동차

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1. 개요

동차는 증기 버스에서 유래한 철도 차량으로, 자체 동력으로 운행하며 객차를 견인할 수 있다. 동력 방식에 따라 증기 동차, 디젤 동차, 전기 동차 등으로 분류되며, 총괄 제어 방식의 적용 여부에 따라 단동차와 다련 동차로 구분하기도 한다. 초기에는 단독 운행 또는 객차 견인만 가능했으나, 총괄 제어 기술 발달로 여러 대를 연결하여 운행하는 것이 가능해졌다. 용도에 따라 여객 수송량이 적은 노선에 주로 사용되며, 최근에는 경량화된 차량이 유럽과 일본에서 인기를 얻고 있다. 레일버스, 다중 유닛 레일카, 도로-철도 차량 등 다양한 관련 개념이 존재한다.

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동차
개요
스토크온트렌트 역에 정차한 클래스 150 디젤 동차
일반 정보
유형	자체 추진 철도 차량
용도	승객 수송
동력	자체 추진
관련 용어	철도 차량 객차
참고	동차
상세 정보
특징	승객 수송을 위한 자체 추진 철도 차량
주요 기능	승객 수송
추가 정보	자체 추진력이 없는 화물차 또는 객차와 구별됨
관련 기술 및 시스템
철도 시스템	철도
열차 종류	철도 차량 객차
역사
초기 형태	초기에는 증기 동력이 사용됨 이후 디젤 및 전력 동력으로 전환됨
다양한 동력 방식
디젤 동차	디젤 엔진을 동력원으로 사용
전기 동차	전기를 동력원으로 사용
참고 자료
외부 링크	파리 피플 무버스: 경량 레일카 및 레일버스 호주 철도 및 트램: 디젤 복합 유닛
뉴스 기사	오리건 라이브: 레일카 주문 및 일자리 위협 저널 오브 커머스: 트리니티, 경기 부양책 주목 빌링스 가제트: 레일카 보관 관련 법안

2. 역사

이후 동차는 동력원의 변경과 사용 기술의 다양화에 따라 여러 종류로 개발되어 현재에 이르고 있다.

2. 1. 기원

증기 버스 등을 운용하고 있던 영국에서 1840년대에 윌리엄 브리지 애덤스(William Bridges Adams)가 최초의 증기동차를 개발하였다. 그러나 당시 기술은 증기 기관차의 프레임을 연장해 접객시설을 올려놓은 것으로, 그리 성공적인 것으로 평가받지는 못하였다. 이후 벨기에의 카바니(M. A. Cabany)가 1877년에 증기 동차를 개발하여 파리 박람회에 출품하였다. 이 차량은 성공적인 것으로 평가되어 15량이 벨기에 철도에서 채용되었다.

한편, 기동차는 미국에서 가솔린 동차를 채용하면서 시작되었다고 할 수 있다. 흔히 가솔린-전기 모터 차(Gas Electric Motor Cars)로 통칭되는 초기 차량들이 있었는데, 누가 이 형식의 차량을 최초로 만들었는지는 불명확하나, 1900년대 초반에 이미 미국 철도 각지에서 증기 기관차 운행이 어려운 구간을 대상으로 투입이 이루어졌다고 한다.

전동차의 기원에 대해서는 여러 이견이 존재한다. 노면전차를 기준으로 할 경우, 미국 루이지애나에서 개최된 1884년의 전시회에 출품된 것이 최초라고 하나, 이는 완전히 동작하는 것은 아니었다고 한다. 이후 버지니아의 리치먼드 시에서 1888년에 전기식 노면전차를 시험하고 영업 운전을 실시했는데, 이것을 최초로 간주하기도 한다. 한편, 영국에서는 1884년에 서섹스 주의 브라이튼 해안을 달리는 협궤 노선에서 마그누스 볼크(Magnus Volk)의 전기식 차량이 데뷔하였는데, 이것을 최초로 보기도 한다. 이외에 독일의 베를린 등이 최초의 도입 사례로 제기되기도 한다.

이러한 동차들은 기본적으로 단독 운행 또는 동력이 없는 객차를 견인하는 방식으로만 운용이 가능하였다. 여러 명의 기관사가 각 동력차에 배치되어 일정한 구령 또는 신호에 맞춰 차량을 조작해야 했는데, 미국의 발명가 프랭클린 J. 스프래그(Franklin J. Sprague)가 1897년에 총괄제어(Multiple-unit train control)를 개발함으로써 현재의 동차와 같이 다량의 유닛을 연결하여 운행하는 것이 가능하게 되었다.

2. 2. 한국 동차의 역사

1904년 오토모터 저널(Automotor Journal)은 여러 철도 회사들이 중요하지 않은 노선의 소량 수송에 모터 코치(motor coaches)를 사용할 수 있다는 것을 인식하고 있다고 보도했다.^[7] 노스이스턴 철도는 이 방향으로 "한동안" 실험을 해왔고, 울즐리는 이를 위해 최대 100bhp의 출력을 가진 수평대향 4기통 엔진을 제공했다. 이 엔진은 주 발전기를 구동하여 두 개의 전기 구동 모터에 전력을 공급하고, 더 작은 발전기는 축전지를 충전하여 내부 조명에 전력을 공급하고 엔진의 전기 시동을 가능하게 했다. 발전기 제어장치를 통해 코치를 양쪽 끝에서 운전할 수 있었다. 자세한 내용은 1903년 휘발유 전기 자동차(1903 Petrol Electric Autocar)를 참조하라.

영국의 또 다른 초기 철도차량은 제임스 시드니 드루리(James Sidney Drewry)가 설계하고 드루리 카 컴퍼니(Drewry Car Co.)가 1906년에 제작했다. 1908년에는 버밍엄 소형 무기 회사(Birmingham Small Arms Company)에 제작이 위탁되었다.

1930년대에는 철도차량이 종종 트럭이나 자동차를 개조하여 만들어졌다. 그 예로는 리오 그란데 서던 철도(Rio Grande Southern Railroad)의 뷰익(Buick)과 피어스 애로우(Pierce-Arrow)를 기반으로 한 갈로핑 구스와 캘리포니아 웨스턴 철도(California Western Railroad)의 맥 트럭(Mack Truck)을 기반으로 한 "슈퍼 스컹크(Super Skunk)"가 있다.

3. 동력 방식에 의한 분류

동차는 동력 방식에 따라 크게 증기 동차, 디젤 동차, 전기동차 등으로 나뉜다.

증기 동차는 연료 연소를 통해 발생한 증기압으로 피스톤을 움직여 운행하는 가장 오래된 방식이다. 디젤 동차는 내연기관을 사용하며, 초기에는 가솔린 기관이 주로 사용되었으나, 이후 디젤 기관과 유체식 또는 전기식 동력 전달 방식이 적용되면서 범위가 확대되었다. 한국에서는 일제강점기에 사설 철도들이 일본에서 도입한 디젤 동력분산식 열차가 시초이다. 전기동차는 외부에서 전력을 공급받아 운행하는 동차를 의미하며, 미국의 노면 전차가 그 원형이다. 한국에서는 대한제국 시기 서울전차가 최초이며, 1924년 금강산선에 본격적으로 적용되었다.

기타 동력 방식으로는 하이브리드식, 전지식이 있다. 하이브리드식은 디젤 전기식 동차에 충전 가능한 전지를 탑재하여 내연기관과 전지를 모두 사용한다. 전지식은 차체에 전지를 탑재하여 동력원으로 사용하며, 지하철 등에서 작업용 모터 카로 이용된다.

3. 1. 증기 동차

증기 동차는 목탄, 석탄 또는 유류 등 연료를 연소시켜 증기를 발생시키고, 그 증기의 압력으로 피스톤의 운동에너지를 통해 운행하는 가장 고전적인 철도차량이다. 증기 기관차와 달리, 더 낮은 출력을 바탕으로, 한 대의 차량으로 운행할 수 있으며, 이로 인해 공간이나 비용을 절감할 수 있기 때문에 교통량이 적거나, 승강장이나 기관고 등 시설 공간을 충분히 얻기 어려운 노선에 주로 이용되었다.

이 방식은 비교적 부피가 커서 실제 동차화의 이익이 크지 않고 차량을 여럿 연결하는 것이 불가능에 가까워서, 이후에 내연기관이나 전기동력 등 대체기술이 등장하게 되자 빠르게 도태되어 1930년 경에 이르러서는 더 이상 찾아보기 어려운 형식이 되었다. 한국에서는 일제강점기 당시 1량 단위로 몇 대의 차량이 일본 및 독일에서 수입되어 투입되었으나, 승차감이 나쁘고 성능이 떨어져 금방 도태되었다고 한다.

증기동차는 대개의 나라에서 대량으로 사용되는 차량이 아니기에, 특별히 형식이나 구성에 따른 세부 분류를 두지 않는다.

윌리엄 브리지스 애덤스는 1840년대에 런던 보우에서 증기 동력 레일카를 제작했다. 많은 영국 철도 회사들이 증기 레일 모터를 시험했지만, 그다지 성공적이지 못했고 종종 푸시풀 열차로 대체되었다. 센티넬 왜건 웍스는 영국의 증기 동력 레일카 제작업체 중 하나였다.

벨기에에서는 메헬렌의 M. A. 카바니가 증기 동력 레일카를 설계했다. 그의 첫 번째 레일카는 1877년에 제작되어 파리 전시회에 출품되었는데, 1878년 만국 박람회일 수도 있다. 증기 보일러는 부수 공장에서 공급되었고, 1등석, 2등석, 3등석 승객과 그들의 수하물을 위한 공간이 마련되었다. 개를 위한 사물함도 아래에 있었다. 15대가 제작되었고 주로 에노와 앤트워프 지역에서 운행되었다.

오스트리아-헝가리의 간츠 공장은 제1차 세계 대전 이전에 증기 트램을 제작했다. 산타페 철도는 1911년에 아메리칸 카 앤 파운드리의 차체, 자콥스-슈퍼트 보일러, 그리고 간츠 동력대차를 사용하여 증기 동력 레일카를 제작했다. M-104로 분류된 이 실험은 실패했고, 반복되지 않았다.^[6]

3. 2. 디젤 동차

디젤 동차는 내연기관을 사용하여 그 동력을 얻는 동차의 통칭이다. 주로 디젤 기관을 채용한다.

내연기관을 철도에 응용하려는 노력은 기관차보다 이 동차 분야에서 빠르게 적용되었는데, 초기의 내연기관들은 대개 그 출력이 열악할뿐더러, 동력 전달 장치 역시 대개 조악한 수준이어서 기관차와 같은 중후장대한 차량에 적용하는 것이 어려웠기 때문이다. 이후, 유체식 동력 전달 방식이나 전기식 동력 전달 방식이 실용화되면서 그 적용범위가 확대되었으며, 특히 총괄제어가 적용되면서 내연 동차의 적용범위는 크게 확산될 수 있었다.

한국에서 내연 동차가 본격적으로 이용된 것은 일제강점기 당시였다. 당시 각지에 세워진 사설 철도들이 일본으로부터 도입한 디젤 동력분산식 열차들이 존재하였는데, 이것을 그 기원으로 본다. 이들 차량들은 이후 수 차례에 걸친 국유화로 인해 대개 국유철도에 편입되었다. 이후 이들 차량의 노후화로 인해 일본으로부터 통근형 디젤 액압 동차 등이 도입되면서 본격적으로 내연 동차가 운행하게 되었다.

내연 동차는 동력원의 방식과 구동 방식에 따라 다음과 같이 분류한다.

동력원 방식에 따른 분류
* 디젤 동력분산식 열차

구동 방식에 따른 분류
* 기계식
* 액압식 또는 유체식
* 전기식

초기 철도차량은 증기 기관과 내연 기관으로 추진되었지만, 현대의 철도차량은 대개 차량 바닥 아래에 장착된 디젤 엔진으로 추진된다. 디젤 철도차량은 기계식(유체 커플링과 변속기), 유압식(토크 컨버터), 또는 전기식(발전기와 견인 전동기) 전동장치를 가질 수 있다.

3. 3. 전기 동차

전기동차는 전기를 동력으로 사용하는 차량을 통칭하지만, 실제로는 외부에서 전력을 공급받아 운행하는 동차를 의미한다.

전동차는 미국에서 사용된 노면 전차의 전기식 차량을 원형으로 한다. 도시 내 마차 철도를 대체하기 위해 사용되었으며, 기관차 운용이 어려운 도시 환경에서 큰 장점을 가졌다. 이후 일반 철도 노선이나 지하철에서 사용되면서 철도의 주요 차종으로 자리 잡았다. 대량 수송, 역 공간 부족, 차량의 고가감속화 요구 등으로 인해 전기 동차의 입지는 더욱 확대되고 있다.

한국에서 전동차 도입은 대한제국 시기 서울전차가 최초이다. 1898년 개업한 노면 전차이며, 이후 철도 노선에는 일제강점기인 1924년 금강산선에 처음 적용되었다. 해방 이후에는 1974년 수도권 전철 1호선과 경인선, 경부선 서울~수원 구간이 전철화되면서 전기 동차 운행이 재개되었다.

전동차는 사용 전력, 급전 방식, 전동기 제어 방식 등에 따라 다음과 같이 분류된다.

전력 종류에 따른 구분
직류형 전기 동차
교류형 전기 동차
저주파수 교류형
상용 교류형
3상 교류형
급전 방식에 따른 구분
가공가선
강체가선
전력궤조식
제3궤조
제4궤조
전동기 제어 방식에 따른 구분 (상호 배타적 구분 아님)
탭제어식
계자제어식
약계자제어식
저항제어식
직병렬제어식
초퍼 제어식
가변전압 가변주파수 제어(VVVF)
전압형
전류형

1890년경부터 벨기에, 프랑스, 독일, 이탈리아 등에서 배터리 전기 철도차량 실험이 이루어졌다. 미국에서는 1911년부터 에디슨-비치 타입 철도차량이 니켈-철 전지를 사용했다. 뉴질랜드에서는 1926년부터 1934년까지 에디슨 배터리 전기 철도차량이 운행되었다. 아일랜드에서는 드럼 배터리 열차가 1932년부터 1946년까지 니켈-아연 전지를 사용했다. 영국 철도는 1958년 철도차량에 납축전지를 사용했다. 1955년부터 1995년까지 DB 철도는 납축전지를 사용하는 DB ETA 150형 철도차량을 운영했다.

배터리 전기 자동차는 주행 거리 제한, 무게, 비용 등이 단점으로 꼽힌다.

3. 4. 기타 동력 방식

기타 동력 방식으로는 하이브리드식, 전지식이 존재한다.

하이브리드식 동차는 보통 디젤 전기식 동차에 충전이 가능한 전지를 회로상에 탑재하여, 그 동력원으로 내연기관과 전지 어느 한쪽이나 양쪽 모두를 사용할 수 있는 기관차를 의미한다. 최근의 환경적 문제나 연료비 절감을 위해 도입된 방식으로, 일본 등지에서 개발되어, 현재 실용화 초기 단계에 이르고 있다.

전지식 동차는 차체에 전지를 탑재하여 이를 동력원으로 사용하는 동차이다. 대개 이들 전지는 충전이 가능한 축전지이나, 일각에서는 연료 전지를 적용하는 방법을 연구하고 있기도 하다. 전지식 동차는 대개 가동시간이 부족하다는 단점이 있으나, 공기 오염 문제가 전무하기 때문에, 지하철 등지에서 작업용의 모터 카 용도로 이용되는 예가 많다. 한국에서는 근래 사용되기 시작하였다.

4. 구성 방식에 따른 분류

총괄제어 적용 여부에 따라 동차를 구분하는 방법이 있다. 총괄제어 기능이 없으면 단동차(Railcar, Single-unit)로, 기능이 있다면 다련 동차(Multiple-unit) 또는 동력분산식 열차로 구분한다. 하지만 현재 대부분의 동차는 총괄제어가 기본 탑재되어 이러한 구분은 점차 의미가 없어지고 있다.^[1]

다련 동차는 동력원 배치 방법에 따라 다음과 같이 구분한다.^[1]

동력집중식 배치: 전후동력형 또는 동력 집중식 배치라고도 하며, 동력을 차량 양 끝단이나 중간의 한두 대에 집중 배치한다.
부분 동력분산식 배치: MT편성이라고도 한다.
완전 동력분산식 배치: M편성 또는 전M편성이라고도 하며, 모든 차량에 동력을 분산 배치한다.

동력 분산 정도는 효율이나 현업의 필요에 따라 달라진다.^[1]

차량 자체 구성에 따라서는 동력장치를 차량 바닥 아래에 배치하는 상하기기형과 바닥 위에 격실을 두어 배치하는 방식으로 구분한다. 상하기기형은 공간 활용에 유리하지만 방진, 방음, 정비가 어렵다. 바닥 위 배치형은 정비, 방음, 방진에 유리하지만 유효 바닥 면적이 줄어들어 적재량이나 정원이 감소하고, 여러 차량 연결 시 융통성이 떨어진다. 최근 노면전차나 경전철 차량에는 인버터 등 일부 기기를 지붕 위에 올리는 방식도 있다.^[1]

기관차와 유사하게 운전이나 선구 특성에 따라 구분하기도 한다. 차량한계나 궤간이 다른 구간, 급구배 또는 급곡선 구간, 랙레일 등 특수 인프라가 설치된 구간에 맞는 전용 동차를 적용한다. 아프트 선구용 동차나 협궤 동차가 대표적이다.^[1]

5. 용도

레일카는 크기가 작아 적은 수의 승객을 수송하는 데 경제적이다. 많은 국가에서 승객 수송량이 적은 시골 철도 노선과 같이 중요하지 않은 철도 노선의 여객 서비스 운영에 자주 사용되는데, 더 긴 열차를 사용하는 것이 경제적이지 않은 경우가 많기 때문이다. 미국의 대표적인 예로 리오 그란데 서던 철도의 갈로핑 구스 레일카가 있다. 이 레일카의 도입으로 해당 노선의 증기 여객 서비스가 중단되었고, 노선의 수명이 상당히 연장되었다.

레일카는 주요 서비스에도 사용되었다. 뉴질랜드에서는 레일카가 주로 지역 서비스에 사용되었지만, 블루 스트릭과 실버 펀 레일카는 웰링턴과 오클랜드 사이의 노스 아일랜드 메인 트렁크 노선에서 운행되었으며, 이전의 객차 열차보다 더 높은 수준의 서비스를 제공했다.

오스트레일리아에서는 ''사바나랜더''가 해안 도시 케언스에서 포사이스까지 관광 서비스를 운영하고 있으며, 트래블트레인은 퀸즐랜드 북부 걸프 컨트리에 있는 노만턴과 크로이던 사이에서 ''걸프랜더''를 운영하고 있다.

6. 최신 동향

유럽과 일본에서는 단독 또는 열차("다중 유닛")로 운행할 수 있는 현대적인 경량의 공기역학적 디자인을 갖춘 디젤 또는 전기 지역 철도 차량이 널리 사용되고 있다. 이러한 차량들은 주로 이용률이 낮은 간선 철도와 도시 지역의 전용 차선에서 운행되며, 1세대 철도버스와 2세대 DMU 철도 차량을 대체하고 있다.^[1]

이 차량들은 "결합된 쌍 또는 삼중"으로 반영구적으로 연결된 두 개 또는 세 개의 유닛으로 구성되며 단일 유닛처럼 작동한다. 승객들은 문을 열거나 통과하지 않고도 결합된 유닛 사이를 이동할 수 있으며, 좌석 승객 70명에서 300명 이상까지 수용 가능하다. 엔진, 변속기, 결합기 시스템 및 차량 길이는 다양하게 맞춤 설정할 수 있다.^[1]

미국에서는 이러한 차량들이 일반적으로 (FRA) 규정을 준수하지 않아, 다른 철도 활동과 완전히 분리된 전용 통행로에서만 운행할 수 있다. 이 때문에 기존 여객 철도 서비스가 있는 철도 통로에서는 운행이 어렵다. 그러나 지멘스(Siemens), 알스톰(Alstom), 알스톰(ADtranz) 등 제조업체들이 유럽 장비의 FRA 준수 버전을 생산할 수 있다고 밝히면서, 미국에서도 곧 이러한 차량이 운행될 가능성이 있다.^[1]

6. 1. 국제적 도입 현황

경량 지역 철도 차량은 독일의 여러 철도 회사에서 사용되며, 네덜란드, 덴마크, 이탈리아, 미국, 스페인에서도 사용된다.

국가	지역	노선
미국	캘리포니아주 샌디에이고	스프린터
캐나다	오타와	트릴리엄선
미국	텍사스주 오스틴	캐피털 메트로레일
미국	텍사스주 덴턴군	A-트레인
미국	펜실베이니아주 필라델피아	SEPTA 신위드선
이탈리아	트렌토	트렌토-말레 철도
이탈리아	남티롤	발 베노스타 철도
칠레	마울레	탈카-콘스티투시온 지선

6. 2. 주요 제작사

알스톰 코라디아 LINT
봄바디어 탈렌트
메트로바고마시
지멘스 데지로
슈타들러 FLIRT
슈타들러 GTW
슈타들러 레기오-셔틀 RS1

7. 관련 개념

레일버스는 레일카의 변형으로, 사용량이 적은 철도 노선에 사용하도록 설계된 매우 가벼운 차량이다. 도로 버스와 건설 방식이 매우 유사하며, 보통 버스 또는 개조된 버스 차체를 사용한다. 체코, 프랑스, 독일, 이탈리아, 스웨덴, 영국 등에서 흔히 사용되었다. 오스트레일리아에서는 레일 모터(Rail Motors)라고 불렸으며, 프랑스에서는 오토레일(autorail)이라고 불린다. 캐나다에서는 BC 레일이 레일버스 두 대를 운행하기도 했다. 러시아의 메트로바곤마시는 메르세데스-벤츠 엔진을 장착한 RA-1 레일버스를 생산한다.^[8]

승객 수가 충분하면 단일 유닛 동력 레일카를 다중 운전 제어 방식으로 연결하여 한 명의 운전자가 모든 엔진을 제어할 수 있다. 객차나 무동력 레일카를 견인하기도 한다. 여러 대의 레일카가 각각의 운전자와 함께 운행될 수도 있었다.

관절 레일카는 인접한 두 대의 연결된 차량 끝부분이 단일 관절대차에 실려 있는 것이다.

'레일버스'라는 용어는 고무 타이어로 도로를 주행하고 접이식 기차 바퀴로 선로를 주행할 수 있는 이중 모드 버스를 가리키기도 한다. 또한, 이용률이 낮은 철도 노선의 철도 서비스를 대체하거나 보완하는 도로 버스 또는 철도역에서 종착하는 버스(기차 버스)를 가리키는 데에도 사용된다.

패리 피플 무버스(Parry People Movers)는 현재 영국의 철도버스 개념을 홍보하고 있는 회사이다. 회전자에 저장된 에너지로 동력을 얻으며, 영국철도 139형(British Rail Class 139)이 대표적이다.

7. 1. 레일버스

'''레일버스'''는 레일카의 변형으로, 사용량이 적은 철도 노선에 사용하도록 설계된 매우 가벼운 차량이다. 이름에서 알 수 있듯이 도로 버스와 건설 방식이 매우 유사하다. 보통 버스 또는 개조된 버스 차체를 사용하며, 대차(bogies) 대신 고정된 기반 위에 네 바퀴가 달려 있다. 레일버스는 체코, 프랑스, 독일, 이탈리아, 스웨덴, 영국과 같은 국가에서 흔히 사용되었다.

1890년대~1910년대 스웨덴의 협궤 박물관 철도인 외스트라쇠데르만란드 철도(Östra Södermanlands Järnväg, ÖSlJ)의 휘발유 레일버스

페이서(Pacer)라고 알려진 레일버스의 한 유형은 레이랜드 내셔널(Leyland National) 버스를 기반으로 하였으며, 2021년 운행 중단될 때까지 영국에서 널리 사용되었다. 뉴질랜드 레일카는 웰링턴과 웨이러라파 지역을 잇는 리무타카 경사면(Rimutaka Incline)을 운행하도록 특별히 설계된 레이랜드 디젤 레일카(Leyland diesel railcars)와 웨이러라파 레일카(Wairarapa railcars)가 있다. 오스트레일리아에서는 종종 레일 모터(Rail Motors)라고 불렸으며, 사용량이 적은 노선의 여객 서비스에 자주 사용되었다. 프랑스에서는 오토레일(autorail)이라고 한다. 한때 매우 흔했지만, 지방 노선이 폐쇄되면서 사용이 줄었다. 하지만 사용량이 적은 노선을 위해 새로운 모델이 도입되었다.

캐나다에서는 BC 레일의 본선 여객 서비스 중단 후, BC 레일이 다른 방법으로는 접근하기 어려운 일부 정착지에 레일버스 두 대를 운행하기 시작했다.

러시아의 미티시치(Mytishchi)에 본사를 둔 메트로바곤마시(Metrowagonmash) 회사는 메르세데스 엔진을 장착한 RA-1 레일버스를 생산한다. 2006년 여름 기준으로 고르키 철도(Gorky Railway)는 니즈니노브고로드(Nizhny Novgorod)와 보르(Bor) 사이의 통근 노선에 이 레일버스를 사용하기 시작할 계획이었다.^[8]

7. 2. 다중 유닛 및 연결식 레일카

승객 수가 충분하여 경제적으로 타당하다면, 단일 유닛 동력 레일카는 다중 운전 제어 방식으로 연결되어 한 명의 운전자가 모든 엔진을 제어할 수 있다. 그러나 이전에는 레일카가 객차 또는 두 번째 무동력 레일카를 견인하는 것이 일반적이었다. 여러 대의 레일카가 각각의 운전자와 함께 운행될 수도 있는데(전 카운티 도네갈 철도에서 실시한 방식), 이는 소형 레일카에 항상 다중 운전 제어 장치가 장착되어 있지 않았기 때문에 비용을 절감하기 위해서였다.

관절 레일카도 있는데, 이는 인접한 두 대의 연결된 차량의 끝이 단일 관절대차(자세한 내용은 ''야코브스 대차(Jacobs bogie)'' 참조)에 실려 있는 것이다.

7. 3. 도로-철도 차량

'레일버스'라는 용어는 고무 타이어로 도로를 주행하고, 접이식 기차 바퀴로 선로를 주행할 수 있는 이중 모드 버스를 가리키기도 한다.

'레일 버스'라는 용어는 이용률이 낮은 철도 노선의 철도 서비스를 대체하거나 보완하는 도로 버스 또는 철도역에서 종착하는 버스(기차 버스라고도 함)를 가리키는 데에도 사용된다. 이 과정을 버스 대체라고 부르기도 한다.

7. 4. 패리 피플 무버스

패리 피플 무버스(Parry People Movers)는 현재 영국의 철도버스 개념을 홍보하고 있는 회사이다. 기관차 동력은 회전자에 저장된 에너지에서 나온다. 영국철도 139형(British Rail Class 139)으로 지정된 최초의 양산 차량에는 회전자를 작동 속도까지 올리는 작은 선상 LPG 모터가 있다. 실제로는 정차 지점에서 전력 공급에만 연결될 필요가 있는 전기 모터일 수 있다. 또는 정차 지점의 모터가 정차할 때마다 각 차량의 회전자를 감을 수 있다.

참조

_[1] 웹사이트 Light Railcars and Railbuses http://www.parrypeop[...] 2008-06-09
_[2] 웹사이트 Diesel Multiple Units https://www.railtram[...] 2024-11-02
_[3] 뉴스 Railcar orders, jobs in jeopardy http://www.oregonliv[...] 2009-03-11
_[4] 뉴스 Trinity Eyes Stimulus http://www.joc.com/n[...] 2009-03-11
_[5] 뉴스 Bill address railcar storage http://www.billingsg[...] 2009-03-11
_[6] 서적 Iron Horses of the Santa Fe Trail Southwest Railroad Historical Society
_[7] 간행물 Motor Coaches for Railways 1904-01-23
_[8] 웹사이트 Railbus RA-1 in Nizhny Novgorod http://www.transp.nn[...]

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