준 모델 외에도, 메르세데스-벤츠가 제작한 2.2 L 4기통 디젤 엔진도 유럽, 아시아 및 남아프리카 공화국에서 사용할 수 있었다. 2.0 L 엔진(D4RE)도 미국 이외 지역에서 사용되었다. 이 엔진은 6500 rpm에서 140hp의 출력을 내며, 4800 rpm에서 130lb·ft의 토크를 발생시켰다.
2000년 7월, PT 크루저는 일본에서 소형차로 네온을 대체했다. 크라이슬러는 일본에서 10,000대 이상의 PT 크루저를 판매했다. 5도어 해치백, 2도어 컨버터블 및 GT 터보 엔진 패키지는 일본에서 우핸들 구성으로 판매되었다. 일본 버전은 오스트리아 공장에서 제조되었으며 유럽 사양과 유사하게 장착되었다.
PT 크루저는 2000년 중반에 호주에 출시되었으며, Grand Tourer, Limited 및 Touring의 세 가지 사양으로만 제공되었다. 2006년까지 유일한 엔진 선택은 2.0 L이었다. 2006년에 컨버터블이 호주에 도입되었다.[14] 2006년부터 새로운 컨버터블을 포함한 모든 모델은 4단 자동 또는 5단 수동 변속기와 결합된 2.4 L I4 엔진을 장착했다.
2001년 ''Motor Trend''는 PT 크루저를 올해의 차로 선정했고, ''Car and Driver''는 이 차를 10대 베스트 목록에 올렸다. PT 크루저는 또한 북미 올해의 차를 수상했다.[16][17]
PT 크루저 모델에는 클래식 에디션, 리미티드 에디션, 투어링 에디션, 쿠튀르 에디션 (2010년 한정), "드림 크루저", "스트리트 크루저", "퍼시픽 코스트 하이웨이" 에디션, 그리고 PT 크루저 GT가 포함되었다. GT가 아닌 터보(180hp) 에디션 모델(2004년 출시)은 후면 리프트게이트의 오른쪽 하단 모서리에 "2.4L 터보" 배지로 식별되었다. GT 모델(2003년 출시)은 리프트게이트의 오른쪽 모서리에 215hp–230hp 엔진 버전을 나타내는 "2.4L 터보 고출력" 배지를 가지고 있다.
2006년 업데이트에는 조개 모양의 헤드라이트, "범퍼" 아래로 더 이상 확장되지 않는 수정된 그릴, 특허받은 브레이크 냉각 덕트가 제거된 새로운 하부 전면 페시아, 재설계된 후미등, 사용 가능한 둥근 안개등이 포함되었다.
내부 업데이트에는 중앙 스택에 아날로그 시계가 있는 업데이트된 대시보드가 포함된 수정된 내부가 포함되었다. 오디오 시스템은 대시에 통합된 MP3 플레이어용 라인인 잭을 특징으로 했다. 위성 라디오, 외부 앰프와 서브우퍼가 있는 보스턴 어쿠스틱스(Boston Acoustics)의 프리미엄 사운드 시스템, 호환되는 휴대폰을 위한 UConnect 핸즈프리 블루투스와 같은 기능도 2006년에 사용 가능해졌다. 표준 오디오 시스템에는 이제 카세트 플레이어와 4개의 스피커를 대체하는 싱글 디스크 CD 플레이어와 3.5mm 보조 오디오 입력 잭이 있는 AM/FM 스테레오가 포함되었다. 터보차저 2.4 L I4는 180hp 또는 "고출력" 230hp 버전으로 제공되었다.
생산 마지막 해인 2010년에는 PT 크루저 클래식이라는 하나의 트림 레벨이 제공되었다. 여기에는 150hp을 생산하는 2.4 L I4 엔진, 오버드라이브 기능이 있는 표준 4단 자동 변속기, 싱글 디스크 CD 플레이어, 보조 오디오 입력 잭 및 6개의 스피커가 있는 AM/FM 스테레오, 후면 장착 스포일러, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS), 전면 및 후면 측면 SRS 에어백, 2개의 리모컨이 있는 키리스 엔트리 및 비상 알람, ABS 브레이크, 16인치 알로이 휠이 포함되었다.
'''PT 크루저 GT''' (GT 크루저라고도 함)는 2003년 모델로 출시된 PT 크루저의 고출력 터보차저 핫 해치 변종이다. 이 엔진은 표준 PT보다 업그레이드되었다. 피스톤의 하단 냉각용 오일 분사기, Mahle에서 특별히 제작한 공정 알루미늄 합금 피스톤, 균열 캡이 있는 단조 커넥팅 로드가 장착되었다.
; 성능
; 표준 기능
우디 패키지 - 2002년부터 2004년까지 모든 크라이슬러 PT 크루저 모델에 제공되었으며, 차량 측면과 뒷문에 나무 무늬 패널이 적용되었다. 비닐 그래픽은 밝은 물푸레나무 몰딩으로 테두리를 두른 선형 중간 오크 나무 무늬를 특징으로 했다. 크라이슬러는 디자이너들이 초기 타운 & 컨트리 모델의 자사 나무 차체 유산에서 영감을 받았다고 설명했다.[32]
2006년형에는 솔라 옐로우 또는 블랙 색상의 Route 66 에디션이 출시되었다.[33] 이 버전은 솔라 옐로우 브레이크 캘리퍼, 차체 색상 라디에이터 그릴, 솔라 틴티드 선 스크린 유리, 리프트 게이트 장착 스포일러, 17인치 사계절용 고성능 타이어, 저속 트랙션 컨트롤이 적용된 4륜 안티록 브레이크, 속도 제어 및 스포츠 서스펜션을 특징으로 했다.[33]
2007년형 크라이슬러 PT 크루저 투어링 모델을 기반으로 제작되었으며, 이 버전은 퍼시픽 블루 펄 차체, 4륜 디스크 방식의 ABS, 밝은색 앞문 문턱 스커프 패드, 밝은색 액센트 링 컵홀더, 실버 기어 변속 노브, 크롬 잠금 노브, 크롬 차체 측면 몰딩, "스트리트 크루저" 배지, 퍼시픽 코스트 하이웨이 에디션 배지, 차체 색상 리어 스포일러, 밝은색 배기 팁, 밝은 스포크가 있는 가죽 스티어링 휠, 스포츠 서스펜션, 사이드 에어백, 6방향 파워 운전석 시트, 시리우스 위성 라디오, 17x 알루미늄 플래티넘 마감 휠에 205/50R17XL 93H BSW 사계절 성능 타이어, 파란색 인서트가 있는 천 시트를 특징으로 했다.[36]
2008년형 PT 크루저 LX의 한 버전은 많은 영화, 노래, TV 쇼에 영향을 미쳤다고 묘사되는 도로(캘리포니아주 로스앤젤레스의 선셋 대로)의 이름을 따서 명명되었다.[37] 스트리트 크루저 선셋 대로 에디션 버전은 2008년형 PT 크루저 LX를 기반으로 제작되었으며 500대 한정 생산되었다. 이 버전은 다양한 크롬 차체 트림 조각, 짙은 색 유리, 그리고 사계절용 투어링 타이어가 장착된 16인치 크롬 휠과 함께 "선셋 크리스탈" 페인트를 특징으로 했다.[38]
드림 크루저 시리즈 5의 생산량은 2009년 모델 연도에 미국 시장을 위해 총 1,750대였다.[39] 4단 자동 변속기, 펄 화이트 바디 (그러나 하나는 인페르노 레드, 다른 하나는 브라이트 실버로 마감), 검은색 지붕과 스포일러, 가죽과 크롬 트림이 있는 회색 인테리어, 상하 빌렛 알루미늄 크로스 해치 패턴 그릴, 크롬 도어 핸들 및 차체 측면 몰딩, 크롬 스테인리스 스틸 배기 팁 (터보), 약 43.18cm SRT 디자인 휠 및 사계절 성능 타이어, 독특한 'PT' 도어 배지, PT 드림 크루저 시리즈 5 테일게이트 배지, 안개등, 그리고 브릴리언트 블랙 크리스탈 펄 후프 스포일러가 포함되었다.
클래식 트림을 기반으로 한 스포츠 버전은 차체 색상 루프 장착 스포일러, 16인치 알로이 휠, PT 크루저 스포츠 배지, 그리고 독점적인 흑연 메탈릭 페인트를 포함했다.[41]
PT 크루저 스포츠는 영국 시장에서 2.0L 가솔린 엔진으로 출시되었다.[41]
쿠튀르 에디션은 2010년 제네바 모터쇼에서 유럽 시장 확장의 일환으로 전시되었다.[42] 이 차량은 벨트라인 위는 검은색, 아래는 실버 메탈릭으로 칠하고 두 영역을 빨간색 핀스트라이프로 구분하는 대조적인 투톤 페인트 배색을 특징으로 했다. 실내에는 검은색 파이핑이 적용된 레이더 레드 가죽 버킷 시트(짙은 회색 가죽 선택 가능), 빨간색 또는 검은색 기어 변속 노브, 크롬 장식이 포함되었다.[43] 생산은 500대로 제한되었다.
4도어 해치백
2도어 컨버터블(파워식 개폐식 천 컨버터블 탑이 있는 5도어 해치백 모델과 동일한 기능)
1930년대에 크라이슬러가 생산했던 세단형 승용차인 크라이슬러 에어플로우를 모티브로, 현대적으로 어레인지하여 곡선을 많이 사용한 디자인이 특징이다. 담당 디자이너는 브라이언 네스빗이다.
크라이슬러 네온 등에 사용되었던 크라이슬러 PL 플랫폼[47]을 기반으로 개발되었지만, 최종적으로는 전용 플랫폼을 채용했다.
원래는 플리머스 브랜드에서 출시될 예정이었으나, 여러 사정으로 인해 크라이슬러 브랜드에서 발표 및 출시되었다.
일본 내에 투입되는 모델의 핸들 위치는 모두 우핸들만 있으며, 과거에는 좌핸들만 있는 GT와 컨버터블이 있었지만, GT는 2007년형 모델에서 폐지되었고, 컨버터블도 2007년형 모델에서 우핸들로 변경되었지만, 2008년 모델에서 폐지되었다. 미국에서는 후면이 암창 사양인 3도어 밴 "패널 크루저" ('''PT''' 패널 크루저는 오기)도 라인업되어 있었다.
6. 안전
유로 NCAP는 2002년에 PT 크루저에 별 5개 중 3개의 등급을 부여했다. 정면 충돌 테스트에서는 16점 만점에 6점으로 좋지 않은 결과를 보였으나, 좌석 높이와 측면 에어백 덕분에 측면 충돌 테스트에서는 16점 만점으로 최고 점수를 획득했다. 낮은 정면 충돌 점수는 안전벨트를 착용하지 않은 탑승자를 보호하기 위한 무릎 근처 쿠션 때문인데, 이는 안전벨트 착용이 의무인 EU에서는 중요하지 않다.[26]
2008년, 미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)는 PT 크루저에 정면 충돌 시 탑승자 보호에 대해 최고 등급인 '우수'를 부여했지만, 측면 충돌에 대해서는 최저 등급인 '불량'을 부여했다.[27] PT 크루저는 전자식 주행 안정 제어 장치를 제공하지 않은 유일한 소형차였다.[28][29]
7. 택시 활용
2002년 지바현 우라야스시에 있는 게이세이 전철 그룹의 택시 회사인 마이하마 리조트 캡이 간판 차량으로 10대를 도입[51], 주로 도쿄 디즈니 리조트 주변에서 활약하여, 그 재미있는 디자인 때문에 이용객들에게 좋은 평판을 얻었다. 그러나 내구성이 부족하여 고장이 잦았고(이는 택시로서의 사용을 상정하지 않았기 때문이다), 2007년까지 모두 퇴역하였다. 현재는 크라운 컴포트, 크라운 세단, JPN TAXI로 대체되었다. 수도권의 개인 택시나 오카야마현의 평화 택시에서도 소수 도입되었다.
8. 차명
공식적으로 "PT"는 "Personal Transportation"의 약자이지만, 크라이슬러 PT 플랫폼의 약자이거나 개발 당시 코드네임이기도 하다.
9. 비판
PT 크루저는 초기에 ''Motor Trend''의 올해의 차 및 ''Car and Driver''의 10대 베스트 목록에 선정되는 등 긍정적인 평가를 받았고, 북미 올해의 차를 수상하기도 했다.[16][17][18] 그러나 호주 시장에서는 부진한 성능으로 인해 판매량이 저조했으며, 페이스리프트 이후에도 판매량이 급감하여 2000년부터 2009년까지 총 7,000대 판매에 그쳤다.[15]
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