하르키우 지하철

1. 개요

하르키우 지하철은 우크라이나 하르키우 시의 지하철 시스템으로, 1975년 8월 23일 첫 구간이 개통되었다. 현재 3개의 노선(홀로드노히르스코-자보드스카선, 살티우스카선, 올렉시이우스카선)과 30개의 역을 운영하며, 총 연장은 38.1km이다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 지하철은 방공호로 사용되었고, 2023년에는 지하철역 내에 학교가 설립되기도 했다. 또한, 탈러시아화 정책의 일환으로 역명 변경이 이루어졌다.

2. 역사

하르키우 지하철 건설은 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국의 수도가 하르키우였을 때 처음 계획되었다. 1968년 7월 15일 착공하여 1975년 8월 23일 홀로드노히르스카-자보드스카 선이 개통되었다. 개통 이후 현재까지 70억 명의 승객을 수송했다. 2009년 이전에는 우크라이나 교통부가 직할했지만, 이후 하르키우 시로 이관되었다.

러시아의 우크라이나 침공으로 2022년 하르키우 전투가 발발하자, 하르키우 시민들은 지하철을 대피소로 이용하였다.

2.1. 초기 계획 및 건설

하르키우에 급행 대중교통 시스템을 건설하려는 초기 계획은 이 도시가 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국의 수도였을 때 수립되었다. 그러나 1934년 수도가 키이우로 이전하고, 하르키우가 제2차 세계 대전 중에 심각한 피해를 입으면서 급행 대중교통 시스템 건설 계획은 보류되었다. 1960년대 중반, 기존의 대중교통 시스템이 과부하되면서 1968년에 지하철 건설이 시작되었다.

7년 후인 1975년 8월 23일, 10.4km 길이의 첫 번째 8개 역 구간이 개통되었다. 하르키우 지하철은 모스크바 지하철과 상트페테르부르크 지하철의 역들처럼 아름답고 과도한 장식은 없지만, 1970년대 중반 및 이후 스타일을 최대한 활용하고 있다.

2.2. 개통 및 확장

1934년까지 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국의 수도였던 하르키우는 도시의 급속한 발전에 따라 대중교통 시스템 확충이 필요하게 되었다. 기존 대중교통 시스템은 1960년대 중반에 이미 과부하 상태였기 때문에, 1968년에 지하철 건설이 시작되었다.

1975년 8월 23일, 10.4km 길이의 첫 번째 8개 역 구간이 개통되었다. 하르키우 지하철은 모스크바 지하철이나 상트페테르부르크 지하철처럼 화려한 장식은 없지만, 1970년대 중후반의 양식을 잘 보여준다. 2012년부터는 지하철 토큰이 더 이상 사용되지 않는다.

2020년 3월 17일, 코로나19 확산을 막기 위해 지하철 운행이 중단되었다. 시 당국은 지하철 부족을 보충하기 위해 트램, 트롤리버스, 버스 노선을 변경했다. 2020년 5월 25일 지하철 운행이 재개되었으며, 승객들은 마스크나 호흡기를 착용해야 했다.

2022년 하르키우 전투 동안 지하철은 방공호로 사용되었다. 2022년 5월 19일, 이호르 테레호프 하르키우 시장은 지하철 운행 재개를 발표하고 주민들에게 지하철에서 대피할 것을 요청했다.

2023년 9월, 지속적인 러시아의 하르키우 폭격에도 불구하고 교육을 계속하기 위해 5개 지하철역에 소규모 학교가 설립되었다. 같은 해 9월, 하르키우 지하철역 벽에 남아 있던 러시아어 비문은 우크라이나어로 교체되었다.

2024년 4월 29일, 푸시킨스카 역과 피우덴니 보크잘 역은 각각 야로슬라바 무드로호 및 보크잘나로 개명되었다. 2024년 7월 26일, 헤로이우 프라치 역, 자보드 이메니 말리셰바 역, 프로스펙트 하하리나 역은 각각 살티우스카, 자보드스카, 레바다로 개명되었다.

2.3. 코로나19 팬데믹과 러시아의 침공

코로나19 확산을 막기 위해 2020년 3월 17일 하르키우 지하철 운행이 중단되었다. 시 당국은 지하철 부족을 보충하기 위해 도시의 트램, 트롤리버스 및 버스 노선에 변화를 주었다. 2020년 5월 25일 지하철은 재개통되었으며, 승객들은 마스크 또는 호흡기를 착용해야 했다.

2022년 하르키우 전투 중, 지하철은 방공호로 사용되었다. 2022년 5월 19일, 하르키우 시장 이호르 테레호프는 지하철 운행을 재개하고 주민들이 지하철에서 대피해야 한다고 발표했다.

2023년 9월, 지속적인 러시아의 하르키우 폭격 중에도 교육을 계속하기 위해 5개 지하철역에 소규모 학교가 설립되었다.

2023년 9월, 하르키우 지하철역 벽에 남아 있던 러시아어 비문은 우크라이나어로 교체되었다. 2024년 4월 29일, 푸시킨스카 역과 피우덴니 보크잘 역은 각각 야로슬라바 무드로호 및 보크잘나로 개명되었다. 2024년 7월 26일, 헤로이우 프라치 역, 자보드 이메니 말리셰바 역, 프로스펙트 하하리나 역은 각각 살티우스카, 자보드스카, 레바다로 개명되었다.

2.4. 최근의 변화 (우크라이나화)

2023년 9월, 하르키우 지하철역 벽에 남아 있던 러시아어 비문이 우크라이나어로 교체되었다. 2024년 4월 29일, 푸시킨스카 역과 피우덴니 보크잘 역은 각각 야로슬라바 무드로호 역 및 보크잘나 역으로 개명되었다. 2024년 7월 26일, 헤로이우 프라치 역, 자보드 이메니 말리셰바 역, 프로스펙트 하하리나 역은 각각 살티우스카 역, 자보드스카 역, 레바다 역으로 개명되었다.

3. 노선

현재 하르키우 지하철에는 3개의 노선과 30개의 역이 운영 중이다. 각 노선의 번호, 이름, 개통일, 길이, 역 수는 다음과 같다.

역은 오전 5시 30분에 개방하여 오후 11시 59분에 폐쇄한다. (마지막 열차는 노선에 따라 대략 오후 12시 10분경에 출발한다.) 새해 전야나 부활절 밤 예배와 같이 특별한 경우를 제외하고는 야간 운행은 하지 않는다.

노선은 도시 중심부에 모든 환승역이 위치하고 거기에서 방사형으로 뻗어나가는 삼각형 형태로 배치되어 있는데, 이는 구 소련 지하철 시스템의 전형적인 디자인이다. 전체 시스템은 하르키우주로 확장되지 않고 도시 경계 내에 위치하지만, 현재 건설 중인 새로운 올렉시이우스케 차량 기지는 현재 시 경계 바로 뒤에 위치할 예정이다.

각 노선은 다른 두 노선과 연결되는 두 개의 환승역을 가지고 있어, 한 번의 환승으로 모든 노선에서 다른 모든 노선으로 갈아탈 수 있다. 보크잘나역은 도시의 중앙역과 통합되어 있어 지상으로 나갈 필요 없이 모든 승강장, 매표소 및 기타 시설에 접근할 수 있다.

모든 역에는 두 개의 선로와 그 사이에 섬식 승강장이 있다. 역과 노선은 차량 기지 내부 선로와 살티우스카선의 키이우스카와 아카데미카 바라바쇼바 역을 연결하는 지하철 교량을 제외하고는 지하에 위치해 있다. 지하철 교량은 투명하지 않은 벽과 지붕으로 완전히 덮여 있어 도시 전망을 제공하지 않는다. 지하철을 완전히 폐쇄하기로 한 결정은 겨울철 폭설로부터 보호하기 위한 조치였다.

3.1. 1호선 (홀로노히르스코-자보드스카선)

1호선 (홀로노히르스코-자보드스카선)은 하르키우 지하철에서 가장 오래되고, 가장 긴 노선이며, 승객 수가 가장 많고, 운행 간격이 가장 짧다. 노선 색상은 빨간색이다.

이 노선은 도시의 이른바 '중심 축'을 따라 건설되어 동쪽에서 서쪽으로 대략 관통한다. 이 노선은 프로스펙트 헤로이우 하르코바(소련 시대에는 모스콥스키 프로스펙트라고 불림)를 지나가는데, 이곳에는 구 소련의 가장 큰 기업들 중 일부(종종 '산업 거인들의 골목'이라고 불림)와 중요한 교통 허브, 도시의 주요 경기장 등이 위치해 있다. 노선 건설 당시 가장 많은 승객을 수송하던 트램과 트롤리버스 노선을 부분적으로 또는 완전히 대체했다. 이후 승객 수송 패턴이 상당히 변경되었지만, 이 노선은 여전히 도시의 여객 운송에 있어 가장 중요한 노선으로 남아있다.

홀로드노히르스코-자보드스카 노선은 하르키우 트랙터 공장이라고 흔히 불리는, 심하게 산업화된 지역에서 시작하여 프로스펙트 헤로이우 하르코바를 따라 6개의 역(인두스트리알나부터 터보아톰까지)을 지나며, 도시의 가장 큰 기업들과 그 근처의 주거 지역을 연결한다. 이 노선은 자보드스카를 지나, 또 다른 심하게 산업화된 지역을 통과하여 스포르티우나역에 도착하며, 이곳에서 알렉시이우스카 노선의 메트로부디우니키우역으로 환승할 수 있다. 이 역은 또한 하르키우의 중심 경기장인 메탈리스트로의 접근을 제공한다. 그 후, 이 노선은 도시 중심부 근처에 위치한 매우 중요한 교통 허브인 레바다를 통과하고, '구' (역사적) 중심부를 지나 마이단 콘스티투치이와 첸트랄니 리노크 두 역을 지난다. 그 다음에는 도시의 중앙역인 복잘나와 홀로드나 호라에 있는 교외 버스 터미널을 지나 두 개의 더 큰 교통 허브를 통과한다.

노선을 구성하는 13개의 역 중 3개는 깊이 묻혀 있다(마이단 콘스티투치이, 복잘나, 홀로드나 호라). 다른 모든 역은 얕게 묻혀 있다. 이 노선은 TCh-1 네미슐리안스케 차량 기지에서 관리하며, 하르키우에서 가장 오래된 Ezh3와 Em-508T 형식의 차량, 몇 대의 더 새로운 81-717/714 차량으로 구성된 열차와 5대의 최근에 현대화된 81–710.1 열차가 운행된다.

운행 간격은 러시아워에는 1분 30초–2분, 그 외 시간대에는 3–5분이며, 오후 9시 이후에는 최대 15분으로 늘어난다. 여름 휴가철(6월–8월)에는 운행 간격이 더 길어질 수 있다.

모든 열차는 인두스트리알나에서 홀로드나 호라까지 노선 전체를 운행하지만, 홀로드나 호라에서 터보아톰까지, 그리고 터보아톰에서 인두스트리알나까지의 단거리 운행도 있다. 이러한 운행은 보통 오후 2–3시경과 늦은 저녁에 노선의 열차를 교체하거나 야간 운행을 위해 차량 기지로 회수하기 위해 이루어지며, 터보아톰 역을 통해서만 접근이 가능하다.

3.2. 2호선 (살티우스카선)

살티우스카 선(Салтівська лінія^{우크라이나어})은 하르키우 지하철의 두 번째 노선이다. 올렉시이우스카 선이 노선 길이 면에서는 더 길지만, 승객 수와 운행 빈도 면에서는 여전히 두 번째를 유지하고 있으며 파란색으로 표시된다.

이 노선은 하르키우 중심부에서 시작하여 북동쪽-남서쪽 축을 따라 도시를 가로지르며 북동부의 살티우카 지역에서 끝난다. 1970년대 중반, 하르키우 시가 도시 북동쪽 경계 근처의 넓고 평평한 지역인 살티우스케 고원에 고층 건물 주거 단지를 개발하기 시작하면서 노선 건설 계획이 처음 등장했다. 이 지역은 건설 당시 유럽에서 가장 큰 주거 지역이 될 예정이었다. 그러나 산업 지역, 교통 허브, 레저 시설 등과 같은 주요 여객 유치 지점과는 거리가 멀어, 이 지역과 도시의 다른 지역 간의 강력한 연결이 필요했다.

노선 건설은 살티우카 개발과 동시에 진행되어 건설 비용을 절감하는 데 도움이 되었다. 아카데미카 바라바쇼바에서 살티우스카까지의 구간은 가장 저렴한 터널 건설 방식인 개착 공법을 사용하여 건설되었다. 노선에 위치한 역들은 간결하면서도 독특하고 매력적인 디자인으로 호평을 받고 있다. 이 노선에는 하르키우 지하철의 유일한 지하철 다리도 있다.

처음에는 아카데미카 바라바쇼바에서 노선을 분기하여 남쪽에서 북쪽으로 살티우카를 통과하는 지선(현재 운행 중)과 서쪽에서 동쪽으로 지역을 통과하는 다른 지선 두 개를 만들 계획이었다. 초기 계획에 따르면 도시 중심부에서 도착하는 열차의 절반은 남북 지선을 따르고, 나머지 절반은 서동 지선을 번갈아 가며 운행할 예정이었다. 남북 지선은 재정적 어려움으로 인해 건설되지 않았으며 현재 하르키우 트롤리버스 24번 노선이 이를 대체하고 있다.

살티우스카 선은 도시의 "구" (역사적) 중심부인 이스토리치니 무제이 역에서 시작하며, 이곳에서 홀로드노히르스코-자보드스카 선의 마이단 콘스티투치이로 환승할 수 있다. 역을 출발한 후, 이 노선은 "신" (상업) 중심부의 중심에 있는 우니베르시테트 역까지 길고 가파르게 올라간다. 이 역은 유럽에서 가장 큰 광장 중 하나인 스보보디 광장 아래에 위치하며, 올렉시이우스카 선의 데르즈프로 역으로 환승할 수 있다. 그 후, 이 노선은 도시 중심부에 있는 야로슬라바 무드로호 역을 한 번 더 통과한 후, 도시의 가장 낮은 지역인 주라블리우카로 가파르게 내려간다. 키이우스카에서 주라블리우카를 잠시 방문한 후, 이 노선은 하르키우 강을 지하철 다리를 통해 건너 살티우카 지역으로 들어간다. 아카데미카 바라바쇼바에서 살티우스카까지의 나머지 역들은 지역 내에 위치하며, 대략 같은 (얕은) 깊이에 놓여 있다.

이 노선은 러시아워 시간대에 승객 수가 급증하고, 유럽에서 가장 큰 시장으로 여겨지는 바라바쇼보 시장(시장에 이름을 부여한 아카데미카 바라바쇼바 역 근처에 위치)의 영향을 받는 것이 특징이다. 시장은 대략 오전 8시부터 오후 3시까지 운영되며, 특히 수요일 아침 러시아워 시간대에 여객 교통량이 증가한다. 이 노선의 교통량은 또한 뚜렷한 학생 이용 패턴을 보인다. 하르키우의 대부분의 고등 교육 기관은 이스토리치니 무제이, 우니베르시테트, 야로슬라바 무드로호 역 주변에 위치해 있지만, 해당 학생 기숙사는 스투덴츠카 역 근처에 위치해 있다. 살티우스카는 도시의 가장 중요한 트램 노선으로 연결을 제공하고 교외 노선의 버스 터미널 역할을 하는 중요한 교통 허브이다.

노선에 있는 8개의 역 중 3개는 깊이 설치되어 있다. (이스토리치니 무제이, 우니베르시테트, 야로슬라바 무드로호); 다른 모든 역들은 얕게 설치되어 있다. 야로슬라바 무드로호는 지하 30m로 이 시스템에서 가장 깊은 역이다. 이 노선은 소련 시대의 81-717/714 열차와 단 하나의 국내산 81-7036/7037 열차 세트로 구성된 TCh-2 살티우스케 차량 사업소에서 운행된다. 차량 사업소는 아카데미카 바라바쇼바 역을 통해 접근할 수 있다.

배차 간격은 러시아워에는 3~5분, 그 외 시간대에는 5~6분이며, 오후 9시 이후에는 최대 20분까지 연장된다. 여름 휴가철 (6월~8월)에는 배차 간격이 더 길어질 수 있다.

모든 열차는 이스토리치니 무제이에서 살티우스카까지 노선의 전체 길이를 운행한다. 2001년부터 전력 공급 문제로 인해 러시아워 시간 사이에 노선을 운행하는 열차의 4분의 1은 이스토리치니 무제이 – 아카데미카 바라바쇼바 구간만 운행했다. 이 관행은 전력 공급이 정상화된 2002년 말에 중단되었다.

3.3. 3호선 (올렉시이우스카선)

올렉시이우스카선은 역사적으로 하르키우 지하철의 세 번째 노선이자 두 번째로 긴 노선이다. 이 노선은 별도의 차량기지를 가지고 있지 않으며, 홀로드노히르스코-자보드스카선과 같은 차량기지를 사용하지만, 이 노선을 위한 새로운 차량기지가 건설 중이다. 2016년 8월, 페레모하역은 장애인 접근이 가능한 하르키우 지하철 최초의 역이 되었다.

3.4. 계획 중인 노선

이 노선은 26번 트램 노선과 유사한 경로를 가질 것으로 예상된다. 이 노선의 건설은 데르자빈스카역과 오데스카역이 알렉시이우스카선에 개통된 후에 시작될 예정이다.

4. 역

현재 3개의 노선과 30개의 역이 있다.

역은 오전 5시 30분에 열고 오후 11시 59분에 닫는다(마지막 열차는 노선에 따라 오후 12시 10분경에 출발한다). 새해 전야, 부활절 밤 예배 등 특별한 경우를 제외하고는 야간에는 운행하지 않는다.

노선은 도시 중심부에 모든 환승역이 위치하고 거기에서 방사형으로 뻗어나가는 삼각형 형태로 배치되어 있으며, 이는 구 소련 지하철 시스템의 전형적인 디자인이다. 전체 시스템은 하르키우주로 확장되지 않고 도시 경계 내에 위치하지만, 현재 건설 중인 새로운 올렉시이우스케 차량 기지는 현재 시 경계 바로 뒤에 위치할 예정이다.

각 노선은 다른 두 노선과 연결되는 두 개의 환승역을 가지고 있어, 단일 환승으로 모든 노선에서 다른 모든 노선으로 갈아탈 수 있다. 보크잘나역은 같은 이름의 도시 중앙역과 통합되어 있어 지상으로 나갈 필요 없이 모든 승강장, 매표소 및 기타 시설에 접근할 수 있다.

모든 역에는 두 개의 선로가 있고 그 사이에 섬식 승강장이 있다. 역과 노선은 차량 기지 내부 선로와 살티우스카선의 키이우스카와 아카데미카 바라바쇼바 역을 연결하는 단일 지하철 교량을 제외하고는 지하에 위치해 있다. 그러나 다리는 도시의 전망을 제공하지 않는데, 이는 투명하지 않은 벽과 지붕으로 완전히 덮여 있기 때문이다. 지하철을 완전히 폐쇄하기로 한 결정은 주로 겨울에 자주 발생하는 폭설로부터 지하철을 보호하기 위해 내려졌으며, 이는 지하철이 도시에서 유일하게 기능하는 여객 운송 수단으로 남았을 때 여러 번 옳았음이 증명되었다.

5. 요금 및 이용

하르키우 지하철은 2010년에 매표소를 통해 토큰 판매를 거부했다. 각 역에는 현금 출납기 대신 티켓 자동 판매기 및 전자 카드 충전기가 설치되었다. 자동 판매기 설치는 마이단 콘스티투치이역에서 시작되었다. 홀로노히르스코-자보드스카 선

지하철 내 목적지 및 환승 횟수에 관계없이 1회 탑승 요금은 8UAH이다.

탑승 요금은 다음을 통해 지불할 수 있다.

* 종이 바코드 티켓
* 비접촉식 카드 전자 티켓
* 파란색 개찰구에서 직접 비접촉식 은행 카드 (스마트폰 또는 기타 NFC 지원 장치 포함)

전자 티켓 카드 또는 종이 바코드 티켓은 역에 설치된 단말기를 사용하여 구매할 수 있다. 단말기는 현금만 받는다. 전자 티켓 카드는 하르키우 트램, 트롤리버스 및 시립 적색 버스에서도 사용할 수 있다.
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승차 요금은 2009년 2월 14일에는 50코피카였으나, 2011년 3월 12일부터 2UAH로 인상되었다. 2007년 7월부터 비접촉식 IC 카드가 도입되기 전까지는 짙은 녹색이나 짙은 파란색의 토큰이 사용되었다. 이 카드는 최대 500UAH까지 충전할 수 있으며, 학생은 카드로 승차하면 50% 할인된다. 카드는 7UAH에 판매되고 있다. 2012년 신규 역 개업을 계기로 지하철 및 기타 대중교통에 비접촉식 IC 카드의 도입이 이루어졌다.

2011년 10월 26일에 하르키우 시의회는 2개월 이내에 토큰을 폐지하기로 결정했다. 토큰은 바코드가 부착된 종이 승차권으로 대체될 예정이다.

첫차는 5시 30분부터, 막차는 0시 45분까지 운행한다. 운행 간격은 러시아워에는 2-3분, 그 외 시간대에는 4-6분 간격이다. 21시대에는 평균 10분 간격, 22시대 이후에는 13-18분이 된다.

6. 차량

2019년 현재 하르키우 지하철에 재적되어 있는 차량은 다음과 같다.

*Ezh3형, Em508T형
*81-717/714형
*81-717.5/714.5형
*81-718/719형
*81-7036/7037형
*81-710.1형

7. 기타

2009년 4월 19일부터 20일 부활절 밤, 유리 얀코의 지휘 아래 하르키우 필하모닉 협회의 학술 심포니 오케스트라 콘서트가 우니베르시테트역에서 열렸다. 약 5,000명의 청중이 모였으며, 안전을 위해 플랫폼 양쪽에 지하철 열차가 대기했다. 콘서트가 끝나고 두 열차가 청중을 각기 다른 방향으로 수송했다.

2009년 8월 초, 우니베르시테트역 로비에 지하철 건설 노동자 기념비가 공개되었고, "양철 나무꾼"이라는 별명이 붙여졌다. 이 기념비는 금속 조각과 스프링으로 만들어진 "노동자"를 나타내며, 레일로 관통되고 오렌지색 건설 헬멧을 쓰고 있다. 당시 지하철 국장에 따르면 이 조각상은 "수년 동안 지하에서 일해 온 지하철 주민들의 고된 노동을 상징한다"고 한다. 2010년 2월 3일, 이 기념비는 지하철 통제 건물로 옮겨졌다.

2020년 기준으로 하르키우 지하철의 일일 승객 수는 35만 명이었다. 2300명의 직원이 지하철에서 근무한다.

도시의 고르지 않은 지형 때문에 지하철역은 다양한 깊이에 있다. 30개 역 중 6개는 깊은 역이고 나머지는 얕은 역이다. 깊은 역은 대부분 필론형이며, 얕은 역은 기둥형이다. 얕은 역은 14개의 기둥-트리스판과 8개의 단일 아치형이다. 하르키우는 얕은 형의 단일 아치형 설계를 처음으로 선보였다.

지하철은 총 320량의 객차를 보유한 2개의 차량기지로 운행되며, 59개의 5량 열차로 구성되어 있다(모든 플랫폼은 정확히 100m 길이이다). 2015년에는 새로운 열차가 도입되었다.

우크라이나 교통부의 직접적인 지휘를 받았던 하르키우 지하철은 키이우 지하철과 달리 민영화되지 않았으며 지방 공기업이 소유하고 있다. 2009년, 교통부는 지하철을 시정부에 이관했다.

2020년, 중국 제조업체 CRRC 탕산은 2022년 납품 예정인 하르키우 지하철용 8개의 5량 열차 공급 계약의 낙찰자로 선정되었다. 열차는 길이 96.7m, 너비 2700mm, 최고 속도 80km/h로 설계되었다. 5월 27일에 발표된 45 규모의 계약에는 예비 부품, 도구 및 지원 서비스 제공도 포함된다.