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함평궤도

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목차

1. 개요

함평궤도는 1927년 1월에 개업하여 호남선 학교역(함평역)과 함평읍을 연결했던 한국 최초의 경유궤도 노선이다. 일제강점기에는 경유동력차를 운행했으나, 해방 이후 차량 노후화와 경영난으로 1960년 10월 폐선되었다. 폐선 이후 노반은 국도로 사용되었으며, 함평군의 농어촌버스가 함평읍과 함평역을 오가며 역할을 대신하고 있다. 노선 연장은 6.1km였으며, 협궤로 운영되었다.

2. 역사

1926년 5월, 호남선 학교역(함평역)과 함평읍을 연결하는 노선 부설 허가를 받았다. 이듬해 1927년 1월에 개업, 영업을 시작하여 경성궤도보다 먼저 개업한 한국 최초의 경유궤도 노선이었다(전기궤도는 서울전차가 최초).[5] 해방 이후에도 한국인이 인수받아 계속 운행되었으나, 차량 노후화와 영세한 규모로 인해 경영난을 겪었다. 1950년대 말에는 운행이 어려울 정도였고, 결국 1960년 10월 법인이 해산되며 폐선되었다.[5]

2. 1. 일제강점기

1926년 5월, 호남선 학교역(함평역)과 함평읍을 연결하는 노선 부설 허가를 받았다. 이듬해인 1927년 1월에 개업, 영업을 시작하였다. 이 노선은 경성궤도보다 먼저 개업한 한국 최초의 경유궤도 노선이었다(전기궤도는 서울전차가 최초).[5]

2. 2. 해방 이후

해방 이후에도 법인은 한국인이 인수받아 계속 운행되었으나, 차량 노후화와 영세한 규모로 인해 경영난을 겪었다. 특히 당시 사용하던 경유동차(휘발유 동차라는 설도 있음)의 노후화 수준이 심각했는데, 협궤용 동차 구매나 도입 방안이 당시로서는 전무하여 1950년대 말에는 더 이상 운행이 어려울 정도였다. 영업 역시 말년에는 파탄 지경에 이르렀고, 결국 1960년 10월에 법인 해산 결정과 함께 사업이 폐지되어 전 구간이 폐선되었다.[5]

2. 3. 폐선 이후

현재 해당 구간의 노반은 국도로 전용되었다.[5] 대신 함평군의 농어촌버스가 함평읍과 함평역을 오가며 함평궤도의 역할을 대신하고 있다.

3. 노선

호남선의 학교역을 기점으로 하여 함평역까지 운행하였다. 정류장에 관한 상세한 사항은 불명이다.[6]

3. 1. 정류장 목록

4. 운영

함평궤도는 함평궤도주식회사에서 운영하였다.[3] 일제강점기에는 하루 9회 왕복 운행하였다.[7]

4. 1. 노선 정보


  • 노선 연장: 6.1km[3]
  • 운영 기관: 함평궤도주식회사 (폐선 시까지)
  • 궤간: 1067mm (협궤)
  • 통행 방식: 좌측 통행
  • 역 수: 불명 (4개 역이라는 자료도 있음)
  • 복선 구간: 전 구간 단선
  • 전철화 구간: 없음 (북한 자료에 전기궤도였다는 언급이 있으나[4] 신뢰성은 낮음)

4. 2. 차량

일제강점기에는 경유동차 3량, 객차 3량, 5톤 화차 4량을 보유했고, 하루 9회 왕복 운행하였다.[7]

해방 이후에는 신차 도입 없이 일제강점기 차량을 그대로 사용했으며, 경성궤도의 중고 차량을 인수해 사용했을 가능성이 있다.[7]

4. 2. 1. 일제강점기

경유동력차(동차) 3량, 객차 3량, 5톤 화차 4량을 보유하였으며, 하루 9회 왕복 운행하였다.[7]

4. 2. 2. 해방 이후

해방 이후 신차 도입 없이 일제강점기 당시의 차량을 그대로 사용하였으며, 경성궤도의 중고 차량을 인수해 사용했을 가능성이 있다.[7] 일제강점기에는 경유 동차 3량, 객차 3량, 5톤 화차 4량을 보유하고 하루 9회 왕복 운행하였다.[2] 해방 후에는 폐선될 때까지 신차를 도입하지 않았지만, 경성궤도에서 중고 차량을 구입하여 운행하기도 했다.

참조

[1] 신문 咸平鶴橋間気動車割引 東亜日報 1932-05-05
[2] 서적 鮮内鉄道沿線要覧 朝鮮総督府 1932
[3] 간행물 한국교통연감 교통부 1962
[4] 웹사이트 http://m.terms.naver[...]
[5] 간행물 상게서 교통부 1962
[6] 신문 함평학교간기동차할인 동아일보 1932-05-05
[7] 서적 鮮內鐵道沿線要覽 朝鮮總督府 1932


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