현대 알파엔진
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1. 개요
현대 알파엔진은 현대자동차에서 생산한 직렬 4기통 가솔린 엔진 시리즈이다. 1.3리터, 1.5리터, 1.6리터 등 다양한 배기량의 엔진이 존재하며, SOHC, DOHC, 터보차저 방식 등 다양한 기술이 적용되었다. 1990년대부터 2000년대 초반까지 현대 엑센트, 아반떼, 스쿠프, 엘란트라, 베르나, 클릭, 겟츠 등 다양한 현대 및 기아 자동차에 탑재되었다.
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| 현대 알파엔진 | |
|---|---|
| 현대 알파 엔진 | |
| 다른 이름 | 해당 없음 |
| 제조사 | 현대 모터스 |
| 생산 기간 | 1992–2011 |
| 이전 모델 | 해당 없음 |
| 후속 모델 | 감마 |
| 기술적 세부 사항 | |
| 엔진 형식 | 직렬 4기통 |
| 배기량 | ||| }} |
| 실린더 블록 | 주철 |
| 실린더 헤드 | 알루미늄 합금 |
| 밸브 트레인 | SOHC DOHC |
| 연료 시스템 | 기화기 전자 연료 분사 |
| 연료 종류 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 방식 | 액체 냉각 방식 |
| 압축비 | 7.5:1–10.0:1 |
| 공회전 속도 | 700-800 ± 100 RPM |
2. 종류
현대 알파 엔진은 다양한 배기량과 사양으로 출시되었다.
- 1.3리터 (G4EA, G4EH): 1.3리터 엔진은 기화기 방식의 G4EA와 연료 분사 방식의 G4EH 두 가지가 있으며, 북미 지역에서는 판매되지 않았다. 현대 엑센트 (X3), 현대 클릭 등에 적용되었다.
- 1.5리터 (G4EK, G4EC/G4FK, G4EKT): 1.5리터 엔진은 SOHC, DOHC, 터보 차저 등 다양한 버전이 있으며, 현대 엑센트, 현대 스쿠프, 현대 아반떼 등에 적용되었다. 특히 G4EKT 엔진은 현대 스쿠프에 처음 적용되어 한국산 양산 휘발유 엔진 승용차에 처음 쓰인 N.A 엔진이라는 기록을 가지고 있다.[1]
- 1.6리터 (G4ED, G4EE): 1.6리터 엔진은 알파 엔진 시리즈의 마지막 버전으로, 2005년 현대 뉴 베르나에 처음 탑재된 G4ED 알파 2 엔진이 대표적이다. 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT) 기술이 적용되었으며, COP(Coil-On-Plut) 점화, 흑연 코팅 피스톤, 새롭게 설계된 실린더 블록을 통해 출력이 향상되었다. 1.4L G4EE 알파 II 엔진은 2005년 유럽형 기아 리오 JB에 처음 적용되었지만, 북미 지역에는 출시되지 않았다.
2. 1. 1.3리터 (G4EA, G4EH)
'''G4EA'''는 기화기 방식, '''G4EH'''는 연료 분사 방식의 엔진이다. 두 엔진 모두 1.3리터이며 북미 지역에서는 판매되지 않았다. G4EA 엔진의 보어와 스트로크는 각각 71.5mm와 83.5mm이다.G4EA와 G4EH 엔진의 적용 차종은 다음과 같다.
- G4EA 엔진
- * 현대 엑센트 (X3)
- G4EH 엔진
- * 현대 엑센트(X3/LC)
- * 타트라 베타
- * 현대 클릭
2. 1. 1. G4EA (1.3 CON)
기화기 방식의 SOHC 12밸브 엔진으로, 보어는 71.5mm, 스트로크는 83.5mm이다. 최고 출력은 5,500rpm에서 72PS이며, 최대 토크는 3,000rpm에서 11.2kg.m이다. 1.3L 엔진은 북미 지역에서는 판매되지 않았다.적용 차종은 다음과 같다.
- 1994–2000 현대 엑센트 (X3)
2. 1. 2. G4EH (1.3 EFI)
G4EH는 알파 G4EA의 연료 분사 방식 엔진이다. 85PS의 출력을 5,500rpm에서, 12kg.m의 최대 토크를 3,000rpm에서 낸다. 1.3L EFI 엔진은 북미 지역에서는 판매되지 않았다.| 적용 차종 |
|---|
| 현대 엑센트(X3/LC) (1994년~2005년) |
| 타트라 베타 (1996년~1999년) |
| 현대 클릭 (2002년~2005년) |
2. 2. 1.5리터 (G4EK, G4EC/G4FK, G4EKT)
1.5리터 현대 알파 엔진은 SOHC, DOHC, 터보 차저 등 다양한 버전이 있으며, 현대 엑센트, 현대 스쿠프, 현대 아반떼 등 여러 차종에 적용되었다.- G4EK (1.5 SOHC): 5,500rpm에서 92마력(PS)을 냈다.
- G4EC/G4FK (1.5 DOHC): 5,800rpm에서 102PS, 이후 6,000rpm에서 107PS로 개선되었다.
- G4EKT (1.5 터보): 5,500rpm에서 115PS을 낼 수 있었다. 현대 스쿠프에 처음 적용되었으며, 한국산 양산 휘발유 엔진 승용차에 처음 쓰인 N.A 엔진이다.[1]
| 실린더 배치 | 직렬 4기통 SOHC 12밸브 |
|---|---|
| 배기량 | 1,495 cc |
| 보어 | 75.5mm |
| 스트로크 | 83.5mm |
| 압축비 | 10.0：1 |
| 연료 분사 장치 | 기화기 |
| 최고 출력 | 69kW (92PS) / 5,500 rpm |
| 최대 토크 | 132Nm (13.5kgfm) / 4,000 rpm |
1997년에는 엑센트에 DOHC 엔진이 확대 장착되어 소형차의 DOHC 시대를 열었다.[1]
2. 2. 1. G4EK (1.5 SOHC)
G4EK는 연료 분사식 SOHC 12밸브 엔진이다. 유럽 시장에서는 88PS의 출력을, 북미 시장에서는 93PS의 출력을 냈다.[1]
2. 2. 2. G4EC/G4FK (1.5 DOHC)
G4EC/G4FK는 알파 G4EK의 업그레이드 버전으로, DOHC 실린더 헤드와 16개의 밸브가 추가되었다. 출력은 5,800rpm에서 102PS이며, 3,000rpm에서 13.6kg.m이었으며, 나중에 6,000rpm에서 107PS, 4,500rpm에서 13.8kg.m으로 증가했다.| 적용 차종 |
|---|
| 1998-1999 현대 엑셀 (G4FK) |
| 2000 현대 엑셀 (G4EC) |
| 1999–2005 현대 엑센트(LC) (G4EC - G4ED) |
| 1995–1998 현대 엘란트라(J2) |
| 2000–2006 현대 엘란트라(XD) |
| 2003–2006 기아 세라토(LD) |
| 2002–2005 현대 클릭(LD) |
2. 2. 3. G4EKT (1.5 터보)
G4EKT영어 (1.5 터보)는 터보 차저가 장착된 버전으로, 5,500rpm에서 115PS~129PS의 출력과 4,500rpm에서 17kgm~18.3kgm의 토크를 낸다.[1] 1993년 현대 스쿠프에 처음 적용되어, 한국산 양산 휘발유 엔진 승용차에 처음 쓰인 N.A 엔진이라는 기록을 가지고 있다.[1]적용 차종은 다음과 같다.
- 1992–1996 현대 스쿠프
2. 3. 1.6리터 (G4ED, G4EE)
1.6리터 엔진은 알파 엔진 시리즈의 마지막 버전으로, 2005년 현대 뉴 베르나에 처음 탑재된 G4ED 알파 2 엔진이 대표적이다.G4ED 엔진은 1599cc 배기량을 가지며, 주철 엔진 블록과 알루미늄 DOHC 실린더 헤드를 가지고 있다. 다중 연료 분사(MFI) 방식과 단조강 커넥팅 로드를 채택하였다.
2006년 뉴 베르나에 최초로 장착된 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT) 알파 2 엔진은 COP(Coil-On-Plut) 점화, 흑연 코팅 피스톤, 새롭게 설계된 실린더 블록을 적용하여 출력이 향상되었다. 스로틀 바디 직경도 48mm에서 52mm로 늘어났다.
1.4L (1399cc) G4EE 알파 II 엔진은 2005년 유럽형 기아 리오 JB에 처음 적용되었지만, 북미 지역에는 출시되지 않았다. G4EE 엔진은 G4ED 엔진의 설계 개선 사항들을 CVVT를 제외하고 대부분 적용하였다. 보어:스트로크 비율이 더 정사각형에 가까워 부드러운 회전 질감을 제공하며, 연비가 소폭 개선되었다.
2. 3. 1. G4ED (알파 2)
G4ED (알파 2) 엔진은 76.5mm 보어와 87mm 스트로크를 가지며, 1599cc의 배기량을 가진다. 10.0:1의 압축비로 5,800rpm에서 104마력에서 112마력의 출력을 낸다.주철 엔진 블록과 알루미늄 DOHC 실린더 헤드를 사용하며, 다중 연료 분사(MFI) 방식과 단조강 커넥팅 로드를 채택했다.[1] 현대 알파엔진은 주로 대한민국 울산에서 생산되고 있다.[1]
2005년 이후 모델에는 연속 가변 밸브 타이밍(CVVT) 기술이 적용되었다.[3] 2006년 뉴 베르나에 최초로 장착된 CVVT 알파 2는 COP(Coil-On-Plut) 점화, 흑연 코팅 피스톤, 새롭게 설계된 실린더 블록을 통해 출력이 향상되었다. 스로틀 바디 직경도 48mm에서 52mm로 커졌다. 또한 자동 변속기가 엔진과 통합되었고, PCM도 엔진 외부로 이동했다.[2]
사양:
| 항목 | 상세 |
|---|---|
| 실린더 배치 | 직렬 4기통 DOHC 16밸브 |
| 배기량 | 1599cc |
| 보어 | 76.5mm |
| 스트로크 | 87mm |
| 압축비 | 10.0:1 |
| 연료 분사 장치 | MPI |
| 최고 출력 | 110PS/5,800 rpm |
| 최대 토크 | 144 N·m (14.7 kgf·m) / 3,000 rpm |
| 점화 순서 | 1-3-4-2 |
| 공회전 속도 | 750± 100 |
| 공회전 시 점화 시기 | BTDC 9° ± 5°/800 rpm |
| 크기 (L x W x H) | 465mm x 572mm x 654mm |
| 무게 (건조) | 118.2kg |
| 알터네이터 | 13.5V/90A |
| 스타터 모터 | 12V/0.9KW |
적용 차종:
- 2005–2011 기아 리오 (JB)
- 2000–2001 현대 쿠페 (RD)
- 2000–2006 현대 엘란트라 (XD)
- 2001–2008 현대 쿠페 (GK)
- 2001–2010 현대 엑센트 (LC/MC)
- 2003–2006 기아 세라토 (LD)
- 2002-2010 현대 매트릭스 (FC)
- 2003–2006 기아 첸리마
- 2005–2011 현대 겟츠
- 2008–2020 현대 엘란트라 위에동 (중국 시장 전용)
2. 3. 2. G4EE (1.4 알파 2)
'''G4EE'''(1.4 알파 II) 엔진은 2005년 유럽형 기아 리오 JB에 처음 적용되었지만, 북미 지역에는 출시되지 않았다. 이 엔진은 기존 1.5L 엔진의 75.5mm 보어를 사용했지만, 스트로크를 78.1mm로 줄였다. 1.6L '''G4ED''' 엔진의 다른 설계 개선 사항들은 CVVT를 제외하고 1.4L '''G4EE'''에도 적용되었다. 이 엔진은 보어:스트로크 비율이 더 정사각형에 가까워, 더 큰 1.6L 엔진에 비해 부드럽고 자유로운 회전 질감을 제공하는 것으로 알려졌다. 또한 전체적인 출력은 약간 낮아졌지만, 연비는 소폭 개선되었다.최대 출력은 6,000rpm에서 95PS, 최대 토크는 4,700rpm에서 12.7kg.m이다.
; 적용 차종
- 2005–2010 현대 액센트 (MC)
- 2005–2011 현대 겟츠
- 2005–2011 기아 리오 (JB)
3. 제원 (일본어 위키백과 참고)
(내용 없음)
3. 1. G4EK (1.5 SOHC)
| 실린더 배치 | 직렬 4기통 SOHC 12밸브 |
|---|---|
| 배기량 | 1,495 cc |
| 보어 | 75.5mm |
| 스트로크 | 83.5mm |
| 압축비 | 10.0:1 |
| 연료 분사 장치 | 기화기 |
| 최고 출력 | 69kW (92 PS) / 5,500 rpm |
| 최대 토크 | 132N·m (13.5 kgf·m) / 4,000 rpm |
3. 2. G4ED (알파 2, 1.6 DOHC)
G4ED (알파 2, 1.6 DOHC) 엔진은 직렬 4기통 DOHC 16밸브 엔진으로, 세부 제원은 다음과 같다.| 항목 | 상세 제원 |
|---|---|
| 실린더 배치 | 직렬 4기통 DOHC 16밸브 |
| 배기량 | 1,599 cc |
| 보어 | 76.5mm |
| 스트로크 | 87mm |
| 압축비 | 10.0:1 |
| 연료 분사 장치 | MPI |
| 최고 출력 | 82 kW (110 PS) / 5,800 rpm |
| 최대 토크 | 144 N·m (14.7 kgf·m) / 3,000 rpm |
참조
[1]
논문
The Design and Development of the Hyundai Alpha Engine
https://www.sae.org/[...]
Hyundai Motor Co.
1989-11-01
[2]
뉴스
현대차 연구원들이 말하는 'R&D 경쟁력' 핵심키워드는
http://news.naver.co[...]
[3]
뉴스
대한민국 60년，우리 생활을 바꾼 발명품, 자동차
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[4]
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광복 60년 한국경제 60년‥ 기술발전사
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