호커 800
1. 개요
호커 800은 브리티시 에어로스페이스(BAe)가 개발한 비즈니스 제트기로, 1981년 개발이 시작되어 1983년 첫 비행에 성공했다. 700 시리즈를 개선하여 조종석 디자인 변경, 엔진 업그레이드 등의 변화를 거쳤으며, 1994년 레이시온에 인수된 후 호커 비치크래프트로 소유권이 이전되었다. 호커 800은 윙팁 장착, 항공 전자 장비 개선 등 파생형 모델로 발전했으며, U-125, RC-800과 같은 군용 모델도 존재한다. 대한민국 공군을 포함한 여러 국가에서 운용되었으며, 2008년, 2015년, 2020년, 2022년, 2024년에 사고가 발생했다.
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| 기종 | 중형 비즈니스 제트기 |
|---|---|
| 원산국 | 영국 |
| 제조사 | 브리티시 에어로스페이스 (BAe) (1983년–1994년) 레이시온 (1994년–2007년) 호커 비치크래프트 (2007년–2013년) |
| 첫 비행 | 1983년 6월 26일 |
| 생산 기간 | 1983년–2013년 |
| 생산 대수 | 650대 |
| 개발 기반 | 브리티시 에어로스페이스 125 |
| 현황 | 운용 중 |
|---|---|
| 주요 운용국 | 일본 항공자위대 |
| 기타 운용국 | 브라질 공군 사우디아라비아 공군 |
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비치크래프트 항공기 -
비치크래프트 슈퍼 킹 에어
비치크래프트 슈퍼 킹 에어는 1974년부터 생산되어 군용, 상업용, 개인용으로 널리 사용되는 터보프롭 비행기로, 2023년 기준 360 모델은 925만 5천 달러, 360ER 모델은 976만 달러에 판매된다. -
비치크래프트 항공기 -
T-6 텍산 II
T-6 텍산 II는 비치크래프트가 필라투스 PC-9를 개조하여 개발한 2인승 훈련기로, 합동 초등 훈련기 시스템 경쟁에 채택되어 제2차 세계 대전 당시 훈련기의 이름을 계승했으며, 다양한 파생형으로 여러 국가에서 훈련기로 운용된다. -
1983년 첫 비행한 항공기 -
CN-235
CN-235는 스페인 CASA와 인도네시아 IPTN이 공동 개발한 중·소형 전술 수송기로, 다양한 파생형을 통해 여러 임무를 수행하며 전 세계 40여 개 국가에서 사용된다. -
1983년 첫 비행한 항공기 -
드 해빌랜드 캐나다 대쉬 8
드 해빌랜드 캐나다에서 개발된 대쉬 8은 대쉬 7 설계를 기반으로 경제성을 높인 터보프롭 지역 항공기로, 다양한 파생 모델을 통해 승객을 수용하며 여러 소유권 변화와 개량을 거쳐 현재 드 해빌랜드 캐나다 항공 회사에서 생산 및 지원을 담당한다. -
정찰기 -
록히드 U-2
록히드 U-2는 미 공군과 CIA가 운용하는 고고도 정찰기로, 냉전 시대 정보 수집에 활약하며 파워스 사건으로 논란을 겪었지만, 꾸준한 개량을 거쳐 현재도 운용 중이며 향후 첨단 전투 관리 시스템과 연동될 예정이나, 장기적인 운용 방향에 대한 논의가 진행 중이다. -
정찰기 -
MQ-9 리퍼
MQ-9 리퍼는 고고도에서 장시간 체공하며 정찰, 감시, 공격 임무를 수행하는 무인 공격기로, 다양한 센서와 무장을 탑재하여 다목적 임무 수행이 가능하며 여러 파생형과 업그레이드를 통해 활용성을 넓혀가고 있다.
2. 개발
1981년 4월, 브리티시 에어로스페이스(BAe)는 브리티시 에어로스페이스 125-700 시리즈의 개선 프로그램을 승인했다. 1983년 5월, BAe 125-800 시리즈는 첫 시험 비행을 성공적으로 마쳤다.
BAe 125-800 시리즈는 700 시리즈에 비해 여러 가지 수정 및 변경 사항이 적용되었는데, 가장 눈에 띄는 것은 재설계된 조종석 앞 유리였다. 이와 함께 수정된 후방 동체 페어링, 글래스 조종석이 도입되었고, Garrett TFE731-5R-1H 엔진으로 변경되어 출력이 향상되었다. (3,700에서 4,300 파운드 추력) 브리티시 에어로스페이스는 새로운 외부 날개 섹션을 통합하여 날개를 개선했고, 이는 항력을 줄이고 공기역학적 효율성을 향상시키는 데 기여했다.
125-800 시리즈는 상업적으로 성공을 거두었다. 첫 BAe 125가 비행한 이후(1961년 8월) 500번째 기체가 판매되기까지 19년이 걸렸지만, 이후 불과 5년 만에 브리티시 에어로스페이스는 800 시리즈의 200번째 판매를 기록했다.
1994년, 레이시온(1980년에 비치 항공사를 인수)은 BAe의 기업용 제트기 사업부를 인수하여 레이시언 항공으로 사명을 변경했다. 2007년 3월, 레이시언은 캐나다의 GS 캐피탈 파트너스와 오넥스 파트너스가 설립하고 관리하는 회사인 호커 비치크래프트에 항공기 제조 사업을 매각했다.
2006년 3월에는 윙팁 장치를 장착하여 운항 거리가 100nmi 늘어난 호커 850XP가 운항 인증을 받았다. 이 버전은 또한 업그레이드된 항공 전자 장비와 재설계된 내부를 갖추고 있었다. 2006년, 이 기종의 가격은 13786100USD였다.
2013년 호커 비치크래프트의 파산 이후, 비치크래프트는 비즈니스 제트기 생산을 중단했으나, 부품 지원은 계속 제공하고 있다.
3. 설계
호커 800은 대부분의 현대 항공기 기체와 유사하게 최종 제조 지점과는 별도로 하위 조립품을 제작하는 방식으로 생산되었다. 동체 부분, 날개 및 조종면은 에어버스 UK 소유 시설과 BAE 시스템스의 민간 항공기 제조 능력을 상당 부분 물려받은 호커 비치크래프트 자체 시설의 조합으로 영국에서 제조 및 부분 조립되었다. 이 부분들은 부분적으로 장착되고 조종면 및 주요 시스템이 설치된 후, 최종 조립, 장착 및 테스트를 위해 캔자스주 위치타에 있는 호커 비치크래프트의 주요 제조 현장으로 운송된다.
4. 파생형
* 호커 800
*: 1983년 첫 비행을 한 기본형 모델이다. 브리티시 에어로스페이스(BAe)가 개발했으며, 700 시리즈에 비해 조종석 앞 유리가 재설계되고, 글래스 조종석이 적용되었다. 또한, 출력이 향상된 Garrett TFE731-5R-1H 엔진을 장착했다.
* 호커 800XP
*: 1995년부터 2005년 사이에 475대가 판매된 성능 향상 모델이다. 9명의 승객을 태우고 2 이상 비행할 수 있다. 2018년 7월 기준으로 467대가 운용 중이며, 가치는 140만~240만 달러이다.
* 호커 800XP Pro Line
*: 콜린스 프로라인 21(Collins Pro Line 21) 항전 장비를 장착한 모델이다.
* 호커 800XPi
*: 800XP에 새로운 인테리어를 적용한 모델이다.
* 호커 850XP
*: 2006년 3월에 운항 인증을 받은 모델로, 윙렛(Winglet)을 장착하여 항속 거리를 늘렸다. 업그레이드된 항공 전자 장비와 재설계된 내부를 갖추고 있다.
* 호커 750
*: 동체 하부 연료 탱크를 수하물 적재함으로 대체하여 항속 거리를 줄인 경량 모델이다. 시테이션 XLS 및 리어젯 60과 경쟁하기 위해 제작되었으며, 48대가 생산되었다. 중고 가격은 2008년 초 모델의 경우 220만 달러에서 2011년 말 모델의 경우 380만 달러에 이른다.
* 호커 900XP
*: 항속 거리를 늘리기 위해 신형 허니웰 TFE731-50BR 엔진을 장착한 모델이다. 2012년, 이 기종의 단위 비용은 1607였다.
* U-125
*: 일본 항공자위대용 수색 및 구조기 버전이다. 도시바 360도 수색 레이더, 멜코 열 화상 장비, 군사 통신 장비 등을 탑재했다.
* U-125A
*: 일본 항공 자위대의 비행 점검기
* RC-800
*: 대한민국 공군용 전술 정찰 및 신호 정보(SIGINT) 수집기이다. 서울공항에 배치되어 운용 중이다.
* C-29
*: 미군 제식명
5. 운용 국가
호커 800은 개인, 기업, 임원 전용기 임대 사업자, 그리고 분할 소유 프로그램을 통해 운용된다. 군용으로는 다음과 같이 운용된다.
*
* 모잠비크 공군
* 나이지리아 공군
* 파키스탄 해군
* 필리핀 공군
* 대한민국 공군은 RC-800이라는 명칭으로 호커 800XP의 군용 버전을 운용한다. 서울공항에 배치되어 전술적 항공 정찰, 감시 및 신호 정보 (SIGINT) 임무에 사용되며, 2000년에 8대의 특수 장비가 장착된 항공기가 인도되었다.
7. 사건/사고
* 2008년 7월 31일: N818MV로 등록된 호커 800이 이스트 코스트 제트 81편으로 운항하던 중 미네소타주 오와토나 근처의 오와토나 데그너 지역 공항에서 착륙 복행을 시도하다 추락하여 탑승객과 승무원 8명 전원이 사망했다. 미국 연방 교통 안전 위원회(NTSB)는 사고 원인이 기장이 착륙 활주 중에 활주로가 부족한 상황에서 늦게 착륙 복행을 시도한 것이라고 결론 내렸다. 사고 원인으로는 조종사들의 열악한 팀워크와 조종실 규율 부족, 피로로 인한 두 조종사의 수행 능력 저하 가능성, 미국 연방 항공청(FAA)의 미흡한 관리 등이 꼽혔다.
* 2015년 11월 10일: Execuflight 1526편으로 운항하던 호커 800이 오하이오주 애크런의 아파트 단지에 추락했다. 비가 오는 날씨 속에 애크런 풀턴 국제공항으로 접근하던 중 동부 표준시(EST) 오후 3시 직전에 발생했으며, 두 명의 조종사를 포함하여 항공기에 탑승한 9명 전원이 사망했다. 미국 연방 교통 안전 위원회는 조종사 실수, 전세 항공사 내 운항 문제, 미국 연방 항공청의 감독 부족 등을 원인으로 지목했다.
* 2020년 12월 20일: 호커 800XP가 뉴욕주 파밍데일 근처에서 추락했다. 동부 표준시(EST) 오후 8시 35분에 항공기는 심각한 손상을 입었고, 기장은 경상, 부기장은 중상을 입었다.
* 2022년 2월 21일: 호커 800XP가 애스펜-피트킨 카운티 공항 (ASE)의 활주로 33에서 미끄러져 나갔다. 승객 4명과 조종사 2명은 부상을 입지 않았다.
* 2024년 2월 7일: 호커 900XP가 유타주 그랜드 카운티에서 유타주와 콜로라도주 경계 근처 그랜드 정션 지역 공항에서 이륙한 후 추락했다. 두 조종사 모두 사망했다.