하버 하이웨이

1. 개요

하버 하이웨이는 일본 효고현 고베시에 위치한 고속도로이다. 1970년 고베 대교 하부 4차선 개통을 시작으로 1993년 전 노선이 개통되었으며, 1995년 한신·아와지 대지진으로 피해를 입었으나 1996년 복구되었다. 주요 구조물로는 롯코 대교, 나다 대교, 제2마야 대교 등이 있으며, 한신 고속도로 3호 고베선 및 5호 완간선과 연결된다. 2024년 4월 1일, ETC가 도입되었고, 마야 대교는 무료로 개방되었으며, 125cc 초과 자동 이륜차는 유료화되었다.

2. 연혁

* 1993년 2월 8일 - 마야 램프 - 타카하 램프 구간 개통, 전 노선 개통.
* 1994년 12월 27일 - 마야 램프 동행 사용 개시 (풀 인터체인지화).
* 1995년 1월 17일 - 한신·아와지 대지진 (효고현 남부 지진) 발생, 교각 다수 균열로 통행 불능.
* 1996년 8월 24일 - 지진 피해 복구 완료.
* 1997년 12월 15일 - 스미요시하마 건너편 노선 개통, 한신 고속 5호 완간선과 직결.
* 1998년 2월 1일 - 신항 램프 사용 개시.

2.1. 1970년대 ~ 1980년대

* 1970년 4월 10일 - 고베 대교 하부 4차선 개통
* 1977년 11월 19일 - 신항 지구 - 마야 부두 간 상부 동행 (2.2km) 2차선 개통
* 1979년 9월 14일 - 신항 지구 - 마야 부두 간 하부 서행 (2.2km) 2차선 개통
* 1983년 3월 30일 - 롯코 대교 전면 개통
* 1983년 8월 8일 - 롯코 아일랜드 - 타카하 간 동행 개통
* 1984년 6월 27일 - 롯코 아일랜드 - 타카하 간 서행 개통

2.2. 1990년대 (전 구간 개통 및 지진 피해 복구)

1993년 전 구간이 공용 개시되었다. 1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진(효고현 남부 지진)의 여파로 도로가 불통되었으나, 1996년 8월 24일 지진 피해에서 전면 복구되었다.

2.3. 2000년대 이후

* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 1일 - 대형차 통행 요금이 인하되었다.
* 2014년 (헤이세이 26년) 5월 1일 - 소비세율 개정에 따라 1구간 요금과 회수권 요금이 인상되었다. (2구간 요금은 동결)
* 2019년 (레이와 원년) 10월 1일 - 소비세율 개정에 따라 2구간 요금과 회수권 요금이 인상되었다. (1구간 요금은 동결)
* 2021년 (레이와 3년) 3월 29일 - 야간 (20시부터 다음날 8시) 1구간 요금이 무료화되었다.
* 2024년 (레이와 6년) 4월 1일 - ETC가 도입되고, 야간 1구간 무료화가 종료되었으며, 125cc 초과 자동 이륜차가 유료화되었다. 병행하는 마야 대교는 무료로 개방되었다.

3. 구조물

하버 하이웨이는 고베항의 주요 지구인 롯코 아일랜드, 마야 부두, 포트 아일랜드를 여러 교량으로 연결하여 부두 간의 교통을 원활하게 하기 위해 건설되었다.

도로법에 따른 도로가 아니라 항만 시설로서 고베시 항만국(구 미나토 총국)이 관리하는 항만법상의 린코 교통 시설(임항 도로)이다. 고베시 항만 시설 조례에 의거하여 설치되었으며, 조례상의 명칭은 항만 간선 도로이다.

임항 도로의 본래 목적인 부두 간 교통 원활화 외에도, 한신 고속도로 (5호 만안선, 3호 고베선) 접속, 5호 만안선과 포트 아일랜드・고베 공항(마린 에어)・산노미야 방면을 잇는 역할도 한다.

자동차 전용 도로가 아니기 때문에 (표식은 파란색) 원동기 장치 자전거나 125cc 이하의 이륜 자동차도 주행할 수 있으며, 제한 속도는 60km/h이다.

오사카만 연안 도로 서부 연장 루트 선정 시에 이 도로를 편입하는 안도 검토되었지만, 도로 규격이 낮아 개축에 막대한 비용이 들고 개축 중에는 다른 도로의 정체가 예상되므로, 이 도로와는 별도로 롯코 아일랜드와 포트 아일랜드를 직접 잇는 루트가 선정되었다.

3.1. 주요 교량

* 롯코 대교 - 롯코 아일랜드와 스미요시하마를 연결한다. 1977년 토목 학회 다나카상 수상
* 나다 대교 - 스미요시하마와 나다하마를 연결한다. 1983년 토목 학회 다나카상 수상
* 나다하마 대교 - 나다하마와 마야 부두를 연결한다. 1992년 토목 학회 다나카상 수상
* 제2마야 대교 - 마야 부두와 신코 동쪽 부두를 연결한다. 마야 대교와 평행하다. 1975년 토목 학회 다나카상 수상

* 고베 대교 - 신코 제4돌제와 포트아일랜드를 연결한다. 1970년 토목 학회 다나카상 수상

4. 나들목 및 분기점

전 구간 효고현 고베시 내에 위치한다.

4.1. 롯코 아일랜드 방면

한신 고속 5호 만안선 한신 고속과 스미요시하마 출입구에서 접속된다. 포트 아일랜드 방면 출입구는 스미요시하마 연결선을 경유하여 5호 만안선에 접속되며, 연결선의 동쪽 방향에는 한신 고속의 입구 요금소가, 서쪽 방향에는 출구 환승권 발행소가 있다. 롯코 아일랜드 방면으로는 롯코 대교와 고베 대교를 통해 연결된다.

한신 고속 3호 고베선은 다카하 램프에서 간접 접속되며, 국도 43호 및 효고현도 95호 나다 산다선도 간접 접속된다. 롯코 아일랜드 방면 출입구만 설치되어 있으며, 이보다 동쪽은 무료, 서쪽은 유료이다.

신코 램프에서는 한신 고속 3호 고베선의 교바시 출입구, 국도 174호, 국도 2호와 간접 접속된다. 롯코 아일랜드 방면 출입구만 설치되어 있다.

전 구간은 효고현 고베시 내에 위치한다.

4.2. 포트 아일랜드 방면

스미요시하마 출입구에서 한신 고속 5호 완간선과 접촉한다. 포트 아일랜드 방면 출입구만 스미요시하마 연결선을 경유하여 5호 완간선에 접속하며, 연결선의 동쪽 방향에는 한신 고속의 입구 요금소가, 서쪽 방향에는 출구 환승권 발행소가 있다.

신코 램프에서는 한신 고속 3호 고베 선의 교바시 출입구, 국도 제2호선 등과도 연결 가능하다.

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📌 열 고정 해제

시설명	접속 노선명	비고	소재지
스미요시하마 출입구	한신 고속 5호 완간선	포트 아일랜드 방면 출입구만 스미요시하마 연결선을 경유하여 5호 완간선에 접속 연결선의 동쪽 방향에는 한신 고속의 입구 요금소가, 서쪽 방향에는 출구 환승권 발행소가 있음	히가시나다구
신코 램프	한신 고속 3호 고베선 (교바시 출입구) (간접 접속) 국도 174호 (간접 접속) 국도 2호 (간접 접속)	롯코 아일랜드 방면 출입구만	주오구

5. 통행료

하버 하이웨이는 자동차 전용 도로가 아니므로, 원동기 장치 자전거나 125cc 이하의 이륜 자동차도 주행할 수 있으며, 제한 속도는 60km/h이다. 통행료는 구간에 따라 다르며, 롯코 아일랜드·한신 고속 5호 완간선 - 다카하 램프 구간은 무료이다. 2024년 10월 1일에 요금이 인상되어, 1구간은 150JPY, 2구간은 300JPY이다.

5.1. 구간별 요금

* 대형차, 승용차, 125cc 초과 이륜차는 모두 동일 요금이며, 원동기 자전거는 전 구간 무료이다.

2024년 3월 31일까지는 ETC나 자동정산기, 요금 자동 수납기가 설치되지 않아 요금소 직원에게 직접 지불해야 했다. 2000년부터 2021년 3월 28일까지 마야 램프 출입구 요금소는 20시부터 다음 날 아침 8시까지 직원이 없었고(본선 요금소에는 직원 배치), 요금소에 놓인 철제 상자에 요금을 넣는 방식이었다. 차단기가 없어 야간에는 요금을 내지 않고 통과하는 것이 일반적이었다。시의회에서도 이 문제가 지적되었으나, 교통량이 적은 야간에 모든 요금소에 직원을 배치하면 비용이 많이 들기 때문에, 시 조례를 개정하여 2021년 3월 29일부터 ETC 설치 전까지 야간 1구간 통행은 무료로 하였다。

2024년 3월 31일까지 마야 대교와 공통 회수권을 사용할 수 있었다. 1권 125매 10500JPY, 1권 300매 22000JPY이었으며, 1구간 통행 시 1매, 2구간 통행 시 2매 또는 1매와 현금 110JPY을 수납원에게 냈다。고베항 진흥책으로 일정 사업자의 감면 신청에 따라 별도 규정 매수의 "통행권"이 교부되기도 했다. ETC 도입으로 2024년 2월 29일부로 회수권 판매가 종료되었고, 같은 해 4월 1일부터는 사용할 수 없게 되었다。ETC 도입과 함께, 병행하는 마야 대교는 무료화되었다。

한신 고속도로에서 3호 고베선과 5호 완간선과의 환승 루트로 지정했지만, 본 노선 요금은 별도로 지불해야 한다.

2024년 10월 1일, 1구간 150JPY, 2구간 300JPY으로 요금이 인상되었다。

5.2. 과거 요금 징수 방식 (2024년 3월 31일 이전)

* 대형차・승용차, 125CC를 초과하는 이륜차 모두 동일 요금, 원동기 자전거는 전 구간 무료이다.

2024년 3월 31일 이전에는 ETC나 자동정산기・요금 자동 수납기가 설치되지 않아 요금소 직원에게 지불하는 형태였다. 2000년부터 2021년 3월 28일까지, 유료임에도 불구하고 마야 램프 출입구 요금소는 20시부터 다음날 아침 8시까지 직원이 없었고(본선 요금소에는 직원 배치), 요금소에 놓인 철제 상자에 요금을 넣도록 되어 있었다. 차단기도 없었기 때문에, 야간에는 요금을 내지 않고 통과하는 것이 일상화되었다。시의회에서도 이 문제가 거론되었지만, 교통량이 적은 야간에 모든 요금소에 직원을 배치하면 비용이 너무 많이 들기 때문에, 시 조례를 개정하여 2021년 3월 29일부터 ETC 설치 전까지 야간에 1구간만 통행하는 경우에는 무료로 하였다。

2024년 3월 31일 이전에는, 마야 대교와 공통 회수권이 사용 가능했다. 1권 125매 10500JPY, 1권 300매 22000JPY이었으며, 1구간 통행 시 1매, 2구간 통행 시 2매 또는 1매와 현금 110JPY을 수납원에게 건네주었다。 이 외에도, 고베항의 진흥책으로서, 일정 사업자로부터의 감면 신청에 따라 별도로 규정 매수의 "통행권"이 교부되었다.

한신 고속도로에 의해 3호 고베선과 5호 완간선과의 환승 루트로 지정되어 있지만, 본 노선의 요금은 별도로 지불해야 한다.