한신 고속도로

1. 개요

한신 고속도로 주식회사(Hanshin Expressway Company Limited)는 2005년 10월 1일 고속도로주식회사법에 의해 설립된 회사이다. 일본의 도로 관계 사공단 민영화에 따라 한신고속도로공단의 업무를 승계했다. 본사는 오사카시에 위치하며, 정부 및 지방 공공 단체가 주식을 3분의 1 이상 보유하는 특수 회사이다. 주요 사업은 도로 시설의 관리 운영이며, 통행 요금은 ETC를 기반으로 하는 거리 비례 요금제를 사용한다. 한신 고속도로는 오사카, 고베, 교토 등 간사이 지방의 주요 도시를 연결하는 자동차 전용도로 네트워크이며, 다양한 노선과 휴게소를 운영하고 있다.

2. 한신고속도로 주식회사

2005년 10월 1일 한신고속도로 주식회사는 도로 관계 4공단의 민영화에 따른 상하 분리 방식으로 설립되었다. 도로 시설의 관리 운영을 담당하며, 일본고속도로보유·채무반제기구로부터 도로 시설을 임차하여 운영한다. 고속도로 신규 건설도 사업 내용에 포함되지만, 완공된 도로는 기구가 건설 채무와 함께 보유한다.

주요 주주는 재무장관 (50%), 오사카부 (14.4%), 오사카시 (14.4%), 효고현 (9.1%), 고베시 (9.1%), 교토부 (1.5%), 교토시 (1.5%)이다.

2.1. 회사 정보

한신고속도로주식회사는 2005년 10월 1일에 고속도로주식회사법에 의해 설립되었다. 도로 관계 사공단 민영화에 따라 한신고속도로공단의 업무를 일본고속도로보유·채무반제기구와 함께 승계하였다.

정부 및 지방 공공 단체가 항상 3분의 1 이상의 주식을 보유하는 특수 회사이며, 당분간 정부로부터 채무 보증을 받는다. 한편, 영업 연도별 사업 계획 및 사채 모집, 자금 차입에 대해서는 국토교통대신의 인가가 필요하다.

회사는 기구와의 협정에 따라, 정령으로 정해진 기구에 대한 출자금·보조금 중에서 건설비의 일부에 대해 무이자 대출을 받을 수 있다.

코퍼레이트 슬로건은 "선진의 도로 서비스로"이다.

2.2. 사업 내용

2005년 10월 1일 설립된 한신고속도로 주식회사는 도로관계 4공단의 민영화 방식인 상하 분리 방식에 따라 도로시설의 관리 운영(윗부분)을 담당한다. 독립 행정법인 일본 고속도로 보유·채무 상환 기구로부터 도로시설을 임차하는 형태로 운영된다. 고속도로 등의 신규 건설도 사업 내용에 포함되지만, 완성된 도로는 기구가 건설 채무를 포함하여 보유한다.

기존 한신 고속도로 범위 내에서 일본 고속도로 보유·채무 상환 기구와 체결한 협약에 따라 다음과 같은 업무를 수행한다.

* 고속도로 신설 또는 개축 시, 완료 후에는 도로 자산과 채무 모두 기구에 귀속된다.
* 기구가 보유하는 도로 자산을 유상으로 임차하여 해당 고속도로를 관리한다. 소위 상하 분리 방식에서 "상(上)"에 해당한다.

또한, 오사카시 항만국이 관할하는 오사카항 사쿠섬 터널(大阪港咲洲トンネル) 및 유메사키 터널(夢咲トンネル)의 관리 운영을 하고 있다.

2.3. 재무 정보

2.4. 자회사

* 한신고속서비스 - 휴게시설 및 주차시설 운영, 홍보 등을 담당한다.
* 한신고속기술 - 유지보수, 점검, 보수, 도로 정보 사이트 「하시레Go!」 운영을 담당한다.
* 한신고속패트롤(주) - 교통 관리를 담당한다.
* 한신고속톨오사카(주) - 오사카 지역 통행료 징수를 담당한다.
* 한신고속톨고베(주) - 효고 지역 통행료 징수를 담당한다.
* 한신고속기켄(주) - 조사, 설계, 추산 등을 담당한다.

2.5. 법인세 신고 누락 문제

2008년 9월, 민영화 직후인 2005년 10월부터 2008년 3월까지 3년간 약 500의 신고 누락이 국세청으로부터 지적되었다. 이 가운데 약 150은 고의적인 소득 은닉으로 판단되어 중가산세 등 약 200을 추징당했다. 이 법인세 신고 누락 문제는 동일본, 중일본, 서일본 등 다른 고속도로 회사에서도 확인되었다.

2013년 6월에는 590의 신고 누락이 국세청으로부터 지적되어 290을 추징당했다. 고가교 공사 비용을 경비로 일괄 처리했으나, 오사카 국세국 조사에서 자본적 지출로 인정되어 내구연수에 따라 경비를 분산시키는 감가상각 처리를 하도록 지시받았다.

3. 노선

한신 고속도로는 오사카, 고베, 교토 등 긴키 지방의 주요 도시를 연결하는 자동차 전용 도로망이다. 현재 운영 중인 노선은 다음과 같다.

2019년 4월 1일, 8호 교토 선은 NEXCO 서일본과 교토시로 이관되어 폐지되었다.

건설 중이거나 계획 중인 노선은 다음과 같다.
* 요도가와 사간 선 2단계 (2025년 개통 예정)
* 요도가와 사가안 선 연장부 (2032년도 개통 예정)
* 오사카 만간 도로 서측 연장부
* 고베 야마테 선(남측 연장부)
* 메이신 만간 연결선

폐지된 노선은 다음과 같다.
*

8호 교토 선 - 2019년 폐지, NEXCO 서일본 및 1번 국도로 전환.
* 동고베 횡단선 - 3호 고베 선과 5호 만간 선 연결 구간.
* 고베 중앙선(남쪽 연장부) - 32호 신고베 터널 남쪽 연장 계획.
* 11호 이케다 선의 신메이신 고속도로 연장.
* 제2순환선
* 오사카 이즈미키타 선
* 무코가와 선 - 3호 고베 선과 중국 자동차도 타카라즈카 나들목 연결 노선.
* 한신 간 남북선(남북선) - 5호 만간 선과 중국 자동차도 타카라즈카 나들목 연결 노선.
* 오사카 다카츠키 선 - 오사카 시내 - 다카츠키시 츠지코 부근 노선.

3.1. 영업 노선

현재 한신 고속도로에서 운영 중인 노선은 다음과 같다. 1자리수 노선 번호는 기간 노선, 10번대는 1호 환상선으로부터의 방사선, 30번대는 3호 고베 선의 지선을 의미한다.

--

수도 고속도로와 마찬가지로, 오른쪽 차선에서의 합류 및 분기가 많다. 일본의 도로에서는 가장 오른쪽 차선을 추월차선, 그 외 왼쪽 차선을 주행차선으로 하지만, 한신 고속도로에는 이것이 적용되지 않고, 단순히 오른쪽 차선, 왼쪽 차선이라고 불린다. 그러나 고속 차량이 오른쪽 차선, 저속 차량이 왼쪽 차선을 주행하는 것은 다른 고속도로와 같다.

도로 교통 정보에서는 스나바 램프는 없음에도 불구하고 「스나바를 선두로 정체 ○㎞.」라는 표현이 사용되는 경우가 있다. 13호 히가시오사카 선의 니시스나바 JCT - 히가시스나바 JCT 간에는 스나바 센터 빌딩의 옥상에 도로가 있으며, 이 부근에서 발생한 정체의 선두는 모두 「스나바-」로 표시된다. 환상선을 통해 모든 방사선에 정체가 퍼지는 경우가 많다.

--

3.2. 과거 노선

-- 8호 교토 선은 교토부 내를 달리는 유일한 노선으로, 다른 한신 고속도로 노선과는 연결되지 않은 고립된 노선이었다. 2019년 4월 1일에 NEXCO 서일본과 교토시로 이관되었다.

8호선은 후시미에서 야마시나 구간을 경유하며, 가모가와히가시 나들목 남서쪽은 E89 제2게이한 고속도로로 명칭이 변경되었고, 같은 나들목 동쪽 신주조도리(新十条通^일본어)는 무료로 개방되었다.

3.3. 건설 중 및 계획 중인 노선

* 요도가와 사간 선 2단계 (2025년 개통 예정)
* 요도가와 사가안 선 연장부 (2032년도 개통 예정)
* 오사카 만간 도로 서측 연장부
* 고베 야마테 선(남측 연장부)
* 메이신 만간 연결선

3.4. 폐지된 노선

* -- 8호 교토 선 - 2019년 폐지되었고 현재는 NEXCO 서일본으로 이관되었으며, 일부는 1번 국도로 전환되었다.
* 동고베 횡단선 - 3호 고베선과 5호 만간선을 잇는 구간이다.
* 고베 중앙선 (남쪽 연장부) - 32호 신고베 터널의 남쪽 연장 계획이다.
* 11호 이케다선의 신메이신 고속도로까지의 연장
* 제2순환선
* 오사카 이즈미키타 선
* 무코가와 선 - 쇼와 40년대에 계획된, 3호 고베 선과 중국 자동차도 타카라즈카 나들목을 연결하는 노선이다.
* 한신 간 남북선(남북선) - 헤이세이 10년대에 계획된, 5호 만간선과 중국 자동차도 타카라즈카 나들목을 연결하는 노선이다.
* 오사카 다카츠키 선 - 쇼와 40년대에 계획된, 오사카 시내에서 다카츠키시 츠지코 부근까지의 노선이다.

4. 요금

2012년 1월 1일, 한신 고속도로는 ETC(전자 요금 징수 시스템)를 이용하는 차량을 대상으로 거리 비례 요금제를 도입했다. 이는 기존의 요금 구역(한신 동선, 한신 서선, 한신 남선)을 폐지하고, 실제 이용한 거리에 따라 요금을 부과하는 방식이다.

2017년 6월 3일에는 요금 체계를 고속자동차국도와 동일하게 변경하고, 대도시근교구간을 조정하여 새로운 거리별 요금 체계로 전환했다.

2024년 6월 1일, 요금 정산 상한 거리가 32.7km에서 51.7km로 인상되었다.

ETC 차량의 경우, 이용한 입구와 출구 간의 거리에 따라 요금이 결정된다. 현금 차량은 이용한 입구에서 가장 먼 출구까지의 거리를 기준으로 요금이 부과된다.

30km를 초과하는 구간에 대해서는 고속도로 이용증진사업에 따른 할인이 적용되어 상한 요금이 인하된다.

특정 구간의 경우 별도의 요금이 적용될 수 있다. 예를 들어, 32호 신고베 터널만 이용하는 경우, 보통차는 610JPY, 대형차는 1230JPY이다.

한신 고속도로는 도시 고속도로에서 일률 요금제를 채택해 왔으나, 네트워크 확장에 따라 이용 거리에 편차가 커지고 불공정성이 증가하는 문제가 있었다. 이에 ETC를 활용하여 이러한 문제를 해결하고, 네트워크 효율을 높이기 위해 거리 비례 요금제를 도입하게 되었다.

2003년 도로 관계 사공단 민영화 계획에 따라 2008년 회계연도부터 거리 비례 요금제를 도입할 예정이었으나, 리먼 쇼크와 민주당 중심 연립 정권으로의 정권 교체 등의 영향으로 연기되었다. 이후 여러 차례의 논의와 수정을 거쳐 2012년 1월 1일 거리 비례 요금제가 시행되었다.

4.1. 통행 요금

2012년 1월 1일, 한신 고속도로는 ETC(전자 요금 징수 시스템)를 이용하는 차량을 대상으로 거리 비례 요금제를 도입했다. 이는 기존의 요금 구역(한신 동선, 한신 서선, 한신 남선)을 폐지하고, 실제 이용한 거리에 따라 요금을 부과하는 방식이다.

2017년 6월 3일에는 요금 체계를 고속자동차국도와 동일하게 변경하고, 대도시근교구간을 조정하여 새로운 거리별 요금 체계로 전환했다.

2024년 6월 1일, 요금 정산 상한 거리가 32.7km에서 51.7km로 인상되었다.

ETC 차량의 경우, 이용한 입구와 출구 간의 거리에 따라 요금이 결정된다. 현금 차량은 이용한 입구에서 가장 먼 출구까지의 거리를 기준으로 요금이 부과된다.

다음은 2024년 6월 1일부터 적용되는 ETC 차량과 현금 차량의 하한 및 상한 요금이다.

30km를 초과하는 구간에 대해서는 고속도로 이용증진사업에 따른 할인이 적용되어 상한 요금이 인하된다.

특정 구간의 경우 별도의 요금이 적용될 수 있다. 예를 들어, 32호 신고베 터널만 이용하는 경우, 보통차는 610JPY, 대형차는 1230JPY이다.

4.2. ETC 할인

한신 고속도로는 ETC(전자 요금 징수 시스템)를 이용하는 차량에 대해 다양한 할인 혜택을 제공한다.

2012년 1월 1일부터 ETC 이용을 기본으로 하는 거리 비례 요금제로 전환되었으며, 2017년 6월 3일부터는 고속자동차국도와 같은 요금 구분 체계로 변경되었다. 2024년 6월 1일부터는 요금 정산 상한 거리가 32.7km에서 51.7km로 인상되었다.

ETC 차량은 이용한 입구와 출구 간 거리에 따라 요금이 달라진다.

30km를 초과하는 구간은 고속도로 이용증진사업에 의한 할인이 적용된다.

ETC 차량 외(현금 지불 등)의 경우, 이용한 입구에서 가장 먼 출구까지의 거리에 따라 요금이 적용된다. 단, 특정 구간은 해당 구간의 거리에 따른다.

NEXCO(니혼 고속도로 주식회사)·본시(혼슈 시코쿠 연락 고속도로)와의 연계 할인: NEXCO 서일본과 JB 본시 고속 고속도로를 연속 이용하고, 연결 지점부터 한신 고속도로의 영업 거리가 6km 이하인 경우 할인 혜택이 제공된다.

대량·고빈도 할인: 운송업체 등을 대상으로, ETC 법인 카드를 이용한 무선 통행 시 월간 이용 금액에 따라 할인된다.

ETC 마일리지 서비스: 이용 금액에 따라 포인트가 적립되며, 적립된 포인트는 무료 통행분으로 교환할 수 있다.

4.3. 환승 제도

한신 고속도로는 노선 간 연결이 일반도로를 경유하는 환승에 의존하는 경우가 적지 않다. 아래에 제시하는 출입구를 이용하여 지정 시간 이내에 통과하는 경우에는 1회 이용으로 간주한다.

환승권의 기재 내용은 ETC 차량을 제외한 내용이다(ETC 차량은 환승권이 필요 없고 지정 출입구를 무선 통과하면 된다). 오른쪽 방향 화살표(→)는 상호가 아닌 왼쪽 출구로 나가서 오른쪽 입구로 들어오는 경우에만 해당한다.

* 15호 사카이 선 사카이 ⇔ 4호 만간선 오오하마(남행 입구 또는 북행 출구에 한함)
출구에서 환승권을 발행한다.
* 3호 고베 선 마야·쿄바시(모두 서행 입구 또는 동행 출구에 한함) ⇔ 5호 만간선 스미요시하마·록코 아일랜드키타
고베 선에서 만간선으로는 통행증이 환승권을 겸한다. 만간선에서 고베 선으로는 스미요시하마 출구 또는 우오자키하마 입구에서 환승권을 발행한다.
하버 하이웨이 등 한신 고속도로 이외의 유료 도로는 별도로 요금이 필요하다.
* 16호 오사카항 선 나미요케 → 1호 환상선 도지마
출구에서 환승권을 발행한다.
* 3호 고베 선 나카노시마니시 → 1호 환상선 도지마
출구에서 환승권을 발행한다.
* 3호 고베 선 이쿠타가와 ⇔ 32호 신고베 터널 국도 2호
ETC 차량 한정.
* 15호 사카이 선 스미노에 ⇔ 6호 야마토가와 선 데포
ETC 차량 한정, 20시 ~ 다음 날 6시까지만.
* 14호선 마쓰바라 선 고마가와・키렌우리와리 ⇔ 6호 야마토가와 선 미야케니시
2022년 6월 1일 4시부터 공사 완료 예정인 2025년 3월 말까지 약 3년 동안, 마쓰바라 선의 키렌우리와리 - 미야케 분기점 구간이 통행 금지됨에 따라 일반 도로를 이용한 우회에 대한 환승 조치가 이루어졌다. 환승 유효 시간은 3시간 이내이다. ETC 장착 차량의 경우 한신 고속도로를 연속으로 이용한 것으로 간주하여 실제 이용 거리에 따른 요금이 자동으로 조정된다. 이하 내용은 일반 차량에 대한 환승 조치이다.
미야케니시에서 고마가와・키렌우리와리로 환승하는 경우, 미야케니시 출구에서 일단 통행료를 정산하고, 고마가와 입구 또는 키렌우리와리 입구(키렌우리와리에서는 자동 수납기는 이용하지 말 것)에서는 직원에게 신고한 후, '미야케니시 출구에서 발급받은 영수증(이용 증명서/통행증)을 제시'하여, '고마가와 입구 요금소 또는 키렌우리와리 입구 요금소에서 일반적으로 지불하는 금액에서 미야케니시 출구 요금소에서 지불한 금액을 차감한 금액(차액)'을 지불한다.
고마가와・키렌우리와리에서 미야케니시로 환승하는 경우, 미야케니시 입구에서 '자동 수납기 ⑧번 버튼을 눌러 직원을 호출하여 신고'한 후, '처음 한신 고속도로에 진입한 요금소에서 지불할 때 받은 영수증(이용 증명서/통행증)을 카메라에 제시'해야 한다. 이에 따른 추가 요금은 발생하지 않는다.
한신 고속도로에서는 환승 우회 조치로 인해 주변 일반 도로의 혼잡이 예상되므로, 야마토가와 선 등을 이용한 광역 우회 외에도, 특히 마쓰바라 선 남행의 경우 키렌우리와리 출구를 선두로 심한 혼잡이 예상되므로, 혼잡 시에는 그 앞의 고마가와 출구 이용을 검토하도록 당부하고 있다.

참고로, 상기 우회에 따른 요금 조정 조치는 2024년 12월 7일 5시에 키렌우리와리 - 미야케 분기점 구간의 통행 금지가 해제되고 통행이 재개됨(당초 예상보다 통행 재개가 앞당겨짐)에 따라 통행 재개와 함께 종료되는 것이 발표되었다.

과거에 존재했던 환승 제도

* 3호 고베선 월견산 ⇔ 7호 기타고베선 푸세하타니시
1986년 4월 25일, 7호 기타고베선 (마에아케-푸세하타니시) 개통에 따라 개시.
2003년 8월 26일, 31호 고베야마테선 (시라카와 JCT-고베나가타) 개통에 따라 종료.
* 3호 고베선 야나기하라 ⇔ 31호 고베야마테선 고베나가타
2003년 8월 26일, 31호 고베야마테선 (시라카와 JCT-고베나가타) 개통에 따라 개시.
2010년 12월 18일, 31호 고베야마테선 (고베나가타-미나토가와 JCT) 개통에 따라 종료.
* 8호 교토선 가모가와히가시 ⇔ 8호 교토선 카미토리바
2008년 6월 1일, 8호 교토선 (야마시나-가모가와히가시) 개통에 따라 개시.
2011년 3월 27일, 8호 교토선 (가모가와히가시-카미토리바) 개통에 따라 종료.
* 3호 고베선 나카노시마니시 ⇔ 16호 오사카코선 하노지
1990년 3월 24일 개시.
** 2013년 5월 25일, 2호 요도가와사간선 (시마야-에비에 JCT) 개통에 따라 종료.

4.4. 과거 요금 제도

2011년 12월까지 한신 고속도로는 3개의 요금 구역으로 나뉘어 운영되었다. 각 구역 내에서는 거리에 상관없이 동일한 요금이 적용되었으며, 구역을 넘어갈 경우 추가 요금이 발생했다.

일부 구간에는 특정 요금이 적용되어 일반 구간보다 저렴하게 이용할 수 있었다.



현금 지불 차량을 대상으로 4호 만간선 통행권 등 할인 혜택이 제공되었으나, 2011년 12월 31일 판매가 종료되었다.

ETC 차량을 위한 할인 제도도 운영되었다. 평일 시간대 할인, 토요일·휴일 할인, 만안선 연속 이용 할인 등이 있었으며, 대부분 2011년 12월 31일 종료되었다. 신고베 터널 연속 이용 할인은 2012년 9월 30일까지 유지되었다.

* 평일 시간대 할인:


* 토요일·휴일 할인:


2012년 1월 1일, ETC 이용을 기본으로 하는 거리 비례 요금제로 전환되면서 기존 요금 체계는 폐지되었다.

4.5. 요금 변천사

2012년 1월 1일, 요금 구역(한신 동선·한신 서선·한신 남선)이 폐지되고 ETC 이용을 기본으로 하는 거리 비례 요금제로 전환되었다.

2017년 6월 3일 0시부터, 한신 고속도로의 요금 구분 체계를 고속자동차국도와 같은 구분으로 변경하고, 대도시근교구간을 조정하는 새로운 거리별 요금 체계로 전환되었다.

2024년 6월 1일 0시부터, 요금 정산의 상한 거리를 32.7km에서 51.7km로 인상했다.

; ETC 차량(무선 통행)
: 이용한 입구-출구 간 영업 거리에 따라 아래 표와 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

2024년 6월 1일부터의 하한·상한 요금

		경·보이륜·대이륜		보통차		중형차		대형차		특대차
		하한 요금	상한 요금	하한 요금	상한 요금	하한 요금	상한 요금	하한 요금	상한 요금	하한 요금	상한 요금
ETC 차량		280JPY	1590JPY	300JPY	1950JPY	330JPY	2310JPY	400JPY	3110JPY	550JPY	5080JPY
현금 차량		1590JPY		1950JPY		2310JPY		3110JPY		5080JPY

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

2017년 10월 1일부터 2022년 3월 31일까지의 하한·상한 요금(소비세 10% 포함)

		경·보이륜·대이륜		보통차		중형차		대형차		특대차
		하한 요금	상한 요금	하한 요금	상한 요금	하한 요금	상한 요금	하한 요금	상한 요금	하한 요금	상한 요금
ETC 차량		280JPY	1090JPY	300JPY	1320JPY	310JPY	1410JPY	400JPY	2080JPY	460JPY	2650JPY
현금 차량		1090JPY		1320JPY		1410JPY		2080JPY		2650JPY

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

2017년 6월 2일까지의 요금(소비세 8% 포함)

영업 거리	보통차	대형차
6km 이하	510JPY	1030JPY
6km 초과 - 12km 이하	610JPY	1230JPY
12km 초과 - 18km 이하	720JPY	1440JPY
18km 초과 - 24km 이하	820JPY	1650JPY
24km 초과	930JPY	1850JPY

* 30km를 초과하는 구간에 대한 상기 요금은 고속도로 리용증진사업에 의한 할인 적용이다(상한 요금 인하에 관한 할인)。
* 32호 신고베 터널만 이용하는 경우, 보통차 610JPY, 대형차 1230JPY(단, 서선 내내 이용 할인에 의해, 보통차 510JPY, 대형차 1030JPY이 된다).

; ETC 차량 이외(현금 지불 등)
: 이용한 입구에서 가장 먼 출구까지의 영업 거리에 따라 상기 요금이 적용된다. 단, 다음 표에 기재된 입구에서 출구까지의 이용은 해당 구간의 영업 거리에 따른다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

입구 → 출구	영업 거리	비고
이케다기부 → 칸다	3.2km	이케다선단말구간할인 적용
카와니시코바나 → 칸다	1.1km
제2사카나 → 히가시오사카 아라모토·히가시오사카 JCT	3.6km	히가시오사카선 단말구간할인 적용
미즈하시 → 히가시오사카 아라모토·히가시오사카 JCT	3km
나카노 → 히가시오사카 아라모토·히가시오사카 JCT	0.9km
안지가와 → 키타츠모리	3.1km	니시오사카선 단말구간할인 적용
안지가와 → 다이쇼니시	1.5km
벤텐초 → 키타츠모리	2.1km
벤텐초 → 다이쇼니시	0.5km
이카와야 JCT → 마에아케	4.8km
나가이야 → 마에아케	2.9km

* 상기와 관계없이, 32호 신고베 터널만 이용하는 경우, 보통차 610JPY, 대형차 1230JPY이다. 이관 전과 같이 이륜자동차 통행도 가능하며, 50JPY의 특정 요금이 적용된다.
* 미니야 JCT를 경유하여 32호 신고베 터널과 7호 기타고베선을 연속하여 통행하는 경우, 보통차 930JPY, 대형차 1850JPY이다. 이륜자동차는 32호 신고베 터널 이외의 한신 고속도로 노선을 통행할 수 없다.
* 구 요금 구역 경계를 넘는 이용의 경우, 첫 번째 요금소에서 요금을 지불하고 통행증(영수증과 일체)을 받고, 두 번째 이후에 통과하는 요금소에서는 통행증을 제시한다. 통행증을 분실한 경우, 새로 요금을 지불해야 한다. 또한, 통행증에는 유효 시간이 있으며, 정당한 이유(정체 등) 없이 유효 시간을 초과한 경우에도 새로 요금을 지불해야 한다.

; 영업 거리에 대해
* 왕복으로 동일 요금이 되도록 왕복 평균 거리가 채용된다. 단, 1호 환상선 내 출입구 발착의 경우 실제 거리가 채용된다.
* 입구-출구 간에 복수의 경로가 있는 경우, 한신 고속도로만을 이용한 최단 경로로 산출한다.
* 환승 제도를 이용하는 경우, 환승 전 입구-출구 간과 환승 후 입구-출구 간을 합산한 거리가 된다.
* 2017년 봄 사용 개시 예정인 니시센바 JCT의 시나노바시 건널목선에 대해서는 사용된 것으로 산출한다.
* 만간(타루미)선의 타루미 JCT-나다니야 JCT 간 및 기타고베선의 이카와야 JCT-나가이야 JCT 간 요금은 제2신명도로 동측 구간 요금에 포함되는 것으로 되어 있다.

5. 휴게소

한신 고속도로에는 다음과 같은 휴게소(PA)가 설치되어 있다. 각 휴게소는 해당 방면으로만 설치되어 있을 수 있다.

* 3호 고베선의 니시노미야PA는 상행선에만 설치되어있다.

5.1. 도로 외부 휴게소

2009년부터 실증 실험으로, 지정된 출입구에서 일시적으로 고속도로를 벗어나 고속도로 외부에 있는 시설을 휴게소처럼 이용할 수 있는 '도로 외부 휴게소 서비스'를 실시하고 있다. 이용에는 다음의 3가지 조건을 충족해야 한다.

* ETC 단말기를 장착한 경차·이륜차, 승용차
* 지정된 출입구의 요금소를 통과하고, 내리기 전과 동일한 진행 방향으로 주행할 것
* 1시간 이내의 이용

조건을 충족하지 않으면 일단 고속도로 이용을 종료한 것으로 간주하고, 새롭게 통행료가 발생한다. 또한 시설의 영업시간 외에는 이용할 수 없다.

2024년 3월 현재, 다음 2개의 시설을 도로 외부 휴게소로 이용할 수 있다.

* 3호 고베선: 아마두 (지정 출구: 니시노미야 히가시 출구→지정 입구: 니시노미야 니시 출입구)
* 11호 이케다선: 로열 홈센터 도요나카점 (지정 출입구: 도요나카 미나미 출입구)

이전에 도로 외부 휴게소로 이용할 수 있었던 시설은 다음과 같다.

* 5호 만간선: [http://www.amateku.jp/ 니가타 테크놀랜드] (지정 출입구: 니가타 스에히로 출입구) - 2024년 3월 31일 시설 폐쇄에 따라, 같은 날 도로 외부 PA 적용 종료

5.2. 폐지된 휴게소

* 3호 고베선: 교바시PA, 니시노미야PA(상행)
* 4호 만간선: 이즈미오쓰PA, 이즈미오쓰 대형 전용PA(남행), 다카이시PA(북행)
* 5호 만간선: 나카지마PA(하행), 미나미아시야하마PA(하행)
* 7호 기타고베선: 마에아케PA, 시라카와PA
* 12호 모리구치선: 모리코지 미니PA(상행)
* 15호 사카이선: 미나토마치PA(상행)
* 16호 오사카항선: 아사시오바시PA(상행)
* 17호 니시오사카선: 벤텐초 미니PA(상행)
* 14호 마쓰바라선: 미야케 미니PA(상행) - 2012년 9월 10일 폐지, 미야케 분기점-마쓰바라 분기점 간 6차선화 때문.

6. 제한 속도

간사이 환상선은 80km/h(나다니야 분기점-타리미 분기점 구간은 50km/h), 북고베선(일부 구간 제외)은 70-80km/h이고, 그 외 대부분의 구간은 40-60km/h로 제한되어 있다.